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1、(10)申请公布号 CN 103182902 A (43)申请公布日 2013.07.03 CN 103182902 A *CN103182902A* (21)申请号 201210562652.5 (22)申请日 2012.12.21 2011-289679 2011.12.28 JP B60C 11/03(2006.01) B60C 11/117(2006.01) (71)申请人 住友橡胶工业株式会社 地址 日本兵库县 (72)发明人 羽田圭宽 (74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 代理人 王轶 李洋 (54) 发明名称 充气轮胎 (57) 摘要 本发明的充气轮胎。
2、， 能够保持干燥路面上的 操纵稳定性能， 并且能够提高排水性能、 雪上性能 以及冰上性能。充气轮胎 （1） 指定了向车辆的安 装方向。胎面部 （2） 被划分为中央陆地部 （6） 、 外 侧中间陆地部 （7A） 、 内侧中间陆地部 （7B） 、 外侧 胎肩陆地部 （8A） 以及内侧胎肩陆地部 （8B） 。外侧 胎肩陆地部将被外侧胎肩横沟 （5A） 划分的外侧 胎肩花纹块 （22） 沿轮胎周向间隔设置。内侧胎肩 陆地部设置有 ： 在陆地部内具有车辆外侧的外端 且形成终端的内侧胎肩横沟 （26） 和内侧胎肩辅 助沟 （28） 。内侧中间陆地部设置有沿轮胎周向连 续地延伸的内侧中间副沟 （18） 、 。
3、和在内侧中间副 沟与内侧中央纵沟 （3B） 之间延伸的内侧中间刀 槽 （21） 。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 13 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书13页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103182902 A CN 103182902 A *CN103182902A* 1/2 页 2 1. 一种充气轮胎， 该充气轮胎是向车辆的安装方向被指定的轮胎， 其特征在于， 在胎面部设置有 ： 在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟 ； 和在一 对中央纵沟的两外侧沿轮胎周向连。
4、续地延伸的胎肩纵沟， 上述中央纵沟包括 ： 车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟 ； 和位于车辆内侧的内 侧中央纵沟， 并且 上述胎肩纵沟包括 ： 配置在上述外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧胎肩纵沟 ； 和配置在 上述内侧中央纵沟的车辆内侧的内侧胎肩纵沟， 而且 上述胎面部被划分为 ： 中央陆地部， 其被上述一对中央纵沟划分而成 ； 一对中间陆地部， 它们包括被上述外侧中央纵沟和上述外侧胎肩纵沟划分而成的外侧 中间陆地部 ； 以及被上述内侧中央纵沟和上述内侧胎肩纵沟划分而成的内侧中间陆地部， 以及 一对胎肩陆地部， 它们包括形成在上述外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧胎肩陆地部 ； 和形成在上述内侧胎肩。
5、纵沟的车辆内侧的内侧胎肩陆地部， 上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩横沟， 该外侧胎肩横沟从车辆外侧的胎面接地端 开始向车辆内侧延伸， 且横贯上述外侧胎肩陆地部， 并且 上述外侧胎肩陆地部将被上述外侧胎肩横沟划分而成的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向 间隔设置， 上述内侧胎肩陆地部设置有 ： 内侧胎肩横沟， 其从比车辆内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆 外侧延伸， 并且在该内侧胎肩陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端 ； 以及 内侧胎肩辅助沟， 其在轮胎周向上相邻的上述内侧胎肩横沟之间、 从比车辆内侧的胎 面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧延伸， 并且在该内侧胎肩陆地部内具 。
6、有车辆外侧的外端且形成终端， 上述内侧中间陆地部设置有 ： 内侧中间副沟， 其在比宽度方向的中心更靠车辆内侧处沿轮胎周向连续地延伸 ； 以及 内侧中间刀槽， 其在上述内侧中间副沟与上述内侧中央纵沟之间、 相对于轮胎周向倾 斜地延伸。 2. 根据权利要求 1 所述的充气轮胎， 其特征在于， 上述内侧中间刀槽从上述内侧中央纵沟开始朝向上述内侧中间副沟、 相对于轮胎周向 的角度逐渐增加。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的充气轮胎， 其特征在于， 上述内侧中间陆地部设置有内侧中间狭槽， 该内侧中间狭槽在轮胎周向上相邻的上述 内侧中间刀槽之间， 从上述内侧中央纵沟开始向车辆内侧延伸， 并且不到达上。
7、述内侧中间 副沟而是形成终端。 4. 根据权利要求 13 中的任一项所述的充气轮胎， 其特征在于， 上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩刀槽， 该外侧胎肩刀槽在轮胎周向上相邻的上述 外侧胎肩横沟之间， 从车辆外侧的胎面接地端开始向车辆内侧延伸， 并且不到达上述外侧 胎肩纵沟而是形成终端。 权 利 要 求 书 CN 103182902 A 2 2/2 页 3 5. 根据权利要求 14 中的任一项所述的充气轮胎， 其特征在于， 上述外侧胎肩横沟在上述外侧中间陆地部具有车辆内侧的内端且形成终端。 6. 根据权利要求 5 所述的充气轮胎， 其特征在于， 在上述胎面部设置有外侧中间横沟， 该外侧中间横沟从设。
8、置于上述外侧中间陆地部的 车辆外侧的外端开始向车辆内侧延伸， 并且在上述中央陆地部内具有车辆内侧的内端且形 成终端， 上述外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端在轮胎周向上错位设 置， 并且 在上述外侧中间陆地部设置有外侧中间细沟， 该外侧中间细沟将上述外侧胎肩横沟的 上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端连接， 并且沟宽度比上述外侧胎肩横沟和上述外 侧中间横沟的沟宽度小。 权 利 要 求 书 CN 103182902 A 3 1/13 页 4 充气轮胎 技术领域 0001 本发明涉及能够保持干燥路面上的操纵稳定性能、 并且提高排水性能、 雪上性能 以及冰上性能的充气轮胎。 背景技术。
9、 0002 已知有不仅提高干燥路面的行驶性能， 而且也提高冰雪路等的行驶性能的充气轮 胎 （也被称为全天候轮胎） 。这种轮胎在胎面部配置有被沿轮胎周向延伸的纵沟、 和沿轮胎 轴向延伸的横沟划分的多个花纹块。 这样的纵沟和横沟能够将夹在路面之间的水膜顺畅地 排出， 并且能够陷入雪路中而获得雪柱剪断力， 从而能够提高排水性能和雪上性能。 0003 另外， 在花纹块上例如设置有沿轮胎轴向延伸的刀槽。这样的刀槽能够利用其边 缘而在冰路上获得大的摩擦力， 从而能够提高冰上性能。相关技术如下。 0004 专利文献 1 ： 日本特开 2008-6987 号公报 0005 然而， 只在胎面部设置上述那样的纵沟。
10、、 横沟以及刀槽， 则存在胎面部的横向刚性 易减小， 而降低干燥路面上的操纵稳定性能的问题。 发明内容 0006 本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的， 主要目的在于提供一种充气轮胎， 其以改进设置于外侧胎肩陆地部、 内侧胎肩陆地部以及内侧中间陆地部的横沟和刀槽等 为基本， 能够保持在干燥路面上的操纵稳定性能， 并且提高排水性能、 雪上性能以及冰上性 能。 0007 本发明的技术方案 1 的发明是一种被指定了向车辆的安装方向的充气轮胎， 其特 征在于， 在胎面部设置有 ： 在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟、 和在 一对中央纵沟的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟， 上述中。
11、央纵沟包括 ： 车辆安装 时位于车辆外侧的外侧中央纵沟、 和位于车辆内侧的内侧中央纵沟， 并且上述胎肩纵沟包 括 ： 配置在上述外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧胎肩纵沟、 和配置在上述内侧中央纵沟的 车辆内侧的内侧胎肩纵沟， 而且上述胎面部被划分为 ： 中央陆地部， 其被上述一对中央纵沟 划分而成 ； 一对中间陆地部， 它们包括被上述外侧中央纵沟和上述外侧胎肩纵沟划分而成 的外侧中间陆地部、 以及被上述内侧中央纵沟和上述内侧胎肩纵沟划分而成的内侧中间陆 地部， 以及一对胎肩陆地部， 它们包括形成在上述外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧胎肩陆 地部、 和形成在上述内侧胎肩纵沟的车辆内侧的内侧胎肩陆地部， 。
12、上述外侧胎肩陆地部设 置有外侧胎肩横沟， 该外侧胎肩横沟从车辆外侧的胎面接地端开始向车辆内侧延伸， 且横 贯上述外侧胎肩陆地部， 并且上述外侧胎肩陆地部将被上述外侧胎肩横沟划分而成的外侧 胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置， 上述内侧胎肩陆地部设置有 ： 内侧胎肩横沟， 其从比车辆 内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧延伸， 并且在该内侧胎肩陆 地部内具有车辆外侧的外端且形成终端， 和内侧胎肩辅助沟， 其在轮胎周向上相邻的上述 内侧胎肩横沟之间、 从比车辆内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外 说 明 书 CN 103182902 A 4 2/13 页 5 侧延伸， 。
13、并且在该内侧胎肩陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端， 上述内侧中间陆地 部设置有 ： 内侧中间副沟， 其在比宽度方向的中心更靠车辆内侧处沿轮胎周向连续地延伸， 和内侧中间刀槽， 其在上述内侧中间副沟与上述内侧中央纵沟之间相对于轮胎周向倾斜地 延伸。 0008 另外， 技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上， 上述内侧 中间刀槽从上述内侧中央纵沟开始朝向上述内侧中间副沟相对于轮胎周向的角度逐渐增 加。 0009 另外， 技术方案 3 所述的发明是在技术方案 1 或 2 所述的充气轮胎的基础上， 上述 内侧中间陆地部设置有内侧中间狭槽， 该内侧中间狭槽在轮胎周向上相邻的上述内侧。
14、中间 刀槽之间， 从上述内侧中央纵沟开始向车辆内侧延伸， 并且不到达上述内侧中间副沟而是 形成终端。 0010 另外， 技术方案 4 所述的发明是在技术方案 1 3 中任意一项所述的充气轮胎的 基础上， 上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩刀槽， 该外侧胎肩刀槽在轮胎周向上相邻的 上述外侧胎肩横沟之间， 从车辆外侧的胎面接地端开始向车辆内侧延伸， 并且不到达上述 外侧胎肩纵沟而是形成终端。 0011 另外， 技术方案 5 所述的发明是在技术方案 14 中任意一项所述的充气轮胎的基 础上， 上述外侧胎肩横沟在上述外侧中间陆地部具有车辆内侧的内端且形成终端。 0012 另外， 技术方案6所述的发明是在。
15、技术方案5所述的充气轮胎的基础上， 在上述胎 面部设置有外侧中间横沟， 该外侧中间横沟从设置于上述外侧中间陆地部的车辆外侧的外 端开始向车辆内侧延伸， 并且在上述中央陆地部内具有车辆内侧的内端且形成终端， 上述 外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端在轮胎周向上错位设置， 并且在 上述外侧中间陆地部设置有外侧中间细沟， 该外侧中间细沟将上述外侧胎肩横沟的上述内 端与上述外侧中间横沟的上述外端连接， 并且沟宽度比上述外侧胎肩横沟和上述外侧中间 横沟的沟宽度小。 0013 此外， 在本说明书中， 只要未特殊声明， 则轮胎各部的尺寸是在轮辋组装于正规轮 辋且填充了正规内压的无负荷的正规状。
16、态下确定的值。 0014 上述 “正规轮辋” 是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照各个轮胎 来规定该规格的轮辋， 例如若为 JATMA 则表示标准轮辋， 若为 TRA 则表示 “Design Rim” ， 或 者若为 ETRTO 则表示 “MeasuringRim” 。 0015 上述 “正规内压” 是指上述规格按照各个轮胎所规定的气压， 若为 JATMA 则表示最 高气压， 若为 TRA 则表示表 “TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中记载的最大值， 若为 ETRTO 则表示 “INFLATION PRESSU。
17、RE” ， 但在轿车用轮胎的情况下设 为 180kPa。 0016 本发明的充气轮胎是指定了向车辆的安装方向的轮胎， 在其胎面部设置有 ： 在轮 胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟、 和在一对中央纵沟的两外侧沿轮胎 周向连续地延伸的胎肩纵沟。 0017 上述中央纵沟包括 ： 车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟、 和位于车辆内侧 的内侧中央纵沟。另外， 胎肩纵沟包括 ： 配置在外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧胎肩纵沟、 和配置在内侧中央纵沟的车辆内侧的内侧胎肩纵沟。 说 明 书 CN 103182902 A 5 3/13 页 6 0018 此外， 胎面部被划分成一对中间陆地部和一对胎肩。
18、陆地部， 其中一对中间陆地部 包括 ： 被一对中央纵沟划分的中央陆地部、 被外侧中央纵沟和外侧胎肩纵沟划分的外侧中 间陆地部、 以及被内侧中央纵沟和内侧胎肩纵沟划分的内侧中间陆地部 ； 一对胎肩陆地部 包括 ： 形成在外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧胎肩陆地部、 和形成在内侧胎肩纵沟的车辆 内侧的内侧胎肩陆地部。 0019 上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩横沟， 该外侧胎肩横沟从车辆外侧的胎面接 地端开始向车辆内侧延伸， 并且横贯上述外侧胎肩陆地部。 另外， 外侧胎肩陆地部将被外侧 胎肩横沟划分而成的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置。这样的外侧胎肩陆地部， 在接 地压增大的转弯时， 外侧胎肩横沟能。
19、够将路面之间的水膜顺畅地排出， 并且能够陷入雪路 中而获得雪柱剪断力， 从而能够提高排水性能和雪上性能。 0020 另外， 内侧胎肩陆地部设置有 ： 内侧胎肩横沟， 其从比车辆内侧的胎面接地端向车 辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧延伸， 并且在该内侧胎肩陆地部内具有车辆外侧的 外端且形成终端 ； 内侧胎肩辅助沟， 其在轮胎周向上相邻的上述内侧胎肩横沟之间、 从比车 辆内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧倾斜地延伸， 并且在内侧 胎肩陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端。 0021 这样的内侧胎肩横沟能够顺畅地排出内侧胎肩陆地部与路面之间的水膜， 从而能 够提高排水性能， 并。
20、且能够陷入雪路中而获得雪柱剪断力， 因此能够提高排水性能和雪上 性能。 另外， 内侧胎肩辅助沟利用轮胎轴向的边缘而能够在冰路上获得较大的摩擦力， 从而 能够提高冰上性能。此外， 由于内侧胎肩横沟和内侧胎肩辅助沟不与胎面接地端以及内侧 胎肩纵沟连通， 因此能够将内侧胎肩陆地部形成为横向刚性较高的直肋条， 从而能够提高 在干燥路面的操纵稳定性能。 0022 另外， 内侧中间陆地部设置有 ： 在比宽度方向的中心更靠车辆内侧处沿轮胎周向 连续地延伸的内侧中间副沟 ； 和在该内侧中间副沟与内侧中央纵沟之间相对于轮胎周向倾 斜地延伸的内侧中间刀槽。 0023 这样的内侧中间副沟能够顺畅地排出内侧中间陆地部。
21、与路面之间的水膜， 从而能 够提高排水性能。 另外， 内侧中间副沟和内侧中间刀槽， 能够发挥轮胎周向及轮胎轴向的边 缘成分的作用， 从而能够提高冰上性能。 此外， 由于内侧中间陆地部在内侧中间副沟的车辆 内侧不形成内侧中间刀槽， 因此能够确保其横向刚性， 从而能够提高在干燥路面的操纵稳 定性能。 附图说明 0024 图 1 是示出本发明的充气轮胎的胎面部的展开图。 0025 图 2 是图 1 的 A-A 剖视图。 0026 图 3 是图 1 的车辆外侧的放大图。 0027 图 4 是图 1 的车辆内侧的放大图。 0028 图 5（a） 是比较例 1 的胎面部的展开图，（b） 是比较例 2 的胎。
22、面部的展开图，（c） 是比较例 3 的胎面部的展开图。 0029 附图标记说明 ： 1充气轮胎 ； 2胎面部 ； 5A外侧胎肩横沟 ； 7B内侧中间陆地 部 ； 8A外侧胎肩陆地部 ； 8B内侧胎肩陆地部 ； 21内侧中间刀槽 ； 22外侧胎肩花纹 说 明 书 CN 103182902 A 6 4/13 页 7 块 ； 26内侧胎肩横沟 ； 28内侧胎肩辅助沟。 具体实施方式 0030 以下， 基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。 0031 如图 1 所示， 本实施方式的充气轮胎 （以下， 有时只称为 “轮胎” ） 1， 例如作为不仅 提高干燥路面的行驶性能而且也提高冰雪路等上的行驶性能的。
23、所谓全天候轮胎而构成。 0032 在该轮胎 1 的胎面部 2 设置有在轮胎赤道 C 的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对 中央纵沟 3、 和在一对中央纵沟 3 的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟 4。此外， 在 胎面部 2 设置有横沟 5， 该横沟 5 在与上述中央纵沟 3 及胎肩纵沟 4 相交的方向上延伸、 并 且沿轮胎周向间隔设置。 0033 上述中央纵沟 3 包括 ： 车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟 3A、 和位于车辆 内侧的内侧中央纵沟 3B。另一方面， 上述胎肩纵沟 4 包括 ： 配置在外侧中央纵沟 3A 的车辆 外侧的外侧胎肩纵沟 4A、 和配置在内侧中央纵沟 3B 的车辆内。
24、侧的内侧胎肩纵沟 4B。 0034 由此， 胎面部 2 设置有 ： 被一对中央纵沟 3A、 3B 划分的中央陆地部 6 ； 被外侧中央 纵沟3A和外侧胎肩纵沟4A划分的外侧中间陆地部7A ； 被内侧中央纵沟3B和内侧胎肩纵沟 4B 划分的内侧中间陆地部 7B ； 形成在外侧胎肩纵沟 4A 的车辆外侧的外侧胎肩陆地部 8A ； 以及形成在内侧胎肩纵沟 4B 的车辆内侧的内侧胎肩陆地部 8B。 0035 上述外侧中央纵沟 3A 和内侧中央纵沟 3B， 作为沿轮胎周向以直线状延伸的直沟 而形成。这样的外侧中央纵沟 3A 和内侧中央纵沟 3B 能够将轮胎赤道 C 附近的胎面部 2 与 路面之间的水膜沿。
25、轮胎周向顺畅地引导， 并且能够陷入雪路中从而获得雪柱剪断力， 因此 能够提高排水性能和雪上性能。外侧中央纵沟 3A 和内侧中央纵沟 3B 的沟宽度 W1a、 W1b， 优选为胎面接地端 2t、 2t 之间的轮胎轴向的距离亦即胎面接地宽度 TW 的 4 10% 左右， 最 大沟深度 D1a、 D1b（如图 2 所示） 优选为 6mm 10mm 左右。 0036 在本说明书中， 上述 “胎面接地端 2t” 是指， 对轮辋组装于上述正规轮辋并且填充 了上述正规内压的状态的轮胎 1， 施加正规载荷并以 0 度外倾角接地为平面时胎面接地面 的轮胎轴向的最外端。 0037 上述 “正规载荷” 是指上述规格。
26、按照各轮胎所规定的载荷， 若为 JATMA 则表示最大 载荷能力， 若为TRA则表示表 “TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中记载的最大值， 若为 ETRTO 则表示 “LOAD CAPACITY” 。 0038 另外， 在本实施方式中， 外侧中央纵沟 3A 的沟宽度 W1a 设定为大于内侧中央纵沟 3B 的沟宽度 W1b。由此， 在直行时以及车辆外侧的胎面部 2 的接地压增大的转弯时， 外侧中 央纵沟 3A 能够提高排水性能和雪上性能。外侧中央纵沟 3A 的沟宽度 W1a 与内侧中央纵沟 3B 的沟宽度 W1b 之比 （。
27、W1a/W1b） 优选为 105 120%。 0039 上述外侧胎肩纵沟 4A 和内侧胎肩纵沟 4B 也作为直沟而形成， 能够提高排水性能 和雪上性能。优选地， 外侧胎肩纵沟 4A 和内侧胎肩纵沟 4B 的沟宽度 W1c、 W1d 为上述胎面 接地宽度 TW 的 3 8% 左右， 最大沟深度 D1c、 D1d（如图 2 所示） 为 6 10mm 左右。 0040 此外， 外侧胎肩纵沟4A的沟宽度W1c设定为比一对中央纵沟3A、 3B的沟宽度W1a、 W1b 以及内侧胎肩纵沟 4B 的沟宽度 W1d 小。由此， 能够可靠地增大车辆外侧的胎面部 2 的 陆地比， 从而能够提高操纵稳定性能和耐磨损性。
28、能。外侧胎肩纵沟 4A 的沟宽度 W1c 与外侧 说 明 书 CN 103182902 A 7 5/13 页 8 中央纵沟 3A 的沟宽度 W1a 之比 （W1c/W1a） 优选为 30 70%。 0041 如图 3 放大所示， 上述横沟 5 包括 ： 外侧胎肩横沟 5A， 其从车辆外侧的胎面接地端 2t 开始横贯外侧胎肩陆地部 8A 而向车辆内侧延伸， 并且在外侧中间陆地部 7A 具有车辆内 侧的内端 5Ai 并形成终端 ； 外侧中间横沟 5B， 其从设置于外侧中间陆地部 7A 的车辆外侧的 外端 5Bo 开始向车辆内侧延伸， 并且越过轮胎赤道 C 而在中央陆地部 6 内具有车辆内侧的 内端。
29、 5Bi 并形成终端。 0042 这样的外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B， 能够将轮胎赤道C附近以及车辆外侧 的胎面部 2 与路面之间的水膜顺畅地向轮胎轴向外侧引导， 并且能够陷入雪路中从而获得 雪柱剪断力。优选地， 外侧胎肩横沟 5A 和外侧中间横沟 5B 的沟宽度 W2、 W3 为胎面接地宽 度 TW 的 1 4% 左右， 沟深度 D2、 D3（如图 2 所示） 为 6 10mm 左右。 0043 另外， 外侧胎肩横沟 5A 的内端 5Ai 与外侧中间横沟 5B 的外端 5Bo 在轮胎周向上 错位设置。此外， 外侧胎肩横沟 5A 的内端 5Ai 配置在比外侧中间横沟 5B 的外端 5Bo。
30、 更靠 车辆外侧。 0044 这样的外侧胎肩横沟 5A 和外侧中间横沟 5B， 能够防止外侧中间陆地部 7A 的刚性 降低， 从而能够提高操纵稳定性能和耐磨损性能。外侧胎肩横沟 5A 的内端 5Ai 与外侧中间 横沟 5B 的外端 5Bo 在轮胎周向上的距离 L1a 优选为 5mm 10mm， 且在轮胎轴向上的距离 L1b 优选为 2mm 5mm。其中， 距离 L1a、 L1b 是在各外侧胎肩横沟 5A 和外侧中间横沟 5B 的 沟中心线 5Ac、 5Bc 上测量的值。 0045 此外， 当上述距离L1a小于5mm时， 则降低外侧胎肩横沟5A的内端5Ai与外侧中间 横沟 5B 的外端 5Bo 。
31、之间的陆地部刚性， 因此易在该部分产生橡胶缺损等。相反， 当上述距 离 L1a 超过 10mm 时， 则由于外侧胎肩横沟 5A 与外侧中间横沟 5B 在轮胎周向上过度分离， 因此有可能无法充分地保持排水性能。根据这样的观点， 上述距离 L1a 更优选为 6mm 以上， 另外更优选为 9mm 以下。同样， 上述距离 L1b 更优选为 3mm 以上， 另外更优选为 4mm 以下。 0046 另外， 如图 1 所示， 本实施方式的外侧胎肩横沟 5A 相对于轮胎周向以 60 90 度 的角度 1a 逐渐增加且以平滑地弯曲的方式延伸。这样的外侧胎肩横沟 5A 能够确保外侧 胎肩陆地部 8A 的横向刚性，。
32、 从而能够提高干燥路面上的操纵稳定性能。 0047 此外， 如图 2 及图 3 所示， 在外侧胎肩横沟 5A 的外侧胎肩纵沟 4A 的两侧设置有拉 筋 9a、 9b， 该拉筋 9a、 9b 从沟底 5Ab 隆起从而减小沟深度 D2。这样的拉筋 9a、 9b 能够在容 易产生偏磨损的外侧中间陆地部 7A 的车辆外侧和外侧胎肩陆地部 8A 的车辆内侧， 减小周 向的刚性阶梯差， 从而能够提高耐偏磨损性能和耐磨损性能。拉筋 9a、 9b 的轮胎轴向的长 度 L2a、 L2b 优选为 2mm 14mm， 距离沟底 5Ab 的高度 H2a、 H2b 优选为 2mm 6mm。 0048 另外， 外侧胎肩横。
33、沟 5A 在车辆内侧的内端 5Ai 处的沟深度 D2i 优选形成为比设置 有拉筋 9 的外侧胎肩纵沟 4A 侧的沟深度 D2o 大。由此， 外侧胎肩横沟 5A 在外侧中间陆地 部 7A， 能够确保因上述那样的拉筋 9b 而容易减小的沟容积， 从而能够提高排水性能和雪上 性能。在上述内端 5Ai 处的沟深度 D2i 与上述外侧胎肩纵沟 4A 侧的沟深度 D2o 之比 （D2i/ D2o） 优选为 150 200%。 0049 如图 1 所示， 本实施方式的外侧中间横沟 5B， 相对于轮胎周向的角度 1b 逐渐增 加并且以平滑地弯曲的方式延伸。此外， 外侧中间横沟 5B 相对于轮胎周向的角度 1b。
34、 例 如设定为 50 70 度， 且设定为小于外侧胎肩横沟 5A 的角度 1a。这样的外侧中间横沟 说 明 书 CN 103182902 A 8 6/13 页 9 5B能够确保中央陆地部6和外侧中间陆地部7A的轮胎周向的刚性， 从而能够提高直行稳定 性能。 0050 另外， 如图2和图3所示， 外侧中间横沟5B从外侧中央纵沟3A到内端5Bi， 沟宽度 W 和沟深度 D3 逐渐减小。这样的外侧中间横沟 5B 能够确保直行行驶时接地压增大的轮胎 赤道 C 侧的刚性， 从而能够进一步提高直行稳定性能。 0051 此外， 外侧中间横沟 5B 在外侧中央纵沟 3A 的车辆外侧设置有拉筋 9c， 该拉筋 。
35、9c 由于使沟底 5Bb 隆起而减小沟深度 D3。这样的拉筋 9c 能够减小外侧中间陆地部 7A 的车辆 内侧的周向的刚性阶梯差， 从而能够提高耐偏磨损性能。优选地， 拉筋 9c 的轮胎轴向的长 度 L2 和高度 H2c 分别在与外侧胎肩横沟 5A 的拉筋 9a、 9b 的长度 L2a、 L2b 以及高度 H2a、 H2b 相同的范围内。 0052 如图 1 所示， 上述中央陆地部 6 由直肋条构成， 该直肋条在轮胎赤道 C 上沿轮胎周 向不中断而是以直线状延伸。这样的中央陆地部 6 能够提高其周向刚性， 从而能够提高直 行稳定性能。中央陆地部 6 的陆地部宽度 W3a 优选为胎面接地宽度 T。
36、W 的 8 15% 左右。 0053 另外， 如图3放大所示， 在中央陆地部6设置有中央刀槽12， 该中央刀槽12从轮胎 周向上相邻的外侧中间横沟5B、 5B之间的车辆外侧的外缘6o开始， 相对于轮胎周向的角度 1c逐渐减小且弯曲地延伸， 并且在轮胎赤道C附近与一方的外侧中间横沟5B相交。 这样 的中央刀槽12能够抑制中央陆地部6的刚性过度降低， 并且能够在轮胎轴向和轮胎周向上 有效地发挥边缘作用， 从而能够提高耐磨损性能和冰上性能。 0054 如图 1 所示， 上述外侧中间陆地部 7A 具有比内侧中间陆地部 7B 更大的陆地部宽 度 W3b。这样的外侧中间陆地部 7A 能够可靠地增大车辆外侧。
37、的陆地比， 从而能够提高干燥 路面上的操纵稳定性能、 耐偏磨损性能以及耐磨损性能。外侧中间陆地部 7A 的陆地部宽度 W3b 与内侧中间陆地部 7B 的陆地部宽度 W3c 之比 （W3b/W3c） 优选为 105 130% 左右。 0055 另外， 如图 3 所示， 外侧中间陆地部 7A 设置有外侧中间细沟 13， 该外侧中间细沟 13 将外侧胎肩横沟 5A 的内端 5Ai 与外侧中间横沟 5B 的外端 5Bo 连接。由此， 外侧中间陆 地部7A将被外侧胎肩横沟5A、 外侧中间横沟5B以及外侧中间细沟13划分的外侧中间花纹 块 15 沿轮胎周向间隔设置。 0056 上述外侧中间细沟 13 向与。
38、外侧胎肩横沟 5A 和外侧中间横沟 5B 相对于轮胎周向 的方向相反的方向倾斜地延伸， 并且沟宽度形成为比外侧胎肩横沟 5A 和外侧中间横沟 5B 小。 0057 这样的外侧中间细沟 13 相对于轮胎周向及轮胎轴向能够均衡地发挥边缘作用， 从而能够提高冰上性能。此外， 外侧中间细沟 13 的两个沟壁， 在外侧中间陆地部 7A 的接地 压增大的转弯时， 能够借助来自路面的横向力而相互接触， 从而能够使在轮胎周向上相邻 的外侧中间花纹块 15、 15 相互支承。因此能够提高外侧中间陆地部 7A 的刚性， 从而能够提 高干燥路面上的操纵稳定性能、 耐偏磨损性能以及耐磨损性能。上述外侧中间细沟 13 。
39、的长 度 L4 优选为 2.0 8.0mm。 0058 此外， 当上述外侧中间细沟 13 的长度 L4 小于 2mm 时， 有可能无法充分地发挥边缘 作用。相反， 当上述外侧中间细沟 13 的长度 L4 超过 8.0mm 时， 则外侧胎肩横沟 5A 与外侧 中间横沟 5B 分离得较远， 因此有可能降低排水性能。根据这样的观点， 上述长度 L4 更优选 为 4.0mm 以上， 另外更优选为 7.0mm 以下。 说 明 书 CN 103182902 A 9 7/13 页 10 0059 此外， 外侧中间细沟 13 相对于轮胎周向的角度 2a 优选为 20 40 度。当上述 角度 2a 小于 20 。
40、度时， 有可能相对于轮胎周向无法充分地发挥边缘作用。相反， 当上述角 度 2a 超过 40 度时， 则有可能相对于轮胎轴向无法充分地发挥边缘作用。根据这样的观 点， 上述角度 2a 更优选为 25 度以上， 另外更优选为 37 度以下。 0060 另外， 在上述外侧中间花纹块15设置有从其车辆内侧的内缘15i向车辆外侧延伸 的外侧中间刀槽16。 该外侧中间刀槽16从上述内缘15i的轮胎周向的大致中心开始、 以与 外侧中间横沟 5B 的角度 1b（如图 1 所示） 相同的角度 2b 倾斜地以直线状延伸， 并且 在外侧中间陆地部 7A 具有车辆外侧的外端 16o 且形成终端。这样的外侧中间刀槽 1。
41、6 能够 抑制外侧中间花纹块 15 的刚性降低， 并且能够提高冰上性能。 0061 如图 1 所示， 上述内侧中间陆地部 7B 由沿轮胎周向以直线状延伸的直肋条形成。 这样的内侧中间陆地部 7B 如上所述， 即使陆地部宽度 W3c 形成得比外侧中间陆地部 7A 的 陆地部宽度 W3b 小， 也能够充分地确保其横向刚性， 因此能够提高干燥路面上的操纵稳定 性能。 0062 另外， 如图4放大所示， 内侧中间陆地部7B设置有 ： 沿轮胎周向连续地延伸的内侧 中间副沟 18 ； 在内侧中间副沟 18 与内侧中央纵沟 3B 之间相对于轮胎周向倾斜地延伸的内 侧中间刀槽 21 ； 在轮胎周向上相邻的上述。
42、内侧中间刀槽 21、 21 之间、 从内侧中央纵沟 3B 开 始向车辆内侧延伸的内侧中间狭槽 19 ； 以及从该内侧中间狭槽 19 的车辆内侧的内端 19i 开始向车辆内侧倾斜地延伸的延长刀槽 20。由此， 内侧中间陆地部 7B 在内侧中间副沟 18 的车辆内侧形成有内侧中间细肋条 25， 该内侧中间细肋条 25 不配置刀槽等。 0063 上述内侧中间副沟18在比内侧中间陆地部7B的宽度方向的中心更靠车辆内侧处 沿轮胎周向连续地延伸。这样的内侧中间副沟 18 能够将内侧中间陆地部 7B 与路面之间的 水膜沿轮胎周向顺畅地引导， 并且能够发挥轮胎周向的边缘作用， 从而能够提高排水性能 和冰上性能。
43、。优选地， 内侧中间副沟 18 的沟宽度 W5a 为内侧中间陆地部 7B 的陆地部宽度 W3c（如图 1 所示） 的 5 10% 左右， 沟深度 D5a（如图 2 所示） 为 1 4mm 左右。 0064 上述内侧中间刀槽 21 从内侧中央纵沟 3B 开始朝向内侧中间副沟 18、 使相对于轮 胎周向的角度 3a 逐渐增加并且倾斜地延伸。这样的内侧中间刀槽 21 能够从轮胎周向对 轮胎轴向发挥其边缘作用， 从而能够提高冰上性能。 0065 上述内侧中间刀槽21的上述角度3a优选为2060度。 当上述角度3a小于 20度时， 则无法对轮胎周向充分地发挥边缘作用， 从而有可能无法充分地提高冰上性能。。
44、 相 反， 即使上述角度 3a 超过 60 度时， 也有可能对轮胎轴向无法充分地发挥边缘作用。根据 这样的观点， 上述角度 3a 更优选为 30 度以上， 另外更优选为 50 度以下。 0066 上述内侧中间狭槽 19， 从轮胎周向上相邻的内侧中间刀槽 21、 21 之间的轮胎周向 的大致中心开始， 以相对于轮胎周向为例如 20 60 度的角度 3b 倾斜地延伸， 并且不到 达内侧中间副沟 18 而是形成终端。另外， 内侧中间狭槽 19 从内侧中间纵沟 3B 到车辆内侧 的内端 19i， 其沟宽度 W5b 和沟深度 D5b（如图 2 所示） 逐渐减小。 0067 这样的内侧中间狭槽 19 能够。
45、抑制内侧中间陆地部 7B 的刚性降低， 并且能够提高 排水性能和雪上性能。优选地， 内侧中间狭槽 19 的沟宽度 W5b 为 5 9mm 左右， 沟深度 D5b 为 5 9mm 左右。 0068 上述延长刀槽 20 从内侧中间狭槽 19 的内端 19i 开始， 以与该内侧中间狭槽 19 的 说 明 书 CN 103182902 A 10 8/13 页 11 角度 3b 大致相同范围的角度 3c 倾斜地延伸， 并且其车辆内侧的内端 20i 不到达内侧 中间副沟 18 而是形成终端。这样的延长刀槽 20 能够抑制内侧中间陆地部 7B 的刚性降低， 并且能够提高冰上性能。 0069 上述内侧中间细肋。
46、条 25 在内侧中间副沟 18 的车辆内侧沿轮胎周向连续地延伸。 这样的内侧中间细肋条 25 能够提高车辆内侧的横向刚性， 从而能够提高干燥路面上的操 纵稳定性能。内侧中间细肋条 25 的肋条宽度 W5c 与内侧中间陆地部 7B 的陆地部宽度 W3c 之比 （W5c/W3c） 优选为 20 40%。 0070 此外， 当上述比 （W5c/W3c） 小于 20% 时， 则无法充分地提高横向刚性， 从而有可能 无法充分地保持操纵稳定性能、 耐磨损性能以及耐偏磨损性能。相反， 即使上述比 （W5c/ W3c） 超过 40%， 则有可能减小内侧中间刀槽 21 和内侧中间狭槽 19， 从而有可能降低排水。
47、性 能、 雪上性能以及冰上性能。根据这样的观点， 上述比 （W5c/W3c） 更优选为 25% 以上， 另外 更优选为 35% 以下。 0071 如图1所示， 上述外侧胎肩陆地部8A具有比内侧胎肩陆地部8B的陆地部宽度W3e 更大的陆地部宽度W3d。 这样的外侧胎肩陆地部8A在转弯时接地压增大的车辆外侧的胎面 部 2 能够可靠地增大陆地比， 从而能够提高干燥路面上的操纵稳定性能、 耐偏磨损性能以 及耐磨损性能。外侧胎肩陆地部 8A 的陆地部宽度 W3d 与内侧胎肩陆地部 8B 的陆地部宽度 W3e 之比 （W3d/W3e） 优选为 101 110% 左右。 0072 另外， 外侧胎肩陆地部 8。
48、A 将被上述外侧胎肩横沟 5A 划分而成的外侧胎肩花纹块 22 沿轮胎周向间隔设置。如图 3 放大所示， 在该外侧胎肩花纹块 22 设置有 ： 在外侧胎肩纵 沟 4A 侧沿轮胎周向延伸的周向刀槽 23、 和从车辆外侧的胎面接地端 2t 朝向车辆内侧倾斜 地延伸的外侧胎肩刀槽 24。 0073 上述周向刀槽 23 的轮胎周向的两端均不到达轮胎周向上相邻的外侧胎肩横沟 5A、 5A而是形成终端。 这样的周向刀槽23能够缓和外侧胎肩陆地部8A的车辆内侧的刚性， 减小周向的刚性阶梯差， 并且能够发挥轮胎周向的边缘作用， 因此能够提高耐偏磨损性能 和冰上性能。 0074 此外， 周向刀槽 23 在从外侧。
49、胎肩陆地部 8A 的车辆内侧的内缘 8Ai 开始向轮胎轴 向外侧隔开 2mm 14mm 的区域 T 内， 优选形成有两条以上 （在本例中为两条） 。由此， 周向 刀槽 23 在具有与拉筋 9a 的长度 L2a 相同的长度的区域 T 内配置有多条， 因此通过与上述 拉筋 9 的加倍效应， 能够进一步减小外侧胎肩陆地部 8A 在车辆内侧的周向的刚性阶梯差， 从而能够进一步抑制偏磨损的产生。 0075 上述外侧胎肩刀槽 24 从车辆外侧的胎面接地端 2t 朝向车辆内侧、 以与外侧胎肩 横沟 5A 的角度 1a（如图 1 所示） 相同范围的角度倾斜地延伸。这样的外侧胎肩刀槽 24 能够发挥轮胎轴向的边缘作用， 从而能够提高冰上性能。 0076 另外， 外侧胎肩刀槽 24 的内端 24i 不到达周向刀槽 23 和外侧。