用于车辆的风力发电装置及具有其的车辆技术领域
本发明涉及车辆节能技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的风力发电装置及
具有该风力发电装置的车辆。
背景技术
车辆直线行驶时，在行驶方向上的空气阻力是既定存在的，该部分空气阻力大约
占整体空气阻力的80％以上，而车辆受空气阻力影响的大小用风阻系数衡量。风阻系数越
小，空气阻力影响越小。相关技术中，没有对风阻进行利用和转化，造成了能源的浪费，存在
改进空间。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的
一个目的在于提出一种可实现车辆的节能减排的用于车辆的风力发电装置。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的风力发电装置的车辆。
根据本发明实施例的用于车辆的风力发电装置，包括：发电组件，所述发电机组件
包括：驱动叶片，所述驱动叶片设置在所述车辆的前部且适于在车辆行驶时被风力驱动；发
电机，所述发电机与所述驱动叶片相连；储电设备，所述储电设备用于存储发电机所发电
能。
根据本发明实施例的用于车辆的风力发电装置，将车辆行驶时的风阻转换为可供
车辆的电子设备使用的电能，节约能源，结构简单且易于实现。
在本发明的一些实施例中，所述发电组件位于所述车辆的前格栅与所述车辆的冷
凝器之间。
在本发明的一些实施例中，所述驱动叶片为多个，多个所述驱动叶片中的2/3个所
述驱动叶片设置在迎风面上。
在本发明的一些实施例中，所述发电机位于所述车辆的前保险杠后侧。
在本发明的一些实施例中，所述发电机为交流发电机。
在本发明的一些实施例中，所述储电设备所述车辆的蓄电池。
在本发明的一些实施例中，所述驱动叶片为铝叶片或塑料叶片。
在本发明的一些实施例中，所述发电组件还包括驱动轴，所述驱动叶片与所述驱
动轴相连，所述驱动轴与所述发电机相连。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括第一方面所述的用于车辆的风力发电装
置。
根据本发明实施例的车辆，结构简单，节能环保。
附图说明
图1是根据本发明实施例的用于车辆的风力发电装置的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的用于车辆的风力发电装置的工作流程图；
图3是根据本发明实施例的用于车辆的风力发电装置安装到车辆上时的结构示意
图；
图4是根据本发明实施例的用于车辆的风力发电装置安装到车辆上时的纵向剖面
示意图。
附图标记：
车辆1000、用于车辆的风力发电装置100、驱动叶片1、驱动轴2、发电机3、储电设备
4、连接件5、前格栅200、冷凝器300、保险杠400、前车灯500。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考
附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照图1-图4描述根据本发明实施例的用于车辆1000的风力发电装置100。如
图1-图4所示，根据本发明实施例的用于车辆1000的风力发电装置100包括发电组件和储电
设备4。
如图1和图2所示，发电组件包括驱动叶片1和发电机3，驱动叶片1与发电机3相连。
发电机3与储电设备4电连接。
驱动叶片1设置在车辆1000的前部，当车辆1000行驶时，驱动叶片1在风力的驱动
下旋转，并且带动发电机3工作，发电机3发电，且发电机3所产生的电能存储于储电设备4
内。
如图1所示，发电组件还可以包括驱动轴2，驱动叶片1与驱动轴2相连，驱动轴2与
发电机3相连，也就是说，当车辆1000行驶时，车辆1000收到的风使驱动叶片1旋转，驱动叶
片1带动驱动轴2旋转，驱动轴2带动发电机3工作，实现发电。
驱动叶片1可以为多个，多个驱动叶片1可以环绕驱动轴2均匀间隔设置。
优选地，多个驱动叶片1中的2/3个驱动叶片1设置在迎风面上，由此更加充分的利
用风能，提升风能的利用率。
为了更加充分利用风能，无论车辆1000时前进还是倒退都可以实现对风能的利
用，发电机3可以为交流发电机3。
当然，在一些其他的实施例中，发电机3也可以是直流发电机3。
储电设备4内存储的电能，可以为车辆1000上的电子设备提供电能，可选地，电子
设备可以为车灯、座椅调节电机等。
进一步地，储电设备4还可以包括例如整流装置和稳压装置。根据车辆的电子设备
的用电需求，储电设备4还可以包括逆变器、增压器。
进一步地，为了方便连接，风力发电装置100100还可以包括连接件5，发电机3与连
接件5可拆卸地相连，连接件5与储电设备4可拆卸地相连。由此发电机3与储电设备4的连接
更方便，且更加便于风力发电装置100100在整车上的布置。
根据本发明实施例的用于车辆1000的风力发电装置100，在车辆1000行驶过程中，
通过安装在车辆1000的前部的驱动叶片1，将风阻的风能通过发电机3转化为电能，并将电
能存储到储电设备4中以备车辆1000上的电子设备使用，充分利用了空气阻力，通过能量转
化，将阻挡车辆1000行驶的风能，转化为可用的电能，节约了能源，且间接节约了车辆1000
的油耗，结构简单，易于实现。
可选地，该风力发电装置100用于车辆1000上，为了减少风力发电装置100对车辆
1000的车重的影响，驱动叶片1可以采用轻质材料制成，例如驱动叶片1可以采用铝叶片或
塑料叶片；发电机3可以采用小型的发电机3，尽量减小尺寸，降低重量。由此，在尽量不增加
车辆1000的车重的前提下，实现对风阻的利用，节约能源且间接降低车辆1000的油耗。
可选地，储电设备4可以是车辆1000的蓄电池，这样，无需另外设置其他储电设备
4，进一步降低整车重量，且节省布置空间，使车辆1000的结构更紧凑，另外还可以降低车辆
1000的制造成本。
当然，储电设备4也可以是与蓄电池不同的其他设备，这样使得储电设备4的布置
更灵活。
可选地，发电组件位于车辆1000的前格栅200与车辆1000的冷凝器300之间，由此
驱动叶片1可以更好地被风力驱动，此外通过驱动叶片1的转动还可以提升冷凝器300的换
热效率，此外，发电组件被隐藏起来，使车辆1000的外观更美观。
进一步地，发电机3可以位于车辆1000的前保险杠400后侧，以便更好地隐藏风力
发电装置100，减少风阻，使车辆1000的外观更美观。
如图3和图4所示，在本发明的一些具体的实施例中，发电组件可以设置在车辆
1000的一侧，前保险杠400的一部分位于前车灯500的下方，发电机3可以设置在前保险杠
400的所述一部分的后方。
下面简单描述一下根据本发明实施例的车辆1000，该车辆1000包括上述实施例中
的用于车辆1000的风力发电装置100。
当然，本发明中的车辆1000可以做广义理解，即本发明中的车辆1000是一种可移
动的设备，该可移动的设备包括作为交通工具的纯电动汽车、燃油汽车和混动汽车。
根据本发明实施例的车辆1000，通过设置上述车载风力发电装置100，充分利用车
辆1000行驶时的风阻，将风阻转换为可供车辆1000的电子设备使用的电能，结构简单、节约
能源且油耗低。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时
针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以
是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的
普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以
是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例
性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。