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1、(10)申请公布号 CN 103958232 A (43)申请公布日 2014.07.30 C N 1 0 3 9 5 8 2 3 2 A (21)申请号 201280059197.5 (22)申请日 2012.11.08 102011087550.6 2011.12.01 DE B60G 17/0185(2006.01) B60G 17/016(2006.01) B60G 17/052(2006.01) (71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及 两合公司 地址德国法兰克福 (72)发明人 H霍克豪斯 (74)专利代理机构北京市中咨律师事务所 11247 代理人张鲁滨 吴鹏 (54) 发明。
2、名称 用于执行用于识别车辆的悬架系统中的承载 力损失的可信性检查的方法 (57) 摘要 本发明涉及一种计算机实施的用于执行可信 性检查的方法，所述可信性检查用于识别在底盘 运行期间所述底盘的悬架系统的至少一个弹簧 滑柱中的承载力损失，其中，在所测量的弹簧行 程(100，102，104，106)和由所述弹簧行程(100， 102，104，106)计算出的评价参量(108，110，112， 114，116，118，120，122，124，126，128)与预确定 的临界阈值(200)之间进行目标-实际比较，其 中，在所述预确定的临界阈值(200)被超过或低 于的情况下，生成用于可能存在承载力损失的。
3、识 别信号(212)。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.05.30 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/EP2012/072097 2012.11.08 (87)PCT国际 申请的公布数据 WO2013/079292 DE 2013.06.06 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书8页 附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书8页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103958232 A CN 103958232 A 1/2页 2 1.一种计算机实施的用于执行可信性检查的方法，所述可信性检。
4、查用于识别在底盘运 行期间所述底盘的悬架系统的至少一个弹簧滑柱中的承载力损失，其中，在所测量的弹簧 行程(100，102，104，106)和由所述弹簧行程(100，102，104，106)计算出的评价参量(108， 110，112，114，116，118，120，122，124，126，128)与预确定的临界阈值(200)之间进行目 标-实际比较，其中，由所述弹簧行程(100，102，104，106)计算出的评价参量包括： -所述弹簧行程的和(108)， -所述弹簧行程的平均值(110)， -所述底盘的前桥的侧倾角(112)， -所述底盘的后桥的侧倾角(114)， -所述侧倾角的平均值(116。
5、)， -所述底盘的右侧的俯仰角(118)， -所述底盘的左侧的俯仰角(120)， -所述俯仰角的平均值(122)， -所述底盘绕由所述底盘的左前车轮和右后车轮形成的对角轴线的转动角(124)， -所述底盘绕由所述底盘的右前车轮和左后车轮形成的对角轴线的转动角(126)，或 -绕所述对角轴线的转动角的平均值(128)， 其中，在所述预确定的临界阈值(200)被超过或低于的情况下，生成用于可能存在承 载力损失的识别信号(212)。 2.根据权利要求1所述的方法，其中，用于计算所述评价参量的所述弹簧行程(100， 102，104，106)经带通滤波并且无偏移。 3.根据上述权利要求之一所述的方法，其。
6、中，进行所述底盘的车轮的弹簧滑柱中和/ 或所述底盘的桥的悬架系统中的承载力损失的鉴别。 4.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，所述分别测量的弹簧行程(100，102， 104，106)和由所述弹簧行程计算出的评价参量与所述分别确定的阈值(200)的目标-实际 比较在可确定的时间间隔内重复。 5.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，用于承载力损失的所述识别信号(212) 仅在重复验证之后才生成。 6.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，用于承载力损失的所述识别信号(212) 在底盘的控制设备中生成。 7.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，在所述目标-实际比较指示承载力损失 的情况下，。
7、生成用于真正测量所述底盘的悬架系统的至少一个被鉴别的弹簧滑柱中的承载 力的触发信号(212)。 8.一种计算机程序产品，具有可由处理器实施的用于执行根据上述权利要求之一所述 的方法的各步骤的指令。 9.一种检查装置，用于执行可信性检查，所述可信性检查用于识别在底盘运行期间所 述底盘的悬架系统的至少一个弹簧滑柱中的承载力损失，所述检查装置被构造用于在所测 量的弹簧行程(100，102，104，106)和由所述弹簧行程(100，102，104，106)计算出的评价参 量(108，110，112，114，116，118，120，122，124，126，128)与预确定的临界阈值(200)之间进 行目。
8、标-实际比较，其中，由所述弹簧行程计算出的评价参量包括： 权 利 要 求 书CN 103958232 A 2/2页 3 -所述弹簧行程的和(108)， -所述弹簧行程的平均值(110)， -所述底盘的前桥的侧倾角(112)， -所述底盘的后桥的侧倾角(114)， -所述侧倾角的平均值(116)， -所述底盘的右侧的俯仰角(118)， -所述底盘的左侧的俯仰角(120)， -所述俯仰角的平均值(122)， -所述底盘绕由所述底盘的左前车轮和右后车轮形成的对角轴线的转动角(124)， -所述底盘绕由所述底盘的右前车轮和左后车轮形成的对角轴线的转动角(126)，或 -绕所述对角轴线的转动角的平均值(。
9、128)， 其中，在所述预确定的临界阈值(200)被超过或低于的情况下，生成用于可能存在承 载力损失的识别信号(212)。 权 利 要 求 书CN 103958232 A 1/8页 4 用于执行用于识别车辆的悬架系统中的承载力损失的可信 性检查的方法 技术领域 0001 本发明涉及一种用于执行用于识别车辆的悬架系统中的承载力损失的可信性检 查的方法。 背景技术 0002 迄今，现有技术中还未公知用于执行用于识别车辆的悬架系统中的承载力损失的 可信性检查的方法。 发明内容 0003 本发明的目的在于，提供一种用于识别车辆的悬架系统中的承载力损失的方法、 一种用于识别车辆的悬架系统中的承载力损失的。
10、装置以及一种计算机程序产品。 0004 本发明所基于的目的分别通过独立权利要求的特征来实现。 0005 本发明的优选实施形式在从属权利要求中给出。 0006 提供了一种用于执行可信性检查的方法，所述可信性检查用于识别在底盘运行期 间所述底盘的悬架系统的至少一个弹簧滑柱中的承载力损失，其中，在所测量的弹簧行程 (悬架行程)和由所述弹簧行程计算出的评价参量与预确定的临界阈值之间进行目标-实 际比较，其中，由弹簧行程计算的评价参量包括： 0007 -弹簧行程的和， 0008 -弹簧行程的平均值， 0009 -底盘的前桥的侧倾角， 0010 -底盘的后桥的侧倾角， 0011 -所述侧倾角的平均值， 0。
11、012 -底盘的右侧的俯仰角， 0013 -底盘的左侧的俯仰角， 0014 -所述俯仰角的平均值， 0015 -底盘绕由底盘的左前车轮和右后车轮形成的对角轴线的转动角， 0016 -底盘绕由底盘的右前车轮和左后车轮形成的对角轴线的转动角，或 0017 -绕对角轴线的转动角的平均值， 0018 其中，在预确定的临界阈值被超过或低于的情况下，生成用于可能存在承载力损 失的识别信号。 0019 本发明的实施形式具有优点：仅当基于车辆状态的观测的可信性检查提供关于可 能存在悬架系统的承载力损失的指标时，才可执行车辆的悬架系统的承载力的测量。而如 果可信性检查提供定量结果：其中在任意情况下也不会存在悬架。
12、系统的承载力损失，则绝 不需要进行承载力测量的启动。 0020 由此，本发明的实施形式以有利的方式提供与承载能力测量的测量手段无关的、 说 明 书CN 103958232 A 2/8页 5 指示车辆悬架系统承载力损失的、无需使用附加测量仪器的手段。如果用于测量承载力损 失的传感器失效，则本发明提供另外的无关的探测危及安全性的承载力损失的手段。行驶 安全性由此提高。因为由此对于驾驶员在行驶期间保证较高的安全性，所以例如在空气悬 架系统的情况下不再需要剩余压力保持阀。 0021 这种剩余压力保持阀的目的在于，总是排除空气悬架无压力展开。尤其是在长时 间静止时应避免预装配的空气悬架在展开活塞上无压力。
13、展开。 0022 根据本发明的一个实施形式，用于计算所计算出的评价参量的弹簧行程经带通滤 波并且无偏移。在此，无偏移在上下文中意味着用于由不同的弹簧滑柱求得弹簧行程的所 测量的高度信号关于时间相位相同。 0023 这可具有优点：测量弹簧滑柱的实际的弹簧行程，因为在测量时消除了干扰影响。 用于弹簧行程测量的所接收的信号的合适的带通滤波可抑制干扰噪声。由此可无失真地测 量各个弹簧行程。 0024 无偏移保证用于不同弹簧滑柱的弹簧行程的测量值产生时间上准确的关系。在不 同的弹簧滑柱上测量的弹簧行程的时间移动由此会取值为零。由此，可满足前提：用于所测 量的弹簧行程的值由此可彼此产生关系或借助于数学运算。
14、彼此联合，以便产生用于评估的 其它评价参量。 0025 根据本发明的一个实施形式，进行底盘的车轮的弹簧滑柱中和/或底盘的桥的悬 架系统中的承载力损失的鉴别。 0026 这可具有优点：不仅可在车辆的唯一的车轮上而且可按桥进行可能承载力损失的 鉴别。由此，可在存在承载力损失时有目的地引入合适的另外的测量和/或应对手段。驾 驶员也可获得用于定位可能存在的承载力损失的信息并且与此相应地引入应对手段。 0027 根据本发明的一个实施形式，分别测量的弹簧行程和由所述弹簧行程计算出的评 价参量与分别确定的阈值的目标-实际比较在可确定的时间间隔内重复。 0028 在可确定的时间间隔内对弹簧行程的所测量的值与确。
15、定的临界阈值进行比较的 情况下重复执行可信性检查提高行驶安全性。因为所测量的值与目标值的偏差可即刻求 得。触发真正测量承载力损失可在需要的情况下即刻启动。合适的应对手段可即刻引入。 0029 根据本发明的一个实施形式，用于承载力损失的识别信号仅在重复验证之后才生 成。 0030 这可具有优点：不是立即在任意一次第一次超过目标值时就发出警告，而是仅在 对目标值被超过实际存在的验证的过程重复之后才发出警告，所述验证已通过承载力损失 触发。误警报由此降低。 0031 根据本发明的一个实施形式，用于承载力损失的识别信号在底盘的控制设备中生 成。 0032 这可具有优点：在控制设备中生成的识别信号可用于。
16、其它控制。因此，不仅可触发 悬架系统的确定的弹簧滑柱上的承载力损失的测量，而且完全也可自动地引入调节性的局 部应对手段，因为对于中央控制单元而言全部车辆信息和控制可能性随时准备好访问地存 在并且可使用。 0033 根据本发明的一个实施形式，在目标-实际比较指示承载力损失的情况下，生成 用于真正测量底盘的悬架系统的所述至少一个被鉴别的弹簧滑柱中的承载力的触发信号。 说 明 书CN 103958232 A 3/8页 6 0034 这可具有优点：由可信性检查通过观测车辆状态提供的指示可通过用适用于此的 测量仪器直接测量承载力损失来验证和/或被无效。弹簧滑柱系统中的承载力损失的验证 尤其是在引入调节性。
17、对应手段之前被证实是有意义的。由此避免可能情况下错误的应对手 段可能被引入。 0035 在另一个方面，本发明涉及一种计算机程序产品，具有可由处理器实施的用于执 行上述方法的指令。 0036 在另一个方面，本发明涉及一种检查装置，用于执行可信性检查，所述可信性检查 用于识别在底盘运行期间所述底盘的悬架系统的至少一个弹簧滑柱中的承载力损失，所述 检查装置被构造用于在所测量的弹簧行程和由弹簧行程计算出的评价参量与预确定的临 界阈值之间进行目标-实际比较，其中，由弹簧行程计算的评价参量包括： 0037 -弹簧行程的和， 0038 -弹簧行程的平均值， 0039 -底盘的前桥的侧倾角， 0040 -底盘。
18、的后桥的侧倾角， 0041 -所述侧倾角的平均值， 0042 -底盘的右侧的俯仰角， 0043 -底盘的左侧的俯仰角， 0044 -所述俯仰角的平均值， 0045 -底盘绕由底盘的左前车轮和右后车轮形成的对角轴线的转动角， 0046 -底盘绕由底盘的右前车轮和左后车轮形成的对角轴线的转动角，或 0047 -绕对角轴线的转动角的平均值， 0048 其中，在预确定的临界阈值被超过或低于的情况下，生成用于可能存在承载力损 失的识别信号。 附图说明 0049 下面借助于下列附图详细描述本发明的优选实施形式。附图表示： 0050 图1用于由所测量的弹簧行程导出评价参量的方法步骤的流程图， 0051 图2。
19、用于产生用于对于车辆角部上的弹簧滑柱可能存在承载力损失的识别信号 的方法步骤的流程图， 0052 图3用于产生用于在车辆的桥上可能存在承载力损失的识别信号的方法步骤的 流程图， 0053 图4用于测量弹簧滑柱中的弹簧行程的检查装置和机构。 具体实施方式 0054 在底盘的悬架系统的弹簧滑柱中任意承载力损失都导致独特的关于弹簧行程、侧 倾角和俯仰角和/或其总值的信号变化曲线。在此，对于承载力在上下文中例如可理解为 在空气悬架系统中的压力空气损失或钢质悬架系统或油气水平调节系统的功能干扰。 0055 在存在悬架系统的承载力损失时在车辆上的观测已经证明，例如在空气悬架系统 中，根据空气损失的类型，出。
20、现与用于弹簧行程、侧倾角和/或俯仰角或者说其平均值和/ 说 明 书CN 103958232 A 4/8页 7 或其总值的预确定的目标值的小、大或极端的偏差。与此相应，通过对应地探测小或大的目 标偏差可对承载力损失的类型给出指示。因此，例如对于小的目标偏差以及对于大的目标 偏差可预确定不同的允许的间隔极限，在所述间隔极限被相应超过时可推断出承载力损失 的类型。 0056 在本发明的实施形式中，对于基于车辆特性观测的用于预先识别是否在底盘的悬 架系统的弹簧滑柱至少之一上可能会存在承载力损失的可信性检查，除了用于弹簧滑柱的 弹簧行程的所测量的高度值之外，还由用于合成识别信号的信号调控的阶段中的弹簧行。
21、程 计算另外的评价参量，作为用于可能存在的承载力损失的指标。 0057 在上下文中，对于弹簧行程理解为车轮在未负载的(车轮负载零)与负载的位置 (大多双倍的静态车轮负载)之间所走过的行程。 0058 大的弹簧行程允许补偿大的行驶路面不平度，但引起车辆的高的重心，因此在双 辙车辆中阻碍弯道中的高的速度。运动轿车因此通常具有小的弹簧行程。弹簧行程越短， 弹簧就必须越硬。这适用于力随着行程缩短而增大的传统钢质线性弹簧以及适用于转矩随 着扭转角度而提高的钢质扭杆弹簧，但不是在任意情况下都对于空气系统、气体系统、液压 系统或组合系统有效。弹簧行程可通过弹簧行程限制器减小。 0059 图4示出了车辆的检查。
22、装置400，具有处理器402、存储器404和模块406，所述 检查装置通过用于测量弹簧行程的机构408a、408b、408c、408d接收关于弹簧滑柱410a、 410b、410c、410d的弹簧行程的信息。在模块406中例如可运行所述方法的方法步骤。 0060 本发明的实施形式可在具有无行驶高度调整的钢质悬架底盘的车辆中使用。在此 可探测车辆的可能的在行驶时可导致车辆的可驾驭性差和/或可导致行驶安全性受到威 胁的非对称载荷。在无行驶高度调整的钢质悬架底盘中例如可识别底盘元件例如承载弹簧 的断裂。 0061 本发明也可在具有带行驶高度调整的钢质悬架底盘的车辆中使用，其例如具有最 下点移动和/或。
23、自动泵送的油气系统。在此可进行行驶高度调整的功能检验。 0062 本发明也可在具有油气底盘的车辆中使用。在此可识别底盘的功能损失。根据系 统实施形式，在主动的可信性检验中可触发承载力的接着的测量。 0063 图1示出了如何从所测量的VL(左前车轮)弹簧行程100、VR(右前车轮)弹簧行 程102、HL(左后车轮)弹簧行程104和HR(右后车轮)弹簧行程106通过数学运算(Sum， Sum1，Sum2，Sum3，Sum4，Sum5，Sum6，Sum7，Sum8，Sum9，Constant，Constant1，Constant2， Constant3，Product，Product1，Produc。
24、t2，Product3)求得另外的用于评价是否可能存在 承载力损失的评价参量(弹簧行程和108、弹簧行程平均值110、VA侧倾角112、HA侧倾角 114、侧倾角平均值116、右俯仰角118、左俯仰角120、俯仰角平均值122、VL-HR对角线124、 VR-HL对角线126、对角线平均值128)。在此，VA代表前桥，HA代表后桥。 0064 侧倾角是用于车辆的侧倾运动的特征参量。所述侧倾角确定绕车辆的纵向轴线的 转动的角度。俯仰角是用于车辆的俯仰运动的特征参量。车辆的俯仰运动相应于车辆的纵 向倾斜，即绕车辆的横向轴线的运动(车头向上或向下)。俯仰角描述车头在水平面之上或 之下的角度。 006。
25、5 车辆的悬架系统的弹簧滑柱的弹簧行程100、102、104、106的测量首先通过接收 底盘的悬架系统中的高度传感器测量的高度信号来进行。为了仅使相位相同的弹簧行程产 说 明 书CN 103958232 A 5/8页 8 生关系，对所接收的信号的偏移进行考虑。为了抑制通过另外产生的信号造成的干扰噪声， 也进行所接收的高度信号的带通滤波。仅在此之后才进行信号调控，如图1中所示，在所述 信号调控中，经带通滤波的无偏移的VL弹簧行程100、VR弹簧行程102、HL弹簧行程104、HR 弹簧行程106作为输入参量用于计算另外的作为输出参量的评价参量108、110、112、114、 116、118、12。
26、0、122、124、126、128。 0066 图1中例如弹簧行程和CornerSum108通过借助于数学运算Sum对经带通滤波的 无偏移的弹簧行程的简单相加来计算。弹簧行程的平均值CornerMid110通过彼此相继进 行数学求和运算Sum和与常数Constant0.25的相乘运算Product来进行。前桥的侧倾 角RollFA112由FL弹簧行程100和FR弹簧行程102的求和Sum1来计算。后桥的侧倾角 RollRA114由RL弹簧行程104和RR弹簧行程106的求和Sum2来计算。侧倾角的平均值 RollMid116由所计算的侧倾角RollFA112和RollRA114的求和Sum7和。
27、与值为0.5的常数 Constant1的相乘Product1来计算。右俯仰角PitchR118由FR弹簧行程102和RR弹簧行 程106的求和Sum3来计算。左俯仰角PitchL120由FL弹簧行程100和RL弹簧行程104的 求和Sum4来计算。俯仰角的平均值PitchMid122由右俯仰角PitchR和左俯仰角PitchL120 的求和Sum8和接着与值为0.5的常数Constant2的相乘Product2来计算。绕左前车轮/ 右后车轮的对角轴线的扭转DiagFLRR124由FL弹簧行程100和RR弹簧行程106的求和 Sum5来计算。绕右前车轮/左后车轮的对角轴线的扭转DiagFRRL1。
28、26由FR弹簧行程102 和RL弹簧行程104的求和Sum6来计算。绕两个对角轴线的扭转的平均值DiagMid128由 求和Sum9和接着与值为0.5的常数Constant3的相乘Product3来计算。所述的计算模式 仅仅是本发明的可能实施形式的例子。 0067 图2示出了所测量的弹簧行程Heights以及另外的由所述所测量的弹簧行程 计算的评价参量SignalCond108、110、112、114、116、118、120、122、124、126、128如何与 分别预确定的阈值TargetLimits200、例如预确定的信号水平TargetLevel200包括对 小偏差Limit_Near2。
29、02的考虑和/或对大偏差Limit_Wide204的考虑系统地个别地 分别经历目标-实际比较。所测量和所计算的车辆参量的对应的偏差借助于比例数 RelationalOperatorX208(X代表指数)来量化。所述比例数RelationalOperatorX208在运 算Sum11210中求和。所述比例数RelationalOperatorX208的和与预确定的总比例数、在此 为常数C的比例数RelationalOperator12208相比较。视比例数RelationalOperatorX208 的和与预确定的总比例数C呈何关系以及何目标值应被遵循而定，进行识别信号212的生 成。在此，用于。
30、总比例数的值基于经验观测的合适的车辆参量的多级数学联合或者说聚集， 所述车辆参量的值在高的合法性和高的可信度的情况下与车轮上的弹簧滑柱中的承载力 损失相互关联。 0068 在图2中进行例如指示左前车轮上的潜在承载力损失的识别信号212的生成。该 方法由此可实现探测车辆的唯一确定的车轮上的可能承载力损失。在执行全部方法步骤之 后生成的识别信号212传送关于在何车轮上确切地存在承载力损失的信息。 0069 对于需要对于仅一个单个车轮指示可能承载力损失的情况，仅当对于评价参量 108、110、112、114、116、118、120、122、124、126、128存在预确定数量的目标-实际偏差时， 才。
31、进行识别信号212的生成。在图2中所示的实施形式中，必须是例如13个评价参量中的 11个具有其实际值与目标值200的偏差，由此才会生成一个识别信号212。作为用于识别仅 说 明 书CN 103958232 A 6/8页 9 一个车轮上的可能承载力损失的评价参量108、110、112、114、116、118、120、122、124、126、 128的合法且可信的目标-实际偏差，所述方法步骤例如包括： 0070 左前车轮上的弹簧行程(corner FL)大偏差(limit_wide)； 0097 左俯仰角(pitch value L)大偏差(limit_wide)； 0098 俯仰角的平均值(pi。
32、tch value mean value)大偏差(limit_wide)； 0099 绕左前车轮/右后车轮的对角轴线的扭转(diagonal value FLRR)-大偏差 (-limit_wide)； 0100 绕右前车轮/左后车轮的对角轴线的扭转(diagonal value FRRL)-大偏差 (-limit_wide)； 0101 绕对角轴线的扭转的平均值-大偏差(-limit_wide)。 0102 刚才描述的目标-实际偏差对于本发明的实施形式也仅仅是示例性的。 0103 图1、图2和图3中描述的方法步骤有规律地重复。 0104 识别信号212的基于目标-实际比较得到的生成不是立即在。
33、第一次超过或低于临 界阈值200时就进行，而是在不中断地存在可自由配置的持续时间之后确认识别信号212 之后才进行。因此，动态行驶特性得到考虑并且误警报降低。 0105 按照本发明的实施形式，识别信号212构造成用于启动通过合适的测量仪器直接 测量承载力损失的触发信号。例如在空气悬架系统中，可通过触发信号例如促使压力传感 器直接测量空气悬架系统的弹簧滑柱中的压力空气。 0106 本发明的实施形式的功能可在车辆的控制单元中实施。因此例如方法步骤的计算 循环可集成在控制设备的计算循环中并且与所述计算循环同步。 0107 作为计算机程序产品的实施形式也是可以的，由此，所述方法可与对应的车辆类 型无关。
34、地使用。 0108 参考标号清单 0109 100 左前车轮上的弹簧行程 0110 102 右前车轮上的弹簧行程 0111 104 左后车轮上的弹簧行程 0112 106 右后车轮上的弹簧行程 0113 108 弹簧行程的和 0114 110 弹簧行程的平均值 0115 112 前桥的侧倾角 说 明 书CN 103958232 A 10 8/8页 11 0116 114 后桥的侧倾角 0117 116 侧倾角的平均值 0118 118 右俯仰角 0119 120 左俯仰角 0120 122 俯仰角的平均值 0121 124 对角轴线，所述对角轴线由左前车轮和右后车轮形成 0122 126 对角。
35、轴线，所述对角轴线由右前车轮和左后车轮形成 0123 128 对角线的平均值 0124 200 对应的目标值 0125 202 与对应的目标值的小偏差 0126 204 与对应的目标值的大偏差 0127 206 容差极限 0128 208 目标值与实际值的比例 0129 210 聚集 0130 212 识别信号 0131 214 容差极限的绝对值 0132 400 检查装置 0133 402 处理器 0134 404 存储器 0135 406 模块 0136 408a、408b、408c、408d 用于测量弹簧行程的机构 0137 410a、410b、410c、410d 弹簧滑柱 说 明 书CN 103958232 A 11 1/4页 12 图1 说 明 书 附 图CN 103958232 A 12 2/4页 13 图2 说 明 书 附 图CN 103958232 A 13 3/4页 14 图3 说 明 书 附 图CN 103958232 A 14 4/4页 15 图4 说 明 书 附 图CN 103958232 A 15 。