特别用于航空器的行李箱及相关的门.pdf

行李架包括一隔间，隔间包括用于放入和取出行李的敞开面、下表面(8)、以及与敞开面相对的底部(10)。该隔间围绕固定的枢转轴(4)在开放位置与关闭位置之间枢转地安装，在所述开放位置，可触及到所述隔间的敞开面，而在所述关闭位置，所述隔间的敞开面被收起。该行李架另外包括门(18)，所述门枢转安装，从而当所述隔间处于关闭位置时该门(18)阻止通到敞开面，而在所述隔间处于开放位置时该门允许自由接近该敞开面。连接部件(22)连接所述门(18)和所述行李架的隔间，使得所述隔间的枢转运动驱动所述门(18)枢转。

1.  行李架(2)，其尤其用于航空器客舱，该行李架包括隔间，所述隔间包括：敞开面，其允许通到所述隔间以把行李或类似物品放入隔间内或从隔间取出；用于接纳行李的下表面(8)；以及与所述隔间的敞开面相对的底部(10)，该隔间围绕固定的枢转轴(4)在开放位置与关闭位置之间枢转地安装，在所述开放位置，使用者能接近所述隔间的敞开面，而在所述关闭位置，所述隔间的敞开面被收起，
其特征在于，该行李架另外包括门(18)，所述门枢转安装，从而当所述隔间处于关闭位置时该门(18)阻止接近所述隔间的敞开面，而在所述隔间处于开放位置时该门(18)允许自由接近该敞开面；并且，连接部件(22)连接所述门(18)和所述行李架的隔间，使得所述隔间的枢转运动驱动所述门(18)枢转，和/或反之亦然。

2.  如权利要求1所述的行李架，其特征在于，在所述隔间的开放位置，所述下表面(8)相对水平方向在所述敞开面的一侧倾斜，以方便取出行李，而在所述隔间的关闭位置，所述下表面(8)相对水平方向在所述隔间的底部(10)一侧倾斜。

3.  如权利要求2所述的行李架，其特征在于，在开放位置，所述下表面(8)相对水平方向倾斜一介于0°到10°的角。

4.  如权利要求1至3中任一项所述的行李架，其特征在于，所述隔间的枢转轴(4)相对所述底部(10)和所述隔间的敞开面基本居中。

5.  如权利要求1至4中任一项所述的行李架，其特征在于，所述隔间的下表面(8)包括外罩壳(16)；并且，在所述隔间的关闭位置，所述枢转门(18)处在该外罩壳(16)的延长部中。

6.  如权利要求5所述的行李架，其特征在于，所述门(18)的枢转轴(20)与所述隔间的枢转轴(4)平行；并且，该枢转轴(20)在与所述隔间的下表面(8)的外罩壳(16)相对的门(18)侧。

7.  如权利要求1至6中任一项所述的行李架，其特征在于，在所述隔间的开放位置，所述枢转门(18)基本处在所述隔间的上表面(12)的延长部中。

8.  如权利要求1至7中任一项所述的行李架，其特征在于，所述连接部件包括杆件(22)，所述杆件连接所述门(18)和所述隔间并传递运动。

9.  如权利要求8所述的行李架，其特征在于，所述杆件(22)具有：第一臂(24)，其在所述门(18)的枢转轴(20)附近固定在所述门(18)上；以及第二臂(26)，其一方面安装在所述第一臂(24)的与所述门(18)相对的端部、另一方面通过枢轴连接件(28)安装于所述隔间之间。

10.  如权利要求1至9中任一项所述的行李架，其特征在于，在所述隔间与所述门(18)之间实现连接的所述连接部件(22)是这样的：运动时所述隔间和所述门(18)在相同方向上枢转。

11.  航空器客舱，其包括顶板，其特征在于，所述航空器客舱包括至少一如权利要求1至9中任一项所述的行李架(2)；并且，枢转安装的门(18)集成在所述客舱的顶板(6)中。

12.  航空器，其特征在于，所述航空器包括至少一如权利要求1至9中任一项所述的行李架(2)。

特别用于航空器的行李箱及相关的门
技术领域
[01]本发明涉及尤其用于航空器的行李箱及相关的门。
[02]本发明的领域为在航空器中输送乘客。在旅行中，旅行者的行李放在航空器的货舱中，而更轻便的行李可随旅行者放在航空器的客舱中。在该客舱中，为又称为手提行李的轻便行李设有收纳部。这些收纳部通常位于航空器客舱的上部，在客舱的顶板下面和用于接纳乘客的座具上方。
背景技术
[03]航空器中存在两大类的行李收纳部。一方面已知固定的行李箱，另一方面已知枢转的行李架。这里把具有相对航空器客舱固定的隔间和门的收纳部称为行李箱，所述门一般是枢转的，从而允许打开和关闭通到行李隔间的出入口。至于行李架，它也包括配有允许放入和取出行李的出入口的隔间。这里该隔间是可在第一伸出位置和收到航空器客舱的顶板内部的收进位置之间活动的隔间，在第一伸出位置，通到隔间的出入口开放，而在收进位置，通到隔间的出入口关闭。
[04]在这两类收纳部中，在美观方面存在很大限制。实际上，一方面隔间是固定的，并把它的形状强加在航空器客舱内。另一方面，顶板形状受到限制，以便能够在活动隔间应关闭时作为活动隔间的封闭件。
发明内容
[05]因而本发明的目的在于：提供航空器客舱内的行李收纳部，其允许为确定设计者希望赋予的航空器内部空间的形状留出自由发挥的空间。
[06]为此，本发明提出行李架，其尤其用于航空器客舱，该行李架包括隔间，所述隔间包括：敞开面，其允许通到所述隔间以把行李或类似物品放入隔间内或从隔间取出；用于接纳行李的下表面；以及与所述隔间的敞开面相对的底部，该隔间围绕固定的枢转轴在开放位置与关闭位置之间枢转地安装，在所述开放位置，使用者能接近所述隔间的敞开面，而在所述关闭位置，所述隔间的敞开面被收起。
[07]根据本发明，这样的行李架另外包括门，所述门枢转安装，从而当所述隔间处于关闭位置时该门阻止接近所述隔间的敞开面，而在所述隔间处于开放位置时该门允许自由接近该敞开面；并且，连接部件连接所述门和所述行李架的隔间，使得所述隔间的枢转运动驱动所述门枢转，和/或门的枢转运动驱动隔间枢转。
[08]因此，两个零件即隔间和枢转门在行李架中都是活动的。这样可以在行李架和行李架所在空间的形状设计中具有更大的自由度。实际上，门的形状在行李架的关闭位置与客舱(或其它)布置所希望的形状相吻合。由于该门是活动的，然后它可处于收进位置，从而允许进入到行李架的隔间内。
[09]在一有利的实施方式中，在隔间的开放位置，下表面相对水平方向在敞开面的一侧倾斜例如0°到10°的角度，以方便取出行李，而在隔间的关闭位置，下表面相对水平方向在隔间底部的一侧倾斜。因此，在关闭位置，收置于隔间中的行李通过重力自然地趋于去向隔间底部，因此隔间底部作为阻挡件。
[10]为了便于行李架隔间的运动，隔间的枢转轴相对隔间的底部和敞开面基本居中。
[11]本发明的一优选实施方式提出：隔间的下表面包括外罩壳，并且枢转门在隔间的关闭位置处在该外罩壳的延长部中。因此外罩壳可使行李架的形状适配于外部空间的形状。在该实施方式中，门的枢转轴有利地与隔间的枢转轴平行，并且门的枢转轴优选在与隔间下表面的外罩壳相对的门侧。该构型可使两个活动零件具有简单的相对运动。还可考虑枢转门在隔间开放位置处在隔间上表面的延长部中。
[12]一实施方式设置成：所述连接部件包括杆件，所述杆件连接所述门和所述隔间并传递运动。该实施方式的优点在于其实施简单、可靠且低成本。在该实施方式中，所述杆件可具有：第一臂，其在所述门的枢转轴附近固定在所述门上；以及第二臂，其一方面安装在所述第一臂的与所述门相对的端部且另一方面通过枢轴连接件安装于所述隔间之间。还可考虑具有其它类型连接件的换向机械或具有多于两臂的机构。所有这一切都取决于希望实现的运动。本发明的目的在于在枢转门的形状还有行李隔间的形状方面赋予很大自由度，尤其为了适应这些不同形状，可考虑这两个零件之间的连接机构的许多变型。
[13]为了有更简单的机构，优选实现隔间与门之间连接的连接机构能使得：运动时隔间和门朝同一方向枢转。
[14]本发明还涉及包括顶板的航空器客舱，其特征在于，该客舱包括至少一上述行李架，并且枢转安装的门集成在客舱顶板中。
[15]本发明最后还涉及一航空器，其特征在于，该航空器包括至少一上述行李架和/或客舱。
附图说明
[16]通过下面参照示意性附图进行的描述，本发明的细节和优点将更加清楚地体现出来，附图如下：
[17]图1是飞行器客舱的符合本发明的行李架的横剖面示意图以及还有飞行器客舱的局部横剖面示意图，行李架处在关闭位置；
[18]图2是与图1相应的图，但示出处于中间位置的行李架；而
[19]图3以相似图表示处于关闭位置的该行李架。
具体实施方式
[20]附图表示枢转安装在枢转轴4周围的行李架2。这里涉及安装在航空器客舱中的行李架2。该行李架安装在客舱上部并在用于接纳乘客的座具之上。枢转轴4是相对航空器客舱呈纵向的轴。如图中可以清楚看到的，该轴相对客舱是固定的。图中可看到该客舱的顶板6。
[21]行李架包括用于接纳行李的隔间。该隔间具有外下表面8、底部10、上表面12和侧壁14。该隔间的形状基本为平行六面体。下表面8在外部被罩壳16覆盖，该罩壳略呈圆形以形成凸起的外表面。与底部10相对的面是完全敞开面。
[22]在图1中示出行李架处于它的关闭位置。此时行李架收进在航空器客舱的顶板6中。罩壳16作为该顶板形状的组成部分。因而还可看到在罩壳16的延长部中的门18，并且门18也与顶板6连接。如不同的图所表示的，该门18是枢转的。在所示实施方式中，门的枢转轴20平行于行李架2的隔间的枢转轴4延伸。在所示的优选实施方式中还注意到，该枢转轴20处于枢转门18与顶板6的接合部处，即在与行李架隔间和行李架罩壳16相对的门侧。
[23]行李架隔间的枢转轴4与该隔间的侧壁14垂直，并且枢转轴4基本处于前敞开面、底部10、下表面8和上表面12的中心。因此在该优选实施方式中，该枢转轴距离敞开面和底部10基本等距，同样地，该枢转轴也距离下表面8和上表面12基本等距。
[24]这里注意到，在隔间的关闭位置，隔间的下表面8向底部10倾斜。因此由于重力，位于隔间中并且靠放于下表面8上的行李趋于挡靠在隔间的底部10上。因此，行李趋于保持在隔间中而不会经隔间的敞开面从隔间中掉出。
[25]隔间和枢转门18通过杆件22连接。该杆件具有第一臂24和第二臂26。
[26]第一臂24固定在枢转门18上。在一优选实施方式中，第一臂垂直于枢转门18的枢转轴20进行延伸，并与该枢转轴20处在同一平面中。另外，还是对于该优选实施方式，第一臂24与枢转门18基本垂直。
[27]杆件22的第二臂26使行李架2的隔间与第一臂24连接。第二臂通过枢轴连接件28与隔间的侧壁14连接。可以考虑杆件22与隔间的其它连接方式。例如，枢轴连接件28包括轴和轴承。该轴可与第二臂26连在一起，而该轴承可与侧壁14相连，或者反过来实施。第二臂26与第一臂24之间的连接也借助例如呈铰链30形式的枢轴连接件实现。枢轴连接件28在底部10与上壁12的交点附近处于侧壁14上。
[28]上面进行的描述只描述了唯一杆件22。当然可将每个侧壁14关连一这样的杆件。如已经指出的，连接枢转门和行李架隔间的杆件可在不同位点挂接于隔间和枢转门。可通过杆件以外的其它部件例如齿轮系来保证隔间与枢转门之间的连接。尽管上述方法是可以考虑的，但其成本较高。还可考虑其它连接装置。
[29]图1-3表示行李架2的隔间和枢转门18的三个相对位置。如已经描述的，图1表示处在其关闭位置的行李架。为了打开行李架2，乘客抓住例如在枢转门18附近隐藏在下表面8的罩壳16中的手柄(未示出)。然后乘客带动行李架2的隔间，使其以单纯的转动运动围绕它的固定的枢转轴4加以枢转。该转动运动通过杆件22传递给枢转门18。因而枢转门18沿与行李架2的隔间相同的方向加以枢转。在所示的实施方式中并在图中所示的情况下，打开行李架2时，隔间和枢转门18沿顺时针方向转动。杆件22在一枢转方向上把隔间的运动传递给枢转门18，在另一枢转方向上同样如此。
[30]图2作为示例表示打开行李架2时的中间位置。在图3中，行李架2处在它的开放位置。在该开放位置，行李架2的隔间的敞开面完全可从航空器客舱的内部触及。枢转门18收到客舱的顶板6内部，并且不再形成通到行李架2的隔间内的障碍。在该开放位置，枢转门18的自由端部到达隔间开口的上棱边。此时枢转门18基本处在上表面12的延长部中。隔间的下表面8现在朝向敞开面倾斜。倾斜度例如约为8°。该倾斜度在行李架打开时允许方便将行李取出到隔间以外，并且行李不会整个掉落。它还可使乘客在行李架2的开放位置能更好地看到隔间内部。
[31]具有与枢转门结合的枢转隔间的优点是：对于要赋予航空器客舱的顶板6的形状具有很大的自由度。附图中作为示例给出的形状是已知航空器中完全不常见的形状。当然也可考虑其它形状。例如可具有在行李架的关闭位置基本平行于隔间底部的枢转门。设计者也可考虑许多其它形状。
[32]本发明还具有(特别是由于使用固定的枢转轴)这样的优点：与行李收纳中使用的传统方法相比不会带来附加成本。符合本发明的行李架的成本与现有技术的行李架的成本相似。
[33]本发明并不局限于上面作为非限定例子描述的优选实施方式。本发明还涉及本领域技术人员在下述权利要求的范围内的实施变型。