将减震器安装在汽车结构上的方法.pdf

一种根据本发明的方法，其中，减震器(10)包括减震器框架(14)，且结构(12)包括由横梁(26)、纵梁(24)以及由纵梁(24)支撑的固定支架(28)构成的基座(22)，在根据本发明的方法中，参照预先确定的几何参照物将所述框架(14)定位并固定在结构(12)上，其中一部分所述几何参照物与所述固定支架(28)连接而另一部分所述几何参照物与所述横梁(26)连接。更准确地说：在框架(14)的第一部分(16)上设置可调节地安装在该框架(14)上的补偿工件(20)；将该框架(14)的第二部分(18)固定在所述固定支架(28)上，当实施所述固定时，所述补偿工件(20)的位置为使得它与横梁(26)有间隙；且通过移动所述补偿工件(20)以使其与该横梁(26)接触实现该框架(14)在该结构(12)上的就位。

1.  一种将减震器(10)安装在汽车结构(12)上的方法，所述减震器(10)包括减震器框架(14)，且所述结构(12)包括：由横梁(26)、纵梁(24)以及由纵梁(24)支撑的固定支架(28)构成的基座(22)，在根据本发明的方法中，参照预先确定的几何参照物将所述框架(14)定位并固定在该结构(12)上，其中一部分所述几何参照物与所述固定支架(28)连接，而另一部分所述几何参照物与所述横梁(26)连接，所述方法特征在于：
-在该框架(14)的第一部分(16)上设置可调节地安装在该框架(14)上的补偿工件(20)；
-将该框架(14)的第二部分(18)固定在所述固定支架(28)上，当实施所述固定时，所述补偿工件(20)的位置为，使得它与横梁(26)有间隙；且
-通过移动所述补偿工件(20)使其与该横梁(26)接触，完成所述框架(14)在所述结构(12)上的就位。

2.  如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述补偿工件(20)滑动安装在该框架(14)上。

3.  如权利要求2所述的方法，其特征在于：所述补偿工件(20)沿基本上竖直的方向滑动安装在该框架(14)上。

4.  一种设计用于安装在汽车结构(12)上的减震器(10)，其类型为包括减震器框架(14)，且所述结构(12)包括：由横梁(26)、纵梁(24)以及由纵梁(24)支撑的固定支架(28)构成的基座(22)，所述减震器(10)特征在于：所述框架(14)包括第一部分(16)，在该第一部分(16)上设置有可调节地安装在该框架(14)上的补偿工件(20)，且在将该减震器(10)安装在该结构(12)上的最后步骤时，所述补偿工件(20)适于与所述横梁(26)接触，且所述框架(14)还包括适于固定在所述固定支架(28)上的第二部分(18)。

5.  如权利要求4所述的减震器(10)，其特征在于：所述补偿工件(20)滑动安装在该框架(14)上。

6.  如权利要求5所述的减震器(10)，其特征在于：所述补偿工件(20)沿基本上竖直的方向滑动安装在该框架(14)上。

7.  如权利要求4至6中任一项所述的减震器(10)，其特征在于：所述补偿工件(20)基本上为U形或L形。

8.  一种汽车，其类型为具有包括基座(22)的结构(12)，所述基座(22)由横梁(26)、纵梁(24)以及由纵梁(24)支撑的固定支架(28)构成，所述汽车特征在于：其包括如权利要求4至7中任一项所述的减震器(10)，所述减震器(10)固定在所述固定支架(28)上，且抵靠在所述横梁(26)上。

9.  如权利要求8所述的汽车，其特征在于：该减震器(10)是前减震器。

将减震器安装在汽车结构上的方法
技术领域
本发明涉及一种将减震器安装在汽车结构上的方法，该减震器包括减震器框架，且该结构包括由横梁、纵梁以及由纵梁支撑的固定支架构成的基座，根据本发明的方法中，参照预先确定的几何参照物(références géométriques)将框架定位并固定在所述结构上，其中一部分几何参照物与固定支架连接而另一部分几何参照物与横梁连接。
背景技术
目前，这些参照物，即可使减震器就位在车辆结构上如参照和固定的部件，在安装框图中以及不同的组装步骤中被非常早地构建出来，这造成了它们之间的几何偏差。
但是，一旦框架设置在结构上，通常减震器就需要满足某些尺寸限制，例如它相对于周围车身构件的位置。例如该减震器与挡泥板、发动机盖或光学组件之间的间隙和平齐必须予以控制以确保质量需求。
不仅如此，减震器以及该结构的某些构件还有各自的几何偏差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种将减震器安装在汽车结构上的简单而且几乎不需要成本的方法，它可考虑到不同的几何偏差，由此在观感方面改善了车辆的美观性。
为此，本发明的目的为一种上述类型的方法，其特征在于：
-在框架的第一部分设置可调节地安装在框架上的补偿工件；
-将该框架的第二部分固定在所述固定支架上，当实施所述固定时，所述补偿工件的位置为使得它与横梁有间隙；且
-通过移动所述补偿工件使其与该横梁接触，完成该框架在该结构上的就位。
根据本发明的方法可包括下述的一或多个特征：
-所述补偿工件滑动安装在框架上；且
-所述补偿工件沿基本上竖直的方向滑动安装在框架上。
本发明的另一目的为设计用于安装在汽车结构上的减震器，其类型为包括减震器框架，且该结构包括由横梁、纵梁以及由纵梁支撑的固定支架构成的基座，所述减震器特征在于：框架包括第一部分，在该第一部分上设置有可调节地安装在该框架上的补偿工件，且在将该减震器安装在该结构上的最后步骤时，所述补偿工件适于与该横梁接触，且框架还包括适于固定在所述固定支架上的第二部分。
根据本发明的减震器可包括下述的一或多个特征：
-所述补偿工件滑动安装在框架上；
-所述补偿工件沿基本上竖直的方向滑动安装在该框架上；且
-所述补偿工件基本上为U形或L形。
本发明的另一目的为一种汽车，其类型为具有包括基座的结构，所述基座由横梁、纵梁以及由纵梁支撑的固定支架构成，所述汽车特征在于：包括固定在所述固定支架上，且抵靠在横梁上的例如如上所述的减震器。
根据本发明的汽车可包括这样的特征：该减震器是前减震器。
附图说明
通过阅读下述结合附图对作为例子给出的实施方式的描述，可以更好的理解本发明，附图如下：
-图1示出安装在汽车结构上之前的根据本发明的前减震器的透视图；
-图2是一个与图1所示相似的图，示出安装的一个中间步骤；
-图3是一个放大的透视图，示出根据本发明第一实施例的补偿工件且在安装的最后步骤时；并且
-图4是一个与图3所示相似的图，示出根据本发明第二实施例的补偿工件。
具体实施方式
为了简化下述描述，这些图沿通常限定汽车朝向的X，Y，Z系统轴定向：
-X轴为车的纵轴，朝向为从后到前；
-Y轴为车的横轴，朝向为从右到左；
-Z轴为车的竖直轴，朝向为从低到高；
下文所用的位置和朝向术语显然是相对于该系统轴而言的。
图1和2以简化方式示出设计安装在汽车结构12上的前减震器10的一部分。
减震器10包括相对于该车基本上横向延伸的减震器框架14，且包括第一下部16和第二上部18。
在该框架14的两侧，下部16均设置有可调节地安装在该框架14上的补偿工件20。
结构12包括基座22，它的前部还包括两根纵梁24，它们通过横梁26彼此相连，该横梁通过螺紧安装在每根纵梁24的前端部。
基座22的前部还包括多个固定支架28，所述固定支架28设计用于将减震器10固定在结构12上。在基座22的两侧在每根纵梁24上固定着固定支架28。
所述固定支架28构成将该减震器10定位并固定在该结构12上的精确的几何参照物。在制造阶段或该车的几何尺寸被确定阶段，每个支架28以精确方式定位在基座22上。相反地，下文将所述，梁26通过固定在纵梁24上构成非精确的几何参照物。
框架14的上部18适合于通过定位与固定区域30固定在所述固定支架28上。
下部16适于借助于补偿工件20抵靠在梁26上。
在图3中可看得更清晰，每个工件20大致呈卧倒的U形，且沿基本上竖直的方向滑动安装在框架14上。
为此，细长的开口32设置在U形工件20的芯层内且沿竖直方向延伸。
例如为螺钉-螺母组件的系统34可导引该补偿工件20的竖直滑动，且还可通过拧紧将工件20锁定就位。
根据该系统34的未示出但作为非限定性例子给出的一个实施方式，可以通过带有槽口的系统将工件20锁定在框架14上。为此，开口32包括一系列设计用于与紧固螺钉配合使用的槽口。在该开槽系统的另一实施例中，用于抵靠在框架14上的工件20的部分和/或抵靠在补偿工件20上的框架14的区域包括肋和/或构成槽口的凹槽，这可快速调节该补偿工件20靠在梁26上的位置。
根据使工件20抵靠在框架14上的拧紧装置的实施变型，采用了四分之一转(quart de tour)组件，它可快速调节该补偿工件20靠在梁26上的位置，它可使该补偿工件20快速固定在梁26上。
作为变型且在图4中示出，工件20基本上为L形。该开口32被设计在L的竖直边上。
当减震器10在该结构12上安装时，将框架14的上部18在区域30处定位并固定在固定支架28上。
在该位置以及随后由于不同构件所要经受的几何偏差，框架14的下部16并非搁靠在梁26上；在补偿工件20与梁26的上表面36之间存在间隙。
工件20与梁26有间隙的位置在图3和4中以实线示出。
因而可通过移动，更精确地说通过竖直滑动，使工件20与表面36接触，到达在图3和4中以点划线示出的位置，完成使框架14在结构12上的就位。
由此，在补偿工件20与梁26之间的间隙被消除，且框架14的下部16抵靠在梁26上。
因而本发明允许在将减震器安装在车辆结构上之前布置最少量的几何参照物，且允许装配根据不同构件的几何尺寸的其它参照物；因而改善了车辆的美观性。
本发明结合车辆的前减震器进行了描述，但本发明也可应用于后减震器。