一种用于汽车零部件的转运装置技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种用于汽车零部件的转运装置。
背景技术
汽车零部件加工完毕后需要把其运送到存放架上，在运送的过程中必不可少的需
要用到转运装置，零部件在运送的过程中很可能会受到振动的影响发生碰撞，对零部件的
自身结构造成损伤，从而产生不必要的损失，所以为了提高其的实用性能设计一种用于汽
车零部件的转运装置就显得尤为重要。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是可以通过间距调节机构对三块存放板彼此之间的
间距进行调节，从而放入不同规格的汽车零部件，起到了增加其实用性能的作用；提供一种
用于汽车零部件的转运装置。
为解决上述的技术问题，本发明的结构包括
下支撑平台，所述的下支撑平台两侧的底部各连接有一块撑脚板，
顶出滑行机构，所述的顶出滑行机构安装在两块撑脚板之间的下支撑平台的底
部，
上支撑平台，所述的上支撑平台通过减震缓冲机构连接在下支撑平台上，
外罩体，所述的外罩体设置在上支撑平台上，所述的外罩体的前端面呈敞开状，
存放板，所述的存放板设置有三块，所述的三块存放板通过间距调节机构连接在
两块立板之间，所述的两块立板滑动连接在外罩体内的两侧壁上。
进一步：所述的间距调节机构包括螺纹柱、上锁紧螺母和下锁紧螺母，所述的两块
立板的内侧壁上各连接有一根螺纹柱，所述的三块存放板的两端依次活动连接在两根螺纹
柱上，所述的三块存放板上下两侧的螺纹柱上各分别连接有一个上锁紧螺母和一个下锁紧
螺母，所述的上锁紧螺母和下锁紧螺母分别与存放板的上下表面相接触。
又进一步：所述的顶出滑行机构包括液压缸、升降板和滑轮，所述的液压缸安装在
下支撑平台的底部，所述的升降板与液压缸的出轴端相连，所述的滑轮安装在升降板的底
部。
又进一步：所述的减震缓冲机构包括第一固定架、第二固定架、导向柱和第二弹
簧，所述的第一固定架上开设有第一安装孔，所述的第一固定架连接在上支撑平台的底部，
所述的第二固定架上开设有第二安装孔，所述的第二固定架连接在下支撑平台的顶部，所
述的导向柱的一端固定连接在第一固定架上，所述的导向柱的另一端穿过第二固定架并与
其活动连接，所述的第二弹簧环绕在导向柱的外侧并且其的两端分别与第一固定架和第二
固定架相连，所述的下支撑平台上相对于导向柱的位置开设有导向孔，所述的导向柱伸出
第二固定架的一端上设置有限位块。
又进一步：所述的立板的外侧壁上设置有凸起导向块，所述的外罩体的两内侧壁
上开设有与凸起导向块相匹配的第一导向槽，所述的凸起导向块与第一导向槽之间还设置
有定位机构。
再进一步：所述的定位机构包括开设在第一导向槽内的安装孔、开设在凸起导向
块外侧壁上半球形卡槽、球形卡头和第一弹簧，所述的球形卡头通过第一弹簧连接在安装
孔内，所述的球形卡头在第一弹簧的作用下卡入半球形卡槽内。
采用上述结构后，本发明可以通过间距调节机构对三块存放板彼此之间的间距进
行调节，从而放入不同规格的汽车零部件，起到了增加其实用性能的作用；并且本设计还具
有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的结构示意图。
图2为定位机构的结构示意图。
图3为图2中A的放大图。
图4为减震缓冲机构的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种用于汽车零部件的转运装置，包括下支撑平台1、顶出滑行机构、
上支撑平台2、外罩体8和存放板12，所述的下支撑平台1两侧的底部各连接有一块撑脚板4，
所述的顶出滑行机构安装在两块撑脚板4之间的下支撑平台1的底部，所述的上支撑平台2
通过减震缓冲机构3连接在下支撑平台1上，所述的外罩体8设置在上支撑平台2上，所述的
外罩体8的前端面呈敞开状，所述的存放板12设置有三块，所述的三块存放板12通过间距调
节机构连接在两块立板9之间，所述的两块立板9滑动连接在外罩体8内的两侧壁上。本设计
通过间距调节机构对三块存放板彼此之间的间距进行调节，从而放入不同规格的汽车零部
件，起到了增加其实用性能的作用。
如图1所示的间距调节机构包括螺纹柱11、上锁紧螺母13和下锁紧螺母14，所述的
两块立板9的内侧壁上各连接有一根螺纹柱11，所述的三块存放板12的两端依次活动连接
在两根螺纹柱11上，所述的三块存放板12上下两侧的螺纹柱11上各分别连接有一个上锁紧
螺母13和一个下锁紧螺母14，所述的上锁紧螺母13和下锁紧螺母14分别与存放板12的上下
表面相接触。本设计可以通过旋转上锁紧螺母13和下锁紧螺母14来对三块存放板12彼此之
间的间距进行调节，从而放入不同规格的零部件。
如图1所示的顶出滑行机构包括液压缸5、升降板6和滑轮7，所述的液压缸5安装在
下支撑平台1的底部，所述的升降板6与液压缸5的出轴端相连，所述的滑轮7安装在升降板6
的底部。当需要进行运输时，通过启动液压缸5把撑脚板4以及下支撑平台1顶起，从而利用
滑轮7进行运输。
如图4所示的减震缓冲机构3包括第一固定架20、第二固定架19、导向柱21和第二
弹簧22，所述的第一固定架20上开设有第一安装孔24，所述的第一固定架20连接在上支撑
平台2的底部，所述的第二固定架19上开设有第二安装孔23，所述的第二固定架19连接在下
支撑平台1的顶部，所述的导向柱21的一端固定连接在第一固定架20上，所述的导向柱21的
另一端穿过第二固定架19并与其活动连接，所述的第二弹簧22环绕在导向柱21的外侧并且
其的两端分别与第一固定架20和第二固定架19相连，所述的下支撑平台1上相对于导向柱
21的位置开设有导向孔，所述的导向柱21伸出第二固定架19的一端上设置有限位块。本发
明通过此设计来减少运输过程中振动对零部件的影响。
如图1、图2和图3所示的立板9的外侧壁上设置有凸起导向块10，所述的外罩体8的
两内侧壁上开设有与凸起导向块10相匹配的第一导向槽，所述的凸起导向块10与第一导向
槽之间还设置有定位机构，所述的定位机构包括开设在第一导向槽内的安装孔15、开设在
凸起导向块10外侧壁上半球形卡槽16、球形卡头18和第一弹簧17，所述的球形卡头18通过
第一弹簧17连接在安装孔15内，所述的球形卡头18在第一弹簧17的作用下卡入半球形卡槽
16内。当存放板12收入在外罩体8内时，球形卡头18在第一弹簧17的作用下卡入半球形卡槽
16内，此时存放板12在不受外力的情况下不会从外罩体8内滑出，其具有结构简单、易于制
造和实用高效的优点。