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1、(10)申请公布号 CN 102795537 A (43)申请公布日 2012.11.28 C N 1 0 2 7 9 5 5 3 7 A *CN102795537A* (21)申请号 201210294958.7 (22)申请日 2012.08.17 B66C 1/28(2006.01) F16H 37/02(2006.01) (71)申请人齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公 司 地址 161002 黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂 前一路36号 (72)发明人潘洪流 刘琦 陈大庆 王立动 谢飞 (74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理 有限公司 11205 代理人刘芳 (54) 发明名称 铁路车。
2、辆用吊具及组合式吊具 (57) 摘要 本发明提供一种铁路车辆用吊具及组合式吊 具，其中铁路车辆用吊具包括横梁、两个吊臂和第 一传动装置；所述横梁设有吊件；两个吊臂分别 设置于所述横梁的两端，所述吊臂的第一端与横 梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑 动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置 与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够 驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑动。本发明可 提高吊具的通用性。 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书4页 附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 4 页 1/2页 2 1.一。
3、种铁路车辆用吊具，其特征在于，包括： 横梁，所述横梁设有吊件； 两个吊臂，分别设置于所述横梁的两端，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊臂 能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩； 第一传动装置，与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁 的长度方向滑动。 2.根据权利要求1所述铁路车辆用吊具，其特征在于，所述第一传动装置包括第一丝 杠和第一丝母，所述横梁上设有第一丝杠支撑架，所述第一丝杠枢接在所述第一丝杠支撑 架上，所述第一丝母套设于所述第一丝杠上，所述第一丝母与所述吊臂的第一端连接。 3.根据权利要求2所述铁路车辆用吊具，其特征在于，所述第一丝杠的一端固定套。
4、设 有齿轮，所述齿轮上设有链条，用于带动所述第一丝杠转动。 4.根据权利要求1所述铁路车辆用吊具，其特征在于，所述吊臂的第一端通过第一滚 轮与横梁滑动连接。 5.根据权利要求1-4任一所述铁路车辆用吊具，其特征在于，所述吊钩与待吊运物体 的接触面为平面。 6.一种铁路车辆用组合式吊具，其特征在于，包括： 纵梁，所述纵梁设有吊件； 多个横梁，各所述横梁中部与所述纵梁滑动连接，各所述横梁能够沿纵梁的长度方向 滑动，各所述横梁的两端分别设置有一个吊臂，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊 臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩； 第一传动装置，与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能。
5、够驱动所述吊臂沿横梁 的长度方向滑动； 第二传动装置，与所述横梁和纵梁连接，所述第二传动装置能够驱动所述横梁沿纵梁 的长度方向滑动。 7.根据权利要求6所述的铁路车辆用组合式吊具，其特征在于： 所述第一传动装置包括第一丝杠和第一丝母，所述横梁上设有第一丝杠支撑架，所述 第一丝杠枢接在所述第一丝杠支撑架上，所述第一丝母套设于所述第一丝杠上，所述第一 丝母与所述吊臂的第一端连接； 所述第二传动装置包括第二丝杠和第二丝母，所述纵梁上设有第二丝杠支撑架，所述 第二丝杠枢接在所述第二丝杠支撑架上，所述第二丝母套设于所述第二丝杠上，所述第二 丝母与所述横梁连接。 8.根据权利要求7所述的铁路车辆用组合式吊。
6、具，其特征在于： 所述第一丝杠的一端固定套设有齿轮，所述齿轮上设有链条，用于带动所述第一丝杠 转动； 所述第二丝杠的一端固定套设有转轮。 9.根据权利要求8所述的铁路车辆用组合式吊具，其特征在于： 所述吊臂的第一端通过第一滚轮与横梁滑动连接； 所述横梁的中部通过第二滚轮与纵梁滑动连接。 10.根据权利要求6-9任一所述铁路车辆用组合式吊具，其特征在于，所述吊钩与待吊 权 利 要 求 书CN 102795537 A 2/2页 3 运物体的接触面为平面。 权 利 要 求 书CN 102795537 A 1/4页 4 铁路车辆用吊具及组合式吊具 技术领域 0001 本发明涉及吊装设备结构技术，尤其涉。
7、及一种铁路车辆用吊具及组合式吊具。 背景技术 0002 铁路车辆包括铁路客车和铁路货车，铁路货车按用途可分为通用货车和专用货车 两类。通用货车有敞车、棚车、平车、罐车和保温车。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻 车、集装箱平车和双层小汽车运输专用车。铁路车辆的车体在生产过程中以及进行试验时， 需要用吊具吊运。 0003 目前使用的车体吊具一般由吊梁、卸扣、吊索和吊钩组成，在进行车体吊运时，如 果车体上设有吊耳，就用卸扣与车体吊耳连接，卸扣再与吊索连接，吊索与吊梁连接，吊梁 挂到天车吊钩上。如果车体没有吊耳，需将吊钩挂到车体上，吊钩通过卸扣与吊索连接，吊 索与吊梁连接，吊梁挂到天车吊钩上。 00。
8、04 由于铁路车辆种类很多，车体结构、尺寸不尽相同，现有吊具只能满足一种车型的 吊运。目前使用的车体吊具无法适用于各类型的车体，因此，目前需要使用多种吊具分别吊 运车体，导致现有吊具通用性差，增加使用成本。 发明内容 0005 本发明提供一种铁路车辆用吊具及组合式吊具，以提高吊具的通用性。 0006 本发明提供一种铁路车辆用吊具，包括横梁、两个吊臂和第一传动装置；所述横梁 设有吊件；两个吊臂分别设置于所述横梁的两端，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述 吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置与所述横梁 和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑。
9、动。 0007 本发明提供一种铁路车辆用组合式吊具，包括纵梁、多个横梁、第一传动装置、第 二传动装置；所述纵梁设有吊件；各所述横梁中部与所述纵梁滑动连接，各所述横梁能够 沿纵梁的长度方向滑动，各所述横梁的两端分别设置有一个吊臂，所述吊臂的第一端与横 梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传 动装置与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑 动；第二传动装置与所述横梁和纵梁连接，所述第二传动装置能够驱动所述横梁沿纵梁的 长度方向滑动。 0008 基于上述，本发明提供的铁路车辆用吊具，由于传动装置能驱动吊臂沿横梁的长 度方向滑动，。
10、因此吊臂之间的距离可根据待吊运车体的尺寸进行调整，使吊具能够吊运不 同尺寸的车体，提高了吊具的通用性。 附图说明 0009 图1为本发明实施例提供的铁路车辆用吊具的结构示意图； 0010 图2为本发明实施例提供的铁路车辆用吊具的俯视结构示意图； 说 明 书CN 102795537 A 2/4页 5 0011 图3为本发明实施例提供的铁路车辆用组合式吊具的结构示意图； 0012 图4为本发明实施例提供的铁路车辆用组合式吊具的俯视结构示意图。 0013 附图标记： 0014 101：横梁； 102：吊臂； 0015 103：第一传动装置； 104：吊件； 0016 105：吊钩； 106：第一丝杠。
11、； 0017 107：第一丝母； 108：第一丝杠支撑架； 0018 109：齿轮； 110：链条； 0019 111：第一滚轮； 201：纵梁； 0020 202：第二传动装置； 203：吊件； 0021 204：第二丝杠； 205：第二丝母； 0022 206：第二丝杠支撑架；207：转轮； 0023 208：第二滚轮。 具体实施方式 0024 请参考图1、图2，本发明实施例提供一种铁路车辆用吊具，包括横梁101、两个吊 臂102和第一传动装置103；所述横梁101设有吊件104；两个吊臂102分别设置于所述横 梁101的两端，所述吊臂102的第一端与横梁101滑动连接，所述吊臂102能够。
12、沿横梁101 的长度方向滑动，所述吊臂102的第二端设有吊钩105；第一传动装置103与所述横梁101 和吊臂102连接，所述第一传动装置103能够驱动所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑 动。 0025 本实施例中，吊件104可设于横梁101的中部，由于可通过第一传动装置103驱 动所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，因此可根据待吊运车体的尺寸，调整两吊臂 102间的距离，以使吊钩105能够卡持车体的底部，再将吊件104挂在天车等起重设备上，实 现对车体的吊运，在对较长的车体进行吊运的过程中，可设置多个吊具，分别挂在多个天车 上，通过天车间的相互配合实现对车体的吊运，因此，本实施例提。
13、供的吊具能够吊装不同尺 寸的车体，具有较高的通用性。 0026 本实施例中，优选的，第一传动装置103包括第一丝杠106和第一丝母107，所述横 梁101上设有第一丝杠支撑架108，所述第一丝杠106枢接在所述第一丝杠支撑架108上， 所述第一丝母107套设于所述第一丝杠106上，所述第一丝母107与所述吊臂102的第一 端连接，其中，第一丝杠106的两端可分别通过轴承枢接在第一丝杠支撑架108上，当通过 外力旋转第一丝杠106时，可带动第一丝母107在第一丝杠106上移动，从而带动吊臂102 沿横梁101的长度方向滑动，当然第一传动装置103也可采用液压装置或气动装置来带动 吊臂102沿横梁。
14、101的长度方向滑动，本发明对此不做具体限定。 0027 本实施例中，优选的，第一丝杠106的一端固定套设有齿轮109，齿轮109上设有链 条110，用于带动所述第一丝杠106转动。优选是链条110竖向设置，能够延伸接近地面， 使得操作人员可通过在下端拉动链条110从而带动上端的齿轮109旋转，进而带动第一丝 杠106旋转，使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，由于横梁101高度较高，通过设置齿 轮109和链条110，使操作人员能够在地面上对吊臂102的间距进行调整，从而方便操作， 说 明 书CN 102795537 A 3/4页 6 提高操作的安全性，当然也可通过减速器、液压马达、气动马达。
15、等装置驱动第一丝杠106转 动，本发明对此不做具体限定。 0028 本实施例中，优选的，吊臂102的第一端通过第一滚轮111与横梁101滑动连接， 可使第一滚轮111与横梁101的上表面接触，当第一传动装置103向吊臂102施力时，通过 第一滚轮111在横梁101上的滚动，从而使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，第一滚轮 111可为一个滚轮，也可为并列设置的多个滚轮，当然，吊臂102的第一端与横梁101也可采 用滑轴、滑槽或滑块、滑轨的配合结构来实现滑动连接，本发明对此不做具体限定。 0029 本实施例中，优选的，吊钩105与待吊运物体的接触面为平面，由此，可使吊钩105 适于卡持不同结构。
16、的车体的底面，另外，还可使吊钩105与待吊运车体的底面更好的贴合， 增加吊运的稳定性。 0030 请参考图3、图4，本发明另一实施例提供一种铁路车辆用组合式吊具，包括纵梁 201、多个横梁101、第一传动装置103和第二传动装置202；所述纵梁201设有吊件203；各 所述横梁101中部与所述纵梁201滑动连接，各所述横梁101能够沿纵梁201的长度方向 滑动，各所述横梁101的两端分别设置有一个吊臂102，所述吊臂102的第一端与横梁101 滑动连接，所述吊臂102能够沿横梁101的长度方向滑动，所述吊臂102的第二端设有吊钩 105；第一传动装置103与所述横梁101和吊臂102连接，所述。
17、第一传动装置103能够驱动 所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑动；第二传动装置202与所述横梁101和纵梁201 连接，所述第二传动装置202能够驱动所述横梁101沿纵梁201的长度方向滑动。 0031 本实施例中，由于可通过第一传动装置103驱动所述吊臂102沿横梁101的长度 方向滑动，并可通过第二传动装置202驱动所述横梁101沿纵梁201的长度方向滑动，因此 可根据待吊运车体的尺寸，调整两吊臂102间的距离以及各横梁101间的距离，以使吊钩 105能够卡持车体的底部，再将吊件203挂在天车等起重设备上，实现对不同尺寸车体的吊 运，具有较高的通用性。 0032 本实施例中，优选的，横。
18、梁101和纵梁201为可拆卸连接，且横梁101和第二传动 装置202为可拆卸连接，当待吊运车体的长度超过纵梁201的长度时，可将横梁101从纵梁 201上卸下，并安装吊件203，作为分体式吊具分别挂于多个天车上，通过天车间的相互配 合实现对车体的吊运，以增加组合式吊具的通用性。 0033 本实施例中，纵梁201的吊件203可设置在纵梁201中部，将吊件203挂在一个天 车上进行吊运工作，纵梁201的吊件203也可分别设置在纵梁201的两端，从而可将吊件 203分别挂在两个天车上，通过两个天车的配合进行吊运工作。 0034 本实施例中，优选的，第一传动装置103包括第一丝杠106和第一丝母107。
19、，所述横 梁101上设有第一丝杠支撑架108，所述第一丝杠106枢接在所述第一丝杠支撑架108上， 所述第一丝母107套设于所述第一丝杠106上，所述第一丝母107与所述吊臂102的第一 端连接；第二传动装置202包括第二丝杠204和第二丝母205，所述纵梁201上设有第二丝 杠支撑架206，所述第二丝杠204枢接在所述第二丝杠支撑架206上，所述第二丝母205套 设于所述第二丝杠204上，所述第二丝母205与所述横梁101连接。其中，第一丝杠106的 两端可分别通过轴承枢接在第一丝杠支撑架108上，第二丝杠204的两端可分别通过轴承 枢接在第二丝杠支撑架206上，当通过外力旋转第一丝杠106。
20、时，可带动第一丝母107在第 一丝杠106上移动，从而带动吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，当通过外力旋转第二丝 说 明 书CN 102795537 A 4/4页 7 杠204时，可带动第二丝母205在第二丝杠204上移动，从而带动横梁101沿纵梁201的长 度方向滑动。当然第一传动装置103也可采用液压装置或气动装置来带动吊臂102沿横梁 101的长度方向滑动，第二传动装置202也可采用液压装置或气动装置来带动横梁101沿纵 梁201的长度方向滑动，本发明对此不做具体限定。 0035 本实施例中，优选的，所述横梁101中部设有连接孔，第二丝母205穿设在连接孔 中与横梁101可拆卸连接，。
21、当待吊运车体的长度超过纵梁201的长度时，可将第二丝母205 从横梁101上拆下，同时将横梁101从纵梁201上拆下，并通过连接孔穿设吊件203，以形成 分体式吊具，方便使用。 0036 本实施例中，优选的，第一丝杠106的一端固定套设有齿轮109，所述齿轮109上 设有链条110，用于带动所述第一丝杠106转动，操作人员可通过拉动链条110从而带动齿 轮109旋转，进而带动第一丝杠106旋转，使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，由于横 梁101高度较高，通过设置齿轮109和链条110，使操作人员能够在地面上对吊臂102的间 距进行调整，从而方便操作，提高操作的安全性，当然也可通过减速器、。
22、液压马达、气动马达 等装置驱动第一丝杠106转动；第二丝杠204的一端固定套设有转轮207，通过操作人员旋 转转轮207从而带动第二丝杠204旋转，进而带动横梁101沿纵梁201的长度方向滑动，操 作方便，当然也可通过减速器、液压马达、气动马达等装置驱动第二丝杠204转动，本发明 对此不做具体限定。 0037 本实施例中，优选的，吊臂102的第一端通过第一滚轮111与横梁101滑动连接， 可使第一滚轮111与横梁101的上表面接触，当第一传动装置103向吊臂102施力时，通过 第一滚轮111在横梁101上的滚动，从而使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，第一滚轮 111可为一个滚轮，也可为并。
23、列设置的多个滚轮，当然，吊臂102的第一端与横梁101也可采 用滑轴、滑槽或滑块、滑轨的配合结构来实现滑动连接；横梁101的中部通过第二滚轮208 与纵梁201滑动连接，可使第二滚轮208与纵梁201的上表面接触，当第二传动装置202向 吊臂102施力时，通过第二滚轮208在纵梁201上的滚动，从而使横梁101沿纵梁201的长 度方向滑动，第二滚轮208可为一个滚轮，也可为并列设置的多个滚轮，当然，横梁101的中 部与纵梁201也可采用滑轴、滑槽或滑块、滑轨的配合结构来实现滑动连接，本发明对此不 做具体限定。 0038 本实施例中，优选的，吊钩105与待吊运物体的接触面为平面，由此，可使吊钩1。
24、05 适于卡持不同结构的车体的底面，另外，还可使吊钩105与待吊运车体的底面更好的贴合， 增加吊运的稳定性。 0039 本发明实施例提供组合式吊具，由于传动装置能驱动吊臂、横梁分别沿横梁、纵梁 的长度方向滑动，因此吊臂之间的距离、横梁之间的距离可根据待吊运车体的尺寸进行调 整，使吊具能够吊运不同尺寸的车体，提高了吊具的通用性，降低了车体吊运的成本，且使 用操作方便，还可用于吊运其他大型物件。 0040 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其 依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征 进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技 术方案的范围。 说 明 书CN 102795537 A 1/4页 8 图1 说 明 书 附 图CN 102795537 A 2/4页 9 图2 说 明 书 附 图CN 102795537 A 3/4页 10 图3 说 明 书 附 图CN 102795537 A 10 4/4页 11 图4 说 明 书 附 图CN 102795537 A 11 。