配重滞动消除器 在一高压密封压缩机中壳体内部的所有或大部分的都处于作用在贮油槽上方的排气压力下。由于是固定叶片或旋转柱塞式压缩机，所以除了极少的例外，暴露在压缩机内部的仅有的可动部件是曲柄轴和诸如转子和油泵等固定在曲柄轴上的部件。为了平衡压缩过程中作用在轴上的偏心力，通常转子都配有一个带配重的端环。在轴上有一孔，定子与转子间环形的间隙和/或壳体与定子间的间隙既限定了压缩冷却剂和夹带的油的排放通道，同时也是对夹带的油进行离心分离的机构。在轴上提供平衡力的配重必须是不对称的且像风扇那样作用，且伴有阻力，这样当在排气中旋转时每个配重都在壳体内产生作用在贮油槽上的压差。
本发明设置一罩盖在一个或两个端环上，并且在壳体的内部配重具有不对称的轮廓。罩盖可固定在转子上并可同时旋转或可固定在诸如电动机端部轴承和壳体顶端那样的固定结构上，这样配重可在罩盖中旋转。因此，或者是在壳体中旋转的对称结构，或者是一在罩盖中旋转的不对称结构该盖与壳体的内部隔绝。本发明有两点主要的效果：1)转子的滞动损失减小了，和2)油循环减小。滞动损失减小是由于罩盖与配重一起旋转使配重不像风扇那样作用而起到的保护作用。油循环地减小是由于消除了因配重旋转产生的在壳体内的压力分布。压力分布是这样的在壳体内部的外侧部分易产生较高的压力也易于与流回贮油槽的油程进行流体交换。因此，一较高的压力作用于贮油槽产生了较低的油位和一横穿由轴限定的离心油泵的较高的压差。通过本发明可避免能引起更多的油被抽吸和更多的油流进系统引起容量减少和EER的较高的压差。另外，使用本发明可明显降低噪音。
本发明的一个目的是减少高压压缩机的油循环率。
本发明的另一个目的是提高冷却系统的容量和EER。
本发明的另一个目的是通过作用在转子配重罩盖上的粘滞或剪切力来消除转子的滞动损失。这些目的，和其他一些目的通过本发明的实现将在下文中变得清楚明白。
基本上，端环和它们转子的配重是不受壳体内部的影响的，这样对于壳体内部而言，不对称的配重不会像风扇那样作用，并可避免由于压力分布引起的抽吸过多的油，这样的罩盖可以是与转子一起旋转也可以是固定的。
图1所示为使用本发明的压缩机的局部截面图；
图2所示为沿图1的直线2-2的截面图；
图3所示为沿图1的直线3-3的截面图；
图4所示为部分修改的实施例的部分截面图；和
图5所示为图4所示的实施例中的一部分的分解图。
在图1和图2中，数字10总的表示一垂直、高压、旋转柱塞式压缩机。数字12总的表示壳体。吸气管16与壳体12密封并且在制冷系统的吸气存储器14和吸气室S间提供流体交换。吸气室S由在气缸20中的孔20-1，柱塞22，泵端部轴承24，发动机端部轴承28和叶片30所组成。
偏心轴40包括支撑地安装在泵端部轴承24的孔24-1内的一部分40-1，安装在柱塞22的孔2-1中的偏心装置40-2，和支撑地安装在电动机端部轴承28的孔28-1内的部分40-3。润滑油抽出管34从部分40-1内的一孔中延伸进入贮油槽36。定子42通过收缩配合，焊接，或其他适当的方法固定在壳体12上。转子44可通过收缩配合适当地固定在轴40上，且位于转子的孔42-1内并同时共同作用形成一固定的速度感应电动机。端环46-1和46-2固定在转子44的端部。配重48-1和48-2分别与端环46-1和46-2构成一个整体(或者说配重48-1和48-2分别固定在端环46-1和46-2上)。叶片30通过弹簧偏压而与柱塞22相接触。迄今所描述的压缩机10仍是普通的压缩机。
本发明增加了罩盖101来防护端环46-1和配重48-1，并且最好再增加罩盖102来防护端环46-2和配重48-2。罩盖101通过如在操作中的紧压或其他适当的装配使罩盖101固定在电动机端部轴承28上并与电动机端部轴承28共同作用以形成一环形槽110，当端环46-1和配重48-1在环形槽内旋转时得到保护不受壳体12内部的影响。如所示在轴承28上有一环形凹槽28-3用于紧压配合安装罩盖101。因此，配重48-1的旋转就壳体12的内部言不会像风扇那样的作用，所以也不会由于配重48-1的压力而形成的流体滞动导致产生任何(压力)梯度。由于不对称的配重48-1的旋转的阻力同时也由于相对于罩盖101的旋转的端环46-1与配重48-1间有限的间隙，旋转配重48-1确实产生阻力。罩盖102固定在壳体12-1的顶端。如图1和图3所示罩盖102与罩盖101的不同之处在于罩盖102有一用来限定室111的杯形第一部分102-1和一用来限定流经出口102-3的部分排气路径的的第二部分102-2。当端环46-2和配重48-2免受壳体12内部的影响时，它们就在室111内旋转。因此，配重48-2的旋转就壳体12内部而言不会像风扇那样作用，但因为它在离开贮油槽的电动机的另一侧，缺少罩盖102对于油位来说可能作用不明显。由于不对称的配重48-2的旋转的阻力同时也由于相对于罩盖102的旋转的端环46-2与配重48-2间有限的间隙，旋转配重48-2确实产生阻力。
在操作中，转子44和偏心轴40作用一个整体旋转并且偏心装置40-2引起柱塞22的移动。油从贮油槽36通过吸油管34被吸进孔40-4，孔40-4相对于旋转的轴40的轴线是不对称的并且它是作为离心泵作用。泵的作用将取决于轴40的旋转速度。如图2所示，传送到孔40-4的油可流进一系列径向延伸的通道，部分40-1，偏心装置40-2和部分40-3，以偏心装置40-2中的40-5为例，分别润滑轴承24，柱塞22和轴承28。剩余的油从孔40-4和其他通道向下流过转子44和定子42回到贮油槽36或被从转子44和定子42间的环形间隙以及从定子42和壳体间的间隙处流过的空气带走并且在流回贮油槽36前撞击和聚集在罩盖12-1内侧。柱塞22与叶片30以普通的方式共同作用通过吸气管16将空气引入吸气室S。在吸气室内的空气被压缩并通过一排气阀(图中未示)排入消声器32的内部。压缩空气经过消声器32进入壳体12的内部并经过旋转转子44和定子42间的环形间隙和定子42和壳体12间的间隙，从那里流过罩盖102的102-2部分中的出口孔102-3并通过排气管60流到制冷系统(图中未示)。如上所提及的，壳体101和102分别避免了配重48-1和48-2像风扇那样作用产生一作用在贮油槽36上的增加了吸运油和在制冷系统(图中未示)中的油的循环压力分布。
图4和图5所示为一作了修改的罩盖201和有配重148适当地固定在其上的端环146。这个实施例可用于电动机的两个端环，这个实施例不同于图1-3中的实施例之处在于罩盖201固定在端环146上，并且与端环146和不受壳体12内部影响的配重148作为一个整体一起旋转。罩盖201可通过任何适当的方式固定在端环146上，但说明中是通过一紧压方式通过一在罩盖201上的环形垫圈201-1被固定并被安装在一端环146的附加的圆环形凹槽146-1中，因为罩盖201可使旋转的配重148免受壳体内部的影响，就壳体112内部而言配重148不会像风扇那样作用并且不会因剩余油的循环而产生压力梯度。由于罩盖201，配重148和端环146作为一个整体而旋转，配重的滞动将显著减小，如果没被消除，仅有一剪切流体力作用在转子部件上。
虽然本发明是按照一垂直、定速的压缩机说明和描述的，但对于本领域的技术人员来说可以进行修改。例如，本发明可应用于如水平式压缩机等其他压缩机。同样，电动机可以是变速电动机，因此本发明的保护范围限于如下所附的权利要求。