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1、(10)申请公布号 CN 103089369 A (43)申请公布日 2013.05.08 CN 103089369 A *CN103089369A* (21)申请号 201310026183.X (22)申请日 2013.01.18 F01M 11/00(2006.01) B22D 18/04(2006.01) B22C 9/24(2006.01) (71)申请人 无锡市贝尔机械有限公司 地址 214142 江苏省无锡市新区硕放镇工业 园五期 B14-2 号地块 (72)发明人 夏以蔚 (74)专利代理机构 无锡市大为专利商标事务所 32104 代理人 曹祖良 (54) 发明名称 柴油发动机。
2、油底壳及铸造工艺 (57) 摘要 本发明涉及一种柴油发动机油底壳的铸造工 艺， 其特征是， 采用以下工艺步骤 ：（1） 将油底壳 的热芯模具安装到水平射芯机上， 开模、 清理型 腔、 喷脱模剂、 合模， 射砂、 固化， 开模取出砂芯 ； （2） 将铝水进行除渣后， 将升液管放入铝水中固 定密封， 放置于模具下方， 升液管对准模具的进 料口 ； 同时， 对模具进行喷火加热， 并对模具的型 腔均匀喷氧化锌 ；（3） 将砂芯放到模具中对应位 置， 合模 ；（4） 加热铝水进行升液浇注， 得到铸件， 铸件在模具的型腔中冷却凝固， 开箱， 取出铸件 ； （5） 清除铸件中的砂芯， 锯除浇口和冒口， 打磨。
3、铸 件、 抛丸， 即得到所述的柴油发动机油底壳。本发 明外观优越， 密封性能良好， 降低了铸件的泄露 率， 机械性能优良、 耐用。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103089369 A CN 103089369 A *CN103089369A* 1/1 页 2 1. 一种柴油发动机油底壳， 包括壳体 （1） ， 在壳体 （1） 的四周边缘设有法兰边 （4） ， 法兰 边 （4） 用于与机体固定连接， 壳体 （1） 的内部形成左腔。
4、 （2） 和右腔 （3） ， 在右腔 （3） 中设置浇 口 （5） ； 其特征是 ： 所述左腔 （2） 的深度比右腔 （3） 的深度深， 左腔 （2） 的下部较宽， 下部较 窄， 左腔 （2） 的上部宽度与右腔 （3） 的宽度一致。 2.如权利要求1所述的柴油发动机油底壳， 其特征是 ： 所述左腔 （2） 的上部和下部之间 采用圆弧过渡。 3. 一种柴油发动机油底壳的铸造工艺， 其特征是， 采用以下工艺步骤 ： （1） 制芯 ： 将油底壳的热芯模具安装到水平射芯机上， 加热至 260290， 开模、 清理型 腔、 喷脱模剂、 合模， 射砂 8090 秒， 固化 44.5 分钟， 使砂芯的结壳厚。
5、度为 1015 毫米， 开模 取出砂芯 ； （2） 浇注 ： 在 710750的铝水中放入除渣剂进行除渣 35 分钟， 除去表面浮渣， 将预热 至 350370的升液管放入铝水中固定密封， 放置于模具下方， 升液管对准模具的进料口 ； 同时， 对模具进行喷火加热至 350400， 并对模具的型腔均匀喷氧化锌， 型腔中的喷涂厚 度为 0.30.6 毫米， 冒口处的喷涂厚度 11.5 毫米 ； （3） 将步骤 （1） 得到的砂芯放到模具中对应位置， 合模 ； （4） 加热铝水至 740760时进行升液浇注， 升液压力为 0.030.07MPa， 升液时间为 1217秒， 然后保压100250秒， 。
6、得到铸件， 铸件在模具的型腔中冷却凝固110150秒， 开箱， 取出铸件 ； （5） 清除铸件中的砂芯， 锯除浇口和冒口， 打磨铸件、 抛丸， 即得到所述的柴油发动机油 底壳。 权 利 要 求 书 CN 103089369 A 2 1/2 页 3 柴油发动机油底壳及铸造工艺 技术领域 0001 本发明涉及一种柴油发动机部件及铸造工艺， 尤其是一种柴油发动机油底壳及铸 造工艺， 属于柴油机部件技术领域。 背景技术 0002 柴油发动机油底壳位于机体的底部， 它用来封闭机体， 在油底壳中承载有机体内 各运动部件润滑所需的机油。现有的柴油发动机油底壳大多形体大、 壁薄、 底深， 现在的制 造工艺一般。
7、采用湿砂型铸造。 柴油发动机油底壳在近200的油温以及发动机2500转/分 钟的工况下工作， 最基本的要求就是不能产生泄油的情况。 0003 现有的湿砂型铸造的油底壳主要存在以下几个问题 ：（1） 铸件外观质量差， 毛坯 尺寸的误差大 ；（2） 油底壳机体安装时， 油底壳和机体中间垫上密封垫后用螺栓固定密封， 在长时间的使用过程中， 密封效果不理想， 生产能力不能满足客户要求， 在线装机和工程使 用中常出现渗漏现象。 发明内容 0004 本发明的目的是克服现有技术中存在的不足， 提供一种柴油发动机油底壳及铸造 工艺， 外观优越、 密封性能良好、 耐用。 0005 按照本发明提供的技术方案， 所。
8、述柴油发动机油底壳， 包括壳体， 在壳体的四周边 缘设有法兰边， 法兰边用于与机体固定连接， 壳体的内部形成左腔和右腔， 在右腔中设置浇 口 ； 其特征是 ： 所述左腔的深度比右腔的深度深， 左腔的上部较宽， 下部较窄， 左腔的上部 宽度与右腔的宽度一致。 0006 所述左腔的上部和下部之间采用圆弧过渡。 0007 本发明所述柴油发动机油底壳的铸造工艺， 其特征是， 采用以下工艺步骤 ： （1） 制芯 ： 将油底壳的热芯模具安装到水平射芯机上， 加热至 260290， 开模、 清理型 腔、 喷脱模剂、 合模， 射砂 8090 秒， 固化 44.5 分钟， 使砂芯的结壳厚度为 1015 毫米， 。
9、开模 取出砂芯 ； （2） 浇注 ： 在 710750的铝水里放入除渣剂进行除渣 35 分钟， 除去表面浮渣， 将预热 至 350370的升液管放入铝水中固定密封， 放置于模具下方， 升液管对准模具的进料口 ； 同时， 对模具进行喷火加热至 350400， 并对模具的型腔均匀喷氧化锌， 型腔中的喷涂厚 度为 0.30.6 毫米， 冒口处的喷涂厚度 11.5 毫米 ； （3） 将步骤 （1） 得到的砂芯放到模具中对应位置， 合模 ； （4） 加热铝水至 740760时进行升液浇注， 升液压力为 0.030.07MPa， 升液时间为 1217秒， 然后保压100250秒， 得到铸件， 铸件在模具的。
10、型腔中冷却凝固110150秒， 开箱， 取出铸件 ； （5） 清除铸件中的砂芯， 锯除浇口和冒口， 打磨铸件、 抛丸， 即得到所述的柴油发动机油 底壳。 说 明 书 CN 103089369 A 3 2/2 页 4 0008 本发明所述的柴油发动机油底壳外观优越， 密封性能良好， 降低了铸件的泄露率， 机械性能优良， 耐用， 寿命长。 附图说明 0009 图 1 为本发明的结构示意图。 具体实施方式 0010 下面结合具体附图对本发明作进一步说明。 0011 如图 1 所示 ： 所述柴油发动机油底壳包括壳体 1、 左腔 2、 右腔 3、 法兰边 4、 浇口 5 等。 0012 如图 1 所示，。
11、 本发明包括壳体 1， 在壳体 1 的四周边缘设有法兰边 4， 法兰边 4 用于 与机体固定连接， 壳体 1 的内部形成左腔 2 和右腔 3， 在右腔 3 中设置浇口 5 ； 所述左腔 2 和 右腔 3 的底面平滑， 左腔 2 和右腔 3 之间圆弧过渡， 使油底壳的整体强度和刚性较高， 并减 少了噪声 ； 所述左腔 2 的深度比右腔 3 的深度深， 左腔 2 的下部较宽， 上部较窄， 形成口袋 状， 左腔 2 的上部宽度与右腔 3 的宽度一致 ； 左腔 2 的上部和下部之间采用圆弧过渡。 0013 本发明所述柴油发动机油底壳的铸造工艺， 包括以下工艺步骤 ： （1） 制芯 ： 将油底壳的热芯模。
12、具安装到水平射芯机上， 加热至 260290， 开模、 清理型 腔、 喷脱模剂、 合模， 射砂 8090 秒， 固化 44.5 分钟 （砂芯外表成微焦黄色， 结壳 1015 毫 米） ， 开模取出砂芯 ； （2） 浇注 ： 在 710750的铝水里放入除渣剂进行除渣 35 分钟， 除去表面浮渣， 将预热 至 350370的升液管放入铝水中固定密封， 放置于模具下方， 升液管对准模具的进料口 ； 同时， 对模具进行喷火加热至 350400， 并对模具的型腔均匀喷氧化锌， 型腔中的喷涂厚 度为 0.30.6 毫米， 冒口处的喷涂厚度 11.5 毫米 ； （3） 将步骤 （1） 得到的砂芯放到模具中。
13、对应位置， 合模 ； （4） 加热铝水至 740760时进行升液浇注， 升液压力为 0.030.07MPa， 升液时间为 1217秒， 然后保压100250秒， 得到铸件， 铸件在模具的型腔中冷却凝固110150秒， 开箱， 取出铸件 ； （5） 清除铸件中的砂芯， 锯除浇口和冒口， 打磨铸件、 抛丸， 即得到所述的柴油发动机油 底壳。 0014 本发明所述柴油发动机油底壳采用铸铝 ZL104 低压铸造而成， 外观质量好， 降低 了铸件的泄漏率， 机械性能优良 ； 本发明采用低压铸造， 可使每件产品的工艺参数 （充型速 度、 充型时间、 增压压力、 保压时间等） 能根据产品结构进行精确调整， 而且在生产过程中能 保证再现性， 从第一模产品到最后一模产品始终保持同样工艺参数， 这样保证了每一模产 品的质量。 说 明 书 CN 103089369 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103089369 A 5 。