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1、(10)申请公布号 CN 104290659 A (43)申请公布日 2015.01.21 C N 1 0 4 2 9 0 6 5 9 A (21)申请号 201310307452.X (22)申请日 2013.07.16 B60R 1/00(2006.01) (71)申请人唐学兵 地址 610066 四川省成都市锦江区佳宏路 220号比华利国际城14-1904 (72)发明人唐学兵 (54) 发明名称 行车边界判断辅助器 (57) 摘要 本发明属汽车用品，涉及一种帮助判断行车 边界的装置，在驾驶室内、前挡风玻璃内侧的仪表 盘盖上方安放行车中线面板、轮胎压地内侧线面 板、轮胎压地外侧线面板、行。
2、车投影边线面板、安 全线面板等参照面板，通过参照面板及相关配件 调整，能确保不同参照面板的面与驾驶人眼睛和 正向直线行车的不同边线处于同一平面，进而帮 助驾驶人更准确掌控车辆。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图4页 (10)申请公布号 CN 104290659 A CN 104290659 A 1/1页 2 1.一种行车边界判断辅助器，其特征是：通过在驾驶室内、前挡风玻璃内侧的仪表盘 盖上方安放有帮助判断行车边界的行车中线面板、轮胎压地内侧线面板、轮胎压地外侧线 面板、行车。
3、投影边线面板、安全线面板等参照面板，能确保不同参照面板的面与驾驶人眼睛 和正向直线行车的不同边线处于同一平面，进而帮助驾驶人更准确掌控车辆。 2.根据权利要求1所述的行车边界判断辅助器，其特征是：支架设有支架滑槽，通过支 架滑槽可左右滑动上、下连接杆。 3.根据权利要求1所述的行车边界判断辅助器，其特征是：滑动栓与下连接杆相连，拧 松滑动栓，既可左右滑动上、下连接杆，又可调整连接杆的角度；拧紧滑动栓，可固定连接杆 相对支架的位置和角度。 4.根据权利要求1所述的行车边界判断辅助器，其特征是：下连接杆与滑动栓和上连 接杆相连。 5.根据权利要求1所述的行车边界判断辅助器，其特征是：上连接杆和下连。
4、接杆相连， 上连接杆的下部可插入下连接杆，也可在下连接杆内转动；或下连接杆的上部可插入上连 接杆，上连接杆可转动。 6.根据权利要求1所述的行车边界判断辅助器，其特征是：上连接杆和下连接杆之间 设有松紧盖，拧松松紧盖，可调节上连接杆的高度和转动上连接杆的角度。 7.根据权利要求1所述的行车边界判断辅助器，其特征是：上连接杆与面板卡子固定 连接。 8.根据权利要求1所述的行车边界判断辅助器，其特征是：面板卡子用于安放面板，稳 定角度。 9.根据权利要求1所述的行车边界判断辅助器，其特征是：面板卡子上设有面板扣，以 确保面板的可调和固定。 10.根据权利要求1所述的行车边界判断辅助器，其特征是：面。
5、板上设有小孔，以便于 面板扣穿过，确保面板的稳固。 权 利 要 求 书CN 104290659 A 1/2页 3 行车边界判断辅助器 所属技术领域 0001 本发明属汽车用品，涉及一种通过在驾驶室内、前挡风玻璃内侧的仪表盘盖上方 安放帮助判断行车边界的装置。 0002 背境技术 0003 目前，公知的汽车驾驶行车边界判定方法有二：一是凭驾驶人的经验；二是凭与 相邻参照物的目测距离，主要在速度较慢时使用。不论哪一种情况，对高速行驶的汽车来 说，都存在一定的风险，特别是窄路行驶或窄路会车时情况更为具体：凭经验判断，不同汽 车的宽窄、参照点不一样；凭相邻参照物，需要近处参照且转移应向行车前方看的视线。
6、，增 加安全隐患。而完全自动驾驶汽车，利用红外、激光等作为距离、边界判断手段，成熟还有过 程、推广更待时日。 发明内容 0004 为了克服现有汽车驾驶人在行车边界判断依据和参照上的不足，本发明提供了一 种行车边界判断辅助装置，作为购车选配品，既不影响汽车的整体美观，也不会引起驾驶人 视线的较大转移，还能让驾驶人提前目测和掌控行车边界。 0005 本发明解决技术问题采用的技术方案是：在驾驶室室内、前挡风玻璃内侧的仪表 盘盖上方安放帮助判断行车边界的装置，该装置含有在支架上可左右滑动、适度伸缩、360 度旋转的连杆，在连杆上安装有可调整角度的参照面板，经过调整和固定，不同参照面板与 驾驶人的眼睛、。
7、与车辆在平路正向行驶的不同边线(左右安全边线、左右行车投影边线、左 右行车轮胎压线、行车中线等)处于同一个平面；该装置还可根据经常驾驶人驾车时的位 置习惯进行专门调整。 0006 本发明的有益效果是：方便驾驶人判断行车边界，增强行车、会车安全性。 附图说明 0007 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 0008 图1是行车边界判断辅助器的结构原理图。 0009 图2是行车边界判断辅助器第一个实施例的结构原理图。 0010 图3是行车边界判断辅助器第二个实施例的结构原理图。 0011 图4是行车边界判断辅助器第三个实施例的结构原理图。 0012 图中1.行车中线面板，2.支架，3.轮胎压地。
8、内侧线面板，4.支架滑槽，5.轮胎 压地外侧线面板，6.支架底座，7.滑动栓，8.行车投影边线面板，9.面板扣，10.松紧盖， 11.安全线面板，12.面板卡子，13.上连接杆，14.汽车前盖，15.下连接杆，16.轮胎压地外 侧线，17.行车地面投影边线，18.行车地面安全边线，19.安全区，20.关注区，21.警戒区， 22.轮压区，23.轮胎压地内侧线，24.同平面线，25.地面，26.行车投影地面中线。 具体实施方式 说 明 书CN 104290659 A 2/2页 4 0013 在图1中，通过调整支架底座(6)，使支架(2)的位置相对固定；滑动栓(7)与下 连接杆(15)相连，滑动栓。
9、(7)拧松后可沿着支架滑槽(4)左右滑动，下连接杆(15)围绕滑 动栓(7)可左右大角度转动；下连接杆(15)与上连接杆(13)相连，上连接杆(13)与面板 卡子(12)同定连接，上、下连接杆之间有松紧盖(10)，拧松松紧盖(10)，上连接杆(13)可 上下抽动、360度旋转，拧紧松紧盖(10)，能固定上连接杆(10)的高度和面板卡子(12)的 角度方向；面板卡子(12)上有面板扣(9)，面板上有1个小孔，面板插入卡子后，面板扣(9) 穿过小孔，面板能围绕小孔适度转动以适应不同车辆架驶前台的结构，拧紧面板扣(12)面 板就相对于支架(2)固定下来；支架底座(6)安装后能保持相对稳定，支架底座(。
10、6)可调 整，底座位置可于支架中间，也可置于支架两端，可用放置方式，也可用粘接方式。通过安装 校准，确保行车中线面板(1)的面与驾驶人眼睛和行车投影地面中线(26)处于同一平面、 轮胎压地内侧线面板(3)的面与驾驶人眼睛和轮胎压地内侧线(23)处于同一平面(24)、轮 胎压地外侧线面板(5)的面与驾驶人眼睛和轮胎压地外侧线(16)处于同一平面、行车投影 边线画板(8)的面与驾驶人眼睛和行车地面投影边线(17)处于同一平面、安全线面板(11) 的面与驾驶人眼睛和行车地面安全边线(18)处于同一平面；驾驶人也可适度调整视线、以 面板最薄为标准判断边界。 0014 直线向前行车时，驾驶人通过面板观察。
11、地面(25)路基边线、其他行驶车辆或其他 物品等对象，当察看对象在行车地面安全边线(18)以外，则不会对行车形成障碍，安全边 线以外的区域称为安全区(19)；当察看对象在行车地面安全边线(18)以内、行车地面投影 边线(17)以外，应保持适度警惕，这部分区域为关注区(20)；当察看对象在行车地面投影 边线(17)以内、轮胎压地外侧线(16)以外，车子与察看对象有接触碰撞危险，需要高度警 戒和认真掌控，这部分区域为警戒区(21)；当察看对象在轮胎压地外侧线(16)和轮胎压地 内侧线(23)之间，是轮胎将碾压的路面，这部分区域为轮压区(22)，单边道也可利用该规 则行驶。 0015 图1显示的是行。
12、车边界判断辅助器的中、右侧部分，用于判断行车右边边界；要判 断左边边界，比照右侧部分近似对称安置并校准即能实现；要判断左、右边界及中线，加长 支架并相应增加参照辅助面板即能实现。 0016 不同作用面板大小、形状、颜色可有所不同，以示区别和利于驾驶人判断和使用； 具体参照辅助面板安装多少可根据需要；其他作用相同配件可通用。 0017 在图2所示实施例中，只保留了轮胎压地内侧线面板(3)、轮胎压地外侧线面板 (5)、行车投影边线面板(8)和安全线面板(11)及相关配套设计要素。 0018 在图3所示实施例中，只保留了轮胎压地外侧线面板(5)、行车投影边线面板(8) 和安全线面板(11)及相关配套设计要素。 0019 在图4所示实施例中，只保留了行车投影边线面板(8)和安全线面板(11)及相关 配套设计要素，同时支架底座(6)改为支架两端设置。 说 明 书CN 104290659 A 1/4页 5 图1 说 明 书 附 图CN 104290659 A 2/4页 6 图2 说 明 书 附 图CN 104290659 A 3/4页 7 图3 说 明 书 附 图CN 104290659 A 4/4页 8 图4 说 明 书 附 图CN 104290659 A 。