一种立体交叉桥.pdf

本发明公开了一种立体交叉桥，包括车行道和人行道，一条道路上的一组车行道车道，以跨桥的结构跨越另一条道路上的车道，在落地端两侧逐渐各向外侧车道，扩展出另一对车道，该车道路面与原路面成一锐角的方向向斜上方爬升相对连接形成回转桥面，通过立柱固定于车道路面，所说的回转桥面上端与过街人行天桥相连接，所说的天桥与人行道路面通过楼梯相连接，本发明实现在道路的交叉处，车辆可以实现向所需行驶的方向行驶，保证行车中的人身安全、减少车辆受损、保障路况畅通。建设这种立体交叉桥，可以节省大片的土地、大量的人力和资金，缩短施工时间，可以同时在许多十字路口进行施工。

1、  一种立体交叉桥，包括车行道和人行道，其特征在于一条道路上的一组车行道车道(11_b，12_b，13_b，14_b，15_b，16_b)，以每侧各减少一个车道(11_b，16_b)的车行道，以跨桥(50_ab)的结构跨越另一条道路上的车行道车道(15_c，14_c，13_c，12_c)，在跨桥(50_ab)的落地端两侧逐渐各向外侧车道(11_a，16_a)，并在外侧车道(11_a，16_a)之间，扩展出另一对车道(10_a，17_a)，而所说的车行道车道(12_b，13_b，14_b，15_b)与所说的车行道车道(12_a，13_a，14_a，15_a)分别相连接，所说的扩展出的另一对车道(10_a，17_a)路面与原路面成一锐角的方向向斜上方爬升，所说的向斜上方爬升的路面相对连接形成回转桥面(40_a)，所说的同转桥面(40_a)通过立柱(71_a，72_a)固定于所说的扩展出的车道(10_a，17_a)路面，所说的回转桥面(40_a)下方的车道(12_a，13_a，14_a，15_a)，与所说的垮桥(50_ab)的车道(12_b，13_b，14_b，15_b)数量相同，所说的回转桥面(40_a)上端与横跨所说的车行道车道(11_a，10_a，12_a，13_a，14_a，15_a，17_a，16_a)两侧的过街人行天桥(30_a)相连接，所说的过街人行天桥(30_a)与所说的车行道车道(11_a，10_a，12_a，13_a，14_a，15_a，17_a，16_a)两侧毗邻的人行道(21_a，22_a)路面通过楼梯相连接，所说的人行道(21_a，22_a)位于所说的立体交叉桥除交叉点(80)之外的车行道的两侧。

2、  根据权利要求1所述的立体交叉桥，其特征在于所说的垮桥(50_ab)跨越的另一条道路的车行道车道(15_c，14_c，13_c，12_c)，可以是四车道、六车道、八车道、十车道或十二车道。

3、  根据权利要求1所述的立体交叉桥，其特征在于所说的立柱(71_a，72_a)与所说的扩展出的车道(10_a，17_a)之间设有立柱墩座(73_a，74_a)，所说的立柱墩座(73_a，74_a)高度为40-60厘米，宽度与所说的车道(10_a，17_a)宽度相同。

4、  根据权利要求1所述的立体交叉桥，其特征在于所说的相对连接形成的回转桥面(40_a)的宽度为所说的车道(10_a)宽度的3-5倍。

5、  根据权利要求1所述的立体交叉桥，其特征在于所说的扩展出的车道(10_a，17_a)路面与原路面所成的锐角为大于5度，小于25度的角。

6、  根据权利要求1所述的立体交叉桥，其特征在于所说的一条道路上的一组车行道车道(11_b，12_b，13_b，14_b，15_b，16_b)可以是四车道、六车道、八车道、十车道或十二车道。

7、  根据权利要求1所述的立体交叉桥，其特征在于在所说的车行道车道(12_b，13_b，14_b，15_b)中心线设置纵截面为凸型的隔离墩(60)。

8、  根据权利要求1所述的立体交义桥，其特征在于在所说的车行道车道(11_a，16_a)与所说的人行道(21_a，22_a)之间设置护栏。

9、  根据权利要求1所述的立体交叉桥，其特征在于在所说的过街人行天桥(30_a)两侧可以设置护栏，护栏固定于所说的过街人行天桥(30_a)桥面，护栏的高度可以高出所说的过街人行天桥(30_a)桥面1.20m-1.50m。

一种立体交叉桥
所属技术领域
本发明涉及一种道路结构的改进，具体说是一种在两条道路交汇处的立体交叉桥结构的改进。
背景技术
目前，在高速公路的交叉处，通过设置蝶形引桥，在高速公路上行驶的车辆可以实现向交叉公路的任意一条公路的任意方向行驶，而无需在路口等待信号灯给出绿色信号才可以通过，这样可以节省很多时间，交通不会造成堵塞，可以避免出现交通事故。但是，所说的这种立体交叉桥也存在缺陷，这就是立体交叉桥的蝶形引桥回转半径很大，建设所说的立体交叉桥蝶形引桥需要占用大片的土地，这对于土地资源人均相对贫乏的我国来说，尤其困难。另外，建设所说的有蝶形引桥的立体交叉桥，需要大量的人力和资金投入，耗费巨大，施工周期长。如果要在城市内的街道的交叉处，建设回转半径很大的蝶形引桥，同样也需要相当大的开阔的场地，需要大量的人力和资金投入。另外，要实现对老市区的改造，建设这种立体交叉桥，也需要大片的土地，难度也是非常大的。在本发明技术方案设计完成之前，未见到有与本发明技术方案设计相同的立体交叉桥在人们的日常生活中使用，未见到有与本发明技术方案设计相同的立体交叉桥在高速公路或城市街道的交叉处出现，也未见到有与本发明技术方案设计相同的立体交叉桥在专利文献中有记载。
发明内容
本发明的目的在于提供一种立体交叉桥，在道路的交叉处无需占用大片的土地来设置回转半径很大的蝶形引桥，也无需设置指挥交通的信号灯标志，车辆无需等待交通信号，就可以向各自需要行驶的方向行驶，很快实现分流，减少交通拥堵现象和事故的发生，减低由于交通事故引起的对人身的伤害，还可以解决在某些路段实行单向行驶产生的诸如流量减低，绕行耗费等新问题，而建设这种立体交叉桥，可以节省大量的人力和资金的地投入，缩短施工周期，并且可以同时在许多十字路口进行施工。
为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案：
一种立体交叉桥，包括车行道和人行道，一条道路上的一组车行道车道，以每侧各减少一个车道的车行道，以跨桥的结构跨越另一条道路上的车行道车道，在跨桥的落地端两侧逐渐各向外侧车道，并在外侧车道之间，扩展出另一对车道，所说的扩展出的另一对车道路面与原路面成一锐角的方向向斜上方爬升，所说的向斜上方爬升的路面相对连接形成回转桥面，所说的回转桥面通过立柱固定于所说的扩展出的车道路面，所说的回转桥面下方的车道与所说的垮桥的车道数量相同，所说的回转桥面上端与横跨所说的车行道车道两侧的过街人行天桥相连接，所说的过街人行天桥与所说的车行道车道两侧毗邻的人行道路面通过楼梯相连接，所说的人行道位于所说的立体交叉桥除交叉点之外的车行道的两侧。
由于所说的垮桥落地端两侧逐渐各向外侧车道，并在外侧车道之间，扩展出另一车道，在所说的回转桥面附近，车行道车道就变为比回转桥所跨越的车道多出四个车道。
在上述技术方案中，所说的垮桥跨越的另一条道路的车行道车道，可以是四车道、六车道、八车道、十车道或十二车道。
在上述技术方案中，所说的立柱与所说的扩展出的车道路面之间设有立柱墩座，所说的立柱墩座高度为40-60厘米，宽度与所说的车道宽度相同。
在上述技术方案中，所说的相对连接形成的回转桥面的宽度可以为所说的车道宽度的3-5倍。
在上述技术方案中，所说的延伸出的车道路面与原路面所成的锐角为大于5度，小于25度的角。
在上述技术方案中，所说的一条道路上的一组车行道车道可以是四车道、六车道、八车道、十车道或十二车道。
在上述技术方案中，在所说的车行道车道中心线可以设置纵截面为凸型的隔离墩。
在上述技术方案中，在所说的车行道车道与所说的人行道之间设置护栏。
在上述技术方案中，在所说的过街人行天桥两侧可以设置护栏，护栏固定于所说的过街人行天桥桥面，护栏的高度可以高出所说的过街人行天桥桥面1.20m-1.50m。
本发明立体交叉桥在两条交叉的车行道上，至少在一条车行道上对称设置一对所说的回转桥面，可以在交叉的道路中有跨桥的一条上对称成对设置，在没有跨桥的一条上不设置；可以在交叉的道路中的没有跨桥的一条上对称成对设置，而在有跨桥的一条上不设置；也可以在交叉的道路中的两条道路上都设置对称成对的回转桥面，这要具体根据车流量的大小和投资的多少来决定。为了降低跨桥的高度和上桥的坡度，也可以采取在交叉路口，在被跨桥所跨的道路挖地的方式来加以解决，只要跨桥的桥面与被跨的车行道车道路面之间的相对高度满足车辆通行的需要即可。
本发明有下面一些作用和积极效果：
本发明提供了一种立体交叉桥，它可以实现在道路的交叉处，无需占用大片的土地来设置回转半径很大的蝶形引桥，也无需设置指挥交通的信号灯标志，车辆无需等待交通信号可以实现各行其道，向各自所需行驶的方向行驶，很快实现分流，减少交通拥堵现象和事故的发生，减低由于交通事故引起的对人身的伤害，这种立体交叉桥对于保证行车中的人身安全、减少车辆受损、保障路况畅通发挥了积极作用，还可以解决在某些路段实行单向行驶产生的诸如流量减低、绕行耗费等新问题，建设这种立体交叉桥，可以节省大量的人力和资金的投入，缩短施工周期，可以同时在许多十字路口进行施工。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明：
图1是本发明立体交叉桥实施例1的俯视示意图；
图2是本发明立体交叉桥实施例1的立体示意图；
图3是图2中的A区部分结构放大图；
图4是本发明立体交叉桥实施例2的俯视示意图；
图5是本发明立体交叉桥实施例2的立体示意图。
在图中
以立交的交叉点(80)为中心，将两条道路分设为A、B、C、D四个区，A区道路与B区道路相连接，C区道路与D区道路相连接，AB区道路跨越CD区道路：
A区：
11_a是车道，12_a是车道，13_a是车道，14_a是车道，15_a是车道，16_a是车道，21_a是人行道，22_a是人行道，30_a是过街人行天桥，40_a是回转桥面，71_a是立柱，72_a是立柱，73a是墩座，
10_a是扩展出的车道，17_a是扩展出的车道，
B区：
11_b是车道，12_b是车道，13_b是车道，14_b是车道，15_b是车道，16_b是车道，21_b是人行道，22_b是人行道，30_b是过街人行大桥，40_b是回转桥面，71_b是立柱，72_b是立柱，73_b是墩座，
10_b是扩展出的车道，17_b是扩展出的车道，
C区：
11_c是车道，12_c是车道，13_c是车道，14_c是车道，15_c是车道，16_c是车道，21_c是人行道，22_c是人行道，30_c是过街人行天桥，40_c是回转桥面，71_c是立柱，72_c是立柱，73_c是墩座，
10_c是扩展出的车道，17_c是扩展出的车道，
D区：
11_d是车道，12_d是车道，13_d是车道，14_d是车道，15_d是车道，16_d是车道，21_d是人行道，22_d是人行道，30_d是过街人行天桥，40_d是回转桥面，71_d是立柱，72_d是立柱，73_d是墩座，74_d是墩座，
10_d是扩展出的车道，17_d是扩展出的车道，
D区与C区：
车道12_d与车道12_c相连接，车道13_d与车道13_c相连接，车道14_d与车道14_c相连接，车道15_d与车道15_c相连接，
人行道：
22_a与21_d相连接，22_d与22_b相连接，21_b与22_c相连接，21_c与21_a相连接，
50_ab是跨桥，60是隔离墩，
90_c1是过街地下通道，90_c2是过街地下通道，90_d1是过街地下通道，90_d2是过街地下通道，
80是A、B、C、D区的交叉点，
图中，箭头所指为车辆行驶方向，符号“＜＜＜”为止行标记。
实施例1：
见图1、图2和图3，
一种立体交叉桥，包括车行道和人行道，所说交叉的公路的车行道都是六车道，其中一组车行道车道(11_b，12_b，13_b，14_b，15_b，16_b)以每侧少于一个车道(11_b，16_b)的车行道，以跨桥(50_ab)的结构跨越另一条道路上的车行道车道(12_c，13_c，14_c，15_c)，车行道车道(12_b，13_b，14_b，15_b)与车道(12_a，13_a，14_a，15_a)相连接，在跨桥(50_ab)的落地端两侧逐渐各向外侧车道(11_a，16_a)，并在外侧车道(11_a，16_a)之间，扩展出另一对车道(10_a，17_a)，而所说的扩展出的另一对车道(10_a，17_a)路面与原路面成一锐角的方向向斜上方爬升，所说的向斜上方爬升的路面相对连接形成回转桥面(40_a)，所说的回转桥面(40_a)通过立柱(71_a，72_a)固定于所说的扩展出的车道(10_a，17_a)路面，所说的回转桥面(40_a)下方的车行道车道(12_a，13_a，14_a，15_a)与所说的垮桥(50_ab)的车行道车道(12_b，13_b，14_b，15_b)数量相同，所说的回转桥面(40_a)上端与横跨所说的车行道车道(11_a，10_a，12_a，13_a，14_a，15_a，17_a，16_a)两侧的过街人行天桥(30_a)相连接，所说的过街人行天桥(30_a)与所说的车行道车道(11_a，10_a，12_a，13_a，14_a，15_a，17_a，16_a)两侧毗邻的人行道(21_a，22_a)路面通过楼梯相连接，所说的人行道(21_a，22_a)位于所说的立体交叉桥除交叉点(80)之外的车行道的两侧。由于所说的垮桥(50_ab)落地端两侧逐渐各向外侧车道扩展出另一对车道(10_a，17_a)，在所说的回转桥面(40_a)附近，车行道就变为比回转桥面(40_a)所跨越的车道多出四个车道，所说的相对连接形成回转桥面(40_a)的宽度为车道(10_a)宽度的5倍，所说的扩展出的车道(10_a)路面与原路面所成的锐角为15度的角，在所说的车行道车道(12_a，13_a，14_a，15_a)中心线设置纵截面为凸型的隔离墩(60)，在所说的过街人行天桥(30_a)两侧设置护栏，所说的护栏固定于所说的过街人行天桥(30_a)桥面，护栏的高度高出所说的过街人行天桥桥面1.50m。
依照上面所述的相同的方法，在B、C、D区，建立与所说的回转桥面(40_a)相类似的回转桥面(40_b、40_c、40_d)和过街人行天桥(30_b、30_c、30_d)，完成所说的立体交叉桥的设计。
如图所示，当一辆车从B区的方向要
1.驶向A区方向：
它从B区的车道(12_b)爬上垮桥(50_ab)，进入A区车道(12_a)，从回转路面(40_a)下，直行穿过即可；
2.驶回B区方向：
它从B区的车道12_b爬上垮桥(50_ab)，进入A区车道(12_a)，然后进入扩展出的车道(10_a)，上回转桥面(40_a)，从扩展出的车道(17_a)进入车道(15_a)，跨过跨桥(50_ab)进入车道(15_b)即可；
3.驶向C区方向：
它从B区的车道(12_b)驶入车道(11_b)，右拐即可；
4.驶向D区方向：
它从B区的车道(12_b)爬上垮桥(50_ab)，进入A区车道(12_a)，然后进入扩展出的车道(10_a)，上回转桥面(40_a)，从扩展出的车道(17_a)进入车道(16_a)，右拐，沿与其连接的车道(11_d)行驶，即可；
也可以从B区的车道(12_b)驶入车道(11_b)，右拐C区车道(16_c)进入车道(17_c)左拐上回转桥面(40_c)，进入车道(10_c)，左拐，进入车道(12_c)直行，即可。
实施例2：
见图4和图5，
一种立体交叉桥，包括车行道和人行道，所说交叉的公路的车行道都是六车道，其中一组车行道车道(11_b，12_b，13_b，14_b，15_b，16_b)以每侧少于一个车道(11_b，16_b)的车行道，以跨桥(50_ab)的结构跨越另一条道路上的车行道车道(12_c，13_c，14_c，15_c)，在跨桥(50_ab)的落地端两侧逐渐各向外侧车道(11_a，16_a)，与外侧车道(11_a，16_a)之间，扩展出另一对车道(10_a，17_a)，而所说的车行道车道(12_b，13_b，14_b，15_b)与所说的车行道车道(12_a，13_a，14_a，15_a)分别相连接，所说的扩展出的另一对车道(10_a，17_a)路面与原路面成一锐角的方向向斜上方爬升，所说的向斜上方爬升的路面相对连接形成回转桥面(40_a)，所说的回转桥面(40_a)通过立柱(71_a，72_a)固定于所说的扩展出的车道(10_a，17_a)的路面，所说的回转桥面(40_a)下方的车行道车道(12_a，13_a，14_a，15_a)与所说的垮桥(50_ab)的车行道车道(12_b，13_b，14_b，15_b)数量相同，所说的回转桥面(40_a)上端与横跨所说的车行道车道(11_a，10_a，12_a，13_a，14_a，15_a，17_a，16_a)两侧的过街人行天桥(30_a)相连接，所说的过街人行天桥(30_a)与所说的车行道车道(11_a，10_a，12_a，13_a，14_a，15_a，17_a，16_a)两侧毗邻的人行道(21_a，22_a)路面通过楼梯相连接，所说的人行道(21_a，22_a)位于所说的立体交叉桥除交叉点(80)之外的车行道的两侧，由于所说的垮桥(50_ab)落地端两侧逐渐各向外侧车道扩展出另一对车道(10_a，17_a)，在所说的回转桥面(40_a)附近，车行道就变为比回转桥面(40_a)所跨越的车道多出四个车道，所说的相对连接形成回转桥面(40_a)的宽度为车道(10_a)宽度的4倍，所说的扩展出的车道(10_a，17_a)路面与原路面所成的锐角为13度的角，在所说的车行道车道(12_b，13_b，14_b，15_b)中心线设置纵截面为凸型的隔离墩(60)，在所说的过街人行天桥(30_a)两侧设置护栏，所说的护栏固定于所说的过街人行天桥(30_a)桥面，护栏的高度高出所说的过街人行天桥桥面1.50m。
依照上面所述的相同的方法，在B区，建立所说的回转桥面(40_b)和过街人行天桥(30_b)，在所说的C区和D区，在所说的人行道(21_c，22_c)以及人行道(21_d，22_d)两外侧，设置相对连接贯通的过街地下通道(90_c1，90_c2)和过街地下通道(90_d1，90_d2)，完成所说的立体交叉桥的设计。
如图所示，当一辆机动车从B区的方向要
1、驶向A区方向：
它从B区的车道12_b爬上垮桥(50_ab)，进入A区车道(12_a)，从回转路面(40_a)下直行穿过即可；
2、驶回B区方向：
它从B区的车道12_b爬上垮桥(50_ab)，进入A区车道12_a，然后进入扩展出的车道10_a上回转桥面(40_a)，从扩展出的车道(17_a)进入车道(15_a)，跨过跨桥(50_ab)进入车道(15_b)即可；
3、驶向C区方向：
它从B区的车道(12_b)驶入车道(11_b)，右拐即可。
4、驶向D区方向：
它从B区的车道(12_b)爬上垮桥(50_ab)，进入A区车道(12_a)，然后进入扩展出的车道(10_a)，上回转桥面(40_a)，从扩展出的车道(17_a)进入车道(16_a)，右拐，沿与其连接的车道(11_d)行驶即可。
在人行道任何一个位置上的行人要通过交叉的两条道路，只要通过本发明所设计的人行过街天桥或过街地下通道即可。