电动车减震机构.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201110170035.6

申请日:

2011.06.21

公开号:

CN102840266A

公开日:

2012.12.26

当前法律状态:

实审

有效性:

审中

法律详情:

发明专利申请公开后的视为撤回IPC(主分类):F16F13/00申请公开日:20121226|||实质审查的生效IPC(主分类):F16F 13/00申请日:20110621|||公开

IPC分类号:

F16F13/00

主分类号:

F16F13/00

申请人:

祁成

发明人:

祁成

地址:

213000 江苏省常州市新北区西夏墅镇浦西村委降头上71号

优先权:

专利代理机构:

代理人:

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内容摘要

本发明属于电动车领域,尤其是一种电动车减震机构。它包括套管,套管一端开口一端封闭,套管内设有减震轴,减震轴内设有一活动腔,一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔口,活动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接,活塞与套管的封闭端形成气压空间,活塞与活动柱之间设有弹性部件,减震轴上轴向设有圆边凸起,套管内设有支撑导向面,减震轴穿过该支撑导向面,在圆边凸起与支撑导向面之间设有弹性装置。本发明的优点是转动轻便,减震稳定且安全,结构简单实用。

权利要求书

1.电动车减震机构,其特征在于:它包括套管,套管一端开口一端封闭,
套管内设有减震轴,减震轴内设有一活动腔,一个活动柱的端部通过限位板设
于活动腔的腔口,活动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接,活
塞与套管的封闭端形成气压空间,活塞与活动柱之间设有弹性部件,减震轴上
轴向设有圆边凸起,套管内设有支撑导向面,减震轴穿过该支撑导向面,在圆
边凸起与支撑导向面之间设有弹性装置。
2.根据权利要求1所述的电动车减震机构,其特征在于:所述的弹性部件
与限位板之间设有平面轴承。
3.根据权利要求1或2所述的电动车减震机构,其特征在于:所述的弹性
部件与弹性装置均为圆柱弹簧。

说明书

电动车减震机构

技术领域

本发明属于电动车领域,尤其是一种电动车减震机构。

背景技术

现有技术中,汽车的前桥减震器,主要包括套管,套管由上部的小径段和
下部的大径段构成,套管上端封闭,套管内从大径段一端插入有伸缩管,伸缩
管插入到小径段内,伸缩管上端封闭,伸缩管上端与套管的封闭端设置有弹性
机构,一根长螺杆穿过伸缩管的封闭端、弹性机构中心和套管的封闭端将伸缩
管和套管相连接,大径段的套管内壁与伸缩管之间设有耐磨导向衬套,伸缩管
下端连接有车轮固定轴和转向臂,通过转向臂可以拉动伸缩管转动,从而带动
车轮固定轴转动,实现车轮转向,在套管的侧面还设有前桥固定板,通过前桥
固定板可将整个装置连接在车架上,由于有方向机和液压系统的助力,操作者
通过方向盘可轻易地驱动车轮转向;遇到震动时伸缩管压缩弹簧,实现减震,
避免颠簸。其不足之处在于:这种减震器工作时需要方向机的助力才能完成转
向,方向盘不能直接带动转向臂实现等角度的转向,其原因在于转向过程中的
摩擦力大,使得转向十分困难,必须借助其他机构才能实现顺利转向,转向时
的方向盘转动角度远大于车轮的转向角度。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处,提出一种电动车减震机
构。

实现本发明目的的技术方案如下:

电动车减震机构,它包括套管,套管一端开口一端封闭,套管内设有减震
轴,减震轴内设有一活动腔,一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔口,
活动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接,活塞与套管的封闭端
形成气压空间,活塞与活动柱之间设有弹性部件,减震轴上轴向设有圆边凸起,
套管内设有支撑导向面,减震轴穿过该支撑导向面,在圆边凸起与支撑导向面
之间设有弹性装置。

所述的弹性部件与限位板之间设有平面轴承。

所述的弹性部件与弹性装置均为圆柱弹簧。

本发明的优点是转动轻便,减震稳定且安全,结构简单实用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示,电动车减震机构,它包括套管1,套管1一端开口一端封闭,
套管1内设有减震轴8,减震轴8内设有一活动腔9,一个活动柱5的端部通过
限位板7设于活动腔9的腔口,活动柱5从腔口伸出活动腔9与套管1内的一
个活塞3固定连接,活塞3与套管1的封闭端形成气压空间2,活塞3与活动柱
5之间设有弹性部件4,减震轴8上轴向设有圆边凸起11,套管1内设有支撑导
向面10,减震轴8穿过该支撑导向面10,在圆边凸起11与支撑导向面10之间
设有弹性装置12,弹性部件4与限位板7之间设有平面轴承6,弹性部件4与
弹性装置12均为圆柱弹簧。

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资源描述

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1、(10)申请公布号 CN 102840266 A (43)申请公布日 2012.12.26 C N 1 0 2 8 4 0 2 6 6 A *CN102840266A* (21)申请号 201110170035.6 (22)申请日 2011.06.21 F16F 13/00(2006.01) (71)申请人祁成 地址 213000 江苏省常州市新北区西夏墅镇 浦西村委降头上71号 (72)发明人祁成 (54) 发明名称 电动车减震机构 (57) 摘要 本发明属于电动车领域,尤其是一种电动车 减震机构。它包括套管,套管一端开口一端封闭, 套管内设有减震轴,减震轴内设有一活动腔,一个 活动柱的端部。

2、通过限位板设于活动腔的腔口,活 动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定 连接,活塞与套管的封闭端形成气压空间,活塞与 活动柱之间设有弹性部件,减震轴上轴向设有圆 边凸起,套管内设有支撑导向面,减震轴穿过该支 撑导向面,在圆边凸起与支撑导向面之间设有弹 性装置。本发明的优点是转动轻便,减震稳定且安 全,结构简单实用。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1页 2 1.电动车减震机构,其特征在于:它包括套管,套管一端开口一端封闭,套管内设有减 震轴,减震轴。

3、内设有一活动腔,一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔口,活动柱从 腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接,活塞与套管的封闭端形成气压空间,活塞 与活动柱之间设有弹性部件,减震轴上轴向设有圆边凸起,套管内设有支撑导向面,减震轴 穿过该支撑导向面,在圆边凸起与支撑导向面之间设有弹性装置。 2.根据权利要求1所述的电动车减震机构,其特征在于:所述的弹性部件与限位板之 间设有平面轴承。 3.根据权利要求1或2所述的电动车减震机构,其特征在于:所述的弹性部件与弹性 装置均为圆柱弹簧。 权 利 要 求 书CN 102840266 A 1/2页 3 电动车减震机构 技术领域 0001 本发明属于电动车。

4、领域,尤其是一种电动车减震机构。 背景技术 0002 现有技术中,汽车的前桥减震器,主要包括套管,套管由上部的小径段和下部的大 径段构成,套管上端封闭,套管内从大径段一端插入有伸缩管,伸缩管插入到小径段内,伸 缩管上端封闭,伸缩管上端与套管的封闭端设置有弹性机构,一根长螺杆穿过伸缩管的封 闭端、弹性机构中心和套管的封闭端将伸缩管和套管相连接,大径段的套管内壁与伸缩管 之间设有耐磨导向衬套,伸缩管下端连接有车轮固定轴和转向臂,通过转向臂可以拉动伸 缩管转动,从而带动车轮固定轴转动,实现车轮转向,在套管的侧面还设有前桥固定板,通 过前桥固定板可将整个装置连接在车架上,由于有方向机和液压系统的助力,。

5、操作者通过 方向盘可轻易地驱动车轮转向;遇到震动时伸缩管压缩弹簧,实现减震,避免颠簸。其不足 之处在于:这种减震器工作时需要方向机的助力才能完成转向,方向盘不能直接带动转向 臂实现等角度的转向,其原因在于转向过程中的摩擦力大,使得转向十分困难,必须借助其 他机构才能实现顺利转向,转向时的方向盘转动角度远大于车轮的转向角度。 发明内容 0003 本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处,提出一种电动车减震机构。 0004 实现本发明目的的技术方案如下: 0005 电动车减震机构,它包括套管,套管一端开口一端封闭,套管内设有减震轴,减震 轴内设有一活动腔,一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔。

6、口,活动柱从腔口伸出 活动腔与套管内的一个活塞固定连接,活塞与套管的封闭端形成气压空间,活塞与活动柱 之间设有弹性部件,减震轴上轴向设有圆边凸起,套管内设有支撑导向面,减震轴穿过该支 撑导向面,在圆边凸起与支撑导向面之间设有弹性装置。 0006 所述的弹性部件与限位板之间设有平面轴承。 0007 所述的弹性部件与弹性装置均为圆柱弹簧。 0008 本发明的优点是转动轻便,减震稳定且安全,结构简单实用。 附图说明 0009 图1为本发明的结构示意图。 具体实施方式 0010 如图1所示,电动车减震机构,它包括套管1,套管1一端开口一端封闭,套管1内 设有减震轴8,减震轴8内设有一活动腔9,一个活动柱5的端部通过限位板7设于活动腔9 的腔口,活动柱5从腔口伸出活动腔9与套管1内的一个活塞3固定连接,活塞3与套管1 的封闭端形成气压空间2,活塞3与活动柱5之间设有弹性部件4,减震轴8上轴向设有圆 说 明 书CN 102840266 A 2/2页 4 边凸起11,套管1内设有支撑导向面10,减震轴8穿过该支撑导向面10,在圆边凸起11与 支撑导向面10之间设有弹性装置12,弹性部件4与限位板7之间设有平面轴承6,弹性部 件4与弹性装置12均为圆柱弹簧。 说 明 书CN 102840266 A 1/1页 5 图1 说 明 书 附 图CN 102840266 A 。

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