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1、(10)申请公布号 CN 102926861 A (43)申请公布日 2013.02.13 CN 102926861 A *CN102926861A* (21)申请号 201210483553.8 (22)申请日 2012.11.25 F02B 75/18(2006.01) F02B 43/00(2006.01) F02B 37/00(2006.01) F02B 29/04(2006.01) F02P 9/00(2006.01) F01L 13/08(2006.01) (71)申请人 淄博淄柴新能源有限公司 地址 255088 山东省淄博市高新区鲁泰大道 117 号 (72)发明人 李宗立 高。
2、绪伟 梁杰辉 董玉振 李冬梅 赵见祥 陈茂松 齐刚 张伟 王田纲 (74)专利代理机构 青岛发思特专利商标代理有 限公司 37212 代理人 马俊荣 (54) 发明名称 大功率九缸燃气发动机 (57) 摘要 本发明涉及一种大功率九缸燃气发动机。所 述的大功率九缸燃气发动机中燃气发动机的气缸 排列形式为直列式， 缸数为九， 此直列九缸发动 机连接火花塞点火系统、 增压中冷防爆进气系统、 MMPC 涡轮增压系统。本发明通过直列九缸， 提升 了燃气发动机的总排量 ； 通过增压中冷防爆进气 系统， 提高了燃气发动机的进气充量和压缩比， 并 提高了安全性 ； 独有的奇数缸的火花塞点火系统 的成功运用， 。
3、保证了点火的可靠性 ； MMPC 涡轮增 压系统的设计应用， 使得各缸扫气均匀、 排温低、 泵气功耗小、 燃气热耗率低、 并易于实现相继增压 等优点。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 1/1 页 2 1. 一种大功率九缸燃气发动机， 其特征在于 ： 所述燃气发动机的气缸排列形式为直列 式， 缸数为 9， 此直列九缸发动机连接火花塞点火系统、 增压中冷防爆进气系统、 MMPC 涡轮 增压系统。 2. 根据权利要求 1 所述的大功率九缸燃气发动机，。
4、 其特征在于 ： 所述的火花塞点火系 统包括点火模块， 点火模块连接显示模块、 信号拾取模块和高压线圈。 3. 根据权利要求 2 所述的大功率九缸燃气发动机， 其特征在于 ： 所述的信号拾取模块 包括飞轮齿圈、 第一磁性传感器、 第二磁性传感器、 触发磁块和霍尔效应传感器， 飞轮齿圈 连接直列九缸发动机曲轴， 第一磁性传感器安装在飞轮齿圈上方， 第二磁性传感器与直列 九缸发动机一缸上止点前 6的小孔对应 ； 触发磁块安装在直列九缸发动机的凸轴上， 霍 尔效应传感器与触发磁块对应设置 ； 第一磁性传感器、 第二磁性传感器和霍尔效应传感器 与点火模块连接。 4. 根据权利要求 2 所述的大功率九缸。
5、燃气发动机， 其特征在于 ： 所述的高压线圈连接 点火花塞。 5. 根据权利要求 1 所述的大功率九缸燃气发动机， 其特征在于 ： 所述的增压中冷防爆 进气系统包括依次连接的混合器、 增压器、 中冷器、 阻火器和进气蝶阀， 进气蝶阀通过拉杆 连接电子调速器， 进气蝶阀还与进气管连接。 6. 根据权利要求 5 所述的大功率九缸燃气发动机， 其特征在于 ： 所述的增压器和中冷 器之间安装有防爆门 ； 进气管也连接安装防爆门， 并连接进气支管。 7. 根据权利要求 1 所述的大功率九缸燃气发动机， 其特征在于 ： 所述的 MMPC 涡轮增压 系统中的排气管分为通用的三节， 每两节之间用膨胀节相连， 。
6、排气管为铸造双层结构， 内部 为水套， 水套通过缸盖出水管与燃气发动机的内循环水相通， 并在缸盖出水管的顶部安装 温度表 8. 根据权利要求 7 所述的大功率九缸燃气发动机， 其特征在于 ： 所述的排气管上连接 有若干排气支管， 排气支管呈弧形探入排气管内。 权 利 要 求 书 CN 102926861 A 2 1/3 页 3 大功率九缸燃气发动机 技术领域 0001 本发明涉及一种大功率九缸燃气发动机。 背景技术 0002 在资源与环境的双重压力下， 寻求替代能源已经成为各国研究的重点， 世界能源 消费结构在政策、 制度、 机制、 客观条件、 主观意愿的综合作用下正在发生着深刻的变化， 可 。
7、燃性气体如天然气、 煤层气、 瓦斯气、 兰炭气、 水煤气和石油炼化尾气等被世界公认为清洁、 价廉、 丰富、 现实的发动机代用燃料， 燃气发动机被公认为 2l 世纪的理想动力， 燃气发动机 产品品种越来越多。 0003 我国燃气发动机技术发展时间较短， 技术水平相对落后。国内多数燃气发动机的 功率只有 100 500kW， 功率较小， 动力性、 经济性、 排放性指标不高， 对燃气品种、 成分、 压 力变化的适应性差。 发明内容 0004 根据以上现有技术中的不足， 本发明要解决的技术问题是 ： 提供一种功率在 1000kW 以上的大功率九缸燃气发动机。 0005 本发明提供的大功率九缸燃气发动机。
8、中燃气发动机的气缸排列形式为直列式， 缸 数为九， 此直列九缸发动机连接火花塞点火系统、 增压中冷防爆进气系统、 MMPC 涡轮增压系 统。 0006 其中火花塞点火系统包括点火模块， 点火模块连接显示模块、 信号拾取模块和高 压线圈。 0007 信号拾取模块包括飞轮齿圈、 第一磁性传感器、 第二磁性传感器、 触发磁块和霍尔 效应传感器， 飞轮齿圈连接直列九缸发动机曲轴， 第一磁性传感器安装在飞轮齿圈上方， 第 二磁性传感器与直列九缸发动机一缸上止点前 6的小孔对应 ； 触发磁块安装在直列九缸 发动机的凸轴上， 霍尔效应传感器与触发磁块对应设置 ； 第一磁性传感器、 第二磁性传感器 和霍尔效应。
9、传感器与点火模块连接。 0008 高压线圈连接点火花塞。 0009 所述的增压中冷防爆进气系统包括依次连接的混合器、 增压器、 中冷器、 阻火器和 进气蝶阀， 进气蝶阀通过拉杆连接电子调速器， 进气蝶阀还与进气管连接。 0010 其中增压器和中冷器之间安装有防爆门 ； 进气管也连接安装防爆门， 并连接进气 歧管。 0011 MMPC 涡轮增压系统中的排气管分为通用的三节， 每两节之间用膨胀节相连， 排气 管为铸造双层结构， 内部为水套， 水套通过缸盖出水管与燃气发动机的内循环水相通， 并在 缸盖出水管的顶部安装温度表。 0012 本发明所具有的有益效果是 ： 通过直列九缸， 提升了燃气发动机的。
10、总排量 ； 通过 增压中冷防爆进气系统， 提高了燃气发动机的进气充量和压缩比， 并提高了安全性 ； 独有的 说 明 书 CN 102926861 A 3 2/3 页 4 奇数缸的火花塞点火系统的成功运用， 保证了点火的可靠性 ； MMPC 涡轮增压系统的设计应 用， 使得各缸扫气均匀、 排温低、 泵气功耗小、 燃气热耗率低、 并易于实现相继增压等优点。 上述技术在该大功率九缸燃气发动机上的成功配套使用， 使得缸内燃烧更加充分， 排放更 加清洁， 功率获得大幅提升， 相比同类产品， 其动力性、 经济性、 排放性指标均有所上升， 对 各种燃气的的适应性增强。 附图说明 0013 图 1 是本发明结。
11、构示意图 ； 0014 图 2 是 MMPC 涡轮增压系统示意图 ； 0015 图中 ： 1、 飞轮齿圈 ； 2、 第一磁性传感器 ； 3、 第二磁性传感器 ； 4、 混合器 ； 5、 增压器 ； 6、 防爆门 ； 7、 中冷器 ； 8、 阻火器 ； 9、 火花塞 ； 10、 进气管 ； 11、 防爆门 ； 12、 点火模块 ； 13、 显示 模块 ； 14、 霍尔效应传感器 ； 15、 触发磁块 ； 16、 高压线圈、 17 进气蝶阀、 18、 拉杆机构 ； 19、 电 子调速器 ； 20、 缸盖出水管 ； 21、 排气管 ； 22、 膨胀节 ； 23、 水套 ； 24、 排气支管。 具体实。
12、施方式 0016 下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述 ： 0017 如图 1 图 2 所示的大功率九缸燃气发动机中燃气发动机的气缸排列形式为直列 式， 缸数为九， 此直列九缸发动机连接火花塞点火系统、 增压中冷防爆进气系统、 MMPC 涡轮 增压系统。其中火花塞点火系统包括点火模块 12， 点火模块 12 连接显示模块 13、 信号拾取 模块和高压线圈 16。信号拾取模块包括飞轮齿圈 1、 第一磁性传感器 2、 第二磁性传感器 3、 触发磁块 15 和霍尔效应传感器 14， 飞轮齿圈 1 连接直列九缸发动机曲轴， 第一磁性传感器 2 安装在飞轮齿圈 1 上方， 用于拾取曲轴角度的脉冲信号。
13、。第二磁性传感器 3 与直列九缸 发动机一缸上止点前 6的小孔对应， 用于用来拾取复位信号 ； 触发磁块 15 安装在直列九 缸发动机的凸轴上， 霍尔效应传感器14与触发磁块15对应设置， 触发磁块与凸轮轴一起旋 转， 霍尔效应传感器 14 来拾取触发磁块 15 运动时产生的脉冲信号。由第一磁性传感器 2、 第二磁性传感器 3 和霍尔效应传感器 14 收集到得三种信号一起传送至安装于发动机上的 点火模块12， 使之形成一个点火信号， 在高压线圈16的作用下， 将点火信号放大为24万 伏特的电流， 从而使火花塞 9 跳火。同时点火能量等点火系统的参数信息实时显示在安装 于控制柜内的显示模块 13。
14、 上。 0018 增压中冷防爆进气系统包括依次连接的混合器 4、 增压器 5、 中冷器 7、 阻火器 8 和 进气蝶阀 17， 进气蝶阀 17 通过拉杆 18 连接电子调速器 19， 进气蝶阀 17 还与进气管 10 连 接。燃气与空气在混合器 4 内形成匀质可燃混合气， 由增压器 5 加压、 中冷器 7 冷却后， 通 过阻火器 8、 进气蝶阀 17 等进入进气管 10， 再经过进气歧管， 分配至各缸燃烧室。阻火器 8 有效的阻止进气管回火对中冷器 7 和增压器 5 的损伤 ； 防爆门 6 和 11 在进气管内压力迅速 升高时打开泄压， 防止进气蝶阀 17、 混合器 4 等零部件的损坏 ； 电。
15、子调速器 19 通过拉杆机 构 18 控制进气蝶阀 17 的开度大小， 实现发动机进气量的调节。 0019 MMPC 涡轮增压系统中的排气管分为通用的三节， 每两节之间用膨胀节相连， 排气 管 21 为铸造双层结构， 内部为水套 23， 水套 23 通过缸盖出水管 20 与燃气发动机的内循环 水相通， 并在缸盖出水管 20 的顶部安装温度表， 用以实时监测内循环水温度。排气支管 24 说 明 书 CN 102926861 A 4 3/3 页 5 中的气流从排气管 21 旁边进入， 排气支管 24 呈弧形探入排气管 21 内， 与排气管 21 内的气 流几乎成零度角相交， 即几乎平行 ； 排气支管 24 与排气总管均具有收缩率。 说 明 书 CN 102926861 A 5 1/1 页 6 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 102926861 A 6 。