DLA系列汽车无触点电子喇叭.pdf

本发明属于汽车用电喇叭。
    在已有技术中，一般的汽车电喇叭，普遍存在工作寿命短，使用效率低的弱点。该电喇叭一律采用传统的触点结构，其发音是由固定在膜片上的衔接铁在电磁场的作用下往返运动通过共鸣片的共鸣达到的。而提供激磁绕组的电流，是触点支架与衔接铁相互碰击使触点开合产生的脉冲电流。因此，触点支架在这种频繁的运动中容易产生磨损和断裂。加上原设计时考虑到膜片在震动时外界气压对音质的影响，故在喇叭内腔设置2至3个换气孔。这些孔在汽车的运动中，特别是在比较恶劣的环境下，不断地吸入外界的水、气、灰（烟）尘和泥沙，至使触点在使用一段时间后，引起接触不良而产生飞孤，甚至烧结、粘连和烧毁线圈。这种喇叭即使在工作环境较好的情况下，也因工作时由于触点以每秒300-500次的频率震动开合，在喇叭线圈自感电动势的作用下，触点在断开的瞬间，产生的自感电压高达几十至几百伏，引起触点产生电孤，造成烧毁。所以，现在使用的电喇叭，一般工作一段时间就开始损坏，变音和报废。

    本发明的目的，是提供一种新型耐用，结构简单，使用效果好的DLA系列无触点电子喇叭，替换已有技术。该喇叭电源分正负极性，为12伏、24伏两种电压标准，在安装使用中，只要注意喇叭地电源、电压、极性与车辆的电源、电压、极性相符，则再无其它特殊要求。本发明的构造是在已有技术的电喇叭内腔取消了触点和上下触点支架、绝缘件、电容和其它有关紧固件、调整装置等，只保留了线圈，用电子结构取代了触点结构。其电路采用稳压电路、集成多谐振荡电路、功率开关电路和电源滤波电路组成（附图）。

    上述技术适用于各种车型用电喇叭。

    现结合附图说明本发明的实施例

    前面已述本发明采用稳压电路、集成多谐振荡电路，功率开关电路和电源滤波电路组成。稳压电路是由稳压二极管D1、限流电阻R1组成，作用是利用稳压二极管的稳压特性稳定多谐振荡电路的工作电压，使振荡频率稳定可靠，另外还利用了稳压二极管的正向导通特性，与R1组成防反接保护电路，当电源反接时，整个振荡电路的电压将会直接顺利流经稳压二极管加载在R1上，使整个振荡器基本处于无电压状态，防止了因电源反接引起集成电路损坏。多谐振荡电路是由集成电路、R2、R4、D2、C3等元件组成，利用R2可调整振荡信号的占宽系数。由集成电路提供的开关信号输出推动功率开关电路。功率开关电路是由R3、BG、激磁绕组L等元件组成。多谐振荡电路产生的开关信号，由R3输入BG基极，BG集电极得到放大几千倍的开关电流，电流流经激磁绕组L，驱动喇叭衔接铁而达到震动发声。从而完成了整个无触点电路所要达到的目的。电源滤波电路是由电容C1和C2组成。它的作用是滤除汽车发电机发电时产生的脉冲电流对喇叭音质的影响。由于BG采用复合三极管，内设置的二极管消除了L的反峰电压，确保晶体管不致因反峰电压引起损坏。综上所述，本发明与已有技术相比较，有以下四个明显特点：

    1、一次调试，长期不会变音、变调。本发明替换传统的触点结构后，由于电路选用了稳定的方波频率，喇叭上下衔接铁间隙在工厂调试锁紧后，其音质在长期使用下永不变音、变调。

    2、使用效果好。如已上车试用大约二年的DLA-1-12A型无触点电子喇叭，其工作电压额定为12伏，但当电压降至10伏或上升至15伏，激磁电压仍不停振，音质和声级仍符合国家标准。

    3、工作寿命长。由于采用防反接保护电路、稳压电路和内置消峰阻尼二极管的复合大功率晶体管，从而有效地保护了整个电路。

    4、结构简单，造价低廉。本发明由于对已有技术大量地削减了繁杂的机械加工件，加上电路简单优化，电子元件容易选，从而简化了结构，降低了造价。