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1、10申请公布号CN104099559A43申请公布日20141015CN104099559A21申请号201410335404622申请日20140715C23C8/2420060171申请人汤荣民地址314200浙江省平湖市新仓镇新枫苑12号72发明人汤荣民54发明名称一种经氮化处理的汽车排放装置连接槽57摘要本发明公开一种经氮化处理的汽车排放装置连接槽，包括本体和氮化处理的过程，所述的本体设为方槽结构，其左侧上方设有一个圆形的挡板，设为第一挡板，其中间设有一个通孔，其右侧设有一个半圆形的挡板，设为第二挡板，其底部设为平面结构，所述的氮化处理包括，渗氮处理前首先以气体去油，然后使用氧化铝粉将。
2、表面作喷砂处理，接着再将被处理零件置于渗氮炉中，并将炉盖密封后即可加热。本发明经过氮化处理之后具有优异的耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温的特性。51INTCL权利要求书1页说明书1页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书1页附图1页10申请公布号CN104099559ACN104099559A1/1页21一种经氮化处理的汽车排放装置连接槽，包括本体和氮化处理的过程，其特征在于所述的本体设为方槽结构，其左侧上方设有一个圆形的挡板，设为第一挡板，其中间设有一个通孔，其右侧设有一个半圆形的挡板，设为第二挡板，其底部设为平面结构，所述的氮化处理包括，渗氮处理前首先。
3、以气体去油，然后使用氧化铝粉将表面作喷砂处理，接着再将被处理零件置于渗氮炉中，并将炉盖密封后即可加热，但加热至150以前须作炉内排除空气工作，渗氮完成后，将加热电源关闭，使炉温降低约50，然后将氨的流量增加一倍后开始启开热交换机，等候导入炉中的氨气安定后，即可减少氨的流量至保持炉中正压为止，当炉温下降至150以下时，导入空气或氮气后方可启开炉盖。权利要求书CN104099559A1/1页3一种经氮化处理的汽车排放装置连接槽技术领域0001本发明涉及一种机械产品，具体来说是一种经氮化处理的汽车排放装置连接槽。背景技术0002现有市场上的一些汽车排放装置连接槽，由于连着汽车发动机排气孔，气体刚排出。
4、的一瞬间，温度较高，对整个热风通道侵蚀性很大，容易造成汽车热风通道的损坏。发明内容0003本发明提供了一种经氮化处理的汽车排放装置连接槽。0004本发明的目的是解决现有一些汽车排放装置连接槽，由于连着汽车发动机排气孔，气体刚排出的一瞬间，温度较高，对整个热风通道侵蚀性很大，容易造成汽车热风通道的损坏的问题。0005本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种经氮化处理的汽车排放装置连接槽，包括本体和氮化处理的过程，所述的本体设为方槽结构，其左侧上方设有一个圆形的挡板，设为第一挡板，其中间设有一个通孔，其右侧设有一个半圆形的挡板，设为第二挡板，其底部设为平面结构，所述的氮化处理包括，渗氮处理前首先。
5、以气体去油，然后使用氧化铝粉将表面作喷砂处理，接着再将被处理零件置于渗氮炉中，并将炉盖密封后即可加热，但加热至150以前须作炉内排除空气工作，渗氮完成后，将加热电源关闭，使炉温降低约50，然后将氨的流量增加一倍后开始启开热交换机，等候导入炉中的氨气安定后，即可减少氨的流量至保持炉中正压为止，当炉温下降至150以下时，导入空气或氮气后方可启开炉盖。本发明经过氮化处理之后具有优异的耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温的特性。附图说明0006图1为本发明的结构示意图。具体实施方式0007下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图所示，本发明包括本体1和氮化处理的过程，所述的本体1设为方槽结构，其左侧上。
6、方设有一个圆形的挡板，设为第一挡板5，其中间设有一个通孔4，其右侧设有一个半圆形的挡板，设为第二挡板2，其底部设为平面结构3，所述的氮化处理包括，渗氮处理前首先以气体去油，然后使用氧化铝粉将表面作喷砂处理，接着再将被处理零件置于渗氮炉中，并将炉盖密封后即可加热，但加热至150以前须作炉内排除空气工作，渗氮完成后，将加热电源关闭，使炉温降低约50，然后将氨的流量增加一倍后开始启开热交换机，等候导入炉中的氨气安定后，即可减少氨的流量至保持炉中正压为止，当炉温下降至150以下时，导入空气或氮气后方可启开炉盖。本发明经过氮化处理之后具有优异的耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温的特性。说明书CN104099559A1/1页4图1说明书附图CN104099559A。