玻璃天线 【技术领域】
本发明涉及在玻璃面上形成有天线图案和对该天线图案供电的供电点的玻璃天线。 背景技术 在车辆的后窗玻璃上形成有天线导体的玻璃天线与现有的棒形天线相比， 在设计 方面没有突出部分， 因此外观上优秀。 而且， 玻璃天线因不担心破损且不产生风笛噪声等理 由而被广泛使用。
另一方面， 安装有 AM/FM 兼用天线的玻璃天线也普及起来。例如， 专利文献 1 中公 开了以下玻璃天线 ： 在构成防雾用加热器的母线 (bus bar) 与地之间插入高频扼流圈， 能 够将该除雾用通电加热加热器作为天线使用。
若基于图 15 对专利文献 1 所公开的玻璃天线进行说明， 则如下所述。
图 15 中， 玻璃天线 121 上形成有主天线 122、 从天线 123 以及主天线 122 的供电点 124。另外， 构成从天线 123 的除雾用通电加热加热器 126 的母线 127 的一方被 2 分割。并 且， 该母线 127a、 127b 上连接有电源用导线 128a、 128b。进而， 在该电源用导线 128a、 128b 与地之间， 插入有高次谐波扼流圈 129， 通过该高频扼流圈将除雾用通电加热加热器 126 高 频绝缘。因此， 成为感应出的电波不会泄漏到除雾用通电加热加热器 126 而流到广播接收 器的结构。
但是， 根据专利文献 1 所公开的玻璃天线， 主天线 122 成为 AM/FM 兼用的复杂的天 线图案， 因此， 为了调整， 需要不能无视的程度的时间。另外， 由于除雾用通电加热加热器 126 也作为 AM 接收天线使用， 因此需要除噪用的应对大电流的高价的高频扼流圈 129。存 在需要该高频扼流圈 129 所用的设置空间的缺点。
为了消除该缺点， 以往， 专利文献 2 公开了以下车辆用窗玻璃天线装置 ： 分别独立 地形成 AM 用天线图案和 FM 用天线图案， 从而不需要高价的应对大电流的高频扼流圈。
若基于图 16 对专利文献 2 所公开的玻璃天线装置进行说明， 则如下所述。
图 16 中， 车辆用窗玻璃天线装置 201 包括 ： AM 用天线 204， 在无扼流圈式防雾用加 热器 203 的上部以多个水平天线图案构成， 用于接收 AM 频带的信号 ； 及 FM 用天线 205， 以 设置于无扼流圈式防雾用加热器 203 与 AM 用天线 204 之间的 1 根水平天线图案构成， 用于 接受 FM 频带的信号。
根据上述的专利文献 2 所公开的技术， 不需要高价的应对大电流的高频扼流圈， 而且， AM 用天线 204 和 FM 用天线 205 分别独立地形成， 因此调整变得比较简单。特别是， FM 用天线 205 由简单的 1 根水平天线图案构成， 即使在目的地点改变从而使用频带变更的 情况下， 仅变更长度就能够应对， 因此， 可用性好。
但是， 根据专利文献 2 所公开的玻璃天线装置， AM 用天线 204 和 FM 用天线 205 分 别独立， 因此 AM 用天线 204、 FM 用天线 205 分别需要连接端子。另外， 伴随于此， 也需要分 别对 AM 放大器 207、 FM 放大器 208 的输入线。另外， 在车辆厂商处的组装工序也需要利用
了上述输入线的连接作业。因此， 希望零件个数削减以及组装、 调整所需的工时削减。
现有技术文献 ( 专利文献 )
专利文献 1 ： 日本特开昭 57-188102 号公报
专利文献 2 ： 日本特表 2003-500870 号公报 发明内容 发明要解决的课题
本发明的课题在于提供实现了零件个数的削减以及组装、 调整所需的工时削减的 玻璃天线。
解决课题的手段
根据本发明的一技术方案， 提供一种玻璃天线， 在玻璃面上形成有天线图案和对 该天线图案供电的供电点， 该玻璃天线具有 ： 第 1 天线图案， 包括至少 1 根纵向导体和与该 纵向导体正交的多个水平导体 ； 第 2 天线图案， 一端连接于供电点， 与第 1 天线图案的接收 频带不同， 主要包括与第 1 天线图案电容耦合的 1 根水平导体 ； 连接导线， 将第 1 天线图案 的多个水平导体中的任意 1 根连接于供电点 ； 以及兼用放大器， 连接于供电点， 对由第 1 天 线图案及第 2 天线图案接收到的信号进行放大。
优选地， 第 1 天线图案的水平导体从纵向导体延伸 325 ～ 350mm。
优选地， 第 2 天线图案的水平导体配置于第 1 天线图案的多个水平导体中的、 最上 部的第 1 线的上部。
优选地， 第 2 天线图案的水平导体配置于第 1 天线图案的多个水平导体中的、 最上 部的第 1 线与其下的第 2 线之间。
优选地， 供电点是形成于玻璃面的侧边角部的侧边供电点， 连接导线连接于在第 1 天线图案的最下部形成的水平导体。
优选地， 供电点是形成于玻璃面的侧边角部的侧边供电点， 连接导线连接于第 1 天线图案的水平导体中的、 下数第三个水平导体。
优选地， 供电点是形成于玻璃面的侧边角部的侧边供电点， 连接导线连接于离开 第 2 天线图案 45mm 以上的位置， 其线长为 400mm 以下。
优选地， 供电点是形成于玻璃面的上边大致中央部的上边供电点， 连接导线以穿 过供电点的垂直于玻璃面的线为边界， 连接于第 1 天线图案的最上部的第 1 线， 该第 1 天线 图案位于配置有第 2 天线图案的水平导体一侧的相反侧。
优选地， 提供一种玻璃天线， 具有 ： 防雾用加热器， 形成与第 1 天线图案的下部 ； 以 及接收灵敏度调整用元件， 连接于防雾用加热器包含的母线或者加热器线中至少一方， 对 第 1 天线图案的接收灵敏度及第 2 天线图案的接收灵敏度进行调整。
优选地， 将形成第 3 天线图案的 1 根水平导体配置于以第 1 天线图案的纵向导体 为边界配置有形成第 2 天线图案的水平导体一侧的相反侧， 通过所述第 1 天线图案、 所述第 2 天线图案和形成第 3 天线图案的 1 根水平导体形成分集天线， 该第 3 天线图案的供电点与 所述第 1 天线图案和第 2 天线图案的供电点不同。
优选地， 通过防雾用加热器、 第 1 天线图案、 第 2 天线图案和第 3 天线图案形成分 集天线， 该防雾用加热器形成于所述第 1 天线图案的下部， 在防雾用加热器的附近配置有
用于形成第 3 天线图案的 1 根水平导体， 该第 3 天线图案的供电点与第 1 天线图案和第 2 天线图案的供电点不同。
优选地， 在第 1 天线图案的下部， 形成有与第 2 天线图案电容耦合的防雾用加热 器， 通过第 1 天线图案、 第 2 天线图案和防雾用加热器形成分集天线。
优选地， 将形成于玻璃面的第 1 天线图案具有的面积扩展到不改变所述第 1 天线 图案包含的各水平导体的天线长并且不对所述第 2 天线图案的接收性能带来影响的程度 而配置。
发明的效果
根据本发明的玻璃天线， 通过连接导线将独立设置的接收频带不同的第 1 天线图 案和第 2 天线图案连接起来， 因此各自所需的端子和输入线变得不需要， 因此， 能够谋求零 件个数的削减及组装和调整所用的工时的削减。
另外， 在连接了连接导线前后的对接收灵敏度的影响是轻微的， 不会如现有的兼 用的天线图案那样在调整时花费非常多的时间就能够得到兼用天线图案。
另外， 根据本发明的玻璃天线， 在用连接导线将第 1 天线图案和第 2 天线图案连接 之后， 通过接收灵敏度调整元件能够进行接收灵敏度的微调整， 因此， 能够使调整作业具有 灵活性、 扩展性， 能够对作业者提供便利性。
并且， 通过第 1 天线图案、 第 2 天线图案和第 3 天线图案能够简单地构建分集天 线， 因此， 能够优先使用电波状况佳的天线的信号， 因而提高接收品质。附图说明
图 1 是表示本发明实施例 1 的玻璃天线的天线图案的一例的图。
图 2 是以评价图表表示图 1 所示的玻璃天线在附加连接导线前后在 FM 频带的接 收灵敏度的偏差的图。
图 3 是以评价图表表示图 1 所示的玻璃天线在使连接导线的连接位置变化时的在 FM 频带的接收灵敏度的图。
图 4 是表示本发明实施例 1 的玻璃天线的天线图案的变形例的图。
图 5 是以评价图表表示图 4 所示的玻璃天线在附加连接导线前后的在 FM 频带的 接收灵敏度的偏差的图。
图 6 是以评价图表表示图 4 所示的玻璃天线在使连接导线的连接位置变化时的在 FM 频带的接收灵敏度的图。
图 7 是将本发明实施例 1 的玻璃天线的天线尺寸和现有玻璃天线的天线尺寸进行 比较表示的图。
图 8 是对本发明实施例 1 的玻璃天线的接收灵敏度和现有的玻璃天线的接收灵敏 度进行比较表示的图。
图 9 是表示图 1 中的连接导线的安装图案的一例的图。
图 10 是表示图 1 中的连接导线的最佳的连接位置及连接线长与接收频率范围之 间的关系的图表。
图 11 是表示本发明实施例 2 的玻璃天线的天线图案的图。
图 12 是表示本发明实施例 3 的玻璃天线的天线图案的图。图 13 是表示本发明实施例 4 的玻璃天线的天线图案的图。 图 14 是表示本发明实施例 5 的玻璃天线的天线图案的图。 图 15 是表示现有的玻璃天线的结构的一例的图。 图 16 是表示现有的玻璃天线的结构的另一例的图。具体实施方式
在实施方式的说明之前， 简单地说明本发明的玻璃天线的设计思想。本发明的玻 璃天线的特征在于， 例如， 在将 AM 用天线图案和 FM 用天线图案调整为分别独立的天线图案 之后， 附加将 AM 用天线图案和 FM 用天线图案作为 AM/FM 兼用天线图案的连接导线而统一。
在附加上述的连接导线前后， 对各天线图案的接收灵敏度的影响是轻微的， 与现 有的 AM/FM 兼用的复杂的天线图案相比较， 调整不会花费非常多的时间， 能够得到 AM/FM 兼 用天线图案。以下， 对于其详细在每一实施例进行说明。
实施例 1
首先， 基于图 1 ～图 6 说明实施例 1。
图 1 是表示实施例 1 的玻璃天线的天线图案的图， 在此， 例示侧边供电的天线图 案。 图 1 中， 后玻璃 10 是车辆的后窗玻璃的玻璃面。供电点 20 形成于后玻璃 10 上， 并对后述的各天线图案供电， 在此， 供电点 20 形成于后玻璃 10 的侧边角部 ( 侧边供电 )。
AM/FM 兼用天线部 30 包含主要接收 AM 频带的 AM 用天线图案 31( 第 1 天线图案 ) 和主要接收 FM 频带的 FM 用天线图案 32( 第 2 天线图案 )。
AM 用天线图案 31 包括 ： 在后玻璃 10 的大致中央沿着垂直方向延伸的 1 根纵向导 体 310 和与该纵向导体 310 正交并以 20mm 左右的间隔左右延伸的 6 根水平导体 311 ～ 316。
FM 用天线图案 32 包括以与 AM 用天线图案 31 电容耦合的方式而配置的 1 根水平 导体 320。
连接导线 40 以虚线标记。连接导线 40 连接在构成 AM 用天线图案 31 的多个水平 导体 311 ～ 316 中的任意 1 根 ( 在此为水平导体 316) 与供电点 20 之间。以下， 将连接于 供电点 20 的水平导体 311 ～ 316 中的任一水平导体称为基本 AM 用天线图案。
供电点 20 连接有 AM/FM 兼用放大器 50( 兼用放大器 )， AM/FM 兼用放大器 50 将通 过 AM 用 /FM 兼用天线部 30 接收到的信号放大， 并供应至 AM/FM 兼用接收器 60。
此外， 在 AM/FM 兼用天线部 30 的下部形成有通电加热式的防雾用加热器 70， 该通 电加热式的防雾用加热器 70 包括多个加热器线 71 和对该加热器线 71 通电的母线 72。
构成上述的 AM 用基本天线图案 31 的水平导体 311 ～ 316 优选设为从后玻璃的中 心 ( 纵向导体 310) 起左右为 350mm( 天线长 LAM 为 700mm) 以下， 特别优选设为 325mm ～ 350mm。
以下， 参照图 2 所示的评价图表说明其根据。图 2 是以图表表示实施例 1 的玻璃 天线在附加连接导线 40 前后的在 FM 频带的接收灵敏度的偏差的图， 示出了 H 偏振波 ( 图 2(a)) 和 V 偏振波 ( 图 2(b)) 各自的情况。
图 2(a)、 (b) 都示出了天线长 LAM 为 600mm、 650mm、 700mm、 800mm、 900mm 时的， 相对 于在 FM 频带的频率 f[MHz] 的偏差 [dB]。
如图 2(a)、 (b) 所示， 当侧边供电时， 由于使由附加连接导线 40 引起的对接收灵敏 度的影响变得轻微， 因此即使频率改变， 接收灵敏度的变动也几乎没有， 并且可知， 将天线 长 LAM 设为 700mm( 左右各为 350mm) 的情况是最佳的。
此外， 构成 FM 用天线图案 32 的水平导体 320 优选配置在 AM 用基本图案 31 的上 部、 或者位于最上部的水平导体 311( 第 1 线 ) 与位于其下方的水平导体 322( 第 2 线 ) 之 间。
另外， 当侧边供电时， 如图 1 所示， 面向日本国内时， 连接导线 40 优选连接于位于 AM 用天线图案 31 最下部的水平导体 316， 面向北美时， 连接导线 40 优选连接于位于下起第 三的水平导体 314。
以下， 参照图 3 所示的评价图表说明其根据。图 3 是以图表表示使连接导线 40 的 连接位置变化时的在 FM 频带的接收灵敏度的图， 示出了 H 偏振波 ( 图 3(a)) 和 V 偏振波 ( 图 3(b)) 各自的情况。
图 3(a)、 (b) 都表示在将连接导线 40 连接之前、 将连接导线 40 连接于 AM 用天线 图案 31 的下数第三个 ( 水平导体 314) 时、 连接于下数第 2 个 ( 水平导体 315) 时、 连接于 最下部 ( 水平导体 316) 时的各自的接收灵敏度。 如图 3(a)、 (b) 所示， 可知， 就使用 76MHz ～ 90MHz 的面向日本国内的玻璃天线而 言， 将连接导线 40 连接于构成 AM 用天线图案 31 的水平导体 311 ～ 316 中的位于最下部的 水平导体 316 得到的灵敏度最大， 因此是最佳的， 另外， 就使用 88MHz ～ 108MHz 的面向北美 的玻璃天线而言， 由于连接于位于从最下部起第三的水平导体 314 得到的灵敏度最大， 因 此是最佳的。
图 4 是表示本发明实施例 1 的玻璃天线的天线图案的变形例的图， 在此， 示出了上 边供电的天线图案。
当在以下说明的上边供电时与图 1 所示的侧边供电时的差异在于， 供电点 20 形成 在后玻璃 10 的上边大致中央部， 但天线图案与侧边供电时相同， 因此在避免重复的意义上 省略说明。
但是， 当上边供电时， 连接导线 40 优选连接于位于 AM 用天线图案 31 最上部的水 平导体 311， 该 AM 用天线图案 31 位于配置有 FM 用天线图案 32 的水平导体 320 一侧的相反 侧。
以下参照图 5、 图 6 所示的评价图表说明其根据。图 5 关于将连接导线 40 连接前 后的在 FM 频带的接收灵敏度的偏差， 示出了 H 偏振波 ( 图 5(a)) 和 V 偏振波 ( 图 5(b)) 各 自的情况的图。另外， 图 6(a)、 (b) 关于使连接导线 40 的连接位置变化时的在 FM 频带的接 收灵敏度， 示出了 H 偏振波 ( 图 6(a)) 和 V 偏振波 ( 图 6(b)) 各自的情况的图。
上边供电时也与实施例 1 说明的侧边供电同样地， 如图 5(a)、 (b) 所示， 可知， 将天 线长 LAM 设为 700mm( 左右各 350mm) 以下， 偏差较小， 是最佳的。
另外， 如图 6(a)、 (b) 所示， 关于连接导线 40 的连接位置， 连接于构成 AM 用天线图 案 31 的水平导体 311 ～ 316 中的、 位于最上部的水平导体 311 是最佳的。若将连接导线 40 连接于最上部以外， 则在 FM 频带内， 产生接收灵敏度极端变化的频率。与此相对， 当连接于 最上位时， 频率特性产生偏离能够通过调整构成 FM 用天线图案 32 的水平导体 320 的尺寸 来应对。
在此， 关于上述的实施例 1 与专利文献 2 所公开的现有例之间的差异， 若从天线的 尺寸及特性方面考察， 则如以下所述。
发明者们制造基于上述的设计思想设计出的玻璃天线的天线图案和基于专利文 献 2 所公开的技术思想设计出的玻璃天线的天线图案并安装在车辆上， 将该车辆携入电波 暗室比较评价了性能。在电波暗室内， 一边使车辆 360 度旋转一边从一个方向放射电波并 测定在车辆的各方向的接收灵敏度， 得到在整周的接收灵敏度的特性值， 将此时使用的玻 璃天线的尺寸和接收特性分别比较示于图 7、 图 8。
图 7(a) 是基于实施例 1 的玻璃天线的设计思想制造出的玻璃天线的包含天线长 的各部的尺寸图， 图 7(b) 是基于专利文献 2 所公开的技术思想制造出的玻璃天线的包含天 线长的各部的尺寸图。
如图 7(a) 所示， 在实施例 1 中， 设天线长为 700mm， 将 FM 用天线图案 32 配置在构 成 AM 用天线图案 31 的水平导体之间， 并通过连接导线 40 作为 AM/FM 天线图案， 与此相对， 在基于专利文献 2 所公开的技术思想设计出的天线图案中， 较大的差异点在于， 设天线长 为 889mm， 将 FM 用天线 205 配置在防雾用加热器 203 附近， 并且与 AM 用天线 204 相独立地 被供电。
图 8(a) 表示实施例 1 的玻璃天线的面向日本国内的 FM 频带 (H 偏振波 ) 的接收 灵敏度特性图， 图 8(b) 表示现有例中的面向日本国内的 FM 频带 (H 偏振波 ) 的接收灵敏度 特性图。
由图 8(a)、 (b) 的接收灵敏度特性图可知， 根据实施例 1 的玻璃天线， 能够得到与 基于专利文献 2 所公开的技术思想设计出的天线图案大致相同的接收灵敏度特性。
即， 根据专利文献 2 所公开的技术， FM 用天线 205 在防雾用加热器 203 与 AM 用天 线 204 之间与 AM 用天线 204 相独立地设置， 因此， 各自需要端子， 并且伴随于此也需要对放 大器的输入线。与此相对， 实施例 1 的成功之处在于， 通过连接导线 40 作为 AM/FM 兼用的 天线图案， 从而尽管削减了端子数、 输入线数， 也能够得到与专利文献 2 所公开的技术相同 的性能。
此外， 当周边供电时， 作为连接导线 40 的连接条件， 连接导线 40 与 AM 用天线图案 31( 基本 AM 用天线图案 ) 的连接位置优选连接于与 FM 天线用图案 32 相隔 45mm 以上的位 置。而且， 该线长优选设为 400mm 以下。
以下说明其根据。
发明者们为了使适于 AM/FM 兼用天线部 30 的连接导线 40 的连接条件更明确化， 按照以下所示的条件， 尝试使连接位置和连接线长变动引起的接收性能的验证。
在此， 关于将 AM 用天线图案 31 如图 1 所示那样配置于防雾用加热器 203 的上部 大致中央时的配线布局和配置于从防雾用加热器 203 的上部大致中央向右偏离 100mm 的位 置时的配线布局进行了验证。
在上述任一种布局中， 与图 1 同样地， 以 20mm 间隔配置 6 根 (311 ～ 316) 构成 AM 用天线图案 31 的水平导体， 并将连接导线 40 连接于其基本 AM 用天线图案。此外， 在此， FM 用天线图案 32 配置于 AM 用天线图案 31 的最上部的水平导体 311 与位于其下的水平导体 312 之间， 因此， 从连接于供电点 20 的基本 AM 用天线图案排除最上部的水平导体 311。
因此， 作为基本 AM 用天线图案的各水平导体 312 ～ 316 与 FM 用天线图案 32 的间隔， 从最下部的水平导体 316( 第 1 级 ) 向位于最上部的水平导体 311 下面的水平导体 312( 第 5 级 )， 以 85mm、 65mm、 45mm、 25mm、 5mm 的方式依次变化。
连接导线 40 根据该安装图案来变更线长。
例如， 如图 9(a) 所示， 将从供电点 20 向基本 AM 天线图案 ( 水平导体 312 ～ 316) 的连接部位 a 延伸的连接导线 40 的安装图案设为曲柄形状或左右弯曲 ( 蛇行 ) 形状。
具体而言， 在图 9(a) 所示的例子中， 连接导线 40 由从供电点 20 向连接部位 a 水 平延伸的第 1 线 41、 从该第 1 线 41 的末端呈直角地向下方向延伸的第 2 线 42、 从该第 2 线 42 的末端呈直角且与第 1 线平行地向连接部位 a 在水平方向上延伸的第 3 线 43、 从该第 3 线 43 的末端呈直角且与第 2 线平行地向上方向延伸的第 4 线 44、 从该第 4 线 44 的末端呈 直角且与第 3 线 43 平行地向连接部位 a 水平延伸的第 5 线 45、 从该第 5 线 45 的末端呈直 角且与第 4 线平行地向下方向延伸的第 6 线 46、 从该第 6 线 46 的末端呈直角且与第 5 线 45 平行地向连接部位 a 水平延伸的连接到连接点 a 的第 7 线 47 构成。
在此， 为了方便， 将向连接部位 a 延伸的第 5 线与连接以虚线标记出的供电点 20 和连接部位 a 的延长线之间的距离设为 A， 将第 2 线与第 6 线之间的水平方向的距离设为 T， 将以从第 2 线起到第 6 线为止而表示的图案的水平方向的重复次数设为 N。 此外， 图 9(b) 所示的例子是不改变 T 而使 N 为 2 倍， 并使曲柄形状或左右弯曲形 状的间隔变密的例子。这样， 使 A 在 0 ～ 40mm 的范围内变动且使 N 在 0 ～ 4 次的范围内变 动。这是为了测定连接导线 40 对 FM 用天线图案 32 的接收灵敏度带来的影响。
即， 用将 AM 用天线图案 31 配置在防雾用加热器 203 的上部大致中央时的配线布 局， 在下表归纳的条件下使连接位置和连接线长可变， 尝试发现适于 AM/FM 兼用天线部 30 的连接导线 40 的连接条件。
[ 表 1]
尝试了用将 AM 用天线图案 31 配置在从防雾用加热器 203 的上部大致中央向右偏 离 100mm 的位置时的配线布局， 在下表归纳的条件下使连接位置和连接线长可变， 发现适 于 AM/FM 兼用天线部 30 的连接导线 40 的连接条件。[ 表 2]
以下说明验证结果。面向日本国内的 FM 广播频带是 76 ～ 90MHz， 面向北美的 FM广播频带是 88 ～ 108MHz， 作为该频带接收所需的条件， 有想确保在连接前后特性不发生变 化的频率的值为 25MHz 的要求。
满足该要求的连接导线 40 的连接位置与连接线长之间的关系在图 10 中以图表表 示。 该图表所示的粗实线表示作为接收所需条件在连接前后特性不发生变化的频率的要求 值 25MHz。
由图 10 的图表可知， 为了确保作为要求值的 25MHz， 将连接导线 40 与 FM 用天线图 案 32 的间隔设为 45mm 以上的位置， 连接线长为 400mm 以下。
如以上说明， 根据本发明实施例 1 的玻璃天线， AM 用天线图案 31 具有的多个水平 导体 311 ～ 316 中的任意 1 根通过连接导线 40 连接于供电点 20， 从而能够将 AM 用天线图 案 31 和 FM 用天线图案 32 作为 AM/FM 兼用天线图案。
此时， 在将连接导线 40 连接前后的对接收灵敏度的影响是轻微的， 能够提供不会 增加零件个数、 高性能的 AM/FM 天线。 另外， 在将连接导线 40 连接之前， 能够独立地调整 AM 用天线图案 31 和 FM 用天线图案 32， 因此调整容易， 能够谋求调整工时的削减。
实施例 2
下面， 参照图 11 说明实施例 2。
图 11 是表示实施例 2 的玻璃天线的天线图案的图。
如图 11 所示， 实施例 2 的玻璃天线在图 1 所示的实施例 1 具有的侧边供电天线图 案上具有 ： 构成防雾用加热器 70 的加热器线 71 或者连接于母线 72 的一部分的接收灵敏度 调整用元件 81a、 81b、 81c。该接收灵敏度调整用元件 81a、 81b、 81c 连接于防雾用加热器 70 的一部分， 若除去防雾用加热器 70( 加热器线 71) 也作为天线的一部分活用的情况， 则其个 数及形状任意。
根据上述的实施例 2 的玻璃天线， 除了实施例 1 起到的效果以外， 在以连接导线 40 连接 AM 用天线图案 31 和 FM 用天线图案 32 从而形成 AM/FM 天线图案之后， 通过接收灵 敏度调整元件 81a、 81b、 81c 能够进行接收灵敏度的微调整， 因此能够使调整作业具有灵活 性、 扩展性， 能够对调整作业者提供便利性。
实施例 3
下面， 参照图 12 说明实施例 3。
图 12 是表示实施例 3 的玻璃天线的天线图案的图。
如图 12 所示， 实施例 3 的天线图案在图 4 所示的实施例 1 具有的上边供电的天线 图案上附加 FM 用子天线 90。
此外， 该 FM 用子天线 90 与构成 AM/FM 天线部 30 的 FM 用天线图案 32 的水平导体 320 同样地， 与 AM 天线用图案 31 电容耦合， 另外， 如图 12 所示， 无需在构成 AM 天线用图案 31 的水平导体 311 与 312 之间形成， 可以设置在防雾用加热器 70 附近， 或者， 也可以通过使 将雾用加热器 70 与构成 AM/FM 天线部 30 的 FM 用天线图案 32 的水平导体 320 电容耦合， 从而作为 FM 子天线 90。
根据上述的实施例 3 的玻璃天线， 除了起到实施例 1 具有的效果以外， 通过 AM/FM 天线部 30 和 FM 子天线 90 能够形成 FM 分集天线， 能够优先使用电波状况佳的天线的信号， 所以提高接收品质。
实施例 4下面， 参照图 13 说明实施例 4。
图 13 是表示实施例 4 的玻璃天线的天线图案的图。
如图 13 所示， 实施例 4 的天线图案在图 4 所示的实施例 1 具有的上边供电的天线 图案上附加 AM 接收灵敏度提高用天线图案 100。如周知那样， AM 接收灵敏度依赖于 AM 用 天线图案 31 的面积而决定。因此， 在实施例 4 中， 在进行了基于本发明的设计思想的天线 设计之后， 附加对 FM 接收性能的影响轻微的 AM 接收灵敏度提高用天线图案 100。
在此， AM 接收灵敏度提高用天线图案 100 将构成 AM 用天线图案的第 1 线 ( 水平 导体 311) 和第 6 线 ( 水平导体 316) 延长到后玻璃 10 的空白方向并连接成反コ字形， 使作 为 AM 用天线图案 31 的面积总体变大。
此外， AM 接收灵敏度提高用天线图案 100 的形状并不限制与图 13 所示的形状， 只 要是不改变 AM 用天线图案 31 包含的水平导体的天线长并且不对 FM 用天线图案 32 的接收 性能带来影响的范围的形状即可， 可以任意。
根据上述的实施例 4 的玻璃天线， 将形成于后玻璃 10 的 AM 用天线图案 31 具有的 面积扩展到不改变 AM 用天线图案 31 包含的水平导体的天线长并且不对 FM 用天线图案的 接收性能带来影响的程度而配置， 从而除了实施例 1 起到的效果以外， 还能够提高 AM 接收 性能。
实施例 5
下面， 参照图 14(a)、 (b) 说明实施例 5。
图 14(a) 是表示实施例 5 的玻璃天线的天线图案的图， 图 14(b) 是表示该变形例 的图。
如图 14(a) 所示， 实施例 5 的天线图案在图 1 所示的实施例 1 具有的侧边供电的 天线图案上， 除了在后玻璃 10 的大致中央沿着垂直方向延伸的 1 根纵向导体 310 以外， 与 该纵向导体 310 隔开规定的间隔并且平行地附加了 1 根纵向导体即追加元件 320。 此时， AM 天线图案 30 的水平元件 311 ～ 316 与该追加元件 320 正交并在供电点 20 的安装方向上。 该追加元件 320 延长在实施调谐 ( 调整 ) 时的 FM 频带的接收灵敏度调整中利用。
另外， 如图 14(b) 所示， 也可以在水平元件 311 ～ 316 的两端， 分别附加与在后玻 璃 10 的大致中央沿着垂直方向延伸的 1 根纵向导体 310 不同的纵向导体 320a、 320b。
根据上述的实施例 5 的玻璃天线， 通过附加的纵向导体 310( 或者 310a、 310b) 能 够进行 FM 接收灵敏度的调整， 因此能够使调整作业具有灵活性、 扩展性， 能够对调整作业 者提供便利性。而且， 在与此相独立地进行的 AM 天线图案 31 的调谐后， 以连接导线 40 连 接 AM 用天线图案 31 和 FM 用天线图案 32， 从而能够合并为 AM/FM 兼用天线图案。
工业上的可利用性
本发明的玻璃天线适用于车辆的窗玻璃， 尤其是后玻璃， 并得到显著的效果。此 外， 在上述的实施例 1 ～实施例 4 中， 仅对将 AM 用天线图案 31 和 FM 用天线图案 32 作为 AM/FM 兼用天线图案的例子进行了说明， 但不限于 AM、 FM， 能够适用于兼用接收频带不同的 2 个以上的天线图案的玻璃天线。 汽车零件的成本削减倾向日益增强， 在对天线也要求进一 步削减成本之中， 通过本发明得到的效果较大。
符号说明
10 后玻璃 ( 玻璃面 )，20 供电点， 30AM/FM 兼用天线部， 31AM 用天线图案 ( 第 1 天线图案 )， 32FM 用天线图案 ( 第 2 天线图案 )， 310 纵向导体， 311 ～ 316 水平导体， 320 水平导体， 40 连接导线， 50AM/FM 兼用放大器 ( 兼用放大器 )， 60AM/FM 接收器， 70 防雾用加热器， 71 加热器线， 72 母线， 81a， 81b， 81c 接收灵敏度调整用元件， 90FM 用子天线， 100AM 接收灵敏度提高用天线图案