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1、(10)申请公布号 CN 103009949 A (43)申请公布日 2013.04.03 CN 103009949 A *CN103009949A* (21)申请号 201210577347.3 (22)申请日 2012.12.27 B60G 11/27(2006.01) (71)申请人 郑州精益达汽车零部件有限公司 地址 450016 河南省郑州市郑州市国家经济 技术开发区第八大街 69 号 (72)发明人 黄文强 张乔峤 第五军锋 么广钦 鲁亮 孙永前 (74)专利代理机构 郑州红元帅专利代理事务所 ( 普通合伙 ) 41117 代理人 徐皂兰 (54) 发明名称 校车用单纵臂后空气悬架。
2、 (57) 摘要 本发明涉及一种校车用单纵臂后空气悬架， 其中 ： 包括托架、 车架、 车桥、 气囊、 减震器及推力 杆， 两个托架平行设置， 托架前端通过悬臂与车架 连接， 托架的中部与车桥固定， 托架后端设置有气 囊， 气囊下端与托架固定， 气囊上端与车架固定， 车桥与车架通过推力杆连接， 托架与车架之间还 设置有减震器， 减震器的上端与车架固定， 减震器 的下端与托架连接。本发明是采用空气弹簧代替 钢板弹簧， 因空气弹簧的刚度小， 偏频低， 能更好 的缓和地面冲击载荷， 进而可以大大提高整车的 行驶平顺性和乘坐的舒适性。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 。
3、2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页 1/1 页 2 1. 一种校车用单纵臂后空气悬架， 其特征在于 ： 包括托架 （1） 、 车架 （2） 、 车桥 （3） 、 气囊 （4） 、 减震器 （5） 及推力杆 （7） ， 两个托架 （1） 平行设置， 托架 （1） 前端通过悬臂 （10） 与车架 （2） 连接， 托架 （1） 的中部与车桥 （3） 固定， 托架 （1） 后端设置有气囊 （4） ， 气囊 （4） 下端与 托架 （1） 固定， 气囊 （4） 上端与车架 （2） 固定， 车桥 （3） 与车架 （2） 通过推。
4、力杆 （7） 连接， 托 架 （1） 与车架 （2） 之间还设置有减震器 （5） ， 减震器 （5） 的上端与车架 （2） 固定， 减震器 （5） 的下端与托架 （1） 连接。 2.根据权利要求1所述的校车用单纵臂后空气悬架， 其特征在于 ： 所述的推力杆 （7） 为 V 型推力杆， V 型推力杆的尖端与车桥 （3） 连接， V 型推力杆的两个分叉端分别与车架 （2） 连 接。 3.根据权利要求1或2所述的校车用单纵臂后空气悬架， 其特征在于 ： 所述的车桥 （3） 及车架 （2） 上均固定有推力杆连接座 （8） ， V 型推力杆的尖端与车桥 （3） 上的推力杆连接座 （8） 铰接， V 型推。
5、力杆的两个分叉端分别与车架 （2） 上的推力杆连接座 （8） 铰接。 4.根据权利要求1所述的校车用单纵臂后空气悬架， 其特征在于 ： 所述的托架 （1） 中部 通过橡胶轴承与下托板 （9） 连接， 下托板 （9） 与车桥 （3） 固定。 5.根据权利要求1所述的校车用单纵臂后空气悬架， 其特征在于 ： 所述的托架 （1） 的前 端通过橡胶轴承与悬臂 （10） 的下端连接。 6.根据权利要求1所述的校车用单纵臂后空气悬架， 其特征在于 ： 所述的两个托架 （1） 的后端通过横梁 （6） 连接。 权 利 要 求 书 CN 103009949 A 2 1/2 页 3 校车用单纵臂后空气悬架 000。
6、1 技术领域 ： 本发明涉及校车技术领域， 具体涉及一种校车用单纵臂后空气悬架。 0002 背景技术 ： 近两年来， 校车安全事故频发， 校车安全逐步得到社会的关注， 国家为此也出台了 校 车安全管理条例 ， 随着社会对校车安全的逐渐重视， 校车生产制造不断发展， 人们在关注 校车安全性能的同时， 更多的开始关注校车的舒适性及平顺性， 目前国内大部分校车的悬 架系统为板簧悬架， 板簧悬架系统刚度大， 减震性能差， 对地面冲击载荷的衰减能力较差， 进而会造成整车的平顺性和舒适性较差。 0003 发明内容 ： 综上所述， 为了克服现有技术问题的不足， 本发明提供了一种校车用单纵臂后空气悬 架， 采。
7、用空气弹簧代替钢板弹簧， 因空气弹簧的刚度小， 偏频低， 能更好的缓和地面冲击载 荷， 进而可以大大提高整车的行驶平顺性和乘坐的舒适性。 0004 为解决上述技术问题， 本发明采用的技术方案为 ： 一种校车用单纵臂后空气悬架， 其中 ： 包括托架、 车架、 车桥、 气囊、 减震器及推力杆， 两 个托架平行设置， 托架前端通过悬臂与车架连接， 托架的中部与车桥固定， 托架后端设置有 气囊， 气囊下端与托架固定， 气囊上端与车架固定， 车桥与车架通过推力杆连接， 托架与车 架之间还设置有减震器， 减震器的上端与车架固定， 减震器的下端与托架连接。 0005 本发明的技术方案还可以是这样实现的 ： 。
8、所述的推力杆为 V 型推力杆， V 型推力杆 的尖端与车桥连接， V 型推力杆的两个分叉端分别与车架连接。 0006 本发明的技术方案还可以是这样实现的 ： 所述的车桥及车架上均固定有推力杆连 接座， V 型推力杆的尖端与车桥上的推力杆连接座铰接， V 型推力杆的两个分叉端分别与车 架上的推力杆连接座铰接。 0007 本发明的技术方案还可以是这样实现的 ： 所述的托架中部通过橡胶轴承与下托板 连接， 下托板与车桥固定。 0008 本发明的技术方案还可以是这样实现的 ： 所述的托架的前端通过橡胶轴承与悬臂 的下端连接。 0009 本发明的技术方案还可以是这样实现的 ： 所述的两个托架的后端通过横。
9、梁连接。 0010 本发明的有益效果为 ： 1、 本发明是采用空气弹簧代替钢板弹簧， 因空气弹簧的刚度小， 偏频低， 能更好的缓和 地面冲击载荷， 进而可以大大提高整车的行驶平顺性和乘坐的舒适性。 0011 2、 本发明能够获得较低的偏频， 满足更高的平顺性和舒适性要求 ； 同时保证系统 结构紧凑， 装配便利， 使资源得到合理化运用 ； 在保证系统使用的可靠性要求的基础上， 优 化零部件设计， 合理降低重量， 达到降低车辆运营成本的目的。 0012 3、 本发明的托架前端与悬臂下端采用橡胶轴承连接， 托架中部与下托板 9 通过橡 胶轴承连接， 并合理布置其空间位置以确保能够得到更高的可靠性和减。
10、少噪声、 磨损等效 果。 说 明 书 CN 103009949 A 3 2/2 页 4 0013 4、 本发明结构简单、 使用方便、 加工容易， 具有质量轻， 成本低， 强度高， 高集成， 适 应性强等优点， 结构简单合理， 安全可靠， 适合批量化生产要求。 0014 附图说明 ： 图 1 为本发明的结构示意图 ； 图 2 为本发明图 1 的俯视示意图。 0015 具体实施方式 ： 下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。 0016 如图 1、 图 2 所示， 一种校车用单纵臂后空气悬架， 包括托架 1、 车架 2、 车桥 3、 气囊 4、 减震器 5、 横梁 6 及推力杆 7， 两个托架 1。
11、 平行设置， 两个托架 1 的后端通过横梁 6 连接。 托架 1 前端通过悬臂 10 与车架 2 连接， 托架 1 的前端通过橡胶轴承与悬臂 10 的下端连接， 托架 1 的中部与车桥 3 固定， 托架 1 中部通过橡胶轴承与下托板 9 连接， 下托板 9 固定在车 桥 3 上， 托架 1 后端设置有气囊 4， 气囊 4 下端与托架 1 固定， 气囊 4 上端与车架 2 固定， 车 桥 3 与车架 2 通过推力杆 7 连接， 推力杆 7 为 V 型推力杆， 车桥 3 及车架 2 上均固定有推力 杆连接座 8， V 型推力杆的尖端与车桥 3 上的推力杆连接座 8 铰接， V 型推力杆的两个分叉 。
12、端分别与车架 2 上的推力杆连接座 8 铰接。托架 1 与车架 2 之间还设置有减震器 5， 减震器 5 的上端与车架 2 固定， 减震器 5 的下端与托架 1 连接。 0017 本发明是采用气囊 4 代替钢板弹簧， 因气囊 7 的刚度小， 偏频低， 能更好的缓和地 面冲击载荷， 进而可以大大提高整车的行驶平顺性和乘坐的舒适性。 0018 要说明的是， 以上所述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制， 所属技术领 域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改， 只要没超出本发明技术方 案的思路和范围， 均应包含在本发明所要求的权利范围之内。 说 明 书 CN 103009949 A 4 1/2 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103009949 A 5 2/2 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 103009949 A 6 。