吸音板.pdf

本发明提供了吸音板，该吸音板能够满足铁路车辆内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性。窗间吸音板(10)在铝制的基板(11)上，层叠有五张即第一至第五玻璃布(13～17)。此外，第五玻璃布(17)通过粘结剂边缘粘贴于基板(11)的背面，第一至第四玻璃布(13、14、15、16)由订书机的针固定。即，第一玻璃布(13)与基板(11)通过粘结剂固定，通过五张即第一至第五玻璃布(13～17)防止该粘结剂熔化，通过五张即第一至第五玻璃布(13至17)和基板(11)，防止将第五玻璃布(17)的边缘部固定于基板(11)的另一面的粘结剂熔化。

权利要求书
1.  一种吸音板，其用于安装在铁路车辆的内壁面，其特征在于，包括：
金属制的基板；
内部层，固定于所述基板的一面上，该内部层由一张玻璃布或至少两张以上的玻璃布层叠而成；以及
覆盖层，其是从所述基板的相反侧将该内部层覆盖的玻璃布，该覆盖层的边缘部被固定于所述基板的另一面。

2.  根据权利要求1所述的吸音板，其特征在于，具有：
粘扣件，固定于所述基板的另一面；
加强板，避开该粘扣件，固定于所述基板的另一面；以及
贯通口，在所述基板上开口。

3.  根据权利要求1或2所述的吸音板，其特征在于，
所述基板与所述内层部通过粘结剂固定、或者所述基板与所述覆盖层的边缘部通过粘结剂固定。

4.  根据权利要求1至3中任一项所述的吸音板，其特征在于，
所述覆盖层中的覆盖所述内部层的侧面的部分构成为与所述基板成锐角倾斜。

5.  根据权利要求1至4中任一项所述的吸音板，其特征在于，具有：
支撑部件，其在所述基板的另一面固定于所述基板的外围部的内侧，并从所述内层部的相反侧突出。

6.  根据权利要求1至5中任一项所述的吸音板，其特征在于，具有：
连接部件，其固定于所述基板的另一面，比所述基板的外围部更向侧面突出，该连接部件与其他吸音板连接。

7.  根据权利要求1至6中任一项所述的吸音板，其特征在于，
所述内部层层叠至少两张以上玻璃布而构成，
该内部层中自所述基板的相反侧起至少两张以上玻璃布通过订书机的针连接，所述订书针具有：中央部；以及弯曲部，从该中央部的两端部弯曲而成，
所述订书机的针具有：
第一方向列组，所述中央部的长边方向朝向第一方向，沿该第一方向隔开规定间隔，同时排列的列在与所述第一方向正交的第二方向上形成有多列，且在所述第二方向上邻接的所述中央部彼此形成为交错状；以及
第二方向列组，形成于所述规定间隔之间，所述中央部的长边方向朝向所述第二方向，沿该第二方向隔开规定间隔，同时排列的列在所述第一方向上形成有多列，且在所述第一方向上邻接的所述中央部彼此形成为交错状。

8.  一种铁路车辆，其包括：多个窗户，在客室内的内壁面沿长边方向相互隔开规定间隔地设置；行李架，从该窗户的上方的内壁面向客室内突出；以及贯通路，连通车辆与车辆，其特征在于，
所述铁路车辆具有根据权利要求1至7中任一项所述的吸音板，
该吸音板被安装于邻接设置的窗户间的内壁面、所述窗户与所述行李架之间的内壁面、所述行李架的下表面、所述行李架的上表 面、位于所述行李架的上方的内壁面、所述贯通路的内壁面、中至少一个以上。

9.  根据权利要求8所述的铁路车辆，其特征在于，
所属铁路车辆具有包围所述窗户的窗框，
所述吸音板的端部被夹在所述窗框与所述内壁面之间。

10.  根据权利要求8或9所述的铁路车辆，其特征在于，
所述铁路车辆具有安装于所述行李架的前端部的前杆；
安装于所述行李架的下表面的吸音板被夹在所述行李架的下表面和所述前杆之间。

11.  根据权利要求8至10中任一项所述的铁路车辆，其特征在于，具有：
孔，在所述吸音板的所述基板上开口；以及
钩，从所述内壁面向客室侧突出，挂在所述孔。

12.  根据权利要求8至11中任一项所述的铁路车辆，其特征在于，具有：
第一基座，从所述内壁面向客室内突出；
第二基座，与该第一基座隔开规定间隔，从所述内壁面向客室内突出；以及
板状的按压板，架设在所述第一基座的突出端部与所述第二基座的突出端部，其具有规定宽度，
邻接的所述吸音板的端部被夹在所述内壁面与所述按压板之间。

说明书吸音板
技术领域
本发明涉及吸音板，尤其涉及可以满足铁路车辆的内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性的吸音板。
背景技术
以往，各种吸音板被提出。例如，在下述专利文献1中记载有通过在冲压金属(パンチングメタル)的单面上层叠玻璃布(ガラスクロス)而使吸音性、防火性卓越的层叠体。
此外，在下述专利文献2中记载有如下技术：在两块冲压金属之间，将玻璃棉、海绵、发泡树脂层叠配置而成的产物用作铁路车辆的行李架的盖，从而吸收客室内的噪音。
现有技术文献
专利文献1：日本特开平9-111911号公报
专利文献2：日本特开2010-100278号公报
然而，上述专利文献1中所记载的层叠体在使用于铁路车辆的内壁面的情况下，除玻璃布为一层以外，并未记载冲压金属与玻璃布通过何种方式相贴合。因此，可能无法满足铁路车辆的内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性。例如，如果通过粘结剂粘合冲压金属与玻璃布，则无法满足耐热性、抗熔化滴落性的可能性较大。
另一方面，专利文献2所记载的技术为涉及行李架盖的技术，无法适用于铁路车辆的内壁面。假设将两块冲压金属中的一块取下进行适用，但并未记载玻璃棉、海绵、发泡树脂通过何种方式粘贴层叠。因此，与上述情况相同，可能无法满足铁路车辆的内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性。
发明内容
本发明为了解决上述问题而提出，其目的在于提供可以满足铁路车辆的内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性的吸音板。
根据本发明第一方面记载的吸音板，发挥以下效果。即，在金属制的基板的一面上，层叠有构成内部层的至少一张以上的玻璃布、以及构成覆盖层的玻璃布。即，在基板的一面上，层叠有至少两张以上的玻璃布。并且，构成覆盖层的玻璃布其边缘部被固定在基板的另一面上。由此，具有通过该两张以上的玻璃布能够满足铁路车辆的内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性这样的效果。
根据本发明第二方面记载的吸音板，除发挥根据本发明第一方面记载的吸音板的效果以外，还发挥以下效果。即，在基板的另一面上，固定有粘扣件。由此，吸音板可以简单地相对于铁路车辆的内壁面装卸自如地安装。此外，在基板的另一面上，固定有加强板。由此，即使在基板的另一面上固定粘扣件，也可以抑制吸音板发生弯曲，使吸音板以平坦的状态进行安装。此外，在基板上开口有贯通孔，所以在铁路车辆的内壁面与基板的另一面之间形成有空气层。因此，客室内的噪音通过贯通孔传达至空气层，空气层产生振动而能吸收噪音。由此，具有可以提高玻璃布所具有的吸音性这样的效果。
根据本发明第三方面记载的吸音板，除发挥根据本发明第一方面或第二方面记载的吸音板的效果以外，还发挥以下效果。即，基板与内部层通过粘结剂固定。或者，基板与覆盖层的边缘部通过粘结剂相固定。由此，具有可以简单地进行两者的固定这样的效果。
根据本发明第四方面记载的吸音板，除发挥根据本发明第一方面至第三方面中任一方面记载的吸音板的效果以外，还发挥以下效果。即，覆盖层中的覆盖基板和内部层之间的侧面的部分构成为与基板成锐角倾斜。由此，可以使吸音板的外围部的厚度变薄。由此，具有例如可以易于将外周部插入铁路车辆的内壁面和窗框之间、或者行李架的下表面与前杆之间这样的效果。
根据本发明第五方面记载的吸音板，除发挥根据本发明第一方面至第四方面中任一方面记载的吸音板的效果以外，还发挥以下效果。即，支撑部件在基板的另一面，固定于基板的外围部的内侧，从内层部的相反侧突出。由此，具有如下这样的效果：例如即使铁路车辆的内壁面被形成为圆 弧状，由于支撑部件介于基板的另一面与内壁面之间，可以抑制吸音板向内壁面侧凹陷。
根据本发明第六方面记载的吸音板，除发挥根据本发明第一方面至第五方面中任一方面记载的吸音板的效果以外，还发挥以下效果。即，连接部件固定于基板的另一面，比外围部更向侧面突出，与其他吸音板连接。在安装至铁路车辆的内壁面之前，多个吸音板的连接部件彼此互相连接，从而可以简化吸音板的安装作业。特别在铁路车辆的内壁面形成为圆弧状时尤其有效。
根据本发明第七方面记载的吸音板，除发挥根据本发明第一方面至第六方面中任一方面记载的吸音板的效果以外，还发挥以下效果。即，具有中央部和由该中央部的两端部弯曲而成的弯曲部的订书机的针，具有：第一方向列组，中央部的长边方向朝向第一方向，沿该第一方向隔开规定间隔，同时排列的列在与第一方向正交的第二方向上形成有多列，且在第二方向上邻接的所述中央部彼此形成为交错状；以及第二方向列组，形成于规定间隔之间，中央部的长边方向朝向所述第二方向，沿该第二方向隔开规定间隔，同时排列的列在第一方向上形成有多列，且在第一方向上邻接的中央部彼此形成为交错状。由此，具有可以抑制吸音板产生弯曲，使表面保持平坦这样的效果。
根据本发明第八方面记载的铁路车辆，具有以下效果。本发明第一方面至第七方面中任一方面记载的吸音板安装于：邻接设置的窗户间的内壁面、窗户与行李架之间的内壁面、行李架的下表面、行李架的上表面、位于行李架的上方的内壁面、贯通路的顶面、中至少一个以上。由此，具有能够满足铁路车辆的内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性这样的效果。
根据本发明第九方面记载的铁路车辆，除发挥根据本发明第八方面记载的吸音板的效果以外。吸音板的端部被夹在窗框和内壁面之间，因此具有可以抑制吸音板落下这样的效果。
根据本发明第十方面记载的吸音板，除发挥根据本发明第八方面或第九方面记载的吸音板的效果以外，还发挥以下效果。安装于行李架的下表 面的吸音板被夹在行李架下表面和前杆之间，从而具有可以抑制吸音板落下这样的效果。
根据本发明第十一方面记载的吸音板，除发挥根据本发明第八方面至第九方面中任一方面记载的吸音板的效果以外，还发挥以下效果。即，在吸音板的基板上开口的孔中挂有从内壁面向客室侧突出的钩。由此，具有可以抑制吸音板落下这样的效果。
根据本发明第十二方面记载的吸音板，除发挥根据本发明第八方面至第十一方面中任一方面记载的吸音板的效果以外，还发挥以下效果。即，在铁路车辆的内壁面，第一基座与第二基座突出，在该第一基座的突出端部与第二基座的突出端部架设有具有规定宽度的按压板。并且，吸音板被夹在内壁面与按压板之间。由此，具有可以抑制吸音板落下这样的效果。
附图说明
图1为表示铁路车辆的客室内的模式图。
图2的(a)为从客室侧观察到的窗户周围的正视图。图2的(b)为图2的(a)中所示的IIb-IIb截面线的截面图。
图3的(a)为窗间吸音板(吹寄せ吸音パネル)的正视图。图3的(b)为窗间吸音板的后视图。
图4的(a)为图3的(a)中所示IVa-IVa截面线的截面图。图4的(b)为图4的(a)中所示IVb-IVb截面线的截面图。
图5的(a)为窗间吸音板的分解图。图5的(b)为内部层的正视图。
图6为从客室侧观察到的窗户上部附近的正视图。
图7的(a)为中段吸音板22的正视图。图7的(b)为图7的(a)所示的VIIb-VIIb截面线的截面图。图7的(c)为图7的(a)所示的VIIc-VIIc截面线的截面图。
图8为图6中VIII-VIII截面线的截面图。
图9的(a)为图6中所示IXa-IXa截面线的截面图。图9的(b)为按压板的正视图。图9的(c)为固定板的侧视图。
图10的(a)为行李架下吸音板30的正视图。图10的(b)为图10的(a)中所示Xb-Xb截面线的截面图。
图11为将行李架下吸音板已安装于行李架的状态时的截面图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的优选实施方式进行说明。首先，对本发明的安装有吸音板的铁路车辆1的位置进行说明。图1为表示铁路车辆1客室内的模式图。并且，在图1中，省略了座位等的图示。
在铁路车辆1的客室中，主要地设置有：多个窗户W，在客室内的内壁面，沿长边方向互相隔有规定间隔地配置；空间S，在该窗户W的上方的内壁面，配置有座位号码牌(未图示)、衣服挂钩(未图示)等；以及行李架N，从该空间S的上方的内壁面向客室内突出。
在本发明的吸音板包括：窗间吸音板10、上部侧壁吸音板20、行李架下吸音板30、行李架上吸音板40、侧顶部吸音板50、以及山墙部(妻部)吸音板60。
窗间吸音板10安装于相邻两个窗户W之间的内壁面。上部侧壁吸音板20安装于从空间S向行李架N的下方延伸的圆弧形的内壁面。行李架下吸音板30安装于行李架N的整个下表面。行李架上吸音板40安装于行李架N的整个上表面。侧顶部吸音板50安装于从行李架N的上方向顶部延伸的圆弧状的内壁面。山墙部吸音板60安装于各车辆前后的内壁面。
并且，虽然在图1中省略了图示，然而在图1所示的铁路车辆1的右侧，还安装有与左侧相同的吸音板。此外，在铁路车辆1中，形成有连接前后车辆的贯通路，在该贯通路的顶部面，也安装有吸音板。
接下来，参照图2至图5对窗间吸音板10进行说明。首先，参照图2，对窗间吸音板10的安装形式进行说明。图2的(a)为从客室侧观察到的窗户周围的正视图。图2的(b)为图2的(a)中所示的IIb-IIb截面线的截面图。
窗间吸音板10形成为板状(参照图2的(b))，其安装于相邻窗户W之间的内壁面上。如后所述，在窗间吸音板10的内表面固定有粘扣件(面ファスナー)，窗间吸音板10与内壁面可以通过粘扣件自由装卸地被安装。由此，使得窗间吸音板10的更换工作变得容易。
另外，在窗户W的周围，与铁路车辆1的内壁面隔有规定间隔地安装有窗框W1。由此，窗间吸音板10的左右两端部被窗框W1和内壁面所夹着。另外，在窗户W的下方设有矮壁(腰壁)K，窗间吸音板10的下端部被矮壁K的上端支撑。此外，如图2的(b)所示，在窗间吸音板10的背面，开口有孔19。由此，S型的钩F从铁路车辆1的内壁面S突出，窗间吸音板10的孔19被钩F挂住。如此，窗间吸音板10可以通过粘扣件自由装卸地安装于铁路车辆1的内壁面，同时可以简单地安装而不从内壁面落下。
接下来，参照图3至图5，对窗间吸音板10的结构进行说明。图3的(a)为窗间吸音板10的正视图，图3的(b)为窗间吸音板10的后视图。并且，在本实施方式中，将从客室侧观察窗间吸音板10的状态设为正面，将其相反面设定背面(里面)。图4的(a)为图3的(a)中所示IVa-IVa截面线的截面图。图4的(b)为图3的(a)中所示IVb-IVb截面线的截面图。图5的(a)为窗间吸音板的分解图，图5的(b)为内部层的正视图。
如图5的(a)所示，窗间吸音板10主要由铝制的基板11、第一至第四玻璃布13、14、15、16、以及第五玻璃板17构成。此外，如图4所示，第一至第四玻璃布13、14、15、16层叠于基板11上。第一至第四玻璃布13、14、15、16与基板11被第五玻璃布17所覆盖，第五玻璃布17的边缘部边缘粘贴(額縁貼り)至基板11的背面。并且，窗间吸音板10将第五玻璃布17朝向客室侧(将基板11朝向铁路车辆1的的内壁面侧)而安装。
铝制的基板11是窗间吸音板10的作为基底的板，其厚度约构成为0.5mm。如图3的(b)所示，在中央部，开口有用于挂住钩子F(参照图2的(b))的孔19。另外，在左右两侧，粘结有矩形状的粘扣件18。粘结剂可以采用氯丁二烯类粘结剂。此外，在基板11的背面，沿其外围固定有铝制的加强板12(参照图4)。
如此，窗间吸音板10通过粘扣件18安装于内壁面，因此易于其装卸。此外，由于固定有加强板12，因此即使在基板11的背面固定粘扣件18， 也能够抑制窗间吸音板10发生弯曲，可以将窗间吸音板10以平坦的状态安装。
如图4所示，第一至第四玻璃布13、14、15、16构成内包在基板11与第五玻璃布17之间的内部层。各玻璃布13等为相同的玻璃布，具有吸音性、耐热性，由细长纤维状的玻璃丝编织形成为板状(sheet)。每一张的厚度约为0.8mm。
此外，如图5的(b)所示，第一至第四玻璃布13、14、15、16构成为：第一玻璃布13最大，第二、第三、第四玻璃布14、15、16按序依次变小(缩小)。即，结构为离基板11越远越小。由此，如图4所示，第一至第四玻璃布13、14、15、16的侧面形成为阶梯状。
此外，如图5的(b)所示，第一至第四玻璃布13、14、15、16由金属制的订书机的针T1、T2、T3所连接。金属制的订书机的针T1、T2、T3由中央部及从该中央部的两端部弯曲而成的弯曲部构成。并且，在图5的(b)中只图示了中央部。
订书机的针T1在第四玻璃布16的外围以矩形状呈两列形成。订书机的针T2的中央部的长边方向朝向箭头A方向，并沿该箭头A方向空开规定间隔，同时排列的列在箭头B方向形成有多列，且在箭头B方向上相邻的中央部彼此形成为交错状。订书机的针T3形成于订书机的针T2之间，中央部的长边方向朝向箭头B方向，并沿该箭头B方向空开规定间隔，同时排列的列在箭头A方向上形成有多列，且在箭头A方向上相邻的中央部彼此形成为交错状。
如此，如果如订书机的针T1、T2、T3形成那样，将第一至第四玻璃布13、14、15、16相连，则第一至第四玻璃布13、14、15、16不会产生凹凸而能平坦地连接。并且，第一玻璃布13与基板11能够通过粘结剂固定。
如图4所示，第五玻璃布17用于将第一至第四玻璃布13、14、15、16和基板11包围。第五玻璃布17也是与第一至第四玻璃布13、14、15、16同样的玻璃布，具有吸音性、耐热性，由细长纤维状的玻璃丝编织形成为板状。一张的厚度约为0.8mm。
然而，与第一至第四玻璃布13、14、15、16不同的是第五玻璃布17在客室内露出。由此，优选采用比第一至第四玻璃布13、14、15、16有更好的触感、视觉感、即玻璃纤维的密度较高的形式。
此外，如图4所示，第五玻璃布17中的、覆盖构成内部层的第一至第四玻璃布13、14、15、16的侧面的部分，从第四玻璃布16向基板11展开地(相对于基板11成锐角)倾斜构成。如上所述，这是由于第一至第四玻璃布13、14、15、16的侧面形成为阶梯状。由此，窗间吸音板10的外围的厚度为随着向外方向渐渐变薄。由此，如图2的(a)所示，相关部分易于插入窗框W1和内壁面之间。此外，如图4所示，第五玻璃布17还内包有加强板12，且其端部延伸直至加强板12的内侧，通过粘结剂固定于基板11的内表面。并且，粘结剂可以使用与上述相同的材料。
如此，窗间吸音板10在铝制的基板11上层叠有第一玻璃布13～第五玻璃布17这五张。由此可以保证缓冲性。另外，通过第一玻璃布13～第五玻璃布17振动，可以吸收客室内的振动。此外，第五玻璃布17通过粘结剂边缘粘贴于基板11的内表面，第一至第四玻璃布13、14、15、16由作为非可燃材料的订书机的针T1至T3而固定。
也就是说，虽然第一玻璃布13与基板11通过粘结剂固定，但可以通过第一玻璃布13～第五玻璃布17这五张防止该粘结剂熔化，通过第一至第五玻璃布13～17这五张及基板11防止将第五玻璃布17的边缘部固定于基板11的背面的粘结剂熔化。由此，窗间吸音板10通过层叠的第一至第五玻璃布13～17这五张而可以满足在客室内所要求的耐热性、抗熔化滴落性。
接下来，参照图6至图8，对上部侧壁吸音板20进行说明。图6为从客室侧观察到的窗户上部附近的正视图。上部侧壁吸音板20安装于自空间S向行李架N的下方延伸的圆弧状内壁面。此外，上部侧壁吸音板20从窗户W侧(下方侧)依次由下段吸音板21、中段吸音板22、上段吸音板23构成。
也就是说，下段吸音板21、中段吸音板22、上段吸音板23形成为以箭头A方向为长边方向的矩形状，上部侧壁吸音板20构成为这三个吸音板21～23上下排列，并各自通过连接金属件21e、22e连接。上部侧壁吸 音板20的箭头A方向上的长度根据场所不同而变化。例如，构成为约1m～2m的范围。
接下来，参照图7，对构成上部侧壁吸音板20的下段吸音板21、中段吸音板22、上段吸音板23中的中段吸音板22的结构进行说明。图7的(a)为中段吸音板22的正视图，图7的(b)为图7的(a)所示的VIIb-VIIb截面线的截面图，图7的(c)为图7的(a)所示的VIIc-VIIc截面线的截面图。
中段吸音板22的基本结构虽然与上述窗间吸音板10相同，但相对于窗间吸音板10被安装于平坦的内壁面而言，中段吸音板22(上部侧壁吸音板20)被安装于向铁路车辆1的顶部面形成为圆弧状的内壁面。因此，中段吸音板22具有与上述窗间吸音板10不同的结构。在此，以与窗间吸音板10不同的结构为中心进行说明，对与窗间吸音板10相同的结构则以相同符号标示，并省略其说明。
相对于上述窗间吸音板10将五张玻璃布(第一至第五玻璃布13～17)层叠于基板11而言，中段吸音板22将三张玻璃布(第一、第二、第五玻璃布13、14、17)层叠于基板11。
由于窗间吸音板10配置在靠近乘客的位置上，因此存在与乘客频繁接触的可能性。因此，为了提升缓冲性，虽然层叠有五张玻璃布，但设置有中段吸音板22(上部侧壁吸音板20)的位置不是与乘客频繁接触的位置。因此，中段吸音板22(上部侧壁吸音板20)层叠三张玻璃布(第一、第二、第五玻璃布13、14、17)。并且，即使三张玻璃布也已经可以满足铁路车辆1所要求的耐热性、抗熔化滴落性。
此外，在中段吸音板22，作为在窗间吸音板10所不具备的结构，支撑金属件22a、第一支撑座22b、第一连接金属件22c、第二支撑座22d、第二连接金属件22e被固定于基板11的内表面。
如图7的(b)所示，支撑金属件22a截面视形成为盒型，且构成为从中段吸音板22的基板11的背面比中段吸音板22的内表面的外围更突出。在将中段吸音板22安装至圆弧状的内壁面时，导致在中段吸音板22的背面的中央部处，在基板11与内壁面之间形成有空间，当此处被按压 时，中段吸音板22会有向内壁面侧凹陷的可能。另一方面，由于具有支撑部件22a，所以即使该空间被按压，支撑部件22a变成支撑物，从而可以抑制中段吸音板22向内壁面侧凹陷。
第一支撑座22b与第一连接金属件22c为用于与连接于中段吸音板22的下方的下段吸音板21(从下段吸音板21延伸的连接金属件21e)(参照图6)相连所用的金属件。
第一支撑座22b在中段吸音板22的基板11的内表面、即从下段吸音板21侧(图7的(b)的下方)突出的铝制的金属片。第一连接金属件22c的一端侧与第一支撑座22b通过螺钉紧固。另一端侧是延伸至下段吸音板21侧(图7的(b)的下方)、从越过第一玻璃布17的位置向基板11侧少许弯曲的不锈钢制的金属件。
第二支撑座22d与第二连接金属件22e为用于与连接于中段吸音板22上方的上段吸音板23(从下段吸音板23延伸的连接金属件23c)(参照图8)连接的金属件。
第二支撑座22d在中段吸音板22的基板11的内表面、即从上段吸音板23侧(图7的(b)的上方)突出的铝制的金属片。第二连接金属件22e的一端侧与第二支撑座22d通过螺钉紧固。另一端侧是延伸至上段吸音板23侧(图7的(b)的上方)、从越过第一玻璃布17的位置向基板11侧少许弯曲的不锈钢制的金属件。并且，在第二连接金属件22e的前端，通过粘结剂固定有粘扣件18。
接下来，参照图8，对将上部侧壁吸音板20(下段吸音板21、中段吸音板22、上段吸音板23)安装至铁路车辆1的内壁面的情况进行说明。图8为图6中VIII-VIII截面线下的截面图。
在下段吸音板21，作为与设置在上述中段吸音板22上的第二支撑座22d和第二连接金属件22e相当的结构，第二支撑座21d和第二连接金属件21e被设置在下段吸音板21的中段吸音板22侧的端部。此外，在第二连接金属件21e的前端，通过粘结剂固定有粘扣件18。此外，在下段吸音板21，粘扣件支撑座21f在第二支撑座21d的反对侧的一端突出，在其端面上通过粘结剂固定有粘扣件18。并且，虽然图中未示出，但在下段吸音 板21上还设有与设置在中段吸音板22上的支撑部件22a(参照图7)相当的结构。
在上段吸音板23，作为与设置在中段吸音板22上的第一支撑座22b和第一连接金属件22c相当的结构，第一支撑座23b和第一连接金属件23c被设置于上段吸音板23的中段吸音板22侧的端部。此外，在上段吸音板23，粘扣件支撑座23f在第一支撑座23b的反对侧的一端突出，在其端面上通过粘结剂固定有粘扣件18。并且，虽然图中未示出，但在上段吸音板23上还设有与设置在中段吸音板22上的支撑部件22a(参照图7)相当的结构。
并且，下段吸音板21、中段吸音板22、上段吸音板23以如下的方式相连接。即，从中段吸音板22向下段吸音板21延伸的第一连接金属件22c，插入从下段吸音板21向中段吸音板22延伸的第二连接金属件21e与下段吸音板21的背面之间所形成的空间，第一连接金属件22c与第二连接金属件21e的相对面通过粘结剂固定。并且，粘结剂可以采用上述相同材料。
另外，从上段吸音板23向中段吸音板22延伸的第一连接金属件23c，插入从中段吸音板22向上段吸音板23延伸的第二连接金属件22e与中段吸音板22的背面之间所形成的空间中，第一连接金属件23c与第二连接金属件22e的相对面通过粘结剂固定。
如此，将下段吸音板21、中段吸音板22、上段吸音板23相连。之后，通过下段吸音板21的粘扣件支撑座21f上固定的粘扣件18、下段吸音板21的第二连接金属件21e的前端上固定的粘扣件18、中段吸音板22的第二连接金属件22e的前端上固定的粘扣件18、以及上段吸音板23的粘扣件支撑座23f上固定的粘扣件18，将上部侧壁吸音板20(下段吸音板21、中段吸音板22、上段吸音板23)固定于铁路车辆1的内壁面。
并且，分别在下段吸音板21与上段吸音板23设置有与设置在中段吸音板22上的支撑部件22a(参照图7)相当的结构。由此，即使各吸音板21～23与内壁面之间的空间被按压，支撑部件22a也会成为支撑物，从而可以抑制各吸音板21～23向内壁面侧凹陷。
此外，如图6所示，在铁路车辆1的内壁面，在上部侧壁吸音板20的箭头A方向的端部所处的部分，设置有按压板70。在此，参照图9，对按压板70进行说明。图9的(a)为图6中所示IXa-IXa截面线的截面图。图9的(b)为按压板70的正视图，图9的(b)为按压板70的侧视图。
按压板70用于将上部侧壁吸音板20的箭头A方向上的端部在按压板70与铁路车辆1的内壁面之间夹持按压。按压板70形成为具有规定宽度的带状，形成为大致沿安装有上部侧壁吸音板20的铁路车辆1的内壁面的形状。并且，按压板70的下端以“コ”状弯曲，上端以L字状弯曲。
在按压板70的下端侧突出设置有第一基座71，在上端侧突出设置有第二基座72，在第一基座71与第二基座72设置有螺钉槽。此外，在铁路车辆1的内壁面S，开口有将第一基座71和第二基座72插入的插入口，在内壁的外表面固定有螺母。
由此，将此第一基座71与第二基座72插入内壁面，并用埋头螺钉紧固，从而可以通过铁路车辆1的内壁面S与按压板70的内表面按压上部侧壁吸音板20的箭头A方向上的端部。由此，可以防止上部侧壁吸音板20的落下。
这样，上部侧壁吸音板20连接下段吸音板21、中段吸音板22、上段吸音板23，在此基础上，安装于铁路车辆1的内壁面，由此，即使内壁面弯曲，也可以有效率地安装上部侧壁吸音板20。
接下来，参照图10、图11，对行李架下吸音板30进行说明。图10的(a)为行李架下吸音板30的正视图，图10的(b)为图10的(a)中所示Xb-Xb截面线的截面图。图11为将行李架下吸音板30安装于行李架N状态的截面图。
行李架下吸音板30是安装在行李架N的整个下表面的吸音板(参照图11)。行李架下吸音板30的基本结构与上述窗间吸音板10相同，因此下面只以其与窗间吸音板10不同的结构为中心进行说明，对其与窗间吸音板10相同的结构则标以相同的符号，而省略其说明。
相对于窗间吸音板10的基板11形成为平坦的板状(参照图5的(a))，行李架下吸音板30的基板11的外围部的形状不同。即，如图10的(b) 所示，行李架下吸音板30的基板11的外围部具有：倾斜部11b，在与第一玻璃布13反对侧向外部展开地倾斜；以及边缘部11c，从该倾斜部11b的端部水平延伸。然后，第五玻璃布17覆盖倾斜部11b和边缘部11c，与基板11的内表面进行粘结固定。
也就是说，行李架下吸音板30的外周部由倾斜部11b、边缘部11c以及覆盖其的第五玻璃布17构成，且构成为比窗间吸音板10的外周部更薄。因此，如图11所示，行李架下吸音板30的客室侧的前端可以插入安装在行李架N的前端处安装的前棒N1和行李架N的下面之间，行李架下吸音板30的客室侧的后端可以插入安装在铁路车辆1的内壁(内壁内面S)和行李架N的下面之间。因此，行李架下吸音板30可以防止从行李架N落下。
此外，由于行李架下吸音板30的基板11在其外围部具有倾斜部11b和边缘部11c，因此在基板11的背面形成有被倾斜部11b包围的空间。由此，通过该空间，可以对通过基板11上开口的贯通孔11a进入的噪音进行吸音。此外，如图10所示，在基板11的背面固定有加强板12a、12b。由此，即使在行李架下吸音板30发生弯曲、使行李架下吸音板30被压向行李架N，也可以防止行李架下吸音板30向行李架N侧凹陷等。
并且，行李架下吸音板30也与上部侧壁吸音板20相同地，在基板11层叠有三张玻璃布(第一、第二、第五玻璃布13、14、17)。由于设置有行李架下吸音板30的位置并不是与乘客频繁地接触的位置，因此对其缓冲性要求较低。在此，层叠有三张玻璃布。并且，三张玻璃布就已经可以满足铁路车辆1的内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性。
以上，基于实施方式对本发明进行了说明，然而本发明并不局限于上述实施方式，容易推测出在本发明的主旨范围内可以进行种种改良变形。
在上述实施方式中，虽然主要针对窗间吸音板10、上部侧壁吸音板20、行李架下吸音板30进行了说明，而对于行李架上吸音板40、侧顶部吸音板50、山墙部吸音板60、以及安装于贯通路顶部面的吸音板，与窗间吸音板10、上部侧壁吸音板20、行李架下吸音板30的基本结构是相同的。
另外，在上述实施方式中，已经对窗间吸音板10进行了如下说明：第一玻璃布13～第四玻璃布16通过订书机的针T1～T3相连接，第一玻璃布13与基板11通过粘结剂固定。但是第一玻璃布13～第四玻璃布16中的、第四玻璃布16、第三玻璃布15、第二玻璃布14、第一玻璃布13、基板11也可以各自通过粘结剂固定。在这种情况下，也可以满足铁路车辆1的内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性。即，只要是将至少两张以上玻璃布通过非可燃材料相连接即可。
另外，在上述实施方式中已经对如下情况进行了说明：针对窗间吸音板10层叠有五张玻璃布，针对上部侧壁吸音板20、行李架下吸音板30层叠有三张玻璃布，但并不局限于此。玻璃布至少层叠两张以上即可。只不过，考虑到厚度的限制，优选为五张以内。
另外，在上述实施方式中已经对如下情况进行了说明：基板11与第一玻璃布13通过粘结剂固定，第五玻璃布17与基板11的背面通过粘结剂固定，但是作为固定这样的方法，并不局限于粘结剂，只要能够将二者固定即可。例如，也可用双面胶带固定。这是由于这些部分已经不会影响铁路车辆1的内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性。
另外，在上述实施方式中已经对如下情况进行了说明：第一玻璃布13～第四玻璃布16通过金属制的订书机的针T1～T3相连接，但作为连接这些的部件，并不局限于订书机的针T1～T3，只要为非可燃性连接件即可。
另外，在上述实施方式中已经对如下情况进行了说明：安装于窗户W与窗户W之间的窗间吸音板10为一体式结构，但也可使其为单体结构。并且，在基板11上开口的贯通孔11a的数量、位置、甚至加强板12的数量、位置也并不局限于上述实施方式所说明的情况。
符号说明
1 铁路车辆
10 窗间吸音板(吸音板的一例)
11 基板
11a 贯通孔
12 加强板
13～16 第一至第四玻璃布(内部层的一例)
17 第五玻璃布(覆盖层的一例)
18 粘扣件
19 孔
20 上部侧壁吸音板(吸音板的一例)
21e 第二连接金属件(连接部件的一例)
22a 支撑金属件(支撑部件的一例)
22e 第二连接金属件(连接部件的一例)
30 行李架下吸音板(吸音板的一例)
40 行李架上吸音板(吸音板的一例)
50 侧顶部吸音板(吸音板的一例)
60 山墙部吸音板(吸音板的一例)
71 第一基座
72 第二基座
70 按压板
F 钩
N 行李架
N1 前棒
S 内壁面
T1～T3 订书机的针
W 窗户
W1 窗框