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1、(10)申请公布号 CN 103121401 A (43)申请公布日 2013.05.29 CN 103121401 A *CN103121401A* (21)申请号 201110372347.5 (22)申请日 2011.11.21 B60K 11/02(2006.01) (71)申请人 北汽福田汽车股份有限公司 地址 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 (72)发明人 杨洁 周晓燕 李国红 张文明 (74)专利代理机构 北京润平知识产权代理有限 公司 11283 代理人 黄志兴 桑传标 (54) 发明名称 电动汽车冷却水路、 电动汽车冷却系统以及 电动汽车 (57) 摘要 电动汽车冷却。
2、水路， 其中， 该电动汽车冷却水 路包括至少两个单元水路 (5， 6)， 各个单元水路 分别经过电动汽车上的不同的待冷却部件， 并且 每个所述单元水路的两端分别与散热器 (1) 的 进水室 (2) 和出水室 (3) 连通以各自形成循环水 路。 此外， 本发明还提供一种具有所述电动汽车冷 却水路的电动汽车冷却系统以及电动汽车。本发 明的电动汽车冷却水路以及由此形成的电动汽车 冷却系统通过形成两个以上的独立的或并联的冷 却循环水路， 使得各个单元水路上的待冷却部件 相对减少， 从而简化了水路布置， 显著减小了冷却 水流动阻力， 从而使得冷却水能够循环通畅， 从而 能够有效地对电动汽车的各个待冷却部。
3、件进行冷 却。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103121401 A CN 103121401 A *CN103121401A* 1/1 页 2 1. 电动汽车冷却水路， 其中， 该电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路 (5， 6)， 各 个所述单元水路 (5， 6) 分别经过电动汽车上的不同的待冷却部件， 并且每个所述单元水路 (5， 6) 的两端分别与散热器 (1) 的进水室 (2) 和出水室 (3) 连通以各自形成循环水路。
4、。 2. 根据权利要求 1 所述的电动汽车冷却水路， 其中， 所述待冷却部件包括所述电动汽 车的电机 (7) 和控制器 (8)。 3.根据权利要求1所述的电动汽车冷却水路， 其中， 各个所述单元水路(5， 6)各自经过 相应的所述待冷却部件的冷却水套， 或者各个所述单元水路 (5， 6) 的经过相应的所述待冷 却部件的部分形成为弯曲形。 4. 根据权利要求 1 至 3 中任一项所述的电动汽车冷却水路， 其中， 各个所述单元水路 (5， 6) 各自仅经过所述电动汽车上的一个待冷却部件。 5. 电动汽车冷却系统， 包括散热风扇 (4)、 对应于该散热风扇 (4) 布置的散热器 (1) 和 水泵， 。
5、其中， 所述电动汽车冷却系统还包括根据权利要求1至4中任一项所述的电动汽车冷 却水路， 并且每个所述单元水路 (5， 6) 上分别设有所述水泵。 6.根据权利要求5所述的电动汽车冷却系统， 其中， 各个所述水泵为电子水泵(9， 10)。 7. 根据权利要求 5 或 6 所述的电动汽车冷却系统， 其中， 所述散热器 (1) 的进水室 (2) 和出水室 (3) 分别分隔为各自具有至少两个单元进水室和至少两个单元出水室， 每个所述 单元进水室设置有进水口 (12)， 每个所述单元出水室设置有出水口 (13)， 各个所述单元水 路的两端分别连接于一个所述单元进水室的进水口 (12) 和相应的所述单元出。
6、水室的出水 口 (13)， 以各自形成为独立的循环水路。 8.根据权利要求7所述的电动汽车冷却系统， 其中， 所述散热器(1)的进水室(2)和出 水室 (3) 分别通过隔板 (11) 分隔为各自具有至少两个所述单元进水室和至少两个所述单 元出水室。 9. 根据权利要求 7 所述的电动汽车冷却系统， 其中， 各个所述单元进水室上还设置有 加水口 (14)。 10. 电动汽车， 其中， 该电动汽车具有根据权利要求 5 至 9 中任一项所述的电动汽车冷 却系统。 权 利 要 求 书 CN 103121401 A 2 1/5 页 3 电动汽车冷却水路、 电动汽车冷却系统以及电动汽车 技术领域 0001。
7、 本发明涉及汽车冷却系， 具体地， 涉及一种电动汽车冷却水路。进一步地， 本发明 涉及一种具有所述电动汽车冷却水路的冷却系统。此外， 本发明还涉及一种电动汽车。 背景技术 0002 目前电动汽车的发展越来越快， 用于动力输出的电机及控制器等部件均需要冷却 降温来保证其性能， 现有的电动汽车通常采用水冷却系统进行散热冷却。 因此， 电动汽车冷 却系统的冷却水路循环至关重要。 0003 现有的电动汽车冷却水路基本采用串联水路， 即冷却水路经由电动汽车上各个需 要冷却的零部件再流入散热器， 从而形成一个大循环水路。由于整个回路中需要冷却部件 多， 系统阻力大， 若想保证冷却水循环畅通且维持一定的流量。
8、， 则需要功率大、 流量高的电 子水泵(电动汽车冷却系统一般采用电子水泵)。 但是， 目前国内外此种高性能水泵仍旧缺 乏， 且价格高昂。 0004 尤其是， 目前随着电动汽车上集成的功能日益增多， 需要冷却的单元也日趋增多， 特别是大型纯电动汽车， 其存在多个电机、 控制器， 导致冷却系统的冷却水路复杂， 水阻大 而导致冷却水局部循环不畅或困难， 冷却单元局部水温高的问题， 同时电子水泵性能低， 其 也满足不了复杂的水路循环功能， 由于冷却单元多， 水路复杂。 这常常导致电动汽车上的需 要冷却的部件因不能获得有效冷却， 而不能正常工作， 从而导致电动汽车发生故障。 0005 因此传统的单纯串联。
9、冷却水路已经不能满足现今电动汽车的冷却性能需求。 有鉴 于此， 需要设计一种新型的电动汽车冷却水路及其配套的电动汽车冷却系统。 发明内容 0006 本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车冷却水路， 该电动汽车冷却水路 能够确保水路循环的畅通， 以应用于电动汽车冷却系统有效地冷却电动汽车上需要冷却的 部件。 0007 进一步地， 本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车冷却系统， 该电动汽 车冷却系统能够确保冷却水路的畅通循环， 并能够有效地冷却电动汽车上需要冷却的部 件。 0008 此外， 本发明还要提供一种电动汽车， 该电动汽车的冷却系统能够通过畅通循环 的水路对电动汽车上的相应部件形。
10、成有效的冷却。 0009 为了解决上述技术问题， 本发明提供一种电动汽车冷却水路， 其中， 该电动汽车冷 却水路包括至少两个单元水路， 各个所述单元水路分别经过电动汽车上的不同的待冷却部 件， 并且每个所述单元水路的两端分别与散热器的进水室和出水室连通以各自形成循环水 路。 0010 具体地， 所述待冷却部件包括所述电动汽车的电机和控制器。 0011 具体选择地， 各个所述单元水路各自经过相应的所述待冷却部件的冷却水套， 或 说 明 书 CN 103121401 A 3 2/5 页 4 者各个所述单元水路的经过相应的所述待冷却部件的部分形成为弯曲形。 0012 具体选择地， 各个所述单元水路各。
11、自仅经过所述电动汽车上的一个待冷却部件。 0013 在上述电动汽车冷却水路技术方案的基础上， 本发明还提供一种电动汽车冷却系 统， 包括散热风扇、 对应于该散热风扇布置的散热器和水泵， 其中， 所述电动汽车冷却系统 还包括上述技术方案中任一项所述的电动汽车冷却水路， 并且每个所述单元水路上分别设 有所述水泵。 0014 优选地， 各个所述水泵为电子水泵。 0015 更优选地， 所述散热器的进水室和出水室分别分隔为各自具有至少两个单元进水 室和至少两个单元出水室， 每个所述单元进水室设置有进水口， 每个所述单元出水室设置 有出水口， 各个所述单元水路的两端分别连接于一个所述单元进水室的进水口和相。
12、应的所 述单元出水室的出水口， 以各自形成为独立的循环水路。 0016 具体地， 所述散热器的进水室和出水室分别通过隔板分隔为各自具有至少两个所 述单元进水室和至少两个所述单元出水室。 0017 具体选择地， 各个所述单元进水室上还设置有加水口。 0018 此外， 本发明还提供一种电动汽车， 其中， 该电动汽车具有上述技术方案中任一项 所述的电动汽车冷却系统。 0019 通过上述技术方案， 本发明的电动汽车冷却水路以及由此形成的电动汽车冷却系 统的优点在于， 本发明通过形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路， 使得各个单元 水路上的待冷却部件相对减少， 简化了水路布置， 显著减小了冷却水流动。
13、阻力， 从而使得冷 却水能够循环通畅， 从而能够有效地对电动汽车的各个待冷却部件进行冷却。 同时， 通过本 发明的技术方案， 可以使用两个或多个低功率电子水泵进行水路循环， 这样既能解决水泵 性能问题， 也保证了各个单元水路的工作可靠性， 即使一个单元水路出现故障， 也能够保证 其它单元水路照常通过散热器进行循环， 不影响其它待冷却部件的冷却， 并且在相应的单 元水路出现故障时， 检修也非常方便， 大大减轻了维修工作。 本发明的电动汽车冷却水路及 其冷却系统能够广泛地应用到电动汽车上， 具有良好的技术推广价值。 0020 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明。
14、 0021 下列附图用来提供对本发明的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 其与下述 的具体实施方式一起用于解释本发明， 但本发明的保护范围并不局限于下述附图及具体实 施方式。在附图中 ： 0022 图 1 是本发明具体实施方式的电动汽车冷却系统的主视示意图， 其中部分管道由 于投影关系而显示为重合， 但其各自为独立水路， 同时该图也显示了所述电动汽车冷却系 统所包括的电动汽车冷却水路。 0023 图 2 是本发明具体实施方式的电动汽车冷却系统的俯视示意图， 同时该图也显示 了所述电动汽车冷却系统所包括的电动汽车冷却水路。 0024 附图标记说明 ： 0025 1 散热器 ； 2 进水室 ；。
15、 0026 3 出水室 ； 4 散热风扇 ； 说 明 书 CN 103121401 A 4 3/5 页 5 0027 5 第一单元水路 ； 6 第二单元水路 ； 0028 7 电机 ； 8 控制器 ； 0029 9 第一电子水泵 ； 10 第二电子水泵 ； 0030 11 隔板 ； 12 进水口 ； 0031 13 出水口 ； 14 加水口。 具体实施方式 0032 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明， 应当理解的是， 此处所描 述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明， 本发明的保护范围并不局限于下述的具体实 施方式。 0033 首先需要说明的是， 在以下对本发明具体实施方式的描述。
16、中， 尽管图1和图2示例 性显示了本发明冷却系统具有分别经过电机和控制器的两个单元水路， 但显然本发明的并 不限于此， 根据电动汽车上需要冷却的部件的数量， 本发明的冷却系统可以具有更多个图 1 和图 2 中所示的单元水路。 0034 参见图1和图2所示， 本发明的电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路， 例如图 1 和图 2 中所示的第一单元水路 5 和第二单元水路 6， 各个所述单元水路分别经由所述电动 汽车上的不同的待冷却部件， 并且各个所述单元水路的两端分别与散热器 1 的进水室 2 和 出水室 3 连通以各自形成循环水路。例如， 在图 1 和图 2 中， 第一单元水路 5 经由电动汽车。
17、 的电机7以冷却电机7， 第二单元水路6经由电动汽车的控制器8以冷却控制器， 一般地， 各 个单元水路经过电动汽车待冷却部件的冷却水套， 或各个单元水路的经过该待冷却部件的 部分形成为弯曲形， 以增大冷却接触面积。 优选地， 各个所述单元水路各自经由所述电动汽 车上的一个待冷却部件， 这样虽然需要设备更多数量的单元水路， 但冷却效果更好。 0035 以上描述了本发明的电动汽车冷却水路， 以下重点描述本发明的电动汽车冷却系 统。 0036 如图1和图2所示， 本发明的电动汽车冷却系统包括上述电动汽车冷却水路， 其中 每个所述单元水路上设有水泵， 各个水泵优选为电子水泵， 例如图和图 2 中设置在。
18、第一单 元水路 5 上的电子水泵 9 和设置在第二单元水路 6 上的第二电子水泵 10。电子水泵是一种 公知的水泵， 其采用压电材料作为动力装置， 可实现定量传输、 定量控制， 但功率一般不大， 电动汽车冷却系统一般采用电子水泵作为循环水泵， 这样就不需要另外再设置水泵驱动设 备， 并能够实现电控制。 此外， 该电动系统还包括对应于散热器1设置的散热风扇4， 散热风 扇 4 主要用于对着散热器 1 强制鼓风或抽风， 以带走散热器散发的热量。 0037 在上述技术方案中， 显然地， 各个单元水路经由散热器 1 形成了各自的循环水路， 每个水泵为各自所处的单元水路提供循环动力。 当然， 对于本领域。
19、技术人员显然地， 如果水 泵采用普通水泵， 还需另行设置相应的水泵驱动设备， 这虽然不属于本发明的优选方案， 但 也属于本发明的保护范围。 0038 此外， 在上述限定的技术方案中至少包含了如下具体水路循环形式， 即各个单元 水路在散热器 1 外部形成基本相互独立的水路， 而在进入散热器 1 后则共用散热器 1 的进 水室和 2 和出水室 3， 即各个单元水路构成并联的关系， 这已经能够良好地实现本发明使得 冷却水路畅通循环以实现有效冷却的目的。 但是， 本发明并不限于此， 本发明还具有下述的 说 明 书 CN 103121401 A 5 4/5 页 6 更优选的实施形式。 0039 在上述技。
20、术方案的基础上， 进一步地， 所述散热器的进水室2和出水室3分别通过 隔板 11 分隔为各自具有至少两个单元进水室和至少两个单元出水室， 每个所述单元进水 室设置有进水口 12， 每个所述单元出水室设置有出水口 13。为了方便加水， 优选地， 所述单 元进水室上还设置有加水口 14。这实际上是将散热器 1 分隔成至少两个小型的散热器。各 个所述单元水路的两端分别连接于一个所述单元进水室的进水口 12 和相应的所述单元出 水室的出水口 13， 以各自形成独立的循环水路。在该优选方式下， 各个单元水路经由散热 器 1 实际上形成了独立的循环水路， 通过各个单元水路上水泵， 例如电子水泵的驱动， 各。
21、个 独立循环水路快速通畅地经过相应的待冷却部件， 并且也不会因在散热器 1 内汇聚而引起 紊流等现象而影响到水路的循环畅通， 从而更加改善了冷却效果。 0040 上述分层次递进式描述本发明的具体实施方式较为抽象， 为帮助本领域更加完善 地理解本发明的具体技术方案， 以下参照图 1 和图 2 所示的优选实施方式详细地描述本发 明， 图 1 和图 2 以两个单元水路， 即第一单元水路 5 和第二单元水路 6 为例。 0041 如图 1 和图 2 所示， 本发明提供的电动汽车冷却系统包括散热器 1、 散热风扇 2、 第 一和第二电子水泵 9， 10 和第一和第二单元水路 5， 6， 第一和第二电子水。
22、泵 9， 10 分别设置 在第一和第二单元水路 5， 6， 其中第一单元水路 5 经过电机 7 的冷却水套以冷却电机 7， 第 二单元水路 6 在经过控制器 8 的部分形成为弯曲形以有效地冷却控制器 8， 当然该控制器 8 也可以设置有相应的水套。 0042 散热器 1 的进水室 2 和出水室 3 通过隔板分别分隔为两个单元进水室和两个单元 出水室， 第一单元水路5的两端分别连接于一个单元进水室的进水口12和相应的单元出水 室的出水口13， 第二单元水路6的两端分别连接于另一个单元进水室的进水口12和相应的 单元出水室的出水口 13， 从而各自构成独立的循环水路。也就是说， 电动车冷却系统分割。
23、 成两套独立的冷却循环回路， 两套冷却循环水路共用一个散热器 1 和一个散热风扇 4， 该散 热器 1 从外部看仍为一个独立的散热器芯体设计， 使用一套散热芯体及一套水室， 实际上 已经通过隔板 11 分隔为两个小型的散热器 1， 这种结构的优点在于可以使用单一散热风扇 4， 减少多个散热风扇带来的布置复杂性、 功率损耗及浪费。 此外， 由于本发明的电动汽车冷 却系统形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路， 各个单元水路中需要待冷却部件较 少， 因此循环阻力不大， 因此可以采用功率较小的电子水泵， 降低了整体成本及整车功率损 耗。 0043 此外， 本发明还提供一种电动汽车， 该电动汽车具有。
24、上述的电动汽车冷却系统。 0044 由上描述可以看出， 本发明的电动汽车冷却水路以及由此形成的电动汽车冷却系 统的优点在于， 本发明通过形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路， 使得各个单元 水路上的待冷却部件相对减少， 简化了水路布置， 显著减小了冷却水流动阻力， 从而使得冷 却水能够循环通畅， 从而能够有效地对电动汽车的各个待冷却部件进行冷却。 同时， 通过本 发明的技术方案， 可以使用两个或多个低功率电子水泵进行水路循环， 这样既能解决水泵 性能问题， 也保证了各个单元水路的工作可靠性， 即使一个单元水路出现故障， 也能够保证 其它单元水路照常通过散热器进行循环， 不影响其它待冷却部件。
25、的冷却， 并且在相应的单 元水路出现故障时， 检修也非常方便， 大大减轻了维修工作。 本发明的电动汽车冷却水路及 其冷却系统能够广泛地应用到电动汽车上， 具有良好的技术推广价值。 说 明 书 CN 103121401 A 6 5/5 页 7 0045 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式， 但是， 本发明并不限于上述实 施方式中的具体细节， 在本发明的技术构思范围内， 可以对本发明的技术方案进行多种简 单变型， 这些简单变型均属于本发明的保护范围。 0046 另外需要说明的是， 在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 在不矛 盾的情况下， 可以通过任何合适的方式进行组合。 为了避免不必要的重复， 本发明对各种可 能的组合方式不再另行说明。 0047 此外， 本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合， 只要其不违背本 发明的思想， 其同样应当视为本发明所公开的内容。 说 明 书 CN 103121401 A 7 1/2 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 103121401 A 8 2/2 页 9 图 2 说 明 书 附 图 CN 103121401 A 9 。