减速顶调速隔段布顶方案.pdf

本发明属于铁路编组场上线路中用于调速的减速顶布顶方案的发明创造。
    目前国内外采用减速顶调速方法是把线路纵断面设计为如图1所示：陡坡AB、次陡坡BC、缓坡CD三个坡段和停车区D，并在陡坡和次陡坡上布置一定数量的减速顶，在停车区前的缓坡段CD不布减速顶，在减速顶的布置上是连续的，中间不出现不布顶的坡段间隔。此种方法的缺点是要求线路纵断面平均坡度较陡，线路的始端与停车点高差较大，设计、改造工程量大，减速顶使用数量多。

    本发明的目的在于：针对上述减速顶的调速方法存在的问题，采用一种新的方法，优化设计线路纵断面，合理配置减速顶，确保溜放车辆自动调速，安全连挂。

    本发明的目的是采用以下方法完成的：把线路纵断面设计成陡坡、次陡坡、缓坡;陡坡、次陡坡、缓坡、停车区，并根据需要可在停车区以前再增加几组陡坡、次陡坡、缓坡的区段。本发明的实施方案是在陡坡，次陡坡上布置一定数量的减速顶，缓坡地区段不布置减速顶，这样在布置减速顶时，中间至少多出现一个不布置减速顶的缓坡段间隔。

    本发明由于在同样长的一条线路，同样调速条件下，在减速顶连续调速控制区段（停车区以前）中，出现两个以上不布置减速顶的缓坡段，因此，使用减速顶的数量大为减少，降低股道纵断面高差度，节省工程和维修费用、延长控制距离，确保溜放车辆自动调速，安全连挂。

    下面结合说明书实施例子进一步加以说明：说明书附图是本发明的实施例子示意图。其中图1是现有的铁路编组场上减速顶布顶方案纵断面的示意图。图2是本发明设计的减速顶布顶方案纵断面的示意图。从图2中看到线路纵断面设计成陡坡AB[2]，次陡坡BC[3]，缓坡CE[4]，陡坡EF[6]，次陡坡FH[7]，缓坡HD[8]，停车区D[5]。在陡坡AB[2]和陡坡EF[6]，次陡坡BC[3]和次陡坡FH[7]布置减速顶[1]，缓坡CE[4]和缓坡HD[8]不布置减速顶[1]。

    当溜放易行车辆经过第一段陡坡AB[2]，次陡坡BC[3]后，在减速顶[1]的制动下，速度降为低于减速顶[1]的临界速度，在缓坡CE[4]上继续走行，在到达第二个陡坡EF[6]前走行速度有可能超出减速顶[1]的临界速度，这样溜放车辆经过第二段陡坡EF[6]，次陡坡FH[7]时，在减速顶[1]的制动下速度又降为低于减速顶[1]的临界速度，直至停车区D[5]。后面溜放车辆亦如此走行，直至安全连挂。溜放的难行车辆在走行中过不了缓坡CE[4]时，依靠后面易行车辆的惯力与之串挂后继续走行，直至安全连挂。

    在本发明的减速顶调速隔段布顶方案中，将第一组缓坡CE[4]的坡度范围为0-15‰下坡度，坡长值最小为大型车的外轴距，最大不超过200米。在第二组以后（包括第二组）区段的陡坡EF[6]或次陡坡FH[7]，可根据需要密集布置若干个减速顶[1]，使之形成一个微调减速顶群。