扭矩转换器的锁定装置.pdf

提供一种扭矩转换器用锁定装置，该扭矩转换器用锁定装置确实能够抑制因螺旋弹簧引起的振动。该锁定装置（7）包括输入旋转部件（71）、输出旋转部件（85）、第1扭转弹簧（74）、第2扭转弹簧（83）、第3扭转弹簧（84）。输出旋转部件（85）成相对输入旋转部件（71）能够进行相对旋转。扭矩从输入旋转部件（71）传递至第1扭转弹簧（74）。第2扭转弹簧（83）配置成比第1扭转弹簧（74）更靠近径向内周侧，与第1扭转弹簧（74）串联起作用。第3扭转弹簧（84）配置成比第2扭转弹簧（83）更靠近径向外周侧，与第2扭转弹簧（83）串联起作用，且向输出旋转部件（85）传递扭矩。

权利要求书
1.  一种扭矩转换器的锁定装置，其用于传递扭矩并用于吸收和降低扭转振动，其包括
输入旋转部件；
输出旋转部件，相对所述输入旋转部件能够进行相对旋转；
第1螺旋弹簧，从所述输入旋转部件的扭矩传递至所述第1螺旋弹簧；
第2螺旋弹簧，配置在比所述第1螺旋弹簧更靠近径向内周侧，且与所述第1螺旋弹簧串联起作用；
第3螺旋弹簧，配置在比所述第2螺旋弹簧更靠近径向外周侧，与所述第2螺旋弹簧串联起作用，且向所述输入旋转部件传递扭矩。

2.  根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于：
所述第1螺旋弹簧为一对螺旋弹簧，且一对所述螺旋弹簧在圆周方向串联配置。

3.  根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于：
还包括第4螺旋弹簧，其自由长度比所述第1螺旋弹簧的自由长度短，且配置在所述第1螺旋弹簧的内周部。

4.  根据权利要求1至3的任一项所述的锁定装置，其特征在于：
所述第3螺旋弹簧以所述第1螺旋弹簧为基准配置在轴向变速箱侧。

5.  根据权利要求1至4的任一项所述的锁定装置，其特征在于：
所述第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧配置在所述输入旋转部件与所述扭矩转换器的流体工作室之间。

6.  根据权利要求1至5的任一项所述的锁定装置，其特征在于：
还包括压缩限制装置，用于限制所述第1螺旋弹簧、所述第2螺旋弹簧及所述第3螺旋弹簧中的至少一个螺旋弹簧的压缩。

7.  根据权利要求1至6的任一项所述的锁定装置，其特征在于：
通过使所述第1螺旋弹簧、所述第2螺旋弹簧及所述第3螺旋弹簧的至少一个线圈相互贴紧，使所述至少一个螺旋弹簧不能压缩。

说明书扭矩转换器的锁定装置
技术领域
本发明涉及一种锁定装置，特别是涉及一种传递扭矩的同时，能够吸收或降低扭转振动的扭矩转换器的锁定装置。
背景技术
扭矩转换器中，大多设置有直接从前盖向涡轮传递扭矩所需的锁定装置。这些锁定装置具有能够与前盖摩擦连接的活塞、被固定在活塞上的固定板、被固定板支撑的多对螺旋弹簧、经由多对螺旋弹簧在旋转方向上弹性连接在活塞上的从动盘。从动盘被固定在涡轮上（参照专利文献1）。
在这里，活塞在轴向分割前盖与涡轮之间的空间，且一旦从活塞的外周部环状伸长的摩擦片按压前盖的摩擦面，前盖的扭矩则传递至锁定装置。于是，扭矩从锁定装置传递至涡轮。此时，从发动机输入的扭矩变动被配置在锁定装置外周部上的多对螺旋弹簧吸收而降低。
专利文献
专利文献1：特开2008-138797
发明内容
发明要解决的问题
专利文献1所表示的锁定装置（以下，称之为已有的锁定装置）中，一旦多对螺旋弹簧被压缩，多对扭转弹簧的扭转特性则基于一对螺旋弹簧的扭转特性而被决定。换句话说，为了决定多对螺旋弹簧的扭转特性，有必要设定一对螺旋弹簧的扭转特性。
扭转特性表示一对螺旋弹簧的扭转角度（旋转角度）与一对螺旋扭转能够降低的扭矩变动量之间的关系。因此，一对螺旋弹簧被压缩时，与一对螺旋弹簧的扭转刚性相对应的扭矩变动被降低。
已有的锁定装置中，由于扭转特性为线性，因此想要利用该扭转特性降低规定的扭转变动，不得不增大扭转刚性。但是，一旦扭转刚性变得过大，有可能产生因螺旋弹簧引起的振动。
于是，为了解决该问题提出了将扭转特性设定成2段的结构。将扭转特性设定为2段的结构中，与扭转特性为线性（1段）的结构相比，能够抑制因螺旋弹簧引起的振动。但是，一旦扭矩变动的目标降低量变大，即使是2段扭转特性的第1扭转刚性，也会出现无法完全抑制因螺旋弹簧引起的振动的问题。
另外，螺旋弹簧引起的振动中，包含略高于空转转数的转数中锁定时，因锁定时的扭矩变动突然输入螺旋弹簧产生的振动等。
另一方面，扭矩变动的目标降低量大时，为了抑制螺旋弹簧引起的振动，将2段扭转特性的第1扭转刚性（第1段扭转刚性）变小，虽然能够抑制初期振动，但为确保目标降低量，有必要增大第2扭转刚性（第2段扭转刚性）。因此，此时第1扭转刚性与第2扭转刚性的比值变大，在扭转特性的拐点及超过该拐点的范围中，有可能产生新的振动（跳动）。即，此时也会产生无法完全抑制因扭转弹簧引起的振动的问题。
鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种确实能够抑制因螺旋弹簧引起的振动的扭矩转换器用锁定装置。
解决问题的技术手段
本发明第一方面提出的扭矩转换器用锁定装置为传递扭矩的同时， 吸收并降低扭转振动所需的装置。该锁定装置包括输入旋转部件、输出旋转部件、第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧和第3螺旋弹簧。
输出旋转部件相对输入旋转部件能够进行相对旋转。扭矩从输入旋转部件传递至第1螺旋弹簧。第2螺旋弹簧配置在比第1螺旋弹簧更靠近径向内周侧。第2螺旋弹簧与第1螺旋弹簧串联起作用。第3螺旋弹簧配置在比第2螺旋弹簧更靠近径向外周侧。第3弹簧与第2螺旋弹簧串联起作用。第3螺旋弹簧向输出旋转部件传递扭矩。
该锁定装置中，发动机的扭矩从输入旋转部件向输出旋转部件传递。此时，产生扭转振动时，该扭转振动被第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧、第3螺旋弹簧中的至少一个螺旋弹簧吸收·降低。
此时，例如一旦发动机的扭矩从输入旋转部件输入至第1螺旋弹簧，第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧、第3螺旋弹簧则被压缩。于是，扭转振动根据各扭转弹簧的扭转刚性被吸收·降低（第1段扭转特性）。在这里，若使第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧的任一个螺旋弹簧不能压缩时，扭转振动根据能够压缩的螺旋弹簧的扭转刚性被吸收·降低（第2段扭转特性）。而且，使第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧的任意两个螺旋弹簧不能压缩时，扭转振动根据能够压缩的一个螺旋弹簧的扭转刚性被吸收·降低（第3段扭转特性）。另外，在这里所表示的多段扭转特性为用于容易理解动作的示例，不脱离发明的精神范围内能够进行各种变形。
该锁定装置中，通过利用第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧能够容易地将扭转特性设定为多段，例如至少3段。
而且，在该锁定装置中，通过将第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第 3螺旋弹簧串联配置，与已有的扭转刚性相比，能够将扭转刚性设定成更小。根据该构成，能够将螺旋弹簧的扭转角度设定成更大。由于与已有的扭转刚性相比，例如，能够将第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧工作状态的扭转刚性，例如第1段扭转刚性设定成更小，确实能够抑制因螺旋弹簧引起的振动。如上所述，该所定装置中，能够实现广角且低刚性的扭转特性。
而且，在该锁定装置中，第2螺旋弹簧配置在比第1螺旋弹簧及第3螺旋弹簧更靠近径向内周侧。根据该构成，包含输入旋转部件及输出旋转部件的旋转轴的剖面中，连接第1螺旋弹簧的轴芯、第2螺旋弹簧的轴芯及第3螺旋弹簧的轴芯而成的图形成倒三角形。如上所述，通过将每个螺旋弹簧配置在扭矩转换器的内部空间，能够有效利用扭矩转换器的内部空间。
如上所述，在该锁定装置中，由于能够将扭转刚性设定成较小，能够实现广角且低刚性的扭转特性。根据该构成，确实能够抑制螺旋弹簧引起的振动。而且，在该锁定装置中，能够容易地设定3段以上的扭转特性。因此，能够将该所定装置的扭转刚性比设定成较小。根据该构成，能够抑制扭转特性中超过各拐点时产生的振动。还有，在该锁定装置中，通过将第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧有效地配置在扭矩转换器的内部空间，即使增加配置在上述剖面上的螺旋弹簧的数量，不需改变扭矩转换器的尺寸，能够获得如上所述的效果。
本发明第二方面提出的扭矩转换器用锁定装置，在第一方面的装置中，第1螺旋弹簧为一对螺旋弹簧，且一对螺旋弹簧在圆周方向上串联配置。
在这里，第1螺旋弹簧由一对螺旋弹簧构成。而且，该一对螺旋弹簧相互串联配置。因此，第1螺旋弹簧由一个螺旋弹簧构成时相比，能够降低第1螺旋弹簧的扭转刚性。根据该构成，实现广角化的同时，确实能够抑制扭转角度小时产生的振动。
本发明第三方面提出的扭矩转换器用锁定装置，在第一方面或第二方面的装置中，还包括第4螺旋弹簧。第4螺旋弹簧的自由长度比第1螺旋弹簧的自由长度短。第4螺旋弹簧配置在第1螺旋弹簧的内周部。
此时，例如，一旦发动机的扭矩从输入旋转部件输入至第1螺旋弹簧，第1至第3螺旋弹簧则被压缩，扭转振动根据各扭转弹簧的扭转刚性被吸收·降低（第1段扭转特性）。在这里，使第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧的任意一侧螺旋弹簧不能压缩时，扭转振动根据能够压缩的螺旋弹簧的扭转刚性被吸收·降低（第2段扭转特性）。而且，使第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧的任意另一侧螺旋弹簧不能压缩时，扭转振动根据第1螺旋弹簧的扭转刚性被吸收·降低（第3段扭转特性）。在这里，一旦第1螺旋弹簧进一步被压缩，第1螺旋弹簧及第4螺旋弹簧被压缩，扭转振动根据上述扭转弹簧的扭转刚性被吸收·降低（第4段扭转特性）。另外，在这里所表示的多段扭转特性为用于容易理解动作的示例，不脱离发明的精神范围内能够进行各种变形。
该锁定装置中，通过利用第1至第4螺旋弹簧，能够容易地将扭转特性设定为多段，例如4段。根据该构成，由于能够增加从某个扭转特性向下一个扭转特性的转变点（拐点），可以圆滑的曲线形成作为系统整体的扭转特性。即、能够形成变动小的扭转特性。而且，第4段扭转特性中，第1螺旋弹簧及第4螺旋弹簧被并列压缩。根据该构成，由于能 够增大第4段扭转刚性，能够容易地获得目标扭矩。
本发明第四方面提出的扭矩转换器用锁定装置，在第一方面至第三方面中的任一项所述的装置中，以第1螺旋弹簧作为基准，第3螺旋弹簧配置在轴向变速箱侧。
在这里，以第1螺旋弹簧作为基准，第3螺旋弹簧配置在轴向变速箱侧。而且，如上所述，第3螺旋弹簧配置在径向外周侧。根据该构成，第3螺旋弹簧能够有效地利用扭矩转换器的内部空间中径向外侧的剩余空间。根据该构成，即使增加配置在上述剖面上的螺旋弹簧的数量，不需改变扭矩转换器的尺寸，能够获得如上所述的效果。
本发明第五方面提出的扭矩转换器用锁定装置，在第一方面至第四方面中的任一项所述的装置中，第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧配置在输入旋转部件与扭矩转换器的流体工作室之间。
在这里，由于第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧配置在输入旋转部件与扭矩转换器的流体工作室之间，有效地降低输入至第1螺旋弹簧的扭矩变动的同时，能够将扭矩传递至流体工作室，例如涡轮。
本发明第六方面提出的扭矩转换器用锁定装置，在第一方面至第五方面中的任一项所述的装置中，还包括压缩限制装置。压缩限制装置限制第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧中至少一个的压缩。
在这里，通过压缩限制装置限制第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧中至少一个的压缩。因此，不能压缩的螺旋弹簧中，停止吸收·降低扭转振动所需的减振动作。根据该构成，由于能够容易地控制拐点，能够自由地设计多段扭转特性。
本发明第七方面提出的扭矩转换器用锁定装置，在第一方面至第六 方面中的任一项所述的装置中，通过使第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧中任一个线圈相互贴紧，使第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧中任一个不能压缩。
在这里，通过将第1螺旋弹簧、第2螺旋弹簧及第3螺旋弹簧中任一个线圈相互贴紧，以使其不能压缩，控制拐点。根据该构成，由于即使不准备特别的机构或装置，也能够控制拐点，因此，能够实现锁定装置的小型化。即、能够将扭矩转换器小型化。
发明效果
本发明的扭矩转换器用锁定装置中，确实能够抑制因螺旋弹簧引起的振动。
附图说明
图1为包含涉及本发明一实施例的锁定装置的扭矩转换器剖面示意图；
图2为所述锁定装置的剖面放大图；
图3为从变速箱侧观察第1及第4扭转弹簧的所述锁定装置的正面图；
图4为所述锁定装置的剖面图（A-A’剖面）；
图5为所述锁定装置的剖面图（B-B’剖面）；
图6为从变速箱侧观察第2及第3扭转弹簧的所述锁定装置的正面图；
图7为所述锁定装置的剖面图（C-C’剖面）；
图8为所述锁定装置的扭转特性示意图；
图9A为所述锁定装置的扭转弹簧工作时的模式图；
图9B为所述锁定装置的扭转弹簧工作时的模式图。
具体实施方式
图1为采用了作为本发明一实施例的锁定装置的扭矩转换器1的剖 面示意图。图1的左侧配置有发动机（图中未示出），图1的右侧配置有变速箱（图中未示出）。图1中所表示的O-O线为扭矩转换器及锁定装置的旋转轴线。图2为锁定装置的剖面放大图。图3及图6为锁定装置的局部正面图。图4、图5及图7为锁定装置的剖面图。图8为多段扭转特性的示意图。图9为扭转特性的各阶段中，各螺旋弹簧动作时的模型图。
[扭矩转换器的整体结构]
扭矩转换器1主要由柔性板（图中未示出）、扭矩转换器主体5构成。柔性板由圆板状薄部件而成，是传递扭矩的同时，用于吸收从曲轴向扭矩转换器主体5传递的弯曲振动的部件。因此，柔性板在旋转方向上具有充分传递扭矩的刚性，但在弯曲方向上刚性变低。
扭矩转换器主体5，由前盖11、三种叶轮（叶轮21、涡轮22、定子23）而成的圆形状流体工作室6、锁定装置7构成。
前盖11为圆板状部件，与柔性板相邻配置。前盖11的内周端上设置有中心轮毂16。中心轮毂16为轴向延伸的圆筒状部件，插入曲轴的中心孔内。
柔性板的内周部，通过多个螺栓（图中未示出）被固定在曲轴的前端面上。多个螺母12以等间距固定在前盖11外周侧的圆周方向上。拧接在该螺母12内的螺栓（图中未示出）将柔性板的外周部固定在前盖11上。
前盖11的外周部上形成有朝轴向变速箱侧延伸的外周侧筒状部11a。叶轮21的叶轮壳26外周缘通过焊接被固定在该外周侧筒状部11a的前端。其结果，由前盖11与叶轮21形成内部填充有工作油的流体室。 叶轮21主要由叶轮壳26、被固定在其内侧上的多个叶轮片27、被固定在叶轮壳26内周部上的叶轮轮毂28构成。
在流体室内，涡轮22与叶轮21在轴向上相向配置。涡轮22，主要由涡轮壳30、被固定在其叶轮侧面上的多个涡轮叶片31、被固定在涡轮壳30内周缘上的涡轮毂32构成。涡轮壳30与涡轮毂32被多个铆钉33固定。
涡轮毂32的内周面上形成有与输入轴相接合的花键。根据该构成，使涡轮毂32与输入轴一体旋转。
定子23是用于调整从涡轮22返回叶轮21的工作油流动的机构。定子23是由树脂或铝合金等通过铸造一体形成。定子23是配置在叶轮21的内周部与涡轮22的内周部之间。定子23，主要由环状的定子外壳35、设置在定子外壳35的外周面上的多个定子叶片36构成。定子外壳35，经由单向离合器37被筒状固定轴（图中未示出）支撑。固定轴在输入轴的外周面与叶轮轮毂28的内周面之间延伸。
由上述各叶轮21、22、23的各外壳26、30、35，在流体室内形成圆环状流体工作室6。另外，流体室内的前盖11与流体工作室6之间确保有环状空间9。另外，图1所表示的单向离合器37为利用棘齿的结构，但也可以是利用滚筒或楔块的结构。
前盖11的内周部与涡轮毂32的轴向之间，工作油能够朝半径方向连通。该连通部分称之为第1通道17。第1通道17使被设置在输入轴内的油路、第1油压室A（后述）、涡轮22与前盖11之间的空间内部相连通。
而且，涡轮毂32与定子23的内周部（具体而言，单向离合器37） 之间配置有第1推力轴承42。在配置有该第1推力轴承42的部分，形成有能够连通半径方向两侧工作油的第2通道18。即、第2通道18使输入轴及固定轴之间的油路，和流体工作室6连通。
还有，定子23（具体而言，定子外壳35）与叶轮21（具体而言，叶轮轮毂28）的轴向之间配置有第2推力轴承43。在配置有该第2推力轴承43的部分，形成有能够连通半径方向两侧工作油的第3通道19。即、第3通道19使固定轴及叶轮轮毂28之间的油路，和流体工作室6连通。另外，各油路与图中未示出的油压回路相连，能够独立地向第1～第3通道17～19提供·排放工作油。
[锁定装置的结构]
如图1至图7所示，锁定装置7配置在涡轮22与前盖11之间的空间9，是根据需要机械连接两者所需的机构。锁定装置7配置在前盖11与涡轮22的轴向之间的空间内。锁定装置7的整体成圆板状，大致轴向分割空间9。在这里，前盖11与锁定装置7之间的空间作为第1油压室A，锁定装置7与涡轮22之间的空间作为第2油压室B。
锁定装置7具有离合器及弹性连接机构的功能。锁定装置7具有第1弹性连接机构70和第2弹性连接机构80。第1弹性连接机构70与第2弹性连接机构80串联连接。
如图2-图5所示，第1弹性连接机构70主要由活塞71、第1传动板72、第1从动盘73、第1扭转弹簧74、第4扭转弹簧77、弹簧座75构成。
活塞71是用于连接·切断离合器的部件。活塞71作为弹性连接机构的锁定装置7中的输入部件发挥功效。活塞71为圆板形状，其中，所 述圆板形状上形成有中心孔。活塞71横跨空间9内的整个半径延伸。活塞71的内周缘上形成有朝轴向发动机侧延伸的内周侧筒状部71b。内周侧筒状部71b被涡轮毂32的发动机侧外周面能够朝旋转方向及轴向移动地支撑。另外，活塞71通过与变速箱侧的毂缘81相抵接，限制其朝轴向变速箱侧的移动。
还有，涡轮毂32的发动机侧外周面上设置有与内周侧筒状部71b的内周面相抵接的环状密封环32b。根据该构成活塞71的内周缘被轴向密封。还有，活塞71的外周侧上形成有摩擦连接部71c。摩擦连接部71c是在半径方向上具有规定长度的环状部分，轴向两面相对轴向成垂直面的平面形状。摩擦连接部71c的轴向发动机侧伸展有环状摩擦片76。这样，通过活塞71与前盖11的平坦摩擦面构成锁定装置7的离合器。另外，活塞71的外周缘上没有形成轴向延伸的筒状部等。
第1传动板72配置在活塞71外周部的轴向变速箱侧。第1传动板72是金属板制成的环状部件。第1传动板72由固定部72a、第1扭矩传递部72b、第1接合部72c构成。固定部72a，在与活塞71的轴向变速箱侧面相抵接的状态下，通过多个铆钉71d被固定在活塞71上。多个第1接合部72c从固定部72a向外周侧延伸。更具体而言，第1接合部72c在固定部72a的外周侧，形成于轴向变速箱侧。第1接合部72c是比其他部分更朝轴向变速箱侧突出的部分。
第1扭矩传递部72b，从固定部72a向外侧延伸。例如，第1扭矩传递部72b在半径方向上从内侧向外侧光滑地弯曲，以使其朝轴向发动机侧突出，接下来，光滑地弯曲，以使其朝轴向变速箱侧突出，接下来，光滑地弯曲，以使其朝轴向发动机侧突出，最后，朝轴向变速箱侧延伸。 相邻的第1扭矩传递部72b的旋转方向之间成第1弹簧容纳部72d（参照图3）。该实施例中，在四处形成有第1弹簧容纳部72d。
第1扭转弹簧74被容纳于第1弹簧容纳部72d内。第1扭转弹簧74是一对扭转弹簧74a、74b。各扭转弹簧74a、74b是朝圆周方向延伸的弹簧。第1扭转弹簧74是在旋转方向上弹性连接作为输入部件的活塞71与第1从动盘73所需的部件。
具体而言，如图3所示，每个第1弹簧容纳部72d中配置有由一对扭转弹簧74a、74b构成的第1扭转弹簧74，以使其朝旋转方向发挥串联起作用。而且，一对扭转弹簧74a、74b分别成使扭转刚性相互相同。在这里，使用整体共计四组的第1扭转弹簧74，即、整体共计8个扭转弹簧74a、74b。8个扭转弹簧74a、74b分别成，使其自由长度相同。
如图3及图5所示，第4扭转弹簧77配置在第1扭转弹簧74的内周部，即、配置在各第1弹簧容纳部72d中的一对扭转弹簧74a、74b各自的内周部。具体而言，第4扭转弹簧77的自由长度成，使其短于构成第1扭转弹簧74的各扭转弹簧74a、74b的自由长度。第4扭转弹簧77在扭转弹簧74a、74b的内周部，配置成能够朝旋转方向自由移动。在这里，使用整体共计8个第4扭转弹簧77。8个第4扭转弹簧77各自成，其自由长度相同。
另外，如图3所示，在这里，每个第1弹簧容纳部72d中旋转方向R1侧的扭转弹簧符号作为[74a]，旋转方向R2的扭转弹簧符号作为[74b]。
由第1扭转弹簧74及第4扭转弹簧77构成的一组扭转弹簧，朝旋转方向发挥并联作用。更具体而言，由扭转弹簧74a与第4扭转弹簧77构成的一组扭转弹簧，朝旋转方向发挥并联作用。同样地，由扭转弹簧 74b与第4扭转弹簧77构成的一组扭转弹簧，朝旋转方向发挥并联作用。而且，这些扭转弹簧74a、74b朝旋转方向发挥串联作用。
第1从动盘73是将来自第1扭转弹簧74的扭矩传递至毂缘81所需的部件。第1从动盘73主要由第1安装部73a、多个第1爪73b、连接第1安装部73a与多个第1爪73b的连接部73c构成。第1安装部73a，例如通过铆钉34被固定在毂缘81上。多个第1爪73b从连接部73c的外周缘朝轴向发动机侧弯曲，且朝轴向发动机侧延伸。
第1爪73b与第1传动板72的第1扭矩传递部72b相向配置。具体而言，第1爪73b从轴向变速箱侧插入弯曲成使其朝轴向发动机侧突出的第1扭矩传递部72b中。该状态下，第1爪73b与第1扭转弹簧74，即、配置在各第1弹簧容纳部72d中的一对扭转弹簧74a、74b的旋转方向两端相抵接。
而且，连接部73c上形成有第1止动部73d。第1止动部73d是在连接部73c的外周侧朝发动机侧弯曲的部分。在第1传动板72上，第1止动部73d配置在圆周方向上相邻的第1接合部72c之间。根据该构成，第1传动板72与第1从动盘73的相对旋转变大，且一旦第1止动部73d与旋转方向上的任一个第1接合部72c相抵接，则停止第1扭转弹簧74（74a、74b）的压缩，即、停止减振动作。
在这里所表示的第1传动板72的第1接合部72c与第1从动盘73的第1止动部73d作为第1限制压缩装置91发挥功效。换句话说，第1压缩限制装置91由第1传动板72的第1接合部72c与第1从动盘73的第1止动部73d构成。
弹簧座75是用于支撑第1扭转弹簧74的支撑部件。具体而言，弹 簧座75是用于朝半径方向支撑第1扭转弹簧74的部件。弹簧座75配置成相对活塞71及第1从动盘73能够进行相对旋转。而且，弹簧座75配置成相对第1传动板72及第1从动盘73能够进行相对旋转。
如图3-图5所示，弹簧座75主要具有支撑部175与接合部275。支撑部175是支撑第1扭转弹簧74的部分。具体而言，支撑部175是支撑因离心力朝半径方向外侧移动的第1扭转弹簧74的部分。接合部275是在旋转方向上接合构成第1扭转弹簧74的一对扭转弹簧74a、74b的部分。接合部275与支撑部175一体形成。
弹簧座75作为中间浮动体发挥功效。在这里，经由接合部275从第1扭转弹簧74，即、一对扭转弹簧74a、74b向弹簧座75传递扭矩。另外，第4扭转弹簧77被压缩时，弹簧座75不仅受到第1扭转弹簧74的扭矩传递，还受到来自第4扭转弹簧77的扭矩传递。
如图2及图6-图7所示，第2弹性连接机构80主要由毂缘81、第2传动板82、第2扭转弹簧83、第3扭转弹簧84、第2从动盘85构成。
毂缘81为形成有中心孔的圆板形状。毂缘81的内周缘上形成有朝轴向变速箱侧延伸的内周侧筒状部81b。毂缘81的内周侧筒状部81b被涡轮毂32的发动机侧外周面能够朝旋转方向移动地支撑。而且，毂缘81的内周侧筒状部81b被活塞71与涡轮毂32夹持。具体而言，毂缘81与涡轮毂32之间配置有第3推力轴承44。毂缘81的内周侧筒状部81b，经由该第3推力轴承44被活塞71与涡轮毂32夹持。
而且，毂缘81的外周侧上形成有第2扭矩传递部81a。第2扭矩传递部81a配置于圆周方向上相邻的第2扭转弹簧83之间。而且，第2扭矩传递部81a与第2扭转弹簧83的旋转方向两端相抵接。而且，第2扭 矩传递部81a配置在构成后述的第2传动板82的保持板182与扭矩传递板282之间。还有，第2扭矩传递部81a上形成有第2接合部181a。第2接合部181a设置在相邻第2扭矩传递部81a的旋转方向之间。
第2传动板82由保持板182和扭矩传递板282构成。保持板182为环状部件，是金属制成的部件。保持板182具有保持板主体182a、第2弹簧容纳部182b、第3弹簧容纳部182c。第2弹簧容纳部182b是容纳第2扭转弹簧83的部分。具体而言，第2扭转弹簧83配置且被容纳在第2弹簧容纳部182b与后述的扭矩传递板282的第4弹簧容纳部282b之间。多个第2弹簧容纳部182b形成于保持板主体182a的内周侧。而且，多个第2弹簧容纳部182b分别在旋转方向上相隔规定间隔，并形成于保持板主体182a上。
第3弹簧容纳部182c是容纳第3扭转弹簧84的部分。第3弹簧容纳部182c形成于保持板主体182a的外周部上。具体而言，第3弹簧容纳部182c支撑第3扭转弹簧84的外周侧。换句话说，第3弹簧容纳部182c朝半径方向支撑第3扭转弹簧84。更具体而言，第3扭转弹簧84被容纳于第3弹簧容纳部182c与后述的扭矩传递板282的第5弹簧容纳部382d。
扭矩传递板282为环状部件，是金属制成的部件。扭矩传递板282具有扭矩传递板主体282a、第4弹簧容纳部282b、第2止动部282c、第3扭矩传递部282d、第3接合部282e。
扭矩传递板主体282a被固定在保持板主体182a上。例如，扭矩传递板主体282a，通过铆钉被固定在保持板主体182a上。
第4弹簧容纳部282b是容纳第2扭转弹簧83的部分。第4弹簧容 纳部282b形成在与保持板182的第2弹簧容纳部182b相向的位置上。通过在该第4弹簧容纳部282b与保持板182的第2弹簧容纳部182b之间配置第2扭转弹簧83，定位第2扭转弹簧83。多个第4弹簧容纳部282b形成在扭矩传递板主体282a的内周侧。而且，多个第4弹簧容纳部282b分别在旋转方向上相隔规定间隔，且形成于扭矩传递板主体282a上。
第2扭转弹簧83是朝圆周方向延伸的弹簧。第2扭转弹簧83是在旋转方向上弹性连接毂缘81与第2传动板82（扭矩传递板282）所需的部件。在这里，如图2所示，第2弹簧容纳部182b及第4弹簧容纳部282b形成在比第1弹簧容纳部72d更靠近内周侧。即、配置在第2弹簧容纳部182b及第4弹簧容纳部282b的第2扭转弹簧83配置在比第1扭转弹簧74更靠近径向内周侧。
具体而言，第2扭转弹簧83在比第1扭转弹簧83更靠近径向内周侧，配置在活塞71与流体工作室6（涡轮22）之间。更具体而言，第2扭转弹簧83在比第1扭转弹簧83更靠近径向内周侧，配置在第1从动盘73与流体工作室6（涡轮22）之间。
第2止动部282c在毂缘81中配置于旋转方向上相邻的第2接合部181a之间。根据该构成，毂缘81与扭矩传递板282的相对旋转变大，一旦第2止动部282c与旋转方向上的任意的第2接合部181a相抵接，第2扭转弹簧则压缩，即、减振动作则停止。在这里所表示的毂缘81的第2接合部181a与扭矩传递板282的第2止动部282c作为第2压缩限制装置92发挥功效。换句话说，第2压缩限制装置92由毂缘81的第2接合部181a与扭矩传递板282的第2止动部282c构成。
第3扭矩传递部282d从第4弹簧容纳部282b的外周侧朝半径方向外侧延伸。更具体而言，第3扭矩传递部282d从半径方向内侧向外侧弯曲，以使其朝轴向发动机侧突出，接下来朝轴向变速箱侧延伸。相邻第3扭矩传递部282d的旋转方向之间成第5弹簧容纳部382d。该实施例中，8处形成有第5弹簧容纳部382d。
第5弹簧容纳部382d内容纳有第3扭转弹簧84。第3扭转弹簧84是朝圆周方向延伸的弹簧。第3扭转弹簧84是在旋转方向上弹性连接扭矩传递板282和作为输出部件的第2从动盘85所需的部件。
在这里，如图2所示，第3弹簧容纳部182c及第5弹簧容纳部382d比第2弹簧容纳部182b及第4弹簧容纳部282b更靠近外周侧。即、配置在第3弹簧容纳部182c及第5弹簧容纳部382d中的第3扭转弹簧84配置于比第2扭转弹簧83更靠近径向外周侧。而且，第3扭转弹簧84配置在活塞71与流体工作室6之间。具体而言，第3扭转弹簧84在比第2扭转弹簧83更靠近径向外周侧，配置在第1扭转弹簧83与流体工作室6（涡轮22）之间。
多个第3接合部282e在第4弹簧容纳部282b的外周侧，朝轴向变速箱侧延伸。更具体而言，第3接合部282e是在扭矩传递板主体282a的外周部，形成于轴向变速箱侧。第3接合部282e是比其他部分更向轴向变速箱侧突出的部分。
第2从动盘85是用于将来自第3扭转弹簧84的扭矩传递至涡轮22的部件。第2从动盘85设置在涡轮22的涡轮壳30外周侧。第2从动盘85主要由第2安装部85a、多个第2爪85b、第3止动部85c构成。第2安装部85a，例如通过焊接被固定在涡轮壳30上。多个第2爪85b从第 2安装部85a的外周缘朝轴向发动机侧弯曲。第2爪85b与扭矩传递板282的第3扭矩传递部282d相向配置。而且，第2爪85b从轴向变速箱侧插入第3扭矩传递部282d中，其中，所述第3扭矩传递部282d弯曲成使其朝轴向发动机侧突出。该状态下，第2爪85b与配置在各第5弹簧容纳部382d的第3扭转弹簧84的旋转方向两端相抵接。
第3止动部85c形成于第2安装部85a与第2爪85b之间。第3止动部85c在第2传动板82（扭矩传递板282）中，配置于旋转方向上相邻的第3接合部282e之间。根据该构成，第2传动板82与第2从动盘85的相对旋转变大，一旦，第3止动部85c与旋转方向上任意的第3接合部282e相抵接，第3扭转弹簧84的压缩，即、减振动作则停止。在这里所表示的第2传动板82的第3接合部282e和第2从动盘85的第3止动部85c作为第3压缩限制装置93发挥功效。换句话说，第3压缩限制装置93由第2传动板82的第3接合部282e与第2从动盘85的第3止动部85c构成。
[扭矩转换器的动作]
发动机启动后不久，工作油从第1通道17及第3通道19供应至扭矩转换器主体5内，且工作油从第2通道18排出。从第1通道17供应的工作油流经第1油压室A的外周侧，通过第2油压室B流入流体工作室6内。因此，活塞71因第1油压室A与第2油压室B的油压差朝轴向变速箱侧移动。即、摩擦片76从前盖11分离，解除锁定。如上所述，解除锁定的状态下，通过叶轮21与涡轮22之间的流体驱动进行前盖11与涡轮22之间的扭矩传递。
[锁定装置动作的概要]
一旦扭矩转换器1的速比上升，且输入轴达到规定的转数，第1油压室A的工作油从第1通道17排出。其结果，因第1油压室A与第2油压室B的油压差，活塞71被移动至前盖11侧，摩擦片76按压前盖11平坦的摩擦面。
其结果，前盖11的扭矩从活塞71经由各部件传递至第2从动盘85。在这里所表示的各部件为第1传动板72、第1扭转弹簧74、第1从动盘73、毂缘81、第2扭转弹簧83、第2传动板82及第3扭转弹簧84等。
还有，扭矩从第2从动盘85传递至涡轮22。即、前盖11与涡轮22机械连接，前盖11的扭矩经由涡轮22直接向输入轴输出。
另外，如上所述，扭转振动被输入，且第1扭转弹簧74重复压缩时，第1扭转弹簧74因离心力朝半径方向外侧移动，且相对弹簧座75进行滑动。但是，由于弹簧座75是与第1扭转弹簧74一同朝旋转方向移动的部件，大幅降低两部件74、75之间的滑动阻力，充分发挥降低扭转振动的性能。
[锁定装置的具体动作]
如上所述的锁定状态（连接状态）下，锁定装置7传递扭矩的同时，吸收·降低从前盖11输入的扭转振动。具体而言，如图8所示，一旦扭转振动从前盖11输入至锁定装置7，且在第1传动板72与第2从动盘85之间产生扭转角度θ，第1扭转弹簧74（74a、74b）在第1传动板72与第1从动盘73之间朝旋转方向压缩。此时，弹簧座75朝第1扭转弹簧74的压缩方向移动，且相对第1传动板72及第1从动盘73进行相对旋转。
而且，此时，第2扭转弹簧83在毂缘81与第2传动板82之间朝旋 转方向压缩。还有，第3扭转弹簧84在第2传动板82与第2从动盘85之间朝旋转方向压缩。如上所述，第1扭转弹簧74、第2扭转弹簧83及第3扭转弹簧84被压缩的状态称之为第1压缩状态J1（参照图8）。
该状态下，一旦扭转角度θ进一步变大，第3压缩限制装置93发挥功效，限制第3扭转弹簧84的压缩。即、第3扭转弹簧84的减振动作则停止。此时，相当于图8中的第1拐点P1。而且，一旦扭转角度θ进一步变大，第1扭转弹簧74在第1传动板72及第1从动盘73之间朝旋转方向压缩。而且，第2扭转弹簧83在毂缘81与第2传动板82之间朝旋转方向压缩。该状态称之为第2压缩状态J2（参照图8）。
该状态下，一旦扭转角度θ进一步变大，第2压缩限制装置93发挥功效，限制第2扭转弹簧83的压缩。即、第2扭转弹簧83的减振动作则停止。此时，相当于图8中的第2拐点P2。而且，一旦扭转角度θ进一步变大，第1扭转弹簧74则在第1传动板72及第1从动盘73之间朝旋转方向压缩。该状态称之为第3压缩状态J3（参照图8）。
该状态下，一旦扭转角度θ进一步变大，配置在第1扭转弹簧74内周部上的第4扭转弹簧77与第1扭转弹簧74一同朝旋转方向压缩。第4扭转弹簧77开始被压缩的时刻，相当于图8中的第3拐点P3。而且，一旦扭转角度θ进一步变大，第1扭转弹簧74及第4扭转弹簧77在第1传动板72及第1从动盘73之间朝旋转方向压缩。该状态称之为第4压缩状态J4（参照图8）。
该状态下，一旦扭转角度θ进一步变大，第1压缩限制装置91发挥功效，限制第1扭转弹簧74的压缩及第4扭转弹簧77的压缩。即、第1扭转弹簧74及第4扭转弹簧77的减振动作则停止。此时，相当于图8 中的第4拐点P4（停止压缩状态）。
[锁定装置的扭转振动阻尼特性]
下面，对第1至第4扭转弹簧74、83、84、77进行如上所述的动作时的扭转特性进行说明。
如图8及图9所示，第1压缩状态J1中，串联配置的第1至第3扭转弹簧74（74a、74b）、83、84的扭转刚性N1（=1／｛2／K1+1／K2+1／K3｝）被设定为系统的扭转刚性N1（参照图9（a））。于是，根据该系统的扭转刚性N1，设定扭转刚性的第1倾斜度D1。接下来，在第2压缩状态J2中，两个第1及第2扭转弹簧74（74a、74b）、83的扭转刚性N2（=1／｛2／K1+1／K2｝）被设定为系统的扭转刚性N2（参照图9（b））。于是，根据该系统的扭转刚性N2，设定扭转特性的第2倾斜度D2。
接下来，在第3压缩状态J3中，第1扭转弹簧74（74a、74b）的扭转刚性N3（=1／｛2／K1｝）被设定为系统的扭转刚性N3（参照图9（c））。于是，根据该系统的扭转刚性N3设定扭转特性的第3倾斜度D3。接下来，第4的压缩状态J4中，第1及第4扭转弹簧74（74a、74b）、77的扭转刚性N4（=1／｛2／K1+K1’｝）设定为系统的扭转刚性N4（参照图9（d））。于是，根据该系统的扭转刚性N4，设定扭转特性的第4倾斜度D4。
最后，一旦从第4的压缩状态J4过渡至停止压缩状态P4（第4拐点），所有扭转弹簧74（74a、74b）、83、84的压缩得以限制（参照图9（e）），扭矩达到最大扭矩。如上所述，设定4段扭转特性。
[扭转振动阻尼特性的有利效果]
该锁定装置7中，能够将扭转特性设定为多段，即、四段。通过将 扭转特性设定为这样的四段，不使扭转刚性N1、N2、N3、N4突然发生变化，能够逐渐将其变大。具体而言，该锁定装置7中，通过将扭转特性设定为四段，能够将扭转刚性的比设定成较小。例如，该锁定装置7中，与将扭转特性设定为两段或三段时相比，能够将扭转刚性的比，例如相对第1扭转刚性的第2扭转刚性的比（N2／N1）及相对第2扭转刚性的第3扭转刚性（N3／N2）设定成较小。根据该构成，能够抑制超越扭转特性中各拐点时产生的振动。
而且，该锁定装置7中，通过第1至第3压缩限制装置91、92、93设定第1拐点P1、第2拐点P2及第4拐点P4。根据该构成，由于能够容易地控制拐点P1、P2、P4，能够容易地设计多段扭转特性。而且，由于能够正确地设定拐点P1、P2、P4，能够准确地改变扭转刚性。即、能够从输入侧向输出侧准确地传递设计者所期望的扭矩。
而且，在该锁定装置7中，通过串联配置第1扭转弹簧74、第2扭转弹簧83及第3扭转弹簧84，与原有的扭转刚性相比，能够将扭转刚性设定成更小。根据该构成，能够将螺旋弹簧的扭转角度设定成更加广角。例如，与原有的扭转刚性相比，能够将第1扭转弹簧74、第2扭转弹簧83及第3扭转弹簧84工作状态的扭转刚性设定成更小。因此，确实能够抑制因螺旋弹簧引起的振动。如上所述，该所定装置7中，能够实现广角且低刚性的扭转特性。
而且，在该锁定装置7中，第2扭转弹簧83配置在比第1扭转弹簧74及第3扭转弹簧84更靠近径向内周侧。即、第1扭转弹簧74与第3扭转弹簧84在扭矩转换器的内部空间配置于上方。根据该构成，由于能够有效地利用扭矩转换器的内部空间，即使增加扭转弹簧的个数，不需 改变扭矩转换器的尺寸，能够获得如上所述的效果。
而且，在锁定装置7中，由于第2扭转弹簧83及第3扭转弹簧84配置在活塞71与扭矩转换器的流体工作室6之间，能够有效地降低输入至第1扭转弹簧74的扭矩变动的同时，能够向流体工作室6，例如涡轮22传递扭矩。
而且，在该锁定装置7中，由一对扭转弹簧构成第1扭转弹簧74，且该一对扭转弹簧相互串联配置。因此，与由一个扭转弹簧构成第1扭转弹簧74时相比，能够降低第1扭转弹簧74的扭转刚性。根据该构成，确实能够抑制扭转角度小时能够能产生的振动，例如，锁定装置7以第1段扭转刚性工作时的振动。
而且，在该锁定装置7中，第4扭转弹簧77的自由长度短于第1扭转弹簧74的自由长度。而且，第4扭转弹簧77配置在第1扭转弹簧74的内周部。根据该构成，能够将从某扭转特性向下一个扭转特性的移动点（第3拐点P3）追加在扭转特性中。因此，能够通过平滑的曲线形成作为系统整体的扭转特性。即、能够形成变动小的扭转特性。而且，在第4段扭转特性中，第1扭转弹簧74及第4扭转弹簧77并列压缩。根据该构成，由于能够增大第4段的扭转刚性，能够容易地获得目标扭矩。
[其他实施例]
（a）上述实施例中，虽然所示通过第1至第3压缩限制装置91、92、93限制第1至第3扭转弹簧84压缩时的例子，但通过使各扭转弹簧的各圈相互贴紧，也可使第1至第3扭转弹簧74、83、84的至少一个不能压缩。例如，通过对某一扭转弹簧使用压缩限制装置91、92、93，对其他扭转弹簧使各圈相互贴紧，也可使扭转弹簧不能压缩。
【产业上可利用性】
本发明能够适用于传递扭矩的同时，吸收并降低扭转振动所需的扭矩转换器的锁定装置。
符号说明
1                        扭矩转换器
6                        流体工作室
7                        锁定装置
71                       活塞（输入旋转部件）
74、74a、74b             第1扭转弹簧（第1螺旋弹簧）
77                       第4扭转弹簧（第4螺旋弹簧）
83                       第2扭转弹簧（第2螺旋弹簧）
84                       第3扭转弹簧（第3螺旋弹簧）
85                       第2从动盘（输出旋转部件）
91、92、93               压缩限制装置
D1                       扭转特性的第1倾斜度
D2                       扭转特性的第2倾斜度
D3                       扭转特性的第3倾斜度
D4                       扭转特性的第4倾斜度