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1、(10)申请公布号 CN 103158785 A (43)申请公布日 2013.06.19 CN 103158785 A *CN103158785A* (21)申请号 201210550045.7 (22)申请日 2012.12.17 2011-275310 2011.12.16 JP B62D 25/12(2006.01) (71)申请人 三菱自动车工业株式会社 地址 日本东京 (72)发明人 贵岛敬 吉冈秀记 木元彻 (74)专利代理机构 北京博浩百睿知识产权代理 有限责任公司 11134 代理人 宋子良 张奇巧 (54) 发明名称 前引擎盖的锁定机构 (57) 摘要 前引擎盖的锁定机构包。
2、括 ： 前打开的前引擎 盖 ； 附接至前引擎盖的压杆 ； 可摆动地支撑在车 辆本体侧的主闩锁， 构造为保持压杆以形成前引 擎盖的完全闭合状态且构造为释放压杆的保持， 形成前引擎盖的第一部分打开状态， 前引擎盖从 完全闭合状态打开 ； 可摆动支撑在车辆本体侧的 辅助闩锁， 构造为当前引擎盖从第一部分打开状 态向上移动时与压杆接合， 形成相比于第一部分 打开状态前引擎盖打开更多的第二部分打开状 态， 构造为摆动到第二闩锁允许前引擎盖向上移 动的第一收回位置 ； 第三闩锁， 构造为与设置在 前引擎盖中的与压杆不同的接合部接合， 以形成 相比于第一部分打开状态前引擎盖打开更多的第 三部分打开状态， 且。
3、设置于辅助闩锁以与辅助闩 锁整体摆动。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书6页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103158785 A CN 103158785 A *CN103158785A* 1/1 页 2 1. 一种前引擎盖的锁定机构， 包括 ： 前打开的前引擎盖， 所述前打开的前引擎盖构造为打开和关闭位于驾驶员的座椅前方 的车辆本体空间 ； 压杆， 所述压杆附接至所述前引擎盖的前下表面 ； 主闩锁， 能摆动地支撑在车辆本体侧， 所述主闩锁构造。
4、为保持所述压杆， 从而形成所述 前引擎盖的完全闭合状态， 并且所述主闩锁构造为， 利用从车辆内部的操作释放所述压杆 的保持， 由此形成所述前引擎盖的第一部分打开状态， 在所述第一部分打开状态中， 所述前 引擎盖从所述完全闭合状态打开 ； 以及 辅助闩锁， 所述辅助闩锁能摆动地支撑在所述车辆本体侧， 所述辅助闩锁构造为， 当所 述前引擎盖从所述第一部分打开位置向上移动时与所述压杆接合， 由此形成第二部分打开 状态， 在所述第二部分打开状态中， 相比于所述第一部分打开状态， 所述前引擎盖打开得更 多， 所述辅助闩锁构造为， 利用在所述第一部分打开状态中从所述前引擎盖的前端的操作 而摆动到第一收回位。
5、置， 在所述第一收回位置中， 所述辅助闩锁允许所述前引擎盖向上移 动， 其特征在于， 在所述辅助闩锁处设置第三闩锁以与所述辅助闩锁一体摆动， 所述第三闩锁构造成与 设置在所述前引擎盖中的与所述压杆不同的接合部接合， 从而形成第三部分打开状态， 在 所述第三部分打开状态中， 相比于所述第一部分打开状态， 所述前引擎盖打开得更多， 并且 当所述辅助闩锁摆动至所述第一收回位置时， 所述第三闩锁与所述接合部分离， 并且 摆动至第二收回位置， 在所述第二收回位置中， 所述第三闩锁允许所述前引擎盖向上移动。 2. 根据权利要求 1 所述的前引擎盖的锁定机构， 其特征在于， 所述第三部分打开状态是其中相比于。
6、所述第二部分打开状态所述前引擎盖打开得更 多的状态。 3. 根据权利要求 1 或权利要求 2 所述的前引擎盖的锁定机构， 其特征在于， 所述辅助闩锁和所述第三闩锁枢转地支撑在相同轴上并且围绕所述相同轴摆动。 4. 根据权利要求 1 或权利要求 2 所述的前引擎盖的锁定机构， 其特征在于， 所述第三闩锁包括冲击吸收部， 所述冲击吸收部构造为， 当所述第三闩锁与所述接合 部接合时吸收由所述前引擎盖的向上移动产生的冲击。 5. 根据权利要求 4 所述的前引擎盖的锁定机构， 其特征在于， 所述冲击吸收部包括弯曲部。 6. 根据权利要求 3 所述的前引擎盖的锁定机构， 其特征在于， 所述第三闩锁包括冲击。
7、吸收部， 所述冲击吸收部构造为， 当所述第三闩锁与所述接合 部接合时吸收由所述前引擎盖的向上移动产生的冲击。 7. 根据权利要求 6 所述的前引擎盖的锁定机构， 其特征在于， 所述冲击吸收部包括弯 曲部。 权 利 要 求 书 CN 103158785 A 2 1/6 页 3 前引擎盖的锁定机构 0001 相关申请的交叉引用 0002 本申请基于并且要求 2011 年 12 月 16 日提交的现有技术的日本专利申请 No.2011-275310 的优先权的权益， 其内容通过引用整体结合于此。 技术领域 0003 本发明涉及一种车辆的前引擎盖的锁定机构。 背景技术 0004 通常地， 包括前打开的。
8、前引擎盖的车辆设有锁定机构以便以其完全闭合状态锁定 前引擎盖 （例如， 参照日本专利 No.3589282、 JP-A-2004-360416 和 JP-A-2006-299627） 。 0005 这种锁定机构包括附接至前引擎盖的压杆 （striker） 以及附接至车辆本体侧的闩 锁单元。闩锁单元包括主闩锁和辅助闩锁。 0006 在前引擎盖的完全闭合状态中， 主闩锁与压杆接合， 以在完全闭合状态中锁定前 引擎杆。 0007 当主闩锁利用从车辆内部的操作而摆动时， 主闩锁提升压杆并且前引擎盖进入第 一部分打开状态， 其中， 它的前侧略微地提升并且前引擎盖可向上地打开。 0008 在第二部分打开状。
9、态中， 辅助闩锁与压杆接合， 其中， 相比于第一部分打开状态， 该前引擎盖略微打开更多， 从而形成第二部分打开状态。 0009 因此， 当主闩锁在高速驱动过程中错误地操作时， 辅助闩锁便防止前引擎盖由于 风的压力从第一部分打开状态进入完全打开状态。 0010 为了使前引擎盖从完全闭合状态改变到完全打开状态， 使用者首先通过以从车辆 内部的操作来操作主闩锁， 使前引擎盖进入第一部分打开状态， 然后， 利用从前引擎盖前侧 的操作将辅助闩锁摆动到辅助闩锁不与压杆接合的收回位置， 使得前引擎盖提升到完全打 开状态中。 0011 然而， 在压杆从前引擎盖分离的情形中 , 当车辆在设计人不期望的恶劣条件下。
10、使 用并且在车辆的高速驾驶过程中压杆断裂或脱离前引擎盖时， 前引擎盖的完全闭合状态、 第一部分打开状态、 以及第二部分打开状态都不形成， 因此前引擎盖由于风的压力完全地 打开， 从而阻挡向前的视野。 发明内容 0012 鉴于上述问题而做出了本发明， 并且其目的是， 提供一种前引擎盖的锁定机构， 在 车辆的驾驶过程中， 当车辆在设计人不期望的恶劣条件下使用时， 该锁定机构能够在压杆 与前引擎盖分离的情形中， 形成前引擎盖的第三部分打开状态并且防止前引擎盖由于风的 压力进入完全打开状态。 0013 根据本发明， 提供了一种前引擎盖的锁定机构， 包括 ： 前打开的前引擎盖， 所述前 打开的前引擎盖构。
11、造为打开和关闭位于驾驶员的座椅前方的车辆本体空间 ； 压杆， 所述压 说 明 书 CN 103158785 A 3 2/6 页 4 杆附接至所述前引擎盖的前下表面 ； 主闩锁， 摆动地支撑在车辆本体侧， 所述主闩锁构造为 保持所述压杆， 从而形成所述前引擎盖的完全闭合状态， 并且所述主闩锁构造为， 利用从车 辆内部的操作释放所述压杆的保持， 由此形成所述前引擎盖的第一部分打开状态， 其中， 所 述前引擎盖从所述完全闭合状态打开 ； 以及辅助闩锁， 所述辅助闩锁可摆动地支撑在所述 车辆本体侧， 所述辅助闩锁构造为， 当所述前引擎盖从所述第一部分打开位置向上移动时 与所述压杆接合， 由此形成第二部。
12、分打开状态， 其中， 相比于所述第一部分打开状态， 所述 前引擎盖打开得更多， 所述辅助闩锁构造为， 利用在所述第一部分打开状态中从所述前引 擎盖的前端的操作而摆动到第一收回位置， 在所述第一收回位置中， 所述辅助闩锁允许所 述前引擎盖向上移动， 其特征在于， 在所述辅助闩锁处设置第三闩锁以与所述辅助闩锁一 体摆动， 所述第三闩锁构造成与设置在所述前引擎盖中的与所述压杆不同的接合部接合， 从而形成第三部分打开状态， 其中， 相比于所述第一部分打开状态， 所述前引擎盖打开得更 多 , 并且当辅助闩锁摆动到第一收回位置时 , 第三闩锁于接合部分离， 并且摆动到其中第 三闩锁允许前引擎盖向上移动的第。
13、二收回位置。 0014 所述第三部分打开状态可以是其中相比于所述第二部分打开状态所述前引擎盖 打开得更多的状态。 0015 所述辅助闩锁和所述第三闩锁可以枢转地支撑在相同轴上并且围绕所述相同轴 摆动。 0016 所述第三闩锁可以包括冲击吸收部， 所述冲击吸收部构造为， 当所述第三闩锁与 所述接合部接合时吸收由所述前引擎盖的向上移动产生的冲击。 0017 冲击吸收部可以包括弯曲部。 0018 根据本发明的一个方面， 在车辆的高速驱动过程中当车辆在设计人不期望的恶劣 条件下使用时压杆与引擎盖分离的情形中， 由于前引擎盖的前侧被风的压力提升并且前引 擎盖通过将第三闩锁与接合部接合进入第三部分打开状态。
14、， 因此能够防止前引擎盖进入完 全打开状态并且可以确保驾驶员的视野。 0019 此外， 由于在驾驶过程中前引擎盖进入第三部分打开状态中， 因此能够通知驾驶 员前引擎盖的锁定机构的异常事件。 0020 此外， 由于第三闩锁设置在辅助闩锁处 （其相对于前引擎盖的相对部分刚好在压 杆与前引擎盖分离以前被确定） ， 因此有利的是， 确定地执行了接合部与钩的接合， 并且牢 固地形成了第三部分打开状态。 0021 根据本发明的一个方面， 在驾驶过程中能够容易地通知驾驶员前引擎盖的锁定机 构的异常事件。 0022 根据本发明的一个方面， 由于第三闩锁与辅助闩锁共用一个心轴， 因此锁定机构 可以具有简单、 紧。
15、凑并且轻的结构。 0023 根据本发明的一个方面， 有利的是， 冲击吸收部吸收冲击， 由此增强第三闩锁和接 合部的持久性。 附图说明 0024 图 1 是用于说明当从车辆的前方观察时前引擎盖的完全闭合状态的视图 ； 0025 图 2 是用于说明当从车辆的后面观察时前引擎盖的完全闭合状态的视图 ； 说 明 书 CN 103158785 A 4 3/6 页 5 0026 图 3 是用于说明当从车辆的前面观察时前引擎盖的第一部分打开状态的视图 ； 0027 图 4 是用于说明当从车辆的前面观察时前引擎盖的第三部分打开状态的视图 ； 0028 图 5 是用于说明辅助闩锁与第三闩锁一体形成的状态的视图。。
16、 具体实施方式 0029 在下文中， 将参照附图描述本发明的实施方式。 0030 车辆的前引擎盖 10 打开并且关闭驾驶员座位前方的车辆本体空间， 并且构造为， 使得前引擎盖 10 的前侧围绕其后侧向上打开。 0031 车辆本体空间在其前上部分设有沿着车辆宽度方向延伸的前端上杆 （front end upper bar） 12。引擎盖锁定撑杆 （stay） 14 从前端上杆 12 的中间部分沿着其延伸方向向 下延伸。 0032 前引擎盖 10 的锁定机构 16 包括附接至前引擎盖 10 的前下表面的压杆 20 和引擎 盖支架 22 以及附接至车辆本体侧的闩锁单元 24。 0033 闩锁单元24。
17、包括基部26、 主闩锁28、 辅助闩锁30、 柱子32、 第一弹簧34、 第二弹簧 36、 第三弹簧 38 以及第三闩锁 40。 0034 压杆 20 形成为由金属材料制成的圆杆。如图 1 中所示， 压杆 20 具有附接至前引 擎盖10的下表面的加强件42的两个基部部分2002、 从相应基部部分2002的端部部分向下 竖直设置的腿部部分 2004 以及连接两个腿部部分 2004 的下端的接合轴 2006。 0035 引擎盖支架 22 形成为由金属材料制成的板。钩支架 22 具有附接至加强件 42 的 基部部分2202、 从基部部分2202的端部部分竖直向下设置的腿部部分2204、 以及设置在腿。
18、 部部分 2204 的下端部的接合壁 2206。 0036 接合壁 2206 是与第三闩锁 40 接合的位置， 并且是在前引擎盖 10 侧的不同于与辅 助闩锁 30 接合的压杆 20 的接合部。 0037 基部 26 形成为由金属材料制成的板， 并且通过三个螺钉 B1 紧固到前端上杆 12 和 位于车辆本体侧的引擎盖锁定撑杆 14。 0038 基部 26 形成有基部侧接合槽 2602， 以使接合轴 2006 能够移动。基部侧接合槽 2602 竖直地延伸并且向上打开。 0039 主闩锁 28、 辅助闩锁 30、 以及柱子 32 中的每个都可摆动地支撑在基部 26 处， 并且 形成为由金属材料制成。
19、的板。 0040 主闩锁 28 形成有主闩锁侧接合槽 2802。 0041 主闩锁侧接合槽 2802 能够与定位在基部侧接合槽 2602 中的接合轴 2006 接合。 因此， 在图 1、 图 2 和图 4 中示出的主闩锁 28 的第一摆动位置 （i） ， 主闩锁侧接合槽 2802 与 定位在基部侧接合槽 2602 中的接合轴 2006 接合， 并且接合轴 2006 插入到主闩锁侧接合槽 2802中， 以便不在基部侧接合槽2602中竖直地移动， 从而允许形成前引擎盖10的完全闭合 状态 （A） 。 0042 如图 2 中所示， 主闩锁 28 的第一摆动位置 （i） 通过使柱子 32 的接合部 （。
20、未示出） 与主闩锁 28 的接合部 （未示出） 接合而保持， 并且该接合状态通过第三弹簧 38 的弹性力保 持。 0043 当缆线绳 W 附接至柱子 32 的安装部并且柱子 32 克服第三弹簧 38 的弹性力摆动 说 明 书 CN 103158785 A 5 4/6 页 6 时， 通过缆线绳 W， 利用在驾驶员的座位处的操作， 柱子 32 与主闩锁 28 的接合状态被释放。 因此， 如图 3 中所示， 主闩锁 28 通过第一弹簧 34（参见图 2） 的弹性力进入第二摆动位置 （ii） 。 0044 在第二摆动位置 （ii） ， 接合轴2006与主闩锁侧接合槽2802的接合被释放， 接合轴 20。
21、06 通过主闩锁 28 的摆动而跨设在构成主闩锁侧接合槽 2802 的壁部上， 并且接合轴 2006 进入在基部侧接合槽 2602 中可向上移动的状态中。 0045 前引擎盖 10 进入其中前引擎盖 10 从完全闭合状态 （A） 略微打开的第一部分打开 状态 （B） ， 其中， 接合轴 2006 跨在构成主闩锁侧接合槽 2802 的壁部上的状态中。 0046 如图 1 中所示， 辅助闩锁 30 通过在基部 26 处的心轴 3002 可摆动地支撑。 0047 辅助闩锁 30 具有从基部部分 3004 的一个端部突出的第一突出件 3006 以及第二 突出件 3008。辅助闩锁 30 形成由引导槽 。
22、3010， 以使接合轴 2006 能够在第一突出件 3006 与第二突出件 3008 之间移动。 0048 第一突出件 3006 在其上端部上设置有能够与接合轴 2006 接合的钩 3012。此外， 通过手指获取的操作件 3014 在第一突出件 3006 的中间部分处突出。 0049 第二突出件 3008 在其上端部处形成有倾斜部 3016， 当到达倾斜部的上端时， 倾斜 部与第一突出件 3006 逐渐隔开。 0050 如图 1- 图 4 中示出的， 第二弹簧安装在基部 26 与基部部分 3004 之间， 辅助闩锁 30 通过第二弹簧 36 的推动力推动， 并且辅助闩锁 30 的长孔的边缘部 。
23、3020 与基部 26 的突 出部 2620 接合， 由此辅助闩锁 30 进入直立位置 （iii） ， 其中， 引导槽 3010 的下端部与底部 侧接合槽 2602 相符合。 0051 在车辆的高速驱动过程中主闩锁 28 错误地操作的情形中， 由于前引擎盖 10 进入 第一部分打开状态 （B） ， 因此前引擎盖 10 被风的压力打开。然而， 前引擎盖 10 进入第二部 分打开状态 （未示出） （其中， 通过接合轴 2006 与辅助闩锁 30 的接合， 使相比于第一部分打 开状态 （B） ， 前引擎盖 10 略微更多地打开） ， 从而防止了前引擎盖 10 进入完全打开状态。 0052 为了使前引。
24、擎盖 10 从完全闭合状态 （A） 改变到完全打开状态， 使用者首先通过 使用主闩锁 20 利用在车辆内部的操作提升压杆 20， 使前引擎盖 10 进入第一部分打开状态 （B） ， 然后通过手指将操作件 3014 从前引擎盖 10 的前侧取出并且克服第二弹簧 36 的弹性 力将辅助闩锁 30 摆动到由图 3 中的假想线指示的收回位置 （iv） 。 0053 钩 3012 在收回位置 （iv） 处脱离接合轴 2006 的轨道， 并且因此辅助闩锁 30 允许 前钩 10 向上移动。 0054 使用者通过提升前引擎盖 10 使前引擎盖 10 进入完全打开状态。 0055 第三闩锁 40 形成为由金属。
25、材料制成的板。第三闩锁 40 在其基部部分处被辅助闩 锁 30 的心轴 3002 支撑。由于第三闩锁 40 共用辅助闩锁 30 的心轴， 因此前引擎盖 10 的锁 定机构 16 具有简单、 紧凑、 与轻的结构。 0056 此外， 第三闩锁40在其中间部分通过销钉4002连接到辅助闩锁30， 并且沿着第二 突出件 3008 向上延伸， 以不与引导槽 3010 干涉， 并且钩 4004 设置在第三闩锁 40 的上端。 0057 因此， 第三闩锁 40 附接至辅助闩锁 30， 设置为与辅助闩锁 30 一体地摆动， 并且围 绕与辅助闩锁 30 相同的轴摆动。 0058 此外， 如图 2 和图 3 所示。
26、， 用于当将在后面描述的钩 4004 与接合壁 2206 接合时吸 说 明 书 CN 103158785 A 6 5/6 页 7 收从前引擎盖 10 的向上移动产生的冲击的冲击吸收部 4010 形成在第三闩锁 40 的一个位 置处 （在销钉 4002 与钩 4004 之间） 。冲击吸收部 4010 形成为通过使构成第三闩锁 40 的板 恰当地弯曲制成的弯曲部。冲击通过展开弯曲部而被吸收， 从而增强了包括钩 4004 的第三 闩锁 40 与包括接合壁 2206 的钩支架的耐久性。 0059 当然， 辅助闩锁 30 还可以与第三闩锁 40 一体地形成。 0060 在主闩锁 28 的第一摆动位置 （。
27、i） 处， 主闩锁侧接合槽 2802 与接合轴 2006 接合， 以允许形成前引擎盖 10 的完全闭合状态 （A） 。在此状态中， 辅助闩锁 30 与第三闩锁 40 一 起定位在相应竖立位置 （iii） 和 （v） 。 0061 即， 在前引擎盖 10 的完全闭合状态 （A） 处， 闩锁 24 与前引擎盖 10 之间的定位关 系由压杆 20 确定。换句话说， 第三闩锁 40 一体地设置在辅助闩锁 30， 其相对于前引擎盖 10 的相关部分由压杆 20 确定。在这种定位关系中， 当压杆与前引擎盖 10 分离并且前引擎 盖 10 被提升时， 接合壁 2206 与钩 4004 布置在其中钩 4004。
28、 能够与接合壁 2206 接合的位置 处。 0062 因此， 例如， 在通过主闩锁侧接合槽 2802 保持的状态中， 当压杆 20 与前引擎盖 10 分离时， 压杆 20 断裂或者压杆 20 与加强件 42 脱离， 并且前引擎盖 10 被驾驶过程中接收到 的风的压力提升， 引擎盖通过在驾驶过程中接收到的风的压力打开， 并且接合壁 2206 固定 地与钩4004接合， 因此形成了前引擎盖10的第三部分打开状态 （C） ， 其中， 相比于第一部分 打开状态 （B） ， 前引擎盖 10 打开得更多。 0063 在第一部分打开状态 （B） ， 由于接合轴2006定位在基部侧接合槽2802中， 因此， 。
29、闩 锁单元 24 与前引擎盖 10 之间的位置关系被确定。此外， 在第二部分打开状态处， 由于接合 轴 2006 与钩 3012 接合， 因此闩锁单元 24 与前引擎盖 10 之间的位置关系被确定。 0064 因此， 当压杆 20 与前引擎盖 10 分离并且前引擎盖 10 在第一部分打开状态 （B） 或 第二部分打开状态以及完全闭合状态 （A） 中提升时， 接合壁 2206 与钩 4004 固定地接合， 并且牢固地形成了前引擎盖 10 的第三部分打开状态 （C） ， 其中， 相比于第一部分打开状态 （B） ， 前引擎盖 10 打开得更多。 0065 当辅助闩锁 30 进入竖直位置 （iii） 。
30、时， 第三闩锁 40 进入竖直位置 （v） 。当操作件 3014 被手指从前引擎盖 10 的前侧取出并且辅助闩锁 30 摆动到收回位置 （iv） 时， 第三闩锁 40与接合壁2206分离并且从接合壁2206的轨迹收回， 并且第三闩锁40进入其中第三闩锁 40 允许接合壁 2206 向上移动 （即， 允许前引擎盖 10 向上移动） 的收回位置 （vi） 。 0066 当前引擎盖 10 被提升同时操作件 3014 被手指获取时， 接合轴 2006 通过基部侧接 合槽 2602 提升并且接合壁 2206 如此被提升。因此， 前引擎盖 10 进入完全打开状态。 0067 在该实施方式中， 当前引擎盖1。
31、0被提升同时操作件3014被手指获取时 （因为第三 闩锁 40 在收回位置 （vi） 处相对于基部侧接合槽 2602 倾斜） ， 接合轴 2006 穿过基部侧接合 槽 2602 并且向上移动通过第一突出件 3006 的钩 3012 与第三闩锁 40 之间的空间。因此， 前引擎盖 10 进入完全打开状态。 0068 在下文中， 将要描述该实施方式的操作和效果。 0069 在压杆 20 与前引擎盖 10 分离的情形中， 当车辆在设计人不期望的恶劣条件下使 用并且压杆 20 在其中压杆 20 被主闩锁侧接合槽 2802 保持的完全闭合状态 （A） 中时， 在车 辆的高度驱动过程中， 前引擎盖 10 。
32、的前侧被风的压力提升并且前引擎盖 10 从完全闭合状 说 明 书 CN 103158785 A 7 6/6 页 8 态 （A） 进入第三部分打开状态 （C） ， 使得可以防止前引擎盖 10 进入完全打开状态并且可以 确保驾驶员的视野。 0070 类似地， 在第一部分打开状态 （B） 或第二部分打开状态中， 即使当压杆 20 在高速 驾驶过程中与前引擎盖 10 分离时， 前引擎盖 10 也从第一部分打开状态 （B） 或第二部分打 开状态进入第三部分打开状态 （C） ， 使得可以防止前引擎盖 10 进入完全打开状态并且可以 确保驾驶员的视野。 0071 此外， 由于在驾驶过程中前引擎盖 10 进入。
33、第三部分打开状态 （C） 中， 因此能够通 知驾驶员前引擎盖 10 的锁定机构 16 的异常事件。 0072 此外， 闩锁单元 24 与前引擎盖 10 之间的定位关系刚好在压杆 20 与前引擎盖 10 分离之前被确定。 0073 即， 在完全闭合状态 （A） 、 第一部分打开状态 （B） 、 以及第二部分打开状态， 辅助闩 锁 30 保持在竖直位置 （iii） 处， 在该位置处， 辅助闩锁 30 与前引擎盖 10 之间的位置关系 被确定， 并且与辅助闩锁一体形成的第三闩锁 40 保持在竖直位置 （v） 处， 在该位置中， 接合 壁 2206 与钩 4004 能够相互接合。 0074 因此， 有。
34、利的是， 接合壁2206与钩4004的接合可以确定地执行并且第三部分打开 状态 （C） 可以牢固地形成。 0075 在第三闩锁 40（其与前引擎盖 10 接合以形成第三部分打开状态 （C） ） 设置在与主 闩锁 28 和辅助闩锁 30 分离的位置处的情形中， 当前引擎盖 10 从第二部分打开状态进入完 全闭合状态 （A） 时， 第三闩锁 40 应该与辅助闩锁 30 互锁并且摆动， 并且需要利用弹簧、 缆 线等将辅助闩锁 30 和第三闩锁 40 连接到互锁机构。 0076 此外， 即使当辅助闩锁 30 设置在与主闩锁 28 分离的位置处并且第三闩锁 40 设置 为与辅助闩锁 30 一体形成时， 。
35、辅助闩锁 30 或第三闩锁 40 应该与主闩锁 28 互锁并且摆动， 并且需要利用弹簧、 缆线等使主闩锁 28、 辅助闩锁 30 及第三闩锁 40 连接到互锁机构。 0077 在上面的利用互锁机构的构造中， 由于当车辆在设计人不期望的恶劣条件下使用 时在车辆的驾驶过程中压杆 20 等的断裂， 所以认为， 因为弹簧生锈等原因， 互锁机构通常 不正常地操作， 并且辅助闩锁30和第三闩锁40通常进入相应收回位置 （iv） 和 （vi） 。 因此， 第三闩锁 40 的可靠性低。 0078 对比之下， 在本实施方式中， 由于第三闩锁 40 一体地设置在辅助闩锁 30 处， 其相 对于前引擎盖 10 的相。
36、对位置通过压杆 20 确定， 因此用于连接辅助闩锁 30 与第三闩锁 40 的互锁机构是不必要的。 因此， 能够获得具有高可靠性的第三闩锁40， 以形成第三部分打开 状态 （C） 。 0079 鉴于容易在驾驶过程中通知驾驶员前引擎盖10的锁定机构16的异常事件， 因此， 优选的是， 在第三部分打开状态 （C） ， 前引擎盖 10 在不妨碍驾驶员视野的范围内具有大的 打开程度。例如， 尽管在第三部分打开状态 （C） 的打开程度可以与第二部分打开状态相同， 优选的是， 在第三部分打开状态 （C） 的打开程度大于第二打开状态的打开程度。 说 明 书 CN 103158785 A 8 1/5 页 9 图 1 说 明 书 附 图 CN 103158785 A 9 2/5 页 10 图 2 说 明 书 附 图 CN 103158785 A 10 3/5 页 11 图 3 说 明 书 附 图 CN 103158785 A 11 4/5 页 12 图 4 说 明 书 附 图 CN 103158785 A 12 5/5 页 13 图 5 说 明 书 附 图 CN 103158785 A 13 。