在交通护栏下方、土挡墙系统顶部上的预制平整段背景
预制混凝土土挡墙通常被用于建筑、场地开发和道路/公路建设应用。
当道路定位于完成的土挡墙上方或被放置在完成的土挡墙的顶部上时，需
要交通护栏段(trafficbarriersegment)以防止交通工具从挡墙落下。因此，
需要交通护栏段以遏制来自交通工具的冲击，从而避免交通工具落在挡墙
上方。
附图说明
可以根据以下附图更好地理解本发明的许多方面。附图中的部件不一
定按比例绘制，而是将重点放在清楚地说明本发明的原理上。此外，在附
图中，贯穿多个视图，类似的参考数字指示相应的零件。
图1是根据本公开的各种第一实施方案的示例性预制交通护栏段的
图；
图2是土挡墙的横截面图，其中根据本公开的各种实施方案的图1的
示例性预制交通护栏段位于土挡墙的顶部上；
图3是土挡墙的正视图，其中根据本公开的各种实施方案的图1的示
例性预制交通护栏段构成预制混凝土段的顶行；
图4是根据本公开的各种实施方案的图1的示例性预制交通护栏段的
侧视图；
图5是根据本公开的各种实施方案的图1的示例性预制交通护栏段的
俯视图；
图6是根据本公开的各种实施方案的图1的示例性预制交通护栏段的
后视图；
图7是根据本公开的不同的第二实施方案的与相邻段相互作用的示例
性预制交通护栏段的图；
图8是土挡墙的横截面图，其中根据本公开的不同的实施方案的图7
的示例性预制交通护栏段与相邻段相互作用位于土挡墙的顶部上；
图9是土挡墙的正视图，其中根据本公开的不同的实施方案的图7的
示例性预制交通护栏段与相邻段相互作用构成预制混凝土段的顶行；
图10是根据本公开的不同的实施方案的与相邻段相互作用的图7的
示例性预制交通护栏段的侧视图；
图11是根据本公开的不同的实施方案的与相邻段相互作用的图7的示
例性预制交通护栏段的俯视图；
图12是根据本公开的不同的实施方案的与相邻段相互作用的图7的
示例性预制交通护栏段的后视图；
图13是根据本公开的各种第一实施方案的示例性预制平整段(precast
levelingsegment)的图；
图14是土挡墙的横截面图，其中根据本公开的各种实施方案的图13
的示例性预制平整段位于土挡墙的顶层(topcourse)并且刚好在交通护栏
层下方；
图15是土挡墙的正视图，其中根据本公开的各种实施方案的图13的
示例性预制平整段构成从预制混凝土段的顶行来算的第二行；
图16是根据本公开的各种实施方案的图13的示例性预制平整段的侧
视图。
详细描述
本文公开了预制交通护栏段的各种实施方案，预制交通护栏段被设计
成放置在预制段的土挡墙上方以防止车辆落在挡墙上方。本发明的目的是
允许统一高度的预制交通护栏平行安装，并且即使在支撑挡墙沿模块化预
制单元的层以平行的统一高度的段被构造且被安装时，仍达到拟建的道路
水平面(roadwaygrade)在墙上方的对准等级。为了提供符合沿墙长度变
化的道路水平面尤其在变化的道路水平面的竖曲线中所要求的不同的高
度，平整的或可变高度层的模块化混凝土段块单元被需要。本发明，使用
倾斜台以在不同的高度/角度浇铸平整单元，修改一致高度的交通护栏层下
方的最接近层，以允许交通护栏符合道路的变化的竖直坡度。
当道路、车道或交通工具出入口被设计为在土挡墙上方时，通常需要
护栏以防止交通车辆落在墙的前缘上方。传统上，护轨或在适当位置注入
混凝土的交通护栏段被安装在挡墙上方以遏制交通工具在计划车道岛或
道路中的土挡墙上方。通过使交通护栏段作为土挡墙系统的一部分，示例
性实施方案加快了交通护栏段的安装，其中护栏段可以充当模块化预制挡
墙系统的顶行，并且通过利用放置在水平三角形杆(stem)上的回填土壤
重量提供阻力以防倾覆。在水平杆旁边和水平杆顶部上的土壤回填的向下
压力提供抵抗压力以使示例性预制交通护栏段充当悬臂基础/竖直墙并且
抵抗交通工具对水平面上方延伸的护栏段的部分的冲击载荷。
一般来说，在水平面上方延伸的交通护栏段的部分具有根据国家法规
和规章(由交通运输部颁布)变化的形状，国家法规和规章为沿国家道路
/高速公路安装的护栏段定义了某些可接受几何形状和尺寸。因此，在道路
水平面上方延伸的交通护栏段的竖直部分的几何形状可以根据不同的国
家而变化。
第一实施方案
参考图1，示例性预制交通护栏段100具有在道路水平面上方延伸的
竖直面130和在道路水平面下方延伸的面120，面120由底层土挡墙的上
部部分组成。在道路水平面上方的护栏段部分140的顶部通常比道路或车
道表面高程高出32英寸。在水平面上方延伸的护栏段的背面是在其处发
生交通工具冲击的地方180以及倾斜部分150。通过来自放置在后杆190
的旁边和上方的回填土壤的配重，防止了示例性预制交通护栏段的整体稳
定性倾覆。后杆的三角形部分110有助于获取周围的回填土壤重量，以借
助于示例性交通护栏段杆190的向下重量增加阻力。杆160的顶部在车道
或道路水平面下方大致30英尺处，以允许公用设施和路面区段的安装不
被预制交通护栏段片或段遮蔽。
图2显示了位于土挡墙的顶部上的高架道路水平面220的横截面200。
示例性预制交通护栏段的杆190位于远低于路面水平面220处以防干扰。
为了避免示例性预制交通护栏段在挡墙顶部滑动，两个突出的凸耳170在
示例性交通护栏段下方延伸，以锁定到土挡墙的顶部混凝土预制段中。为
了安装示例性预制交通护栏段，在示例性预制交通护栏段中铸造方孔240，
以便于提升和吊装到位。需要杆210的对角部分以将杆190上的向下的悬
臂压力传递到示例性预制交通护栏段的竖直部分，以防止冲击在护栏段的
面向车辆的面120上。
通过土挡墙的前面的正视图图3看，示例性预制交通护栏段100构成
混凝土土挡墙的顶行，以完成或达到土挡墙土壤保留要求。拟建的道路的
水平面220在预制交通护栏段的护栏段部分下方，但在交通护栏段的杆部
分190上方。
在图4中，示例性预制交通护栏段100被示出以说明独特特征。下部
锁定凸耳170在杆190的底部下方延伸以锁定在土挡墙系统下方。预制交
通护栏段的前面120与底层挡墙面垂直对齐，以完成土挡墙竖直平面对齐。
图5显示了顶部视图，用于说明杆190的三角形侧面110覆盖约50％的回
填土壤的总配重面积，回填土壤可用于为抗倾覆提供重量。三角形杆部分
110允许减小水平覆盖面积，从而节省预制混凝土面积/体积。
图6是示例性预制交通护栏段100的后视图，其显示了从杆160的顶
部一直到交通护栏段180和150的竖直部分的对角连接臂210。
应当强调的是，本公开的上述发明在于通过三角形杆在土挡墙回填土
壤内实施拱效应，以利用土壤回填垂直重量来提供抵抗对车道岛或道路水
平面上方的杆的部分的水平交通工具冲击的阻力。水平面上方的护栏段的
部分的尺寸可以根据为沿道路冲击护栏段设定的不同的运输准则而变化。
第二实施方案
当道路位于完成的土挡墙的顶部上方或放置在完成的土挡墙的顶部
时，可能需要交通护栏段以处理来自卡车或其它大型交通工具的大的冲击
载荷。该结果可以是，比单个段更大的压力可以抵抗倾覆和滑动。因此，
可能需要将一个段水平地连接到下一个段，以便分担冲击载荷。在这种情
况下，在段的侧面中铸造槽和滑动接头以允许各段在抵抗冲击时一起工
作。
示例性实施方案允许个别段通过与相邻的段相互作用来承载更多的
冲击载荷，以提供比任何一个段可单独呈现的阻力多的阻力。此外，槽使
得当将段设定在适当位置时，相邻段向下滑过顶部，以加快这些交通护栏
段的安装。而且，槽允许保持段直线对齐，从而使段不彼此突出，段彼此
突出可以阻碍交通工具变成与墙接触且从交通护栏段滑下，冲击若干串联
段。
参考图7，示例性预制交通护栏段300具有在道路水平面上方延伸的
竖直面330和在道路水平面下方延伸的面320，面320由底层土挡墙的上
部部分组成。在道路水平面上方的护栏段部分340的顶部通常在道路或车
道表面高程上方36英尺。在水平面上方延伸的护栏段的背面是交通工具
撞击发生的地方380以及倾斜部分350。通过来自放置在后杆390旁边和
上方的回填土壤的配重，示例性预制交通护栏段的整体稳定性被阻止倾
覆。后杆的三角形部分310有助于获取周围的回填土壤重量，以借助于示
例性交通护栏段杆390的向下重量增加阻力。杆360的顶部在车道或道路
水平面下方约30英尺处，以允许公用设施和路面区段不被预制交通护栏
段片或段遮蔽。竖直节点(verticalnode)430伸出到段的侧面以安装到邻
近段的槽440中，从而允许互联性。槽并不一直延伸到段的顶部，而是终
止于450以不暴露接合处并且从视野中隐藏。
图8显示了位于土挡墙的顶部的高架道路水平面420的横截面400。
示例性预制交通护栏段的杆390位于远低于路面水平面420处以防干扰。
为了避免示例性预制交通护栏段在挡墙顶部滑动，两个突出的凸耳370在
示例性交通护栏段下方延伸，以锁定在土挡墙的混凝土预制段的顶部中。
为了安装示例性预制交通护栏段，在示例性预制交通护栏段中铸造方孔
420，以便于提升和吊装到位。需要杆410的对角部分以将杆390的向下
的悬臂压力传递到示例性预制交通护栏段的竖直部分，从而防止对护栏段
的面向车辆的面380的冲击。竖直槽440接收相邻的竖直节点430以联锁
并且允许连接性和在被冲击时分担阻力。
通过土挡墙的前面的正视图图9来看，示例性预制交通护栏段300构
成混凝土土挡墙的顶行，以完成或达到土挡墙土壤保留要求。拟建的道路
水平面420在预制交通护栏段的护栏段部分下方，但在交通护栏段的杆部
分390上方。段通过节点和竖直通道460水平地连接以分担来自交通工具
的冲击载荷。
在图10中，示例性预制交通护栏段300被示出以说明独特特征。下
部锁定凸耳370在杆390的底部下方延伸以锁定在土挡墙系统下方。预制
交通护栏段的前面320与底层挡墙面垂直对齐，以完成土挡墙竖直平面对
齐。竖直槽440用于接收来自相邻段的竖直节点。图11显示了顶部视图，
用于说明杆390的三角形侧面310覆盖约50％的回填土壤的总配重面积，
回填土壤可用于为抗倾覆提供重量。三角形杆部分310允许减小水平覆盖
面积，从而节省预制混凝土面积/体积。竖直节点430从段的侧面延伸出来
以安装在相邻段的竖直槽440内。
图12是示例性预制交通护栏段300的后视图，其显示了从杆360的
顶部一直到交通护栏段380和350的竖直部分的对角连接臂410。示出了
竖直节点430以及接收竖直槽或通道440。
应当强调的是，第二实施方案通过三角形杆在土挡墙回填土壤内实施
拱效应，以利用土壤回填垂直重量提供抵抗水平交通工具对车道岛或道路
水平面上方的杆的部分的冲击的阻力。水平面上方的护栏段的部分的尺寸
可以根据为沿道路冲击护栏段设定的不同的运输准则而变化。在一个侧面
上的竖直节点和在相对侧面上的竖直狭槽或通道允许相邻段的水平相互
作用以分担交通工具冲击载荷。
第三实施方案
参考图13，示出了示例性预制平整段500。预制平整段500具有前部
部分320、水平杆590和对准座165。前部部分320包括前表面530、后表
面535、顶表面540和底表面545。顶表面540可以平行于上方的道路倾
斜。底表面545平行于底层土挡墙。例如，顶表面540可以平行于预制平
整段500上方的道路延伸，预制平整段500从左侧560到右侧550倾斜，
而底表面545可以平行于不倾斜的底层土挡墙延伸。在这个示例中，顶表
面540不平行于底表面545，但是，底表面545垂直于前表面530。继续
该示例，左侧560的高度大于右侧550的高度，以便于顶表面540平行于
上方的道路延伸。允许顶表面540平行于道路延伸并且允许底表面545平
行于底层土挡墙延伸，避免使底层土挡墙倾斜的需要。
水平杆590从前部部分320的后表面535向外延伸。水平杆590包括
三角形部分310，该三角形部分310从水平杆590的顶表面570向左和向
右延伸。水平杆590的三角形部分310有助于获取周围回填土壤的重量，
以借助于预制平整段500向下的重量增加阻力。两个开放式箱型腔520被
浇铸到预制平整段500的下部区段中，以允许提升用于放置。对准座165
具有右对准元件和左对准元件370，右对准元件和左对准元件370使平整
段与底层土挡墙对齐。
图13描述了等距视图，以说明水平杆590的三角形部分310覆盖约
50％的回填土壤总面积，回填土壤可用于为抗倾覆提供重量。三角形部分
310允许减小的水平覆盖面积并且节省预制混凝土面积和/或体积。
参考图14，示出了倾斜高架道路水平面420的横截面600，倾斜高架
道路水平面420位于土挡墙的顶部。高架道路水平面420向图14的观察
者倾斜。预制平整段500的前部部分的顶表面540平行于高架道路水平面
420向图14的观察者倾斜。示出了两个突起170中的一个。突起170连同
其它的不可见突起一起锁定到下方的预制段中。水平杆590包括至少一个
三角形部分310和方孔240。为了安装预制平整段500，两个方孔240被
铸造到预制平整段500中，用于将预制平整段500提升和吊装到适当位置。
需要上方的平行于交通护栏的水平杆590将来自上方的交通护栏的向下的
垂直压力传递到预制平整段500下方的水平杆590。
图15描述了土挡墙的前面的正视图。预制平整段500a、500b和500c
的平整层505构成高架道路水平面420下方的指定行。虽然描述了许多预
制平整段，但是平整层505可以包括一个或多个预制平整段。预制平整段
500a、500b和500c的顶表面540a、540b和540c平行于倾斜的高架道路
水平面420而倾斜。因此，当高架道路水平面420增加或减少时，预制平
整段500a、500b和500c中的每一个的左边缘560a、560b和560c以及右
边缘550a、550b和550c的前表面的高度可以相对于预制平整段500a、500b
和500c立即向左或向右增加或减少。预制平整段以一定规则保持高架道路
水平面420和顶表面540a、540b和540c之间预定的距离。例如，在左边
缘560a的顶部处的点和在平行于左边缘560a的直线上的道路上的点422a
之间的距离，等于在右边缘550a的顶部处的点和在平行于右边缘550a的
直线上的道路上的点422b之间的距离。在一个实施方案中，第一预制平
整段500a的右边缘550a的第一前表面的高度大于第二预制平整段500b
的右边缘550b的第二前表面的高度。因此，顶表面540a和540b平行于平
整层505上方的高架道路水平面420倾斜。预制平整段500a、500b和500c
被对齐，使得第一预制平整段500a的右边缘550a的高度在第二预制平整
段500b的左边缘560b的高度的预定增量内，以确保平行于上方的高架道
路水平面420逐渐倾斜。在可选的实施方案中，当高架道路水平面420增
加斜度时，左边缘560b的高度可以大于左边缘560a的高度，或者当高架
道路水平面420降低斜度时，左边缘560b的高度可以小于左边缘560a的
高度。
在图16中，示出了预制平整段500的侧视图。示出的是前部部分520、
水平杆590和对准座515。前部部分530包括前表面525、顶表面540、后
表面535和底表面545。水平杆590附接到前部部分520的后表面535。
顶表面540向下倾斜，具有比右边缘550的高度高的左边缘560的高度。
水平杆590包括顶表面570和三角形部分310。两个方孔520被浇铸到预
制平整段500的水平杆590中，用于将预制平整段500提升和吊装到适当
位置。对准座515包括至少下部对准元件370，下部对准元件370在水平
杆310下方延伸以锁定在土挡墙系统下方。下部对准元件370可以是锁定
凸耳。
应当强调的是，本发明的上述实施方案，特别是任何“优选的”实施
方案，仅是实施方式的可能的非限制性示例，仅阐述用于清楚理解本发明
的原理。可以对本发明的上述实施方案作出许多变更和修改，而实质上不
背离本发明的精神和原理。所有的这样的修改和变更意图在此被包括在本
公开内容和本发明的范围内。