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1、(10)申请公布号 CN 102518793 A (43)申请公布日 2012.06.27 C N 1 0 2 5 1 8 7 9 3 A *CN102518793A* (21)申请号 201110388036.8 (22)申请日 2011.11.30 F16H 59/40(2006.01) F16H 63/32(2006.01) (71)申请人武汉科荣车业有限公司 地址 430301 湖北省武汉市黄陂区横店街川 龙大道 (72)发明人曾红刚 (74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 代理人陈家安 (54) 发明名称 电动车自动变速机构 (57) 摘要 电动车自动变速机构。
2、，它包括输入轴(1)，固 定在输入轴(1)上的第一齿轮(5)和第二齿轮 (6)；传动轴(11)，固定在传动轴(11)上的第三齿 轮(7)、第四齿轮(8)和第五齿轮(9)，所述的第 三齿轮(7)位于第四齿轮(8)和第五齿轮(9)之 间，在所述的输入轴(1)和传动轴(11)的之间的 上端有电动推拉控制器(2)，所述的电动推拉控 制器(2)的轴上有拨叉(3)，所述的拨叉(3)套装 在输入轴(1)上，在所述的第六齿轮(10)旁有感 应塞(4)。本发明电动车自动变速机构采用高档 和低档二个档位，与现有的自动变速机构有了很 大的改变，实现自动高低档变换，让操作更简单及 人性化。 (51)Int.Cl. 权。
3、利要求书1页 说明书3页 附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页 1/1页 2 1.电动车自动变速机构，其特征在于它包括输入轴(1)，固定在输入轴(1)上的第一齿 轮(5)和第二齿轮(6)；传动轴(11)，固定在传动轴(11)上的第三齿轮(7)、第四齿轮(8) 和第五齿轮(9)，所述的第三齿轮(7)位于第四齿轮(8)和第五齿轮(9)之间；输出轴(12)， 位于输出轴(12)上的第六齿轮(10)；传动轴(11)位于输入轴(1)和输出轴(12)之间，第 一齿轮(5)位于输入轴(1)的近端，第二齿轮(6)位于输入轴(1)。
4、的远端；在所述的输入轴 (1)和传动轴(11)的之间的上端有电动推拉控制器(2)，所述的电动推拉控制器(2)的轴 上有拨叉(3)，所述的拨叉(3)套装在输入轴(1)上，在所述的第六齿轮(10)旁有感应塞 (4)。 2.根据权利要求1所述的电动车自动变速机构，其特征在于所述的拨叉(3)位于第一 齿轮(5)和第二齿轮(6)之间，并限位于输入轴(1)上的二个档板(13)内。 3.根据权利要求1或2所述的电动车自动变速机构，其特征在于它还包括控制电动推 拉控制器(2)工作的加速踏板(14)和电池输出电流(15)，所述的电动推拉控制器(2)同时 受到加速踏板(14)、电池输出电流(15)和感应塞(4)的。
5、控制。 4.根据权利要求3所述的电动车自动变速机构，其特征在于它还包括自动换档的控制 部分，所述自动换档的控制部分的控制关系为输出轴(12)的输出转速被感应塞(4)感应， 感应塞(4)、加速踏板(14)和电池输出电流(15)共同控制电动推拉控制器(2)的运动，再 由电动推拉控制器(2)通过拨叉(3)的拨动进行换档。 5.根据权利要求4所述的电动车自动变速机构，其特征在于所述感应塞(4)、加速踏板 (14)和电池输出电流(15)共同控制电动推拉控制器(2)工作的方法有如下三种： 输出轴(12)转速提高，加速踏板(14)加力，电池输出电流加大，则进高档； 加速踏板(14)加力，电池输出电流加大，转。
6、速没有提高，则进低档； 加速踏板(14)不加力，电池输出电流减小，转速提高，则进低档。 权 利 要 求 书CN 102518793 A 1/3页 3 电动车自动变速机构 技术领域 0001 本发明涉及一种电动车自动变速机构。 背景技术 0002 随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速机构正呈现蓬勃发展的趋势，现 有的自动变速机构主要有机械式自动变速器，机械式无极变速器，以及近年来国内外正在 研究的电控机械式自动变速器等，电控机械式自动变速器的发展，由于其具有目前汽车工 业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产的优点，下受到了各大 汽车厂的重视，但现有的电控机械式自动变速器。
7、存在在换档过程中动力中断的问题，汽车 运行的舒适性较差。 0003 由于电动车不采用燃油作为燃料，不会造成环境的污染，因此发明一种电动车自 动变速机构具有重要的意义。 发明内容 0004 本发明的目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种电动车自动变 速机构。它可实现自动高低档的变换，让操作更简单及人性化。 0005 本发明的目的是通过如下措施来达到的：电动车自动变速机构，其特征在于它包 括输入轴，固定在输入轴上的第一齿轮和第二齿轮；传动轴，固定在传动轴上的第三齿轮、 第四齿轮和第五齿轮，所述的第三齿轮位于第四齿轮和第五齿轮之间；输出轴，位于输出轴 上的第六齿轮；传动轴位于输入轴和输出。
8、轴之间，第一齿轮位于输入轴的近端，第二齿轮位 于输入轴的远端；在所述的输入轴和传动轴的之间的上端有电动推拉控制器，所述的电动 推拉控制器的轴上有拨叉，所述的拨叉套装在输入轴上，在所述的第六齿轮旁有感应塞。 0006 在上述技术方案中，所述的拨叉位于第一齿轮和第二齿轮之间，并限位于输入轴 上的二个档板内。 0007 在上述技术方案中，它还包括控制电动推拉控制器工作的加速踏板和电池输出电 流，所述的电动推拉控制器同时受到加速踏板、电池输出电流和感应塞的控制。 0008 在上述技术方案中，它还包括自动换档的控制部分，所述自动换档的控制部分的 控制关系为输出轴的输出转速被感应塞感应，感应塞、加速踏板和。
9、电池输出电流共同控制 电动推拉控制器的运动，再由电动推拉控制器通过拨叉的拨动进行换档。 0009 在上述技术方案中，所述感应塞、加速踏板和电池输出电流共同控制电动推拉控 制器工作的方法有如下三种： 0010 输出轴转速提高，加速踏板加力，电池输出电流加大，则进高档； 0011 加速踏板加力，电池输出电流加大，转速没有提高，则进低档； 0012 加速踏板不加力，电池输出电流减小，转速提高，则进低档。 0013 本发明电动车自动变速机构采用高档和低档二个档位，感应塞根据输出轴的转速 传递信号给电动推拉控制器，电动推拉控制器通过信号了解转速的高低，然后结合加速踏 说 明 书CN 102518793 。
10、A 2/3页 4 板和电池的输出电流控制拨叉让齿轮相互配合完成自动换档，本发明与现有的自动变速机 构有了很大的改变，实现自动高低档变换，让操作更简单及人性化。 附图说明 0014 图1为本发明的结构立体图。 0015 图2为本发明一档输出的结构连接图。 0016 图3为本发明二档输出的结构连接图。 0017 图4为本发明电动车自动变速机构档位转换的控制原理图。 0018 图中1.输入轴，2.电动推拉控制器，3.拨叉，4.感应塞，5.第一齿轮，6.第二齿 轮，7.第三齿轮，8.第四齿轮，9.第五齿轮，10.第六齿轮，11.传动轴，12.输出轴，13.档 板，14.加速踏板，15.电池输出电流。 。
11、具体实施方式 0019 下面结合附图详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅 作举例而已。同时通过说明本发明的优点将变得更加清楚和容易理解。 0020 参阅附图可知：本发明电动车自动变速机构，它包括输入轴1，固定在输入轴1上 的第一齿轮5和第二齿轮6；传动轴11，固定在传动轴11上的第三齿轮7、第四齿轮8和第 五齿轮9，所述的第三齿轮7位于第四齿轮8和第五齿轮9之间；输出轴12，位于输出轴12 上的第六齿轮10；传动轴11位于输入轴1和输出轴12之间，第一齿轮5位于输入轴1的近 端，第二齿轮6位于输入轴1的远端；在所述的输入轴1和传动轴11的之间的上端有电动 推拉控制器2，所。
12、述的电动推拉控制器2的轴上有拨叉3，所述的拨叉3套装在输入轴1上， 在所述的第六齿轮10旁有感应塞4(如图1所示)。 0021 拨叉3位于第一齿轮5和第二齿轮6之间，并限位于输入轴1上的二个档板13内 (如图1所示)。它还包括控制电动推拉控制器2工作的加速踏板14和电池输出电流15， 所述的电动推拉控制器2同时受到加速踏板14、电池输出电流15和感应塞4的控制(如图 4所示)。 0022 它还包括自动换档的控制部分，所述自动换档的控制部分的控制关系为输出轴12 的输出转速被感应塞4感应，感应塞4、加速踏板14和电池输出电流15共同控制电动推拉 控制器2的运动，再由电动推拉控制器2通过拨叉3的拨。
13、动进行换档(如图4所示)。 0023 感应塞4、加速踏板14和电池输出电流15共同控制电动推拉控制器2工作的方法 有如下三种： 0024 输出轴12转速提高，加速踏板14加力，电池输出电流加大，则进高档； 0025 加速踏板14加力，电池输出电流加大，转速没有提高，则进低档； 0026 加速踏板14不加力，电池输出电流减小，转速提高，则进低档。 0027 本发明中图1的工作过程为：感应塞4根据输出轴12的转速传递信号给电动推拉 控制器2，电动推拉控制器2通过信号了解转速的高低，然后通过控制拨叉3让齿轮相互配 合完成自动换档。 0028 本发明中图2的工作过程为：通过电动推位控制器2控制拨叉3向。
14、左运动，此时使 第一齿轮5与第四齿轮8相互啮合，第一齿轮5将力传递给第四齿轮8，由于第四齿轮8与 说 明 书CN 102518793 A 3/3页 5 第三齿轮7在同一轴上，而此时第三齿轮7又与第六齿轮10相互啮合，第三齿轮7可以将 力传递给第六齿轮10，第六齿轮10为输出齿轮，从而实现1档过程。 0029 本发明中图3的工作过程为：通过电动推位控制器2控制拨叉3向右运动，此时使 第二齿轮6与第五齿轮9相互啮合，第一齿轮5与第四齿轮8分离，第二齿轮6将力传递给 第五齿轮9，第五齿轮9力与第三齿轮7在同一轴上，且此时第三齿轮7与第六齿轮10相互 啮合，第三齿轮7可以将力传递给第六齿轮10，第六齿轮10为输出齿轮，从而实现1档至2 档的换档过程。 0030 其它未说明的部分均为现有技术。 说 明 书CN 102518793 A 1/4页 6 图1 说 明 书 附 图CN 102518793 A 2/4页 7 图2 说 明 书 附 图CN 102518793 A 3/4页 8 图3 说 明 书 附 图CN 102518793 A 4/4页 9 图4 说 明 书 附 图CN 102518793 A 。