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1、(10)申请公布号 CN 103085922 A (43)申请公布日 2013.05.08 CN 103085922 A *CN103085922A* (21)申请号 201210417009.3 (22)申请日 2012.10.26 2011-239375 2011.10.31 JP B62K 11/04(2006.01) (71)申请人 本田技研工业株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 中川英亮 大野诚 坂下洋平 (74)专利代理机构 北京华夏正合知识产权代理 事务所 ( 普通合伙 ) 11017 代理人 韩登营 栗涛 (54) 发明名称 二轮摩托车的车身框架 (57) 摘要 本发明。
2、的目的在于， 提供一种由压力加工成 形件构成的二轮摩托车的车身框架， 该车身框架 既满足轻量化的要求又具有较高的刚性。在车身 框架上， 主框架 （22）由直线延伸部 （27）与从直 线延伸部 （27） 的后端弯曲并且向下延伸弯曲部 （28） 构成。后框架 （23） 为其头端与弯曲部 （28） 的 车宽方向左右侧表面连接并且向后延伸的部件。 在弯曲部 （28） 与后框架 （23） 的前部内表面之间 设有俯视大致呈矩形的加强件 （77、 78） 。加强件 （77、 78） 的前缘与弯曲部 （28） 的后表面以及枢支 框架部 （24） 分别连接。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求。
3、书 2 页 说明书 9 页 附图 11 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书9页 附图11页 (10)申请公布号 CN 103085922 A CN 103085922 A *CN103085922A* 1/2 页 2 1. 一种二轮摩托车的车身框架， 其具有从头管 （21） 向后延伸的主框架 （22） 以及从该 主框架 （22） 向后延伸的后框架 （23） ， 其特征在于， 所述主框架 （22） 由直线延伸部 （27） 与弯曲部 （28） 构成， 所述直线延伸部 （27） 从所述 头管 （21） 向车辆后方呈直线状地延伸， 所述弯曲部 （28。
4、） 从该直线延伸部 （27） 的后端弯曲 并且向下延伸， 所述后框架 （23） 由左侧后框架 （23L） 与右侧后框架 （23R） 构成， 所述左侧后框架 （23L） 的头端与所述弯曲部 （28） 的车宽方向上的左侧面连接， 该左侧后框架 （23L） 从该头端向后 延伸， 所述右侧后框架 （23R） 的头端与所述弯曲部 （28） 的车宽方向上的右侧面连接， 该右 侧后框架 （23R） 从该头端向后延伸， 俯视时， 在所述主框架 （22） 的后表面、 所述左侧后框架 （23L） 前部的内表面与所述右 侧后框架 （23R） 前部的内表面之间设有大致呈矩形的加强件 （76） ， 该加强件 （76） 。
5、的前缘与 所述弯曲部 （28） 的后表面连接， 该加强件 （76） 的左右边缘分别与所述左侧后框架 （23L） 和 所述右侧后框架 （23R） 的内表面连接。 2. 根据权利要求 1 所述的二轮摩托车的车身框架， 其特征在于， 所述加强件 （76） 的至 少所述前缘与所述左右边缘这三个边缘被弯折而形成凸缘部 （108） ， 该凸缘部 （108） 用于 实现所述加强件 （76） 的与所述弯曲部 （28） 、 所述左侧后框架 （23L） 以及所述右侧后框架 （23R） 的连接。 3. 根据权利要求 2 所述的二轮摩托车的车身框架， 其特征在于， 所述左右一对后框架 （23L、 23R） 分别由框架。
6、后部 （82L、 82R） 、 从该框架后部 （82L、 82R） 的前端向前延伸的框架前上部 （83L、 83R） 、 从该框架后部 （82L、 82R） 的前端向前下方延伸 的框架前下部 （84L、 84R） 构成， 从而从车身侧面看时大致呈朝前开口的字母 Y 形， 所述主框架 （22） 还具有位于所述弯曲部 （28） 的下端的枢支框架部 （24） ， 所述框架前上部 （83L、 83R） 与所述弯曲部 （28） 连接， 所述框架前下部 （84L、 84R） 与所 述枢支框架部 （24） 连接。 4. 根据权利要求 13 中任一项所述的二轮摩托车的车身框架， 其特征在于， 所述加强 件 （。
7、76） 由设置在所述框架前上部 （83L、 83R） 的前部的上加强件 （77） 以及设置在所述框架 前下部 （84L、 84R） 的前部的下加强件 （78） 构成。 5. 根据权利要求 14 中任一项所述的二轮摩托车的车身框架， 其特征在于， 所述主框架 （22） 为由左侧部件 （71L） 与右侧部件 （71R） 接合连接在一起而构成的中空 框架， 其中， 所述左侧部件 （71L） 由左纵壁部 （61L） 、 从该左纵壁部 （61L） 的上下两端分别向 车宽方向中心侧延伸的顶部 （65L） 与底面部 （66L） 、 从该顶部 （65L） 向上呈凸缘状延伸的左 上伸出部 （67L） 以及从该底。
8、面部 （66L） 向下呈凸缘状延伸的左下伸出部 （68L） 构成， 所述右侧部件 （71R） 由右纵壁部 （61R） 、 从该右纵壁部 （61R） 的上下两端分别向车宽方 向中心侧延伸的顶部 （65R） 与底面部 （66R） 、 从该顶部 （65R） 向上呈凸缘状延伸的右上伸出 部 （67R） 以及从该底面部 （66R） 向下呈凸缘状延伸的右下伸出部 （68R） 构成， 所述左上伸出部 （67L） 与所述右上伸出部 （67R） 相接合连接在一起， 所述左下伸出部 （68L） 与所述右下伸出部 （68R） 相接合连接在一起， 所述加强件 （76） 上设有收装所述左上伸出部 （67L） 与所述右上。
9、伸出部 （67R） 的呈切口 权 利 要 求 书 CN 103085922 A 2 2/2 页 3 状的凹部 （100） 。 6. 根据权利要求 3 所述的二轮摩托车的车身框架， 其特征在于， 在左侧与右侧的所述 框架前下部 （84L、 84R） 之间， 于所述下加强件 （76） 的车辆后方位置设有在车宽方向上延伸 的横梁 （121） 。 权 利 要 求 书 CN 103085922 A 3 1/9 页 4 二轮摩托车的车身框架 技术领域 0001 本发明涉及二轮摩托车的车身框架的改进。 背景技术 0002 近年来， 二轮摩托车的车身框架很多是这样形成的 ： 将通过压力加工形成的板材 接合在一。
10、起而形成车身框架的骨架， 由这样的骨架形成车身框架结构 （例如， 参照专利文献 1（图 5） ） 。 0003 专利文献1中的图5表示的是车身框架的分解结构图， 可以参照该图 ： 二轮摩托车 （21） （括号中的数字为专利文献 1 中记载的符号， 下同） 主要包括在车身前后方向上延伸的 主框架 （30） 。该主框架 （30） 为截面呈封闭状的结构体 （也叫封闭结构体） ， 由朝下开口且具 有凹形截面的上侧部件 （31） 以及朝上开口且具有凹形截面的下侧部件 （32） 在上下方向上 相接合而形成。 0004 具有枢支部的中间部件 （50）从主框架 （30）的中间部向下延伸， 在该中间部件 （50。
11、） 的下端与主框架 （30） 的后端之间连接有后侧部件 （70） 。 0005 在专利文献 1 中， 主框架 （30） 具有与需要满足较高的刚性的中间部件 （50） 连接的 连接部以及位于后减震单元的上端部的支承点， 对于主框架 （30） 而言， 在上述连接部与支 承点处采用具有规定的刚性的封闭结构。 另外， 除了上述连接部与支承点之外， 支承车座的 车座导轨的中间部以及后部也采用刚性较高的封闭结构。因而， 专利文献 1 中的车身框架 （21） 的整体较重。 0006 近年来， 对车辆的轻量化的要求不断提高， 这就需要车身框架既满足轻量化要求 又能够具有较高的刚性。 0007 现有技术文献 0。
12、008 专利文献 0009 专利文献 1 ： 日本发明专利授权公报 4153104 号 发明内容 0010 有鉴于此， 本发明的目的在于， 提供一种由压力加工成形件构成的车身框架， 该车 身框架既满足轻量化的要求又具有较高的刚性。 0011 为达到上述目的， 本发明采用如下技术方案 ： 0012 技术方案 1 为 ： 一种二轮摩托车的车身框架， 其具有从头管向后延伸的主框架以 及从该主框架向后延伸的后框架。所述主框架由直线延伸部与弯曲部构成， 所述直线延伸 部从所述头管向车辆后方呈直线状地延伸， 所述弯曲部从该直线延伸部的后端弯曲并且向 下延伸。所述后框架由左侧后框架与右侧后框架构成， 所述左。
13、侧后框架的头端与所述弯曲 部的车宽方向上的左侧面连接， 该左侧后框架从该头端向后延伸， 所述右侧后框架的头端 与所述弯曲部的车宽方向上的右侧面连接， 该右侧后框架从该头端向后延伸。 俯视时， 在所 述主框架的后表面、 所述左侧后框架前部的内表面与所述右侧后框架前部的内表面之间设 说 明 书 CN 103085922 A 4 2/9 页 5 有大致呈矩形的加强件， 该加强件的前缘与所述弯曲部的后表面连接， 该加强件的左右边 缘分别与所述左侧后框架和所述右侧后框架的内表面连接。 0013 技术方案 2 ： 其特征在于， 所述加强件的至少所述前缘与所述左右边缘这三个边 缘被弯折而形成凸缘部， 该凸缘。
14、部用于实现所述加强件的与所述弯曲部、 所述左侧后框架 以及所述右侧后框架的连接。 0014 技术方案 3 ： 其特征在于， 所述左右一对后框架分别由框架后部、 从该框架后部的 前端向前延伸的框架前上部、 从该框架后部的前端向前下方延伸的框架前下部构成， 从而 从车身侧面看时大致呈朝前开口的字母 Y 形， 所述主框架还包括位于所述弯曲部的下端的 枢支框架部， 所述框架前上部与所述弯曲部连接， 所述框架前下部与所述枢支框架部连接。 0015 技术方案 4 ： 其特征在于， 所述加强件由设置在所述框架前上部的前部的上加强 件以及设置在所述框架前下部的前部的下加强件构成。 0016 技术方案 5 ： 。
15、其特征在于， 所述主框架为由左侧部件与右侧部件接合在一起而构 成的中空框架， 其中， 所述左侧部件由左纵壁部、 从该左纵壁部的上下两端分别向车宽方向 中心侧延伸的顶部与底面部、 从该顶部向上呈凸缘状延伸的左上伸出部以及从该底面部向 下呈凸缘状延伸的左下伸出部构成， 所述右侧部件由右纵壁部、 从该右纵壁部的上下两端 分别向车宽方向中心侧延伸的顶部与底面部、 从该顶部向上呈凸缘状延伸的右上伸出部以 及从该底面部向下呈凸缘状延伸的右下伸出部构成， 所述左上伸出部与所述右上伸出部相 接合在一起， 所述左下伸出部与所述右下伸出部相接合在一起， 所述加强件上设有收装所 述左上伸出部与所述右上伸出部的呈切口。
16、状的凹部。 0017 技术方案 6 ： 其特征在于， 在左侧与右侧的所述框架前下部之间， 于所述下加强件 的车辆后方位置上设有在车宽方向上延伸的横梁。 0018 本发明的效果 0019 采用技术方案 1， 在主框架的后表面与左右后框架的前部的内表面之间连接设有 大致呈矩形的加强件。 在主框架及其弯曲部的与后框架的连接处会集中受到来自于左右后 框架一侧的扭转力。因而， 本发明中在此处焊接有加强件能够确保一定的刚性以耐受扭转 力。 0020 加强件不必形成在左右后框架的整个长度上， 仅形成在左右后框架的前部即可。 如此， 能够减小加强件的尺寸， 即实现小型化， 从而进一步提高车身框架的轻量化程度。。
17、 0021 即， 采用本发明， 能够提供一种由压力加工成形件构成的车身框架， 该车身框架既 满足轻量化的要求又具有较高的刚性。 0022 采用技术方案 2， 加强件具有至少由前缘与左右边缘这三个边缘弯折而成的凸缘 部。 由于在加强件上形成有凸缘部， 与仅仅由平板部构成加强件的情况相比， 能够显著提高 加强件的刚性。另外， 将由三个边缘形成的凸缘部抵接在弯曲部的后表面与左右两侧的后 框架的内表面上， 从而， 在进行连接安装作业时， 加强件不易产生位置窜动。 如此， 使得连接 安装作业能够较容易地进行。 0023 采用技术方案 3， 后框架的前部由与弯曲部连接的框架前上部以及与枢支框架部 连接的框。
18、架前下部构成。 从后框架向主框架传递的扭转力被分散在框架前上部以及框架前 下部上。如此， 能够缓解对主框架造成的影响， 保证主框架的薄壁化与轻量化。而且， 由于 仅由左右的后框架构成车身框架的后部， 因而能够实现车身框架的薄壁化与轻量化。 说 明 书 CN 103085922 A 5 3/9 页 6 0024 采用技术方案4， 由上加强件与下加强件对后框架形成加强作用。 由于在上下两处 位置由上加强件与下加强件进行加强， 因而能够提高对后框架与主框架的连接部的加强效 果。 0025 采用技术方案 5， 在上加强件上设有用于收装主框架的左上伸出部与右上伸出部 的凹部。由该凹部能够防止上加强件与左。
19、上伸出部以及右上伸出部的干涉。另外， 通过将 上加强件连接在左上伸出部与右上伸出部上， 从而能够提高连接强度。 0026 采用技术方案6， 在左右框架前下部之间设有横梁。 由该横梁能够防止左右后框架 在车宽方向上产生变形。 附图说明 0027 图 1 为二轮摩托车的左侧视图 ； 0028 图 2 为本发明涉及的二轮摩托车的车身框架的左侧视图 ； 0029 图 3 为沿图 2 中 3-3 线的剖视图 ； 0030 图 4 为左侧的后框架的分解结构图 ； 0031 图 5 为车身框架后部的分解结构图 ； 0032 图 6 为沿图 5 中 6-6 线的剖视图 ； 0033 图 7 为沿图 2 中 7。
20、-7 线的剖视图 ； 0034 图 8 为图 2 的箭头 8 所示方向的向视图 ； 0035 图 9 为沿图 8 中 9-9 线的剖视图 ； 0036 图 10 为沿图 8 中 10-10 线的剖视图 ； 0037 图 11 为用于说明收装主框架的上伸出部的凹部的斜视图 ； 0038 图 12 为图 2 的从箭头 12 所示方向看时的斜视图 ； 0039 图 13 为沿图 12 中 13-13 线的剖视图 ； 0040 图 14 为沿图 12 中 14-14 线的剖视图。 0041 附图标记说明 0042 10 二轮摩托车 ； 11 车身框架 ； 21 头管 ； 22 主框架 ； 23L、 2。
21、3R 后框架 ； 24 枢支框架 部 ； 61L、 61R 左侧与右侧的纵壁部 ； 65L、 65R 左侧与右侧的顶部 ； 66L、 66R 左侧与右侧的底 面部 ； 67L、 67R 左侧与右侧的上伸出部 ； 68L、 68R 左侧与右侧的下伸出部 ； 71L、 71R 左侧构 件与右侧部件 ； 77 上加强件 ； 78 下加强件 ； 82L、 82R 框架后部 ； 83L、 83R 框架前上部 ； 84L、 84R 框架前下部 ； 87 加强筋 ； 100 凹部 ； 108 凸缘部 ； 121 横梁。 具体实施方式 0043 下面对本发明的具体实施方式进行详细的说明。在图中以及实施方式的说。
22、明中， “上” 、“下” 、“前” 、“后” 、“左” 、“右” 表示的均是乘坐在二轮摩托车上的驾驶员所看到的方向。 另外， 在图中也有用箭头与文字表示出各方向。 0044 【实施例】 0045 下面根据附图对本发明的实施例进行说明。 0046 如图1所示， 二轮摩托车10主要具有车身框架11、 引擎12、 前轮转向装置15、 后轮 悬架装置 16， 其中， 车身框架 11 在车辆的长度方向上延伸 ； 引擎 12 悬吊安装在该车身框架 说 明 书 CN 103085922 A 6 4/9 页 7 11上 ； 前轮转向装置15设置于车身框架11的前部， 其上支承着能够被转向的前轮13 ； 后轮 。
23、悬架装置 16 设置于车身框架 11 的后下部， 以能够摇动 （摆动） 的方式对后轮 14 进行支承。 0047 前轮转向装置15由前叉31、 前轮13、 车把32构成， 其中， 前叉31安装在头管21上 且能够转动 ； 前轮 13 安装在该前叉 31 的下端且能够转动 ； 车把 32 安装在前叉 31 的上端， 供乘客进行转向操作。在前叉 31 上安装有前挡泥板 33 与前大灯 34。 0048 后轮悬架装置 16 由摇臂 36 与减震单元 37 构成， 其中， 摇臂 36 通过沿车宽方向延 伸的枢轴25安装在车身框架11上， 向车辆后方延伸并且能够上下摇动 （摆动） ； 减震单元37 安装。
24、在该摇臂 36 与车身框架 11 之间。在摇臂 36 的后端安装着后轮 14， 该后轮 14 被引擎 12 驱动而旋转。 0049 引擎 12 通过引擎吊架 19 悬吊安装在车身框架 11 上。 0050 在引擎 12 的上方配置着燃料箱 41， 在该燃料箱 41 的后方配置着供乘客乘坐的车 座 42。在车座 42 的后部下方设有后挡泥板 43， 在车辆后端的上部配置有尾灯 44。 0051 接下来， 对车身框架的结构进行说明。 0052 如图 2 所示， 车身框架 11 由头管 21、 从该头管 21 向车辆后方延伸的主框架 22、 从 该主框架 22 的前端向后下方斜向延伸且支承引擎 （图。
25、 1 中符号 12） 的前部的下行框架 26、 从该主框架 22 向后方延伸的后框架 23 构成。 0053 主框架 22 由直线延伸部 27、 弯曲部 28 与枢支框架部 24 构成， 其中， 直线延伸部 27 从头管 21 向车辆后方呈直线状地延伸 ； 弯曲部 28 从该直线延伸部 27 的后端 29 弯曲并 向下延伸 ； 枢支框架部 24 安装在该弯曲部 28 的下端 28b 并且向下延伸。在枢支框架部 24 上设有枢轴 25。即， 枢支框架部 24 作为独立的部件安装在弯曲部的下端 28b。 0054 在弯曲部 28 的内部搭设 （延伸设置） 有加强件 51、 52。即， 在弯曲部 2。
26、8 的内部搭 设的上加强件 51， 另外， 在弯曲部 28 的内部， 于该上加强件 51 的下方搭设有下加强件 52。 0055 另外， 在本实施例中， 在主框架内设有上下 2 个加强件 51、 52， 然而， 也可以设置 1 个或者 3 个以上的加强件。即， 可以根据需要在主框架内部的适当之处适当地设置加强件。 0056 接下来对主框架的代表性的截面进行说明。如图 3 所示， 主框架 22 为由左侧部件 （构件） 71L 与右侧部件 （构件） 71R 接合在一起而形成为方筒状的中空框架， 左侧部件 71L 通 过压力加工而形成， 其截面大致呈日文片假名形， 右侧部件 71R 与此左侧部件 7。
27、1L 相 同， 也是由压力加工而形成且使其截面大致呈日文片假名形。 0057 左侧部件71L由左侧纵壁部61L、 分别从该左侧纵壁部的上下两端63L、 64L在车宽 方向上向车宽方向中心一侧延伸的顶部65L与底面部66L、 从顶部65L呈凸缘状向上延伸的 左上伸出部 67L 以及从底面部 66L 呈凸缘状向下延伸的左下伸出部 68L 构成。 0058 同样地， 右侧部件 71R 由右侧纵壁部 61R、 分别从该右侧纵壁部的上下两端 63R、 64R 在车宽方向上向车宽方向中心一侧延伸的顶部 65R 与底面部 66R、 从顶部 65R 呈凸缘状 向上延伸的右上伸出部 67R 以及从底面部 66R。
28、 呈凸缘状向下延伸的右下伸出部 68R 构成。 0059 关于连接方式， 可以由焊接部 69 将左上伸出部 67L 与右上伸出部 67R 连接在一 起， 由焊接部 70 将左下伸出部 68L 与右下伸出部 68R 连接在一起。焊接部 69 与 70 可以由 电焊或者其他焊接方式形成。 0060 如图 2 所示， 后框架 23 为从车辆侧面看成字母 Y 形的框架。下面详细说明这样的 后框架 23 等的结构。 说 明 书 CN 103085922 A 7 5/9 页 8 0061 如图 4 所示， 左侧外侧部件 88L 的前下部 90L 与前上部 89L 分别接合连接在左侧 内侧部件 85L 的前。
29、下部 84L 与前上部 83L 上。关于接合连接方式， 最好是焊接， 然而也可以 是使用粘接剂的接合方式以及其他的接合方式。 0062 从车辆外侧将左侧的外侧部件 88L 接合连接在位于车辆内侧的左侧的内侧部件 85L 上， 于是， 制造出图 5 所示的左侧后框架 23L。 0063 图 6 为沿图 5 中 6-6 线的剖视图， 如图 6 所示， 后框架 23L 的前上部 83L 为由左侧 的外侧部件 88L、 左侧的内侧部件 85L、 焊接部 91、 92 构成的中空框架， 其中， 左侧的外侧部 件 88L 呈沟道状， 朝车辆中心侧开口 ； 左侧的内侧部件 85L 呈平板状， 接合在左侧的外。
30、侧部 件 88L 上而封闭该外侧部件 88L 的开口 ； 焊接部 91、 92 将左侧的内侧部件 85L 与左侧的外 侧部件 88L 接合在一起。 0064 左侧的外侧部件88L最好是具有向车身中心侧凹进而形成的加强筋87。 由该加强 筋 87 能够提高后框架 23L 的前上部 83L 的刚性。 0065 在上面对后框架 23L 的左侧前上部 83L 的结构进行了说明， 而后框架 23R 的右侧 前上部 83R 的结构与后框架 23L 的左侧前上部 83L 的结构关于车宽中心线左右对称， 在这 一点上二者不同， 其他结构相同， 因而省略了详细的说明。 0066 另外， 右侧的后框架 23R 的。
31、结构与图 4 图 6 所示的左侧的后框架 23L 关于车宽中 心线左右对称， 二者除了分别位于左右两侧这一点不同之外， 其他的结构相同， 因而省略了 对其的说明。 0067 下面， 对后框架的前下部及其与枢支框架连接的连接结构进行说明。 0068 如图 7 所示， 与上述的前上部 （图 6 中符号 83L） 相同， 后框架 23L 的前下部 84L 为 由左侧的外侧部件 88L、 左侧的内侧部件 85L、 焊接部 97、 98 构成的中空框架， 其中， 左侧的 外侧部件 88L 呈沟道状， 朝车辆中心侧开口 ； 左侧的内侧部件 85L 呈平板状， 接合在左侧的 外侧部件 88L 上而封闭该外侧。
32、部件 88L 的开口 ； 焊接部 97、 98 将左侧的内侧部件 85L 与左 侧的外侧部件 88L 连接在一起。 0069 类似地， 后框架 23R 的前下部 84R 为由右侧的外侧部件 88R、 右侧的内侧部件 85R、 焊接部97、 98构成的中空框架， 其中， 右侧的外侧部件88R呈沟道状， 朝车辆中心侧开口 ； 右 侧的内侧部件 85R 呈平板状， 接合连接在右侧的外侧部件 88R 上而封闭该外侧部件 88R 的 开口 ； 焊接部 97、 98 将右侧的内侧部件 85R 与右侧的外侧部件 88R 连接在一起。 0070 左侧与右侧的后框架 23L、 23R 的前下部 84L、 84R。
33、 的前端部 （下侧连接部 96L、 96R） 分别连接在主框架 22 的枢支框架部 24 上。即， 在前下部 84L、 84R 的头端部 （相对于基端部 而言） 形成有下侧连接部 96L、 96R， 该下侧连接部 96L、 96R 连接在枢支框架部 24 上。 0071 在图 5 中， 左右一对后框架 23L、 23R 分别由框架后部 82L、 82R、 从这些框架后部的 前端81L、 81R向前延伸的框架前上部83L、 83R、 从框架后部的前端81L、 81R向前下方斜向延 伸的框架前下部84L、 84R构成， 从而， 后框架23L、 23R从车辆侧面看时大致呈开口朝前的字 母 Y 形。 。
34、0072 左侧后框架 23L 的头端 94L 连接在主框架 22 的弯曲部 28 的车宽方向左侧表面 93L 上， 右侧框架 23R 的头端 94R 连接在弯曲部 28 的车宽方向右侧表面 93R 上。具体而言， 在框架前上部83L、 83R的头端部设有上侧连接部95L、 95R， 该上侧连接部95L、 95R连接在主 框架 22 上， 在框架前下部 84L、 84R 的头端部设有下侧连接部 96L、 96R， 该下侧连接部 96L、 说 明 书 CN 103085922 A 8 6/9 页 9 96R 连接在枢支框架 24 上。结合参照图 2， 不但设有加强件 51、 52， 而且， 在主框。
35、架 22 与后 框架 23L、 23R 的接合部 73、 74 上， 于主框架 22 与后框架 23L、 23R 之间搭设有上加强件 77 与下加强件 78。 0073 上加强件 77 为设置在框架前上部 83L、 83R 的前部的部件。下加强件 78 为设置在 框架前下部 84L、 84R 的前部的部件。 0074 通过在主框架 22 与后框架 23L、 23R 的连接部 73、 74 上设置加强件 77、 78， 从而能 够对受到较大载荷作用的连接部 73、 74 形成加强。 0075 下面参照图8图11对设置在后框架的前上部与主框架之间的上加强件的连接结 构等进行说明。 0076 如图 。
36、8 所示， 上加强件 77 连接在主框架的弯曲部 28 与左右后框架 23L、 23R 上。 该上加强件 77 由平板部 101、 对该平板部 101 进行弯折而形成的前凸缘部 102、 对该平板 部 101 的车宽方向左右边缘部分别进行弯折而形成的左侧的凸缘部 103L 与右侧的凸缘部 103R 构成。 0077 上加强件 77 的平板部 101 的前部形成有呈切口状的凹部 100， 以避开从主框架的 顶部 65L、 65R 呈凸缘状伸出的左侧与右侧的上伸出部 67L、 67R。 0078 如图 9 所示， 左侧与右侧的后框架的前上部 83L、 83R 分别连接在弯曲部的左侧表 面 93L 。
37、与右侧表面 93R 上。 0079 采用下述方式来配置上加强件 77， 即， 上加强件 77 的左凸缘部的下端 103Lb 配置 在与左侧的后框架的前上部的下端 83Lb 大致处于相同高度的位置处， 与此相同， 上加强件 77 的右凸缘部的下端 103Rb 配置在与右侧的后框架的前上部的下端 83Rb 大致处于相同高 度的位置处。该上加强件 77 连接在主框架的后表面 35 与左右的后框架的前上部 83L、 83R 之间。后框架的前上部的下端 83Lb、 83Rb 比前上部的上端受到的载荷要大， 将上加强件 77 的左右两侧的凸缘部设置在该前上部的下端 83Lb、 83Rb 上从而能够 （有效。
38、） 提高连接部 73 的强度。 0080 如图 10 所示， 前凸缘部 102 从平板部 101 的前缘沿着弯曲部的后表面 38 向上倾 斜延伸， 该前凸缘部 102 与弯曲部 102 的后表面 28 连接。 0081 如图 9 所示， 向下弯折的左侧与右侧的凸缘部 103L、 103R 被连接在左侧与右侧的 后框架 23L、 23R 上。 0082 如图8所示， 俯视时， 大致呈矩形的上加强件77设置在弯曲部的后表面38、 左侧后 框架的前上部的内表面 105L 以及右侧后框架的前上部的内表面 105R 之间， 该上加强件 77 的前缘 106 连接在弯曲部的后表面 28 上。 0083 上。
39、加强件 77 的左右边缘 107L、 107R 连接在左侧与右侧的后框架的内表面 105L、 105R 上。 0084 如图11所示， 左侧与右侧的后框架23L、 23R焊接在主框架的左侧与右侧的纵壁部 61L、 61R 上。上加强件 77 的前凸缘部 102 抵接在构成主框架 22 的弯曲部 28 的后表面 38 上。在上加强件 77 的包含前凸缘部 102 在内的前部上形成有切口状的凹部 100， 以收装主 框架 22 的左上伸出部 67L 与右上伸出部 67R。 0085 在上加强件 77 上设有用于收装主框架 22 的左上伸出部 67L 与右上伸出部 67R 的 凹部 100。由该凹部。
40、 100 能够防止上加强件 77 与左上伸出部 67L 以及右上伸出部 67R 的干 说 明 书 CN 103085922 A 9 7/9 页 10 涉。另外， 通过将上加强件 77 连接在左上伸出部 67L 与右上伸出部 67R 上， 从而能够提高 连接强度。 0086 如图 8 所示， 上加强件 77 的前缘 106 以及左右边缘 107L、 107R 这三个边缘被弯折 从而形成凸缘部 108， 该凸缘部 108 用于实现上加强件 77 的 （与其他部件的） 连接。 0087 采用这样的结构， 与仅仅是将上加强件 77 形成为平板状的结构相比， 能够显著地 提高上加强件77的刚性。 另外，。
41、 将由三个边缘形成的凸缘部108抵接在弯曲部的后表面38 与左右两侧的后框架的内表面105L、 105R上， 从而， 在进行连接安装作业时， 加强件77不易 产生位置窜动。如此， 使得连接安装作业能够较容易地进行。 0088 另外， 在本实施例中， 在加强件的后缘没有设置凸缘部， 然而， 也可以不仅由上述 三个边形成凸缘部 108， 可以将加强件的后缘弯折而形成凸缘部。 0089 接下来， 对设置在左右两侧的后框架的前下部与主框架之间的下加强件的连接结 构等进行说明。 0090 如图 12 所示， 加强件中的下加强件 78 由平板部 111、 前凸缘部 112、 左右两侧的凸 缘部 113L、。
42、 113R、 后凸缘部 114 构成。其中， 前凸缘部 112 从平板部 111 的前缘沿着枢支框 架部 24 的后表面 39 向斜下方延伸 ； 左右两侧的凸缘部 113L、 113R 从平板部 111 的车宽方 向左右两侧缘向下延伸 ； 后凸缘部 114 从平板部 111 的后缘向下延伸。 0091 可以对一块金属板通过压力加工将其弯折从而形成平板部 111、 前凸缘部 112、 左 右凸缘部 113L、 113R 以及后凸缘部 114。 0092 本实施例中， 不但设有下加强件 78， 而且， 在该下加强件 78 的车辆后方位置， 于左 右后框架的前下部 84L、 84R 之间设有横梁 1。
43、21。 0093 下面对下加强件的结构进行说明。 0094 如图 13 所示， 左右凸缘部 113L、 113R 分别焊接在左右后框架 23L、 23R 的内表面 上。在平板部 111 上设有多条 （本实施例中为 4 条） 向上凸起而形成的突筋 122。这些突筋 122 在垂直于纸面的方向即车辆前后方向上延伸。 0095 通过在平板部 111 上形成多个突筋 122， 从而能够不增加板厚即可获得规定的刚 性。如此， 有利于降低车身框架的重量， 即， 有利于实现车身框架的轻量化。 0096 如图 12 所示， 下加强件 78 的前缘 116、 左右侧缘 117L、 117R 以及后缘 119 这。
44、四个 边缘被向下弯折从而形成凸缘部 118， 该凸缘部 118 用于实现下加强件 78 的 （与其他部件 的） 连接。 0097 采用这样的结构， 与仅仅是将下加强件 78 形成为平板状的结构相比， 能够显著地 提高下加强件 78 的刚性。另外， 将凸缘部 118 抵接在枢支框架部的后表面 39 以及左右后 框架的内表面 115L、 115R 上， 从而， 在进行连接安装作业时， 加强件 78 不易产生位置窜动。 如此， 使得连接安装作业能够较容易地进行。 0098 下面对横梁的结构进行说明。 0099 如图 14 所示， 沿车宽方向延伸的横梁 12 设置在左右后框架的前下部 84L、 84R。
45、 之 间。在左右后框架的前下部 84L、 84R 上， 左右的外侧部件 88L、 88R 分别具有向车宽方向内 侧凸起的沟道部 86。从车宽方向内侧与该左右的外侧部件 88L、 88R 连接的左右内侧部件 85L、 85R， 在与横梁 121 的外表面连接的部位之外， 分别具有向车宽方向内侧凸起的沟道部 186。 说 明 书 CN 103085922 A 10 8/9 页 11 0100 横梁 121 配置在左右的后框架的前下部 84L、 84R 之间， 并且搭接 （架设） 在左右的 内侧部件 85L、 85R 的沟道部 186 上。由该横梁 121 防止左右后框架 23L、 23R 在车宽方。
46、向上 产生变形 （挠曲） 。 0101 由于横梁 121 搭接设置在左右的内侧部件 85L、 85R 的沟道部 186 上， 因而在安装 横梁 121 时可以容易地对其进行车宽方向上的定位作业。 0102 下面说明如上所述的二轮摩托车的车身框架的作用。 0103 如图 2 所示， 在主框架 22 的后表面与后框架 23 的前部之间连接设有大致呈矩形 的上加强件 77 与下加强件 78。 0104 主框架 22 与后框架 23 的连接处会集中受到来自于后框架 23 一侧的扭转力。因 而， 在此处焊接上加强件 77 能够确保一定的刚性以耐受扭转力。 0105 另外， 在主框架 22 的枢支框架部 。
47、24 上也同样会受到扭转力的作用。因而， 在此处 焊接下加强件 78 能够确保一定的刚性以耐受扭转力。 0106 上下的加强件 77 与 78 不必形成在左右后框架 23L、 23R 的整个长度上， 仅形成在 左右后框架 23L、 23R 的前部即可。如此， 能够减小加强件 77 与 78 的尺寸， 即实现小型化， 从而进一步提高车身框架 11 的轻量化程度。 0107 即， 采用本发明， 能够提供一种由压力加工成形件构成的车身框架 11， 该车身框架 11 既满足轻量化的要求又具有较高的刚性。 0108 结合参照图 5， 由上加强件 77 与下加强件 78 对后框架 23L、 23R 形成加。
48、强作用。由 于在上下两处位置由上下的加强件77、 78进行加强， 因而能够提高对后框架23与主框架22 的连接部的加强效果。 0109 后框架 23L、 23R 的前部由与弯曲部 28 连接的框架前上部 83L、 83R 以及与枢支框 架部 24 连接的框架前下部 84L、 84R 构成。从后框架 23 向主框架 22 传递的扭转力被分散 在框架前上部 83L、 83R 以及框架前下部 84L、 84R 上。 0110 如此， 能够缓解对主框架22造成的影响， 保证主框架22的薄壁化与轻量化。 而且， 由于仅由左右的后框架 23L、 23R 构成车身框架 11 的后部， 因而能够实现车身框架 。
49、11 的薄 壁化与轻量化。另外， 与采用从车辆侧面看时呈字母 I 形的后框架相比， 采用从车辆侧面看 呈字母 Y 形的后框架， 能够提高后框架的前部的刚性， 从而可以实现后框架 23 的薄壁化与 轻量化。 0111 如图 2 所示， 设置在主框架内部的上加强件 51 配置于主框架 22 与左右后框架 23L、 23R 的连接部 73。 0112 另外， 本发明中不但设有上加强件 51， 而且， 在主框架内部还设有下加强件 52， 该 下加强件52连接在后框架23的与主框架22连接的上侧连接部95L、 95R与下侧连接部96L、 96R 之间。即， 加强件 51、 52 配置在框架前上部 83L、 83R 的上侧连接部 95L、 95R 上， 并且配 置在上侧连接部 95L、 95R 与框架前下部 84L、 84R 的下侧连接部 96L。