一种防止车轮抱死的制动方法及装置.pdf

本发明属于机动车制动领域。
    目前汽车制动中采用的防抱死装置都是由传感器监测车轮的转速，然后将信号送给电子控制装置，再由电子控制装置进行计算比较，然后根据一个临界值来决定是否向执行机构发出指令减小制动力以防止车轮的抱死。这种工作方式不仅过程复杂，成本高，还由于其受检测速率的限制和因制动力曲线的突变而影响了防抱死制动的效果。

    本发明的目的是提供一种方法简单、工作可靠、效果好的防抱死制动方法及装置。

    为达上述目的，本发明采用的方法是用一个传动装置，把车轮地惯性转动力作为制动力源，来驱动一个其压力可以泄漏的制动泵，该制动泵可以用小于驱动其本身的力来驱动制动器，使得制动车轮的制动力能够略小于车轮的地面附着力，因而使车轮不会抱死。

    用于上述方法的装置包括受操纵力控制的摩擦式离合器、驱动制动器的制动泵和驱动制动泵的凸轮，所述的离合器中的主动盘是随车轮一起转动的，从动盘与凸轮相联并共同转动，凸轮紧靠着制动泵的活塞推杆，当操纵力使从动盘与主动盘接触时，从动盘随主动盘转动，带动凸轮推动活塞推杆，在活塞缸中产生压力驱动制动器制动车轮。

    上述方法中所述的制动泵包括储油室、活塞缸和活塞推杆等，其活塞缸中通往油管的出油口处，有一个与储油室相通的泄漏孔，使活塞中驱动制动器的压力可以向储油室泄漏，因而使驱动制动器的力能够略小于驱动制动泵的力。

    为使上述制动泵中压力的泄漏便于调整，所述的泄漏孔受一个阀门装置的控制，使制动泵中压力的泄漏可以调整。

    本发明方法简单，工作可靠，其制动力为一自动趋近于地面制动力的圆滑曲线，因而防抱死效果好，适用于各种车辆并无需向其提供动力。

    附图1为本发明所述装置的俯视结构示意图，也是说明书摘要附图。

    附图2为本发明所述的制动泵的侧面剖视结构示意图。

    实施举例：如附图1所示，图中1为汽车的变速器中与车轮共同转动的第二轴，它通过齿轮2带动制动离合器中的主动盘4随车轮一起转动，从动盘5通过键轴6与凸轮7相联，凸轮7的两侧是制动泵8的活塞推杆14，从动盘5受制动踏板9的控制可以沿键轴6作轴向移动，以与主动盘4压紧或分离，承压轴承10使主动盘4可以承受住从动盘5传来的轴向压力，制动离合器外壳11固定在车体上，起保护和支撑，主动盘轴3及从动盘的键轴6的作用，回位拉簧13可以保持主、从动盘为分离状态，制动泵8的结构如附图2所示，在活塞缸17中的靠近出油口12处，有一个与储油室18相通的泄漏孔15，该泄漏孔由阀门22中的阀门塞16控制，调节弹簧24的压力可以控制其泄漏量，19为旁通孔，20为补偿孔。工作过程：在汽车行进中因车轮在转动，主动盘4处于转动状态，制动时，制动踏板9的运动拨动从动盘12，使其与主动盘4压紧，摩擦力使从动盘随主动盘转动，带动凸轮7推动制动泵的活塞推杆14驱动制动泵，如附图2所示，当活塞缸17中的压力到达一定值后，塞住泄漏孔15的阀门塞16便被顶开，使活塞缸17中的压力向储油室18泄漏，这时，驱动车轮制动器的制动力实际上等于车轮的地面制动力减去一个泄漏量，因而使车轮不会抱死。