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1、(10)申请公布号 CN 104290559 A (43)申请公布日 2015.01.21 C N 1 0 4 2 9 0 5 5 9 A (21)申请号 201410336168.X (22)申请日 2014.07.15 102013011745.3 2013.07.15 DE B60G 21/055(2006.01) B60G 13/00(2006.01) (71)申请人奥迪股份公司 地址德国因戈尔施塔特 (72)发明人 U勒克斯 C布施尔 (74)专利代理机构北京市中咨律师事务所 11247 代理人刘丹 吴鹏 (54) 发明名称 保持装置及具有这种保持装置的轮悬架 (57) 摘要 本发明。
2、涉及一种用于将稳定器或稳定器连 杆(275)连接到弹簧滑柱组件(282)上的保持装 置(300)，所述保持装置具有包围弹簧滑柱组件 (282)的内套管(310)以及包围内套管(310)的 外套管(320)，所述外套管具有用于连接稳定器 或稳定器连杆(275)的固定部段(325)，其中内套 管(310)和外套管(320)构造为具有彼此接合且 在整个圆周上延伸的截球状的部段(311、321)， 以便实现外套管(320)和内套管(310)之间的 转动补偿运动。本发明还涉及一种用于机动车 的轮悬架，该轮悬架包括至少一个这种保持装置 (300)。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书1。
3、页 说明书4页 附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 (10)申请公布号 CN 104290559 A CN 104290559 A 1/1页 2 1.一种用于将稳定器(270)或稳定器连杆(275)连接到弹簧滑柱组件(280)上的保持 装置(300)，所述保持装置具有： -包围弹簧滑柱组件(280)的内套管(310)，以及 -包围所述内套管(310)的外套管(320)，所述外套管具有用于连接稳定器(270)或稳 定器连杆(275)的固定部段(325)， 其中，内套管(310)和外套管(320)具有彼此接合的、在整个周向上延。
4、伸的截球状的部 段(311、321)，以在外套管(320)与内套管(310)之间实现转动补偿运动。 2.根据权利要求1所述的保持装置(300)，其特征在于，在内套管(310)与外套管 (320)之间布置有至少一个橡胶弹性的体部(330、331、332)。 3.根据权利要求1或2所述的保持装置(300)，其特征在于，所述外套管(320)构造成 卡箍。 4.根据权利要求3所述的保持装置(300)，其特征在于，构造成卡箍的外套管(300)具 有轴向延伸的缝隙(360)，其中，在该缝隙(360)的两侧布置有径向伸出的舌片(327、328)， 所述舌片借助于至少一个夹紧螺纹件(350)螺纹连接。 5.根。
5、据权利要求3或4所述的保持装置(300)，其特征在于，内套管(310)具有轴向延 伸的缝隙(360)，为了将保持装置(300)固定在弹簧滑柱组件上能间接地通过构造成卡箍 的外套管(320)使所述内套管收窄。 6.根据前述权利要求中任一项所述的保持装置(300)，其特征在于，内套管(310)和/ 或外套管由板材形成。 7.一种用于机动车的轮悬架(200)，所述轮悬架包括弹簧滑柱组件(280)和稳定器 (270)，所述稳定器直接地或者间接地借助于稳定器连杆(275)连接在弹簧滑柱组件(280) 上，其中所述连接借助于根据前述权利要求中任一项所述的保持装置(300)进行。 8.根据权利要求7所述的轮。
6、悬架(200)，其特征在于，弹簧滑柱组件(280)是弹簧减 振滑柱组件或麦弗逊弹簧滑柱组件，在相应的减振器壳体(282)的下部部段中进行稳定器 (270)或稳定器连杆(275)的连接。 9.根据权利要求7或8所述的轮悬架(200)，其特征在于，还包括构造为弓形的稳定器 连杆(275)。 10.根据权利要求7、8或9所述的轮悬架(200)，其特征在于，稳定器(270)是能主动 调节的稳定器。 权 利 要 求 书CN 104290559 A 1/4页 3 保持装置及具有这种保持装置的轮悬架 技术领域 0001 本发明涉及一种用于将稳定器或稳定器连杆连接到弹簧滑柱组件上的保持装置。 0002 本发明。
7、还涉及一种用于机动车，尤其用于乘用车的轮悬架，该轮悬架包括至少一 个这种保持装置。 背景技术 0003 稳定器是一种属于机动车底盘系统的构件，其有助于改善行车稳定性。通用的布 置原则规定：将稳定器直接固定在弹簧滑柱组件上或借助于稳定器连杆将稳定器间接固定 在弹簧滑柱组件上，如专利文献US 6 305 701 B1和DE 10 2006 036 506 B3所公开的。作 为现有技术的补充，还参考专利文献DE 30 27 694 A1。 发明内容 0004 本发明的目的在于，给出一种在力传递方面得到优化的、用于将稳定器或稳定器 连杆连接到弹簧滑柱组件上的保持装置。 0005 该目的通过具有权利要求。
8、1所述特征的、根据本发明的保持装置实现。因此，本发 明至少间接地也涉及该权利要求要求保护的、用于将稳定器或稳定器连杆连接到弹簧滑柱 组件上的保持装置的应用。此外，借助于并列独立权利要求，该目的的实现还涉及一种用于 机动车的轮悬架。对于两个发明主题，由从属权利要求以及下文的说明得到优选的改进和 设计方案。 0006 根据本发明的保持装置具有包围弹簧滑柱组件的内套管，以及(沿径向方向)包 围该内套管的外套管，其中所述外套管具有(至少一个)用于 连接稳定器或稳定器连杆的 固定部段。本发明提出，内套管和外套管构造为具有彼此接合且在基本上整个圆周上延伸 的截球状/球缺状的部段，以便在外套管和内套管之间实。
9、现转动补偿运动。 0007 换句话说，这意味着，根据本发明的保持装置包括第一分体部和第二分体部，所述 第一分体部具有用于将保持装置固定在弹簧滑柱组件上的第一固定部段，而第二分体部具 有连接稳定器或稳定器连杆的第二固定部段，其中第一分体部和第二分体部通过球窝关节 彼此连接，该球窝关节实现了补偿运动。根据本发明，第一分体部构造为包围弹簧滑柱组件 的内套管，而第二分体部构造为包围该内套管的外套管，其中内套管和外套管构造为具有 彼此重叠且在此彼此接合且基本上在整个圆周上延伸的截球状的部段。 0008 根据本发明的保持装置具有许多优点。根据本发明的保持装置尤其实现了最优的 传力，像下文仍将进一步阐述的那。
10、样。 0009 可在内套管和外套管之间布置至少一个橡胶弹性的体部，该体部具有机械和/或 声学上的阻尼性能。由于该内部布置而保护该橡胶弹性的体部不受外部影响。优选规定， 橡胶弹性的体部整面地在截球状的部段之间延伸。 0010 外套管优选构造为卡箍(或者说管夹)。尤其优选，构造为卡箍的外套管具有轴向 延伸的缝隙，其中在该缝隙的两侧布置有径向伸出的舌片，所述舌片利用至少一个夹紧螺 说 明 书CN 104290559 A 2/4页 4 纹件螺纹连接。通过旋入夹紧螺纹件可使缝隙收缩并使外套管收窄。此外，优选内套管具 有轴向延伸的缝隙，为了将保持装置固定在弹簧滑柱组件上能间接地通过构造成卡箍的外 套管使所。
11、述内套管收窄。 0011 内套管和/或外套管优选由板材，尤其是钢板材料形成。这样设计的保持装置轻 且成本低廉。不锈和/或涂层的钢板材料是优选的。截球状的部段通过板材的变形制成。 同样可以将内套管和/或外套管构造为锻件、铸件或车削件和/或铣削件。 0012 根据本发明的、用于机动车的轮悬架优选是在乘用车后桥上的、尤其是在乘用车 前桥上的轮悬架，所述轮悬架包括弹簧滑柱组件和稳定器，所 述稳定器直接地或者间接地 借助于稳定器连杆连接在弹簧滑柱组件上，其中所述连接借助于根据本发明的保持装置进 行。 0013 在弹簧减振过程中，通过根据本发明的保持装置实现了稳定器或稳定器连杆和弹 簧滑柱组件之间的补偿运。
12、动，尤其如此实现，即在此稳定器或稳定器连杆的力作用线与弹 簧滑柱组件的中线相交，由此使作用在弹簧滑柱组件和尤其是作用在弹簧滑柱组件的减振 器上的横向力和力矩最小化。本发明实现了横向力和力矩经优化的稳定器连接，由此不损 害弹簧滑柱组件或减振器的响应性能。 0014 弹簧滑柱组件是一种弹簧减振滑柱组件，其中稳定器或稳定器连杆的连接优选在 减振器壳体的下部部段中进行，优选在下半部且尤其在减振器壳体的下三分之一中进行。 根据本发明的轮悬架可以包括构造为弓状的稳定器连杆(弓形连杆)。 0015 此外，根据本发明的轮悬架可以包括能主动调节的稳定器。例如，能主动调节的稳 定器由两部分组成，在所述两部分之间布。
13、置了电动机或液压装置，借助于所述电动机或液 压装置能改变且尤其根据行驶情况调节稳定器的特性。此处尤其结合行驶机构控制系统 (例如主动车身控制系统Active Body Control System)证明了上文已经说明的、使作用在 弹簧滑柱组件、尤其是在弹簧滑柱组件的减振器上的横向力和力矩最小化是特别有利的。 附图说明 0016 下面示例性地且以非限制性的方式根据示意性的且不具有精确比例尺的附图来 详细阐述本发明，其中在不局限于特定的特征组合同时不局限于本发明的普遍特征的情况 下示出附图中示出的和/或下文说明的特征。 0017 图1示出根据本发明的轮悬架的透视图； 0018 图2a示出了在图1的。
14、轮悬架中根据本发明的、用于将稳定器连杆连接到弹簧滑柱 组件上的保持装置的第一可能实施方案； 图2b示出根据图2a给出的剖面线A-A的保持装置的剖视图； 0019 图3示出了根据本发明的保持装置的第二可能实施方案； 0020 图4示出了根据本发明的保持装置的第三可能实施方案。 具体实施方式 0021 图1示出了在机动车前桥处的车轮100的轮悬架200。前进行驶方向以D表示。 轮悬架200是所谓的多杆式悬架，具有转向节210和多个控制臂220、230、240和250。转向 横拉杆标记为260，而转向器传动机构标记为265。此外，轮悬架200还包括弹簧减振滑柱 说 明 书CN 104290559 A。
15、 3/4页 5 组件280，该弹簧减振滑柱组件在其上端部处固定在弹簧拱顶(Federdom)400上且在其下 端部处借助于活塞杆283连接在横向控制臂240上。弹簧滑柱组件280具有螺旋弹簧281 和带有圆柱状减振器壳体的减振器282。在减振器壳体282的下部区域中侧向通过保持装 置300将弓形的稳定器连杆(耦合杆)的上端部连接到弹簧滑柱组件280上，所述稳定器 连杆的另一个下端部通过铰接结构271与稳定器270连接。稳定器支承件标记为272。 0022 图2a示出保持装置300的第一可能实施方案的剖视图。保持装置300包括包围或 环绕圆柱形减振器壳体282的近似空心圆柱形的内套管310和包围。
16、该内套管310的、同样 近似空心圆柱形的外套管320。外套管320具有用于连接稳定器连杆275的固定部段325。 所述连接可以是形锁合的和/或材料结合的，原则上可以是可松脱的或不可松脱的。在内 套管310和外套管320之间存在由弹性体材料制成的橡胶弹性的体部330。内套管310和 外套管320尤其构造成由金属材料制成的板材成型件、锻件、铸件或车削件和/或铣削件。 保持装置300也可以称为橡胶金属支承件。 0023 内套管310和外套管320构造为在其整个圆周上具有相应的截球状部段311和 321。相对于纵轴L径向向外凸出的截球状面部段310和311形成了具有内套管310的内 半径R的球窝关节，。
17、其中内套管310作为关节头起作用且外套管320作为关节窝或关节支 承部起作用。外套管320和内套管310之间或稳定器连杆275和弹簧滑柱组件280之间沿 着纵轴L的平移运动不会受限或者会由于橡胶弹性的体部330的弹性而受限。然而，球窝 关节或球窝关节类型的构造实现了外套管320和内套管310之间的转动补偿运动并进而实 现了稳定器连杆275和弹簧滑柱组件280或减振器282之 间的转动补偿运动。所有转动 补偿运动的中点始终位于弹簧滑柱组件280的纵轴或中线L上，这在力作用线方面是有利 的且使作用于减振器282上的干扰力(其中尤其涉及横向力)和力矩(其中尤其涉及围绕 弹簧滑柱组件中点L的转动力矩)。
18、的最小化。 0024 由图1可见，弓形稳定器连杆275的端侧的连接点或铰接结构位于弹簧滑柱组件 280的纵轴或中线L上的中性位置中。然而，在压缩和回弹时出现与中线L的偏差，这时由 于通过保持装置300实现的补偿运动而仅有很小的横向力和力矩作用在减振器282上。尤 其当压缩时，减振器282的响应性能由此相对于现有技术得到显著改善。 0025 图2b示出根据图2a给出的剖面线A-A的保持装置300的剖视图。外套管320构 造为具有单独的位于外部的压环323的卡箍且具有轴向延伸的缝隙，该缝隙在两侧被径向 向外伸出的舌片327和328界定，其中舌片327和328借助于夹紧螺纹件350(利用防松螺 母)。
19、连接或旋紧。内套管310和橡胶弹性的体部330分别具有轴向延伸的缝隙，其中所有 缝隙相对彼此沿径向方向对齐地定向且形成了连贯的缝隙360。通过拧紧夹紧螺纹件350 使外套管320并由此也使内套管310收窄，由此实现了保持装置300在圆柱形的减振器壳 体282上的可拆松的固定。 0026 图3示出了保持装置300的另一个可能实施方案，其中内套管310和外套管320 例如构造为板材成型件。例如通过焊接将稳定器连杆275固定在外套管320上的固定部段 325处。固定部段325的设计方案规定出力导入点且结合非弓形的稳定器连杆275还规定 出有效的稳定器力的作用方向。中性位置中的力作用线表示为W1。在压。
20、缩时出现偏差，其 中产生的力作用线W2始终与弹簧滑柱组件280的纵轴或中线L相交，理想地位于保持装置 300的区域中，由此使得作用在弹簧滑柱组件280和尤其作用在减振器282上的横向力和力 说 明 书CN 104290559 A 4/4页 6 矩保持为最小，如上文所述。 0027 图4示出了用于保持装置300的另一种可能实施方案，其中设置了两个通过尤其 是金属的中间套管340分开的橡胶弹性的体部331和332。这引起橡胶金属支承件300的 径向坚硬然而扭转柔软的支承件特性曲线。橡 胶弹性的体部331和332与金属套管310、 340和320的连接可以通过粘合或直接硫化进行。 0028 附图标记。
21、列表 0029 100 车轮 0030 200 轮悬架 0031 210 转向节 0032 220、230、240、250 横向控制臂 0033 260 转向横拉杆 0034 265 转向器传动机构 0035 270 稳定器 0036 271 铰接结构 0037 272 稳定器支承件 0038 275 稳定器连杆 0039 280 弹簧减振滑柱组件 0040 281 螺旋弹簧 0041 282 减振器壳体 0042 283 活塞杆 0043 300 保持装置 0044 310 内套管 0045 311/321 部段 0046 320 外套管 0047 323 压环 0048 325 固定部段 。
22、0049 327/328 舌片 0050 330/331/332 橡胶弹性的体部 0051 340 中间套管 0052 350 夹紧螺纹件 0053 360 缝隙 0054 382 减振器壳体 0055 400 弹簧拱顶 0056 L 纵轴 0057 W1/W2 力作用线 说 明 书CN 104290559 A 1/4页 7 图1 说 明 书 附 图CN 104290559 A 2/4页 8 图2a 图2b 说 明 书 附 图CN 104290559 A 3/4页 9 图3 说 明 书 附 图CN 104290559 A 4/4页 10 图4 说 明 书 附 图CN 104290559 A 10 。