本发明涉及一种铁路货车，它具有两端板和固定安装的中间门架、一块最好为平整的装载底板和覆盖装载间的顶盖。顶盖在关闭位置时处于同一平面内，借助于一操纵装置可以将其升起，向外摆出，用滚轮支承在滑轨上并将其移动，使可闭合的顶盖相互叠合在一起。顶盖在其上部拱顶处是分开的，在该处用铰链连接並装有密封装置。 这种铁路货车由DE-OS3312001为人所知。其覆盖装载间的顶盖，按照选择，可以升起，移到门架和处于关闭位置的顶盖之上。在净空界限之内的空间可最优化地用于装载货物。处于关闭位置时，顶盖与端板、中间门架和货车底架之间，自动产生夹紧作用。因此，在缓冲冲击时，作用在端板上的负载压力，绝大部分通过顶盖传递到铁路货车的底架。这种在其关闭位置时顶盖在车厢中成为整体承载构件的结构，在铁路货车的结构设计上是有其优点的，可以使其制造较为经济。
顶盖可以关闭和向外摆出並移动的铁路货车，其缺点是在装载间中，固定各个货物堆垛或托盘的可能性较差。
通过DE-PS2633864、DE-PS2649991、DE-PS2752635以及EE-OS3403707已知，在具有固定于上方的纵向上围杆的封闭式铁路货车中，装载间里安装有可移动的隔板。这些隔板在货车中可以活动，上方可以固定在车厢纵向上围杆中，下方可以用栓销插入有孔板条中，而固定在装载底板上。这些可移动的隔板通过滚轮悬挂在纵向上围杆的滑轨中，在解开其栓销后，它们可以自由在车厢中移动。
这种早为人知的隔板在本说明书开头所述那种铁路货车上不能使用，因为纵向上围杆不能将隔板闩住。
本发明的任务是从已有技术中开发本说明书开头所述的那种铁路货车，它可以装备隔板来保护货物，並且隔板是这样设计的，即在解开闩锁的位置，它们可以在装载间中自由移动，当推拢在一起时，占据尽可能小地地方，並且铁路货车和隔板相互之间配合好，保证隔板的可靠闩锁和打开以及各个顶盖的可靠升起或关闭。
此任务在本发明中是这样完成的，即在中间门架两边，在装载间中安装了一些可移动隔板，它们可通过滚轮在底板上的滑轨上移动。隔板下方借助可松开的栓销固定在底板上，上方借助可向外摆出的闩锁凸轮固定在顶盖中。本发明可以采用有纵向上围杆的封闭式铁路货车的隔板，也可发展本说明书开头所述的那种铁路货车。由于滚轮可以在底板上的滑轨中滚动並且它们支承隔板，在解开闩锁的状态下，隔板可以在装载间中自由移动。隔板下方是利用已证明有效的系统，即用可插入底板中的栓销来闩住，而隔板上方直接闩锁在顶盖中。
为了支承隔板的滑轨，装载底板的纵侧制成向下开口的C字形断面。引导隔板滚轮的滑轨，在C字形断面中的横向移动受到限制，並布置得可以恰当调整。由于装载底板的纵侧布置得和设计成向下开口的C字形断面，避免了滑轨以及滚轮被弄脏和损坏。在C字形断面中，引导隔板滚轮的滑轨的横向移动受到限制，並且布置得可以恰当调整。在采用铁路工程一般所用公差的情况下，横向移动受到限制和可以恰当调整的滑轨，具有保证隔板滚轮可以轻快滚动的优点。
在每块隔板的每一横向端头上，下方布置有装滚轮的滚轮座。每一滚轮座上有四个滚轮。这四个滚轮，两个成对地装在一根轴上，相互隔开一个距离。滚轮对的轴是相互平行的，两根轴之间隔开一个距离。两根轴有一个共同的轴架。轴架位于每一滚轮对的滚轮之间，和每一根轴紧固连接。轴架侧向包围装载底板，並与隔板相连接，两者之间插入一弹性元件。在一共同的轴架上装有两个滚轮对，从而保证就是在解开闩锁的状态下隔板也不会倾斜，並且移动轻便。在轴架和隔板之间插入弹性元件，然后紧固在一起，这样，当货物靠在隔板上並在行驶中压在其上时，滚轮或滑轨不会过载。
在装载间，中间门架的两边，每边最好布置三块隔板。其中，中间隔板的滚轮座垂直地位于其下，而外面两块隔板的滚轮座在隔板下是侧向偏置的，並且两者对称布置。在隔板上采用这种滚轮座布置，使得隔板互相可以紧密靠在一起，节省地方。
每一顶盖的每一纵向侧边里面上方，在货车纵轴所及的范围内，布置有闩锁板条。板条上有一些垂直的开缝，相互之间隔开一个距离。这些开缝向上逐渐变细。在装载底板的纵向侧边里面，在C字形截面一旁，纵向布置有有孔的板条，板条上有一些孔，相互之间隔开一个距离。由于在每一顶盖上，上边布置有闩锁板条，並在铁路货车的装载底板上布置有有孔的板条，隔板可在任何位置牢固地闩锁在底板和顶盖上。
每一块隔板的横向端头上的栓销和闩锁凸轮，可用一个可伸入隔板中的把手，通过一操纵杆来操纵。这时栓销垂直移动，插入有孔板条的孔中，並且闩锁凸轮由下向上摆入闩锁板条的开缝中。闩锁凸轮设计成双侧杠杆，可绕一沿货车纵向布置的水平轴摆动，其伸入隔板中的一端和操纵杆铰接，而其从隔板侧向突出的一端则制成逐渐缩小的形状，两侧和开缝的斜度相配合。此外，有一个优点，即闩锁凸轮可以抵抗装在操纵杆中的一根弹簧的弹力，而从其被闩住的位置解脱出来。
在顶盖打开，固定隔板时，可通过把手和操纵杆将栓销垂直向下移动，进入有孔板条的一个孔中，並将闩锁凸轮侧向向上从隔板摆出。在接着关闭顶盖时，如果一个开缝不是正好处于闩锁凸轮之上，闩锁板条会将闩锁凸轮向下移动。通过轻轻向前冲击，货物第一次压向隔板时，下方已固定的隔板，其上方便稍稍移动，闩锁凸轮于是转入靠得最近的一个开缝之中，隔板上方就可靠地破闩住。
现在借助图中一实施例说明本发明的细节。
图1 按照本发明所制造的一辆铁路货车的半边横断面图。
图2 图1中细部“A”的放大图。
图3 图2中沿Ⅲ-Ⅲ线的剖视图。
图4 图1中细部“B”的放大图。
图5 图4中沿Ⅴ-Ⅴ线的剖视图。
图6 按照本发明所制造的一辆铁路货车的侧视图。
按照图中所示本发明的实施例所制成的铁路货车，主要由具有平整的装载底板2的底架1、端板3、一个固定的中间门架4和两个覆盖装载间的顶盖5所组成。行走机构、牵引和缓冲装置以及一般铁路货车所安装的附属装置，对本发明来说，是无关紧要的，在此不再赘述。
覆盖装载间的两个顶盖5，在其上拱顶处是分开的，该处设有铰链6和密封装置。通过一个没有示出的操纵机构，可将顶盖从其关闭位置升起至移动位置，摆出並用滚轮支承在滑轨上，经移动而相互叠放。
在中间门架的两边，铁路货车的装载间中，每边装有三块纵向可以调整的隔板7。隔板7通过滚轮10支承在C字形滑轨8上，滑轨8在向下开口的C字形型材9中，横向移动受到限制並可调整。型材9装在装载底板2的纵向侧边上，滑轨8开口的一边总是朝下。每块隔板7的每一个横端装有四个滚轮10，其中一对滚轮装在一根轴11上，相互隔开一个距离。滚轮10的轴11是平行的，相互隔开一个距离。每两根轴11有一个共同的轴架12，它位于每对滚轮对的滚轮10之间，与每根轴11牢固地相连接。轴架12侧向包围装载底板2，並和隔板7相连接，两者之间插入弹性元件13。滚轮10、轴11、轴架12和弹性元件13形成一个预制好的滚轮座。
每一半装载间的中间一块隔板7的滚轮座，垂直装在这块隔板7的下方，而外面两块隔板7的滚轮座则是侧向偏置于隔板7之下，相互对称。在装载底板2的C字形型材9的内侧，沿铁路货车的纵向装有有孔板条14，其上有一些孔15，孔与孔之间隔开一个距离。
每个顶盖5的上部内侧，在货车纵轴的全长范围内，装有闩锁板条16，其上有垂直的开缝17，缝与缝之间隔开一个距离，开缝由下向上制成锥形，愈来愈细。隔板7下方用垂直方向可以移动的栓销18固定在有孔板条14的孔15中，上方用可以向外摆动、铰接于隔板7中的闩锁凸轮19固定在闩锁板条16的开缝17中。闩锁凸轮19和栓销18通过一装在隔板7中的操纵杆20这样连接在一起：当操纵一个可以伸入隔板7中的把手21时，栓销18和闩锁凸轮19同时被操纵。在操纵杆20中装入一根伸缩弹簧，它保证闩锁凸轮19在闩锁位置时被向下压住，使之向闩锁的位置摆动，而避免栓销18从有孔板条14中脱出。如图4和5中所示，闩锁凸轮19制成双侧杠杆，可绕一在隔板中沿货车纵向装设的水平轴摆动，其伸入隔板7中的一端和操纵杆20铰接，其从隔板7侧向向外突出的一端呈锥形逐渐缩小，和开缝17的两侧斜度相配合。
在装载铁路货车时，一般是有一个顶盖5打开，第一个货垛靠住端板3堆放。接着一块隔板7通过其滚轮在滑轨8上移动，推向货垛。隔板7通过每一滚轮座上相互隔开一个距离安装的滚轮对移动。当隔板7达到靠紧货垛的位置时，通过操纵把手21，由操纵杆20将栓销18插入有孔板条14的一个孔15中，将隔板7下方闩住。与此同时，闩锁凸轮19从隔板7中向上摆出。在接着关闭顶盖5时，顶盖5下降，其闩锁板条16的一个开缝17套在闩锁凸轮19之上，从而隔板7的上方也被闩锁。如果当顶盖5关闭时，闩锁板条16没有一个开缝17正好处于闩锁凸轮19之上，凸轮将被向下压，对抗装在操纵杆20中的弹簧的弹力。在铁路货车运动时，引起装载的货物坐实並轻轻向前移，于是隔板7的上方稍微移动，一等到闩锁凸轮19处于靠得最近的闩锁板条16的一个开缝17的下方时，它便在操纵杆20中弹簧的弹力作用下自行伸入此开缝17之中，隔板7的上方也被闩住。由于开缝17和闩锁凸轮19的自由端的形状是锥形的，顶盖5和隔板7之间不会卡住。
每一块顶盖5在关闭位置时，是和与其接触的端板3、中间门架4和底架1紧紧夹住的，因而作用在顶盖5上的力，可由顶盖传递。由于这种顶盖结构不是本发明的主题，这里不再详述。