《燃料箱污染物的预测.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《燃料箱污染物的预测.pdf（13页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103106552 A (43)申请公布日 2013.05.15 CN 103106552 A *CN103106552A* (21)申请号 201210445928.1 (22)申请日 2012.11.09 1119499.0 2011.11.11 GB G06Q 10/06(2012.01) B64D 37/32(2006.01) (71)申请人 空中客车运营有限公司 地址 英国布里斯托尔 (72)发明人 JK-W拉姆 F蒂奇伯恩 S马斯特斯 D帕门特 (74)专利代理机构 中国国际贸易促进委员会专 利商标事务所 11038 代理人 赵培训 (54) 发明名称 燃。
2、料箱污染物的预测 (57) 摘要 一种预测时间周期结束时燃料箱中污染物的 量的方法， 该方法包括以下步骤 ： 确定时间周期 开始时燃料箱中的污染物的量 ； 确定时间周期内 燃料箱中的至少一个运行条件 ； 使用与燃料箱中 的该至少一个运行条件相关的信息来生成时间周 期内聚集在燃料箱中的污染物的预测量 ； 以及根 据时间周期开始时的污染物的量与时间周期内聚 集的污染物的预测量， 来计算时间周期结束时污 染物的预测量。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书7页 。
3、附图3页 (10)申请公布号 CN 103106552 A CN 103106552 A *CN103106552A* 1/2 页 2 1. 一种预测方法， 用于预测时间周期结束时燃料箱中的污染物的量， 所述方法包括以 下步骤 ： 确定时间周期开始时燃料箱中的污染物的量 ； 确定时间周期内燃料箱的至少一个运行条件 ； 使用与燃料箱的所述至少一个运行条件相关的信息来生成时间周期内聚集在燃料箱 中的污染物的预测量 ； 以及 根据时间周期开始时的污染物的量以及时间周期内聚集的污染物的预测量， 来计算时 间周期结束时污染物的预测量。 2. 根据权利要求 1 的方法， 其中， 燃料箱是交通工具用燃料箱。。
4、 3. 根据权利要求 2 的方法， 其中， 该交通工具是飞机。 4. 根据前述任一权利要求的方法， 其中， 运行条件包括燃料箱外的周围空气条件。 5. 根据权利要求 4 的方法， 其中， 所述周围空气条件包括从包含温度、 压力和湿度的组 中选择的至少一个量值。 6.根据权利要求3至5中任一权利要求的方法， 其中， 所述运行条件中的一个是飞行计 划。 7. 根据权利要求 6 的方法， 其中， 飞机计划由手工输入。 8. 根据前述任一权利要求的方法， 其中， 污染物是水。 9. 根据前述任一权利要求的方法， 其中， 将时间周期结束时污染物的预测量与一预定 量值进行比较。 10. 根据权利要求 9 。
5、的方法， 其中， 所述预定量值是行动阈值。 11. 根据前述任一权利要求的方法， 其中， 在时间周期结束时检测燃料箱中的污染物的 量。 12. 根据权利要求 11 的方法， 其中， 将对污染物进行检测所得的检测量与时间周期结 束时污染物的预测量进行比较。 13. 根据前述任一权利要求的方法， 其中， 时间周期结束时污染物的预测量被传送到飞 机之外。 14. 根据前述任一权利要求的方法， 其中， 该方法用于预测时间周期结束时燃料箱中的 两种或更多种污染物的量。 15. 根据前述任一权利要求的方法， 其中， 计算多个时间周期内的污染物的预测量， 该 多个时间周期具有不同的结束时刻。 16. 一种前。
6、述任一权利要求所述的方法的应用， 其中， 使用前述任一权利要求所述的方 法来决定何时应该进行维护操作。 17. 一种用于生成时间周期结束时燃料箱中的污染物的预测量的装置， 该装置包括计 算机， 该计算机包括 ： 量值确定单元， 该量值确定单元用于确定时间周期开始时燃料箱中的污染物的量 ； 运行条件确定单元， 该运行条件确定单元用于确定时间周期内燃料箱的至少一个运行 条件 ； 预测量生成单元， 该预测量生成单元用于使用与燃料箱的所述至少一个运行条件相关 的信息来生成时间周期内聚集在燃料箱中的污染物的预测量 ； 以及 权 利 要 求 书 CN 103106552 A 2 2/2 页 3 计算单元，。
7、 该计算单元用于根据时间周期开始时的污染物的量和时间周期内聚集的污 染物的预测量来计算时间周期结束时污染物的预测量。 18. 根据权利要求 17 的装置， 所述装置还包括发送器， 发送器用于将时间周期结束时 燃料箱中的污染物的预测量传送给外部接收器。 19. 根据权利要求 17 或 18 的装置， 所述装置还包括传感器， 传感器用于检测时间周期 开始时燃料箱中的污染物的量。 20. 根据权利要求 17 的装置， 其中， 所述至少一个运行条件包括燃料箱外的周围空气 条件。 21. 根据权利要求 20 的装置， 所述周围空气条件包括从包含温度、 压力和湿度的组中 选择的至少一个量值。 22. 根据。
8、权利要求 17 的装置， 其中， 所述至少一个运行条件包括飞行计划。 23. 根据前述任一权利要求的装置， 其中， 计算机还包括比较单元， 所述比较单元用于 将时间周期结束时污染物的预测量与一预定量值比较。 24. 根据权利要求 23 的装置， 其中， 该预定量值是行动阈值。 25. 根据前述任一权利要求的装置， 其中， 在时间周期结束时检测燃料箱中的污染物的 量。 26. 根据权利要求 23 的装置， 其中， 所述比较单元将对污染物进行检测所得到的检测 量与时间周期结束时污染物的预测量比较。 27. 根据前述任一权利要求的装置， 其中， 所述计算单元计算多个时间周期内的污染物 的预测量， 所。
9、述多个时间周期具有不同的结束时刻。 28. 一种飞机， 其包括燃料箱和根据权利要求 17 的用于生成时间周期结束时燃料箱中 的污染物的预测量的装置。 权 利 要 求 书 CN 103106552 A 3 1/7 页 4 燃料箱污染物的预测 技术领域 0001 本发明涉及一种用于预测燃料箱中的污染物的量的方法和一种用于预测燃料箱 中的污染物的量的装置。 背景技术 0002 由于污染物被引入燃料系统， 久而久之， 燃料箱会被污染。 燃料箱污染物包括任何 固体、 液体或气体， 这些污染物在燃料箱环境中是不受欢迎的。 燃料箱中通常的污染物的一 些例子包括水 （处于溶解和游离或悬浮状态） 、 冰、 微生。
10、物或真菌污染物、 油、 碎屑和气体污 染物 （如氧气、 氢气和 CO2） 。 0003 污染物通过通风系统被引入燃料箱中。 或者， 在将燃料引入燃料箱中时， 污染物可 通过入口被引入。污染物可聚集在固定式燃料箱 （例如储罐或发电机燃料箱） 中， 或聚集在 交通工具 （如飞机、 船舶、 火车、 汽车等） 中的燃料箱中。 0004 污染物聚集在燃料箱中一段时间后， 可能导致需要监测污染程度以核实污染物的 量未超过容许极限 （例如性能阈值） ， 并且可能需要周期性地采取措施以减少燃料箱中的污 染物的量。 例如， 加燃料期间水分可通过飞机燃料箱的通风系统进入飞机燃料箱中， 从而导 致需要周期性地从燃料。
11、箱中排出水。 0005 可每隔预定时间直接检测燃料箱污染程度， 以确定是否应该采取措施来降低污染 程度， 例如， 通过确定燃料箱中的污染物的量是否已经到达行动阈值来确定是否应该采取 措施。或者， 无论燃料箱中污染物的量如何， 每隔预定时间采取措施来降低污染程度。 0006 对于飞机燃料箱， 在飞机飞行了预定飞行小时数、 或飞行了预定航程数、 或在特定 区域 （如热带、 北极等） 飞行了预定航程数之后， 通常要执行排水维护操作， 这是因为飞机下 降过程中周围湿度的大幅变化使下降过程中水分通过燃料箱通风口进入。 0007 因为污染物聚集在燃料箱中的速度不可能是不变的， 而是会受到一个或更多个运 行。
12、条件的影响， 因而响应于污染物的聚集而应当采取措施的间隔时间也不可能固定不变。 如果每隔预定时间执行维护任务， 则在污染物的聚集速度低于预期速度时就会导致进行不 必要的维护操作， 从而增加了运行成本， 并导致燃料系统的不必要的中断时间。 在交通工具 （例如飞机） 的情况下， 这可能需要交通工具停止运行的时间比实际需要的时间要长。另外， 对于鉴别可能在定期检测之间产生的故障来说， 定期进行维护的效率低。 0008 在一些行业， 使用预见性维护 （PdM） 技术来决定何时应该进行维护操作。预见性 维护追踪设备在一定时间内的性能和状况， 并使用此信息来决定何时需要进行维护操作， 从而能使维护操作以低。
13、成本、 高效率的方式进行规划。与传统的定期和 / 或基于操作计数 的维护方法相比， 预见性维护能降低成本、 减少设备中断时间。 发明内容 0009 本发明的第一方面提供了一种方法， 用于预测时间周期结束时燃料箱中污染物的 量， 所述方法包括以下步骤 ： 确定时间周期开始时燃料箱中的污染物的量 ； 确定时间周期 说 明 书 CN 103106552 A 4 2/7 页 5 内燃料箱的至少一个运行条件 ； 使用与燃料箱的该至少一个运行条件相关的信息来生成时 间周期内聚集在燃料箱中的污染物的预测量 ； 以及， 根据时间周期开始时的污染物的量以 及时间周期内聚集的污染物的预测量， 来计算时间周期结束时。
14、污染物的预测量。 0010 根据本发明的第二方面， 提供了一种生成预测量的装置， 用于生成时间周期结束 时燃料箱中的污染物的预测量， 该装置包括计算机， 该计算机包括 ： 量值确定单元， 用于确 定时间周期开始时燃料箱中的污染物的量 ； 运行条件确定单元， 用于确定时间周期内燃料 箱的至少一个运行条件 ； 预测量生成单元， 其用于使用与燃料箱的所述至少一个运行条件 相关的信息来生成时间周期内聚集在燃料箱中的污染物的预测量 ； 以及计算单元， 其用于 根据时间周期开始时的污染物的量和时间周期内聚集的污染物的预测量， 来计算时间周期 结束时污染物的预测量。 0011 本发明具有的优点是可预测将来某。
15、时刻燃料箱中的污染物的量。 该信息例如通过 指示何时应该采取措施来减少燃料箱中的污染物的量而可有助于更准确地计划维护操作。 如果污染物的聚集速度低于预期速度， 维护工作组则不需要按照可能包括不必要的维护工 作的预定时间安排进行工作， 因此这使得他们能有效地计划他们的维护工作， 从而降低了 运行成本、 减少了中断时间。 0012 使用该方法可预测时间周期结束时交通工具 （例如飞机、 火车、 船舶或道路车辆） 燃料箱中的污染物的量。 可供选择地， 该方法同样可用于任何类型的燃料箱， 包括固定式燃 料箱。 0013 用于生成污染物的预测聚集量的运行条件可以是任何被认为影响燃料箱中污染 物的聚集速度的。
16、条件。可供选择地， 可使用两种或更多种运行条件。运行条件可以自动或 手动输入到计算机程序或算法中， 计算机程序或算法使用所述运行条件来预测时间周期内 污染物的聚集量。 0014 用来预测时间周期内聚集在燃料箱中的污染物的量的运行条件可包括与燃料箱 外部的周围环境条件 （例如周围大气温度或周围大气压力或周围大气湿度或这些条件的组 合） 、 或内部燃料系统因素 （如排水系统将水输送到发动机中的速度） 相关的数据。已知这 些条件影响一些污染物在燃料箱中聚集的速度， 因而这些条件是可供考虑的特别合适的参 量。 但是， 如果其他参量被认为影响聚集速度， 那么它们同样也可单独使用或与上文提及的 参量一起使。
17、用。 0015 可直接检测或通过预报或预测获取与周围大气环境相关的数据。例如， 如果是飞 机， 可以通过如下方式获取温度、 压力或湿度数据 ： 使用安装在飞机上的传感器直接检测 ； 或通过飞机外的传感器在起飞位置处、 在飞行目的地或任何其他地理位置检测 ； 或通过预 报获取 ； 或使用先前航程或运行期间的平均数据进行预测 ； 或通过任何其他方式得出。 0016 通过污染物聚集的模拟来进行预测， 或可供选择地根据污染物此前的聚集趋势进 行推断来预测， 或通过结合模拟法与推断法来进行预测。 0017 为了帮助预测时间周期内的聚集速度或聚集量， 可以使用时间周期内与运行条 件、 或污染物聚集速度、 。
18、或污染物的聚集量相关的平均数据。 0018 与运行条件相关的平均数据可以包括温度或压力或湿度的平均数据， 或被认为影 响污染物聚集的任何其他条件的平均数据。 例如， 对于特定路线的航程， 可通过从类似航程 中获取的平均数据 （例如从类似天气或周围大气环境下的航程获取的温度或压力或湿度数 说 明 书 CN 103106552 A 5 3/7 页 6 据） 来生成时间周期内的运行条件。 0019 与污染物聚集速度相关的平均数据可以包括先前检测或确定的类似时间周期内 的聚集速度。 例如， 如果先前已经确定出 ： 当飞机在特定区域且周围环境条件处于一定范围 内时， 污染物将会以特定的平均聚集速度聚集在。
19、飞机燃料箱中， 那么可运用该平均聚集速 度来预测类似条件下飞行过程中的聚集量。 0020 与时间周期内聚集的污染物的量相关的平均数据可以包括先前检测或确定的类 似时间周期内的聚集量。例如， 一定条件下在一段周期内将会聚集的污染物的量可以被认 为是先前航程中在类似条件下已知的已经聚集量的平均值。也希望能预测特定事件期间 （例如起飞或着陆期间） 的聚集量。在此情况下， 某事件期间聚集的污染物的量可认为是先 前航程中类似条件下且在类似事件期间已知的已经聚集量的平均值， 例如， 当周围空气条 件处于类似范围内时在相同的位置的类似事件期间的平均聚集量。 0021 对于特定航线或区域来说该平均数据也是特定。
20、的， 从而根据可比较的运行周期内 的聚集量来得出特定航线或特定区域情况下时间周期内预测的聚集量。在此情况下， 飞行 期间或通常一段时间周期内或某事件期间内聚集的污染物的量可被认为是在先前航程中 类似条件下类似运行期间内已知的已经聚集的量的平均值， 例如周围空气条件处于类似范 围内时在相同区域的类似事件期间的平均聚集量。 0022 该方法可使用燃料箱位置来辅助预测， 例如可以使用 GPS 定位数据来追踪燃料箱 位置。这种追踪技术可用来记录特定位置的周围环境条件和 / 或例如根据天气预报来辅助 确定周围环境条件。 0023 运行条件可以包括飞行计划， 可自动输入飞行计划， 或可供选择地， 例如由飞。
21、行员 或飞机副驾驶在飞行开始之前手动输入飞行计划。 飞行计划例如可以包括离开位置和到达 位置、 路线、 飞行期间的速度以及高度。 该信息也可用来生成与燃料箱外的周围空气条件相 关的更准确的数据， 例如， 一段时间周期内飞机的高度会影响温度和湿度。 0024 运行条件可包括地面条件和 / 或与维护操作或加燃料操作相关的数据， 飞机在地 面上时所述地面条件影响燃料箱中的水的聚集。 0025 污染物可以是水 （以各种形态存在） ， 包括收集在贮槽中的游离态水、 悬浮或溶解 在燃料中的水、 和冰。该方法同样可用于其他污染物， 例如油、 或任何其他燃料箱污染物。 0026 时间周期结束时污染物预测量可与。
22、预定量 （例如预定行动阈值） 比较。所述预定行 动阈值可表示需要采取特定措施 （例如维护操作任务， 如将污染物从燃料箱中排出或排除） 时污染物的量。因而， 该方法可用于计划何时应该进行维护操作 （例如排水操作） 。 0027 时间周期结束时， 可以检测燃料箱中的污染物的检测量， 然后将所述检测量与根 据上述方法得出的污染物的预测量进行比较。如果燃料箱中的检测量与预测量相差很大， 这可以被当作燃料箱或燃料系统的部件存在故障的指示。 0028 燃料箱可设置有用于检测污染物的量的传感装置。当污染物是水时， 传感装置可 包括时域反射器 （TDR） 探针。可供选择地， 传感装置可包括适于检测或确定燃料箱。
23、中的污 染物的量的任何装置。 0029 使用该方法生成的数据可从飞机传送到飞机外部。可无线传递数据， 将数据从飞 机传送到位于飞机外部的接收器 （例如地面支援工作组使用的计算机） 。可供选择地， 可通 过有线连接传送数据。 说 明 书 CN 103106552 A 6 4/7 页 7 0030 可使用该方法预测燃料箱中的污染物的量， 或可供选择地， 该方法也可用于时间 周期内超过一种的污染物。 0031 可使用多个时间周期来执行该方法， 以决定何时应该进行维护操作。 0032 在时间周期内可利用实时数据来更新最初的预测值， 以提高预测的准确性。 0033 该装置可包括计算机， 该计算机被构造成。
24、使用时间周期内燃料箱的至少一个运行 条件来生成时间周期内燃料箱中污染物聚集量的预测值。该装置还可包括发送器， 用于将 该污染物聚集量的预测值无线传送给外部接收器。可供选择地， 可通过有线连接传送该污 染物聚集量的预测值。 0034 该装置可安装在飞机上而用来预测时间周期结束时飞机的燃料箱中的污染物的 量。可供选择地， 该装置可被安装成作为用于任何其他燃料箱 （如火车、 船舶或道路车辆燃 料箱或固定燃料箱） 的燃料系统的部件。 0035 该装置可被构造成执行上述方法中的任何步骤。 附图说明 0036 现在将参照附图描述本发明的实施例， 附图如下 ： 0037 图 1 示出了具有整体机翼燃料箱的飞。
25、机的平面图 ； 0038 图 2 是飞机的示意图， 示出了燃料箱中的传感器， 传感器耦联到用来预测燃料箱 中的污染物的量的污染预测系统上 ； 0039 图 3 是方框图， 示出了污染预测系统的计算机所执行的方法的步骤。 具体实施方式 0040 图 1 示出了飞机 1 的平面图， 飞机 1 具有机身 2 和机翼 3、 4。飞机具有燃料系统， 燃料系统包括位于机翼 3 内的燃料箱 5（如图 2 所示） ， 燃料箱 5 用来储存燃料。 0041 图 2 示出了飞机机翼 3 的示意图， 机翼 3 具有带污染物预测系统的燃料箱。燃料 箱 5 通过通风管道 7 与通风箱 6 保持流体连通。通风箱 6 具有。
26、通风管 8， 通风管 8 在机翼下 侧通向环境空气以让空气流入和流出通风箱 6， 从而使通风箱 6 与环境空气压力平衡， 从而 也使燃料箱 5 与环境空气压力平衡。飞行期间燃料箱 5 中可保持弱正压。 0042 通过通风管8进入燃料箱5中的空气可含有水分， 所述水分会聚集在燃料箱中。 这 与飞机下降期间尤其相关， 其中在飞机下降期间大气压力随着高度降低而增加， 导致空气 通过通风系统净流入燃料箱中。如果周围空气相对潮湿 （例如在热 / 湿气候下） ， 那么这种 水分通过凝结在燃料箱 5 的壁部或溶解在燃料中而可聚集在燃料箱中。从大气温度大致为 零下 40 摄氏度的巡航高度开始下降时， 燃料箱壁。
27、部很可能是寒冷的。另外， 在加燃料操作 期间， 水可在受控的限度范围内进入燃料箱， 这是因为水分几乎总是以溶解的游离态水或 溶解的悬浮态水存在于被输送到燃料箱中的燃料中。将燃料输送到燃料箱的过程中， 燃料 会经过过滤器， 与燃料一起进入的游离态或悬浮态水分含量由过滤器来控制。 0043 飞机燃料箱 5 中有水是不希望的， 因为燃料箱 5 中含水会造成燃料箱的微生物污 染。 微生物污染会增加磨损， 使燃料系统元件发生退化， 从而需要过早更换或修理某些燃料 系统元件。 0044 凝结在燃料箱 5 的壁部上的水会落到燃料箱 5 的底部， 从而被收集在位于燃料箱 说 明 书 CN 103106552 。
28、A 7 5/7 页 8 5 较低位置的贮槽 9 中并处于燃料下方。在单一燃料箱中可设置多个集水的贮槽 9。 0045 许多飞机燃料系统包括排水系统 （图中未示出） ， 排水系统将水从贮槽中排出， 并 将水输送到飞机发动机中同燃料一起 “烧尽” 。这是处理燃料箱中的含水量的一种方式。但 是， 水可被输送到发动机的速度以及允许此操作 （即水被输送到发动机中的操作） 的飞行阶 段受到限制， 因而久而久之收集在贮槽中的水量将增加， 需要进行排水维护处理来确保贮 槽中的水位保持低于最大极限值。 0046 飞机 1 在地面上时， 通过将探针插入排水阀 10 中使探针与排水阀 10 接合， 然后打 开排水阀。
29、并让流体通过排水阀 10 流出燃料箱 5 而进入收集瓶中， 从而水可通过排水阀 10 从贮槽 9 中排出。 0047 为了防止燃料箱 5 中聚集过量水， 常规的方式为， 以设定的时间间隔 （例如， 预定 天数或在特定区域的预定航程之后） 从燃料箱 5 中排出水。但是， 当水聚集在贮槽中的速度 低于预期速度时， 这将导致进行不必要的维护工作， 从而增加了飞机的运行成本和停机时 间。 0048 此外， 燃料系统中有冰会额外妨碍水从燃料箱中排出， 这是因为冰冻的水不能以 传统方式从燃料箱 5 中排出。低温下， 例如在寒冷的巡航高度所处的温度下或在寒冷地方 的地面上， 冰可形成在燃料箱中。可以这样将冰。
30、从燃料箱中排出 ： 融化冰， 从而使水收集在 贮槽 9 中并能以常规方式将水排出。在寒冷环境下， 这可能需要将飞机 1 放置在加热的支 架上来融化冰。 0049 燃料箱还可包括传感器 11 以及传感器 12 或诸如 TDR 探针的传感器， 传感器 11 适 于检测收集在燃料箱 5 底部或贮槽 9 中的水量， 传感器 12 或诸如 TDR 探针的传感器适于 检测燃料中溶解的和 / 或游离的 （悬浮的） 水的含量。在整个燃料箱中可设置一系列传感 器， 根据燃料箱中的燃料液位， 这些传感器中仅一些传感器可浸没在燃料中 （因而是可操作 的） 。可供选择地， 传感装置可包括适于检测或确定燃料箱中的污染物。
31、的量的任何装置。 0050 在一个实施例中， 使用传感器 11 和 12 确定时间周期开始时燃料箱 5 中的水量， 传 感器 11 和 12 将此信息传送给计算机 13。然后计算机 13 使用运行条件 （包括飞行计划和飞 行曲线、 以及使用传感器 14 检测的周围环境条件） 生成时间周期内燃料箱 5 中将会聚集的 水分 （以各种状态存在的水， 包括液态水、 燃料中的溶解水以及冰） 的预测量。 0051 计算机 13 然后将时间周期内将要聚集的水的预测量加上时间周期开始时水的检 测量， 来预测时间周期结束时燃料箱 5 内的水量。 0052 飞行期间， 当贮槽 9 中的水和溶解在燃料中的水的检测量。
32、改变以及运行条件改变 时， 使用飞机上的即时数据来更新预测量以避免累积误差。时间周期内聚集在燃料箱 5 中 的水的预测量可取决于仿真数据， 或者可供选择地， 根据先前的已知聚集速度来推断所述 预测量。 0053 通过发送器15将预测量从飞机传递给计算机 （未示出） ， 计算机位于飞机外而用于 执行维护计划。 然后使用该数据来帮助决定何时需要通过前述的传统排水操作将水从燃料 箱 5 中排出。将来通过对在不同时刻结束的多个不同时间周期及时进行重复预测， 则可估 测出燃料箱 5 中或收集在贮槽 9 中的水量何时将到达预定值。使用该信息来帮助制定从贮 槽 9 中排出水的时间表。 0054 由于能预测出。
33、时间周期结束时燃料箱中以各种形态存在的水的量， 因而允许预先 说 明 书 CN 103106552 A 8 6/7 页 9 准备维护时间表， 所述维护时间表规定在哪些航段之间应该从贮槽 9 中排水， 以确保水位 不会超过预定值， 同时能消除不必要的维护工作。通过预测燃料箱中以各种形态存在的水 的总量， 也能估测出滞留在燃料箱内的水 （即非游离态的水， 例如冰以及在特定燃料温度下 被溶解的水） 的量。这例如在不能直接检测冰量的情况下是有益的。 0055 另外， 如果传感器 11， 12 的指示数表明水在燃料箱 5 中正在聚集的速度明显快于 计算机 13 预测的期望速度时， 这可以被认为是燃料系统。
34、或所述预测系统的部件出现故障 的指示。例如， 这可能表示燃料箱 5、 或传感器 11， 12、 或计算机 13 有故障， 或与燃料系统的 任何部件相互作用的任何其他元件或系统有故障。在此情况下， 需要地面支援工作组分析 燃料系统来核查故障。 0056 图 3 是方框图， 示出了一实施例中计算机 13 执行的步骤， 以估计聚集在贮槽 9 中 的水的预测量， 并将此预测量传送到地面支援工作组。 0057 方框 21 表示使用传感器 11， 12 检测燃料箱 9 中的水量的步骤， 以确定时间周期开 始时收集在贮槽中以及悬浮在燃料箱中的水量。 0058 方框22表示选择时间周期并估测该时间周期内贮槽9。
35、中的聚集水量， 从而生成该 时间周期结束时贮槽 9 中的水量的估测值的步骤。 0059 方框 23 表示检测或确定运行条件的步骤， 所述运行条件被认为能影响水在贮 槽 9 中聚集的速度。该运行条件可包括传感器 14 检测的温度、 压力和湿度、 排水速度、 由 飞行员输入到计算机 13 中的飞行计划、 以及预测的上升、 巡航、 下降和燃料燃烧曲线图 (profiles)。 0060 方框 24 表示预测时间周期内聚集在燃料箱 5 中的水量的步骤， 该步骤中， 根据对 先前运行周期的数据进行仿真和推断， 使用运行条件来确定该时间周期内的聚集量。当可 获得合适的运行条件时 （参看方框 23） ， 可。
36、通过仿真生成预测聚集量， 或者， 如果不能获得所 需的输入数据， 可通过针对先前趋势进行推测生成预测聚集量。仿真法比推断法的预测效 果更好。 0061 方框 25 表示如下步骤， 在该步骤中， 将时间周期内聚集在贮槽 9 中的水的预测量 加上时间周期开始时的检测量， 以生成时间周期结束时贮槽 9 中的水的预测量。 0062 方框 26 表示如下步骤， 在该步骤中， 将该时间周期结束时贮槽 9 中的水的预测量 从发送器 15 传递给计算机 （未示出） ， 该计算机位于飞机外部而用于维护计划。 0063 方框 27 表示如下步骤， 在该步骤中， 在所述时间周期结束之前的在后时刻及时在 第二时间周期。
37、内重复执行上述过程， 第二时间周期与第一时间周期在同一时刻结束， 从而 生成时间周期结束时贮槽 9 中水的预测量的更新值， 然后将该数据传送至地面支援工作组 使用的计算机。 0064 上述实施例是本发明的非限制性例子。 所附权利要求中所述的方法和装置可适于 预测任一时间周期结束时水、 或溶解水、 或冰、 或以各种形态存在的水、 或燃料箱中的其他 污染物的量。 0065 对于本领域的普通技术人员来说， 可以理解 ： 计算机 13 可通过公知的硬件和 / 或 软件、 及任何组合的方式实现以用于执行图 3 中的方法。根据另一实施例， 用来生成时间周 期结束时燃料箱中的污染物的预测量的装置可包括计算机。
38、， 该计算机包括 ： 量值确定单元， 其用于确定时间周期开始时燃料箱中的污染物的量 ； 运行条件确定单元， 其用于确定时间 说 明 书 CN 103106552 A 9 7/7 页 10 周期内燃料箱的至少一个运行条件 ； 预测量生成单元， 其用于使用与燃料箱的所述至少一 个运行条件相关的信息来生成时间周期内聚集在燃料箱中的污染物的预测量 ； 以及计算单 元， 其用于根据时间周期开始时的污染物的量和时间周期内聚集的污染物的预测量来计算 时间周期结束时污染物的预测量。 0066 优选地， 所述至少一个运行条件包括燃料箱外的周围空气条件。 优选地， 所述周围 空气条件包括从从包含温度、 压力和湿度。
39、的组中选择的至少一个量值。 0067 优选地， 该至少一个运行条件包括飞行计划。 0068 优选地， 该计算机还包括比较单元， 其用于将时间周期结束时污染物的预测量与 一预定量进行比较。 0069 优选地， 该预定量是行动阈值。 0070 优选地， 在时间周期结束时检测燃料箱中的污染物的量。 0071 优选地， 所述比较单元将污染物的检测量与时间周期结束时的预测量比较。 0072 优选地， 所述计算单元计算具有不同的结束时刻的多个时间周期中的污染物的预 测量。 0073 燃料箱可如上所述那样位于飞机机翼中 ； 或者， 可供选择地， 燃料箱位于飞机的另 一部件上 ； 或者燃料箱可以是是任何类型的。
40、固定式燃料箱， 例如贮罐或发电机燃料箱 ； 或 者， 燃料箱是任何类型的交通工具燃料箱， 例如飞机或船舶或火车或汽车上的燃料箱。 0074 通过检测确定时间周期开始时的污染物的量， 或可供选择地， 通过某些其他方式 确定污染物的量。 例如， 污染物是水且排水操作之后立即开始时间周期的情况下， 认为时间 周期开始时燃料箱中基本上无游离态水是合适的。可供选择地， 污染物是冰且燃料箱已经 处于温暖环境中较长的一段时间之后开始时间周期的情况下， 认为时间周期开始时燃料箱 中没有冰是合适的。可供选择地， 可以以一些其他方式来估测和模拟时间周期开始时污染 物的量。 0075 时间周期可以贯穿于特定的使用阶。
41、段， 例如， 将该方法运用到飞机燃料箱上时， 在 航班开始且飞机起飞前， 时间周期就开始， 而在航班结束且飞机着陆时时间周期结束。但 是， 时间周期可包括任一时间段， 时间长短可以是任意的。例如， 将该方法运用到飞机燃料 箱上时， 时间周期可贯穿几个航程， 或仅是一个航程的一部分， 或者包括飞机在地面上的时 间期间。 0076 为进行解释， 已经选定了列举在优选实施例中的运行条件 ； 可使用从被认为影响 污染物的聚集速度的运行条件中选定的任何合适条件来生成时间周期内聚集的污染物的 预测量， 所述运行条件可包括优选实施例中列举的所有或一些条件， 或不包括上述列举条 件。 0077 可将时间周期结束时污染物的预测量无线传送给优选实施例中描述的外部接收 器， 或可供选择地通过有线连接传送预测量， 或不将预测量传送给外部计算机。 0078 尽管上面已经参照具体的优选实施例描述了本发明， 但是应该理解为， 在不脱离 所附权利要求书限定的本发明的保护范围的情况下， 可作出各种改变或改进。 说 明 书 CN 103106552 A 10 1/3 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103106552 A 11 2/3 页 12 图 2 说 明 书 附 图 CN 103106552 A 12 3/3 页 13 图 3 说 明 书 附 图 CN 103106552 A 13 。