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1、(10)申请公布号 CN 103963874 A (43)申请公布日 2014.08.06 C N 1 0 3 9 6 3 8 7 4 A (21)申请号 201410043111.0 (22)申请日 2014.01.29 13/752,673 2013.01.29 US B62D 65/02(2006.01) (71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公 司 地址美国密执安州 (72)发明人 J.M.汤森 M.L.费尔齐恩 D.T.范帕梅尔 D.L.帕特森 (74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公 司 72001 代理人李涛 何逵游 (54) 发明名称 用于交通工具的尺寸对中结构和建立。
2、尺寸参 考基准的方法 (57) 摘要 提供了一种为交通工具前端组件建立尺寸参 考基准的方法。所述方法包括：将定位和增强结 构设置在交通工具底盘的前端附近。还包括：将 所述定位和增强结构可操作地联接至第一交通工 具部件，其中所述定位和增强结构相对于所述第 一交通工具部件是可移动的。进一步包括：相对 于第二交通工具部件固定地对中所述定位和增强 结构。再进一步包括：基于由所述定位和增强结 构的固定中心位置提供的尺寸参考基准，来定位 和可操作地联接多个前端部件。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书7页 附图13页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申。
3、请 权利要求书1页 说明书7页 附图13页 (10)申请公布号 CN 103963874 A CN 103963874 A 1/1页 2 1. 一种为交通工具前端组件建立尺寸参考基准的方法，包括： 将定位和增强结构设置在交通工具底盘的前端附近； 将所述定位和增强结构可操作地联接至第一交通工具部件，其中所述定位和增强结构 相对于所述第一交通工具部件是可移动的； 相对于第二交通工具部件固定地对中所述定位和增强结构；以及 基于由所述定位和增强结构的固定中心位置提供的尺寸参考基准，来定位和可操作地 联接多个前端组件部件。 2. 如权利要求1所述的方法，其中，所述第一交通工具部件包括散热器支承件。 3.。
4、 如权利要求1所述的方法，其中，所述第二交通工具部件包括机罩。 4. 如权利要求1所述的方法，其中，所述多个前端组件部件包括挡泥板。 5. 如权利要求1所述的方法，其中，所述多个前端组件部件包括头灯组件。 6. 如权利要求1所述的方法，其中，所述多个前端组件部件包括格栅。 7. 如权利要求1所述的方法，其中，所述多个前端组件部件包括保险杠。 8. 如权利要求1所述的方法，其中，固定地对中所述定位和增强结构包括：使所述第 二交通工具部件的对中工具与所述定位和增强结构的对中托架接合。 9. 如权利要求1所述的方法，其中，固定地对中所述定位和增强结构包括：使从所述 定位和增强结构延伸出的对中工具与所。
5、述第二交通工具部件的孔眼接合。 10. 一种用于交通工具的前端组件的尺寸对中结构，包括： 定位和增强结构，其用于为多个前端组件部件在至少一个方向上提供尺寸基准参考； 和 至少一个对中部件，其用于与可操作地联接至前端组件部件的对中工具接合，其中所 述至少一个对中部件与所述对中工具的接合将所述定位和增强结构固定地紧固在横跨汽 车方向上。 权 利 要 求 书CN 103963874 A 1/7页 3 用于交通工具的尺寸对中结构和建立尺寸参考基准的方法 0001 相关申请的交叉引用 本申请要求2013年1月14日提交的美国申请No.13/740,965以及2012年8月31日 提交的美国申请No.61。
6、/695,667的优先权和权益，它们都通过引用整体并入本文。 技术领域 0002 本发明涉及交通工具，并且更特别地涉及用于交通工具的前端组件的尺寸对中结 构，以及为前端组件建立尺寸参考基准的方法。 背景技术 0003 比如汽车等交通工具是通过将众多部件和子组件相对于彼此对齐和紧固来组装 而成的。需要组装这类部件和子组件的汽车的一个区域是前端区域，有时被称为“前段”。 前段一般被定义为交通工具的从A柱延伸至最靠前设置的部件(通常为前部保险杠)的区 域。前段包括结构框体以及共同形成本体的各种部件。 0004 在没有使用结构框体的情况下将本体部件直接地或间接地安装和/或固定至前 段彼此以及至交通工具。
7、框体的努力包括了依赖用于本体部件的加工本体安装位置的数种 途径。依赖于这类本体安装位置的途径不合需要地导致了部件相对于彼此对齐和紧固的大 波动。与大波动相关的众多问题可能影响汽车的美观性，并且可能是功能缺陷的原因，比如 开/闭努力、对齐和毁损(mutilation)，仅举几例，其每个都可能影响消费者满足度。 发明内容 0005 在本发明的一个示例性实施例中，提供了为交通工具前端组件建立尺寸参考基准 的方法。所述方法包括：将定位和增强结构设置在交通工具底盘的前端附近。所述方法还 包括：将所述定位和增强结构可操作地联接至第一交通工具部件，其中所述定位和增强结 构相对于所述第一交通工具部件是可移动的。
8、。所述方法进一步包：括相对于第二交通工具 部件固定地对中所述定位和增强结构。所述方法再进一步包括：基于由所述定位和增强结 构的固定中心位置提供的尺寸参考基准，来定位和可操作地联接多个前端部件。 0006 在本发明的另一示例性实施例中，一种用于交通工具的前端组件的尺寸对中结构 包括：定位和增强结构，其用于为多个前端组件部件在至少一个方向上提供尺寸基准参考。 还包括至少一个对中部件，其用于与可操作地联接至前端组件部件的对中工具接合，其中 所述至少一个对中部件与所述对中工具的接合将所述定位和增强结构固定地紧固在横跨 汽车方向上。 0007 本发明还提供以下技术方案： 1. 一种为交通工具前端组件建立。
9、尺寸参考基准的方法，包括： 将定位和增强结构设置在交通工具底盘的前端附近； 将所述定位和增强结构可操作地联接至第一交通工具部件，其中所述定位和增强结构 相对于所述第一交通工具部件是可移动的； 说 明 书CN 103963874 A 2/7页 4 相对于第二交通工具部件固定地对中所述定位和增强结构；以及 基于由所述定位和增强结构的固定中心位置提供的尺寸参考基准，来定位和可操作地 联接多个前端组件部件。 0008 2. 如技术方案1所述的方法，其中，所述第一交通工具部件包括散热器支承件。 0009 3. 如技术方案1所述的方法，其中，所述第二交通工具部件包括机罩。 0010 4. 如技术方案1所述。
10、的方法，其中，所述多个前端组件部件包括挡泥板。 0011 5. 如技术方案1所述的方法，其中，所述多个前端组件部件包括头灯组件。 0012 6. 如技术方案1所述的方法，其中，所述多个前端组件部件包括格栅。 0013 7. 如技术方案1所述的方法，其中，所述多个前端组件部件包括保险杠。 0014 8. 如技术方案1所述的方法，其中，固定地对中所述定位和增强结构包括：使所 述第二交通工具部件的对中工具与所述定位和增强结构的对中托架接合。 0015 9. 如技术方案1所述的方法，其中，固定地对中所述定位和增强结构包括：使从 所述定位和增强结构延伸出的对中工具与所述第二交通工具部件的孔眼接合。 00。
11、16 10. 一种用于交通工具的前端组件的尺寸对中结构，包括： 定位和增强结构，其用于为多个前端组件部件在至少一个方向上提供尺寸基准参考； 和 至少一个对中部件，其用于与可操作地联接至前端组件部件的对中工具接合，其中所 述至少一个对中部件与所述对中工具的接合将所述定位和增强结构固定地紧固在横跨汽 车方向上。 0017 11. 如技术方案10所述的尺寸对中结构，其中，在至少一个对中部件与所述对中 工具接合之前，所述定位和增强结构被可操作地联接至散热器支承件，并相对于所述散热 器支承件是可移动的。 0018 12. 如技术方案10所述的尺寸对中结构，其中，所述前端组件部件是机罩。 0019 13.。
12、 如技术方案12所述的尺寸对中结构，其中，所述机罩向下枢转，来使所述对 中工具与所述定位和增强结构的对中部件接合。 0020 14. 如技术方案10所述的尺寸对中结构，其中，所述多个前端组件部件包括挡泥 板。 0021 15. 如技术方案10所述的尺寸对中结构，其中，所述多个前端组件部件包括头灯 组件。 0022 16. 如技术方案10所述的尺寸对中结构，其中，所述多个前端组件部件包括格 栅。 0023 17. 如技术方案10所述的尺寸对中结构，其中，所述多个前端组件部件包括保险 杠。 0024 18. 如技术方案10所述的尺寸对中结构，其中，所述至少一个对中部件包括附接 至所述定位和增强结构。
13、的对中托架的孔眼。 0025 19. 如技术方案10所述的尺寸对中结构，其中，所述至少一个对中部件包括附接 至所述机罩的机罩增强托架的孔眼。 0026 从下面对本发明的详细描述，在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点及其 他特征和优点是显而易见的。 说 明 书CN 103963874 A 3/7页 5 附图说明 0027 其它特征、优点和细节只通过示例方式出现在下面对实施例的详细描述中，所述 详细描述参考附图，附图中： 图1是交通工具的前端组件的简化的局部分解透视图； 图2是前端组件的定位和增强结构的透视图； 图3是定位和增强结构的俯视平面图； 图4是定位和增强结构的局部分解透视图； 图5是。
14、在与定位和增强结构可操作地联接之前的散热器支承件的透视图； 图6是可操作地联接的定位和增强结构及散热器支承件的透视图； 图7是挡泥板组件的前俯视透视图； 图8是可操作地联接至散热器支承件以及定位和增强结构的挡泥板组件的透视图； 图9是设置在定位和增强结构附近的机罩的透视图； 图10是相对于定位和增强结构设置机罩之前的机罩的透视图； 图11是对中工具的透视图； 图12是插入到对中托架中的对中工具的透视图；并且 图13是示出了对齐多个前端组件部件的方法的流程图。 具体实施方式 0028 以下描述在本质上仅仅是示例性的，并且并非旨在限制本公开、其应用或者用途。 应该明白的是：在全部附图中，对应的附图。
15、标记指示相似或者对应的零部件和特征。 0029 参考图1，依据本发明一示例性实施例，交通工具12的前端组件10的局部分解视 图被示出为呈汽车的形式。尽管交通工具12被示为汽车，但是应该理解的是：在本文中公 开的实施例可以被采用为与各种替代类型的交通工具组合。相对于汽车，应进一步理解的 是：特定类型的汽车与实施以下描述的实施例无关。例如，汽车可以包括小汽车、卡车、运动 型多功能车(SUV)或厢式车。前述列表仅仅是例示性的，并不旨在限制可以受益于本发明 的实施例的众多汽车类型。 0030 交通工具12包括框体14，所述框体14由数个一体地形成的或可操作地联接的部 件形成，用以提供结构支承件，其被构。
16、造成用以直接地或间接地支承用于交通工具12的部 件和子组件。被支承的部件和子组件包括多个本体部件，并且交通工具12通常被称为具有 “本体在框体上”的构造，基于各种部件向框体14的直接或间接安装和固定。前端组件10 是交通工具12的由交通工具12的一部分限定出的区域，从一般被称为“A柱”的部分延伸 至最靠前的部件，比如用于交通工具12的保险杠20。前端组件10可以可互换地被称为交 通工具12的“前段(front clip)”。 0031 为了促进前端组件10的组装，相对于部件彼此之间或与框体14之间，而包括了定 位和增强结构30。定位和增强结构30通常是指这样一种结构，其被构造成用以在前端组件 。
17、10的所有部件的组装工艺期间为零部件间的尺寸关系提供基台，由此缓解对独自加工的安 装位置的依赖。定位和增强结构30还为被附接的部件提供结构支承。在一个实施例中，定 位和增强结构30包括格栅开口增强件(GOR)结构，其发挥作用来限定和增强格栅开口。由 说 明 书CN 103963874 A 4/7页 6 于定位和增强结构30可以形成为组件，所以它在本文中也可以被称为定位和增强组件30 或GOR组件。如以下将详细描述的，定位和增强结构30包括定位器、紧固特征、和数个部 件和子组件的其它关键尺寸关系界面。例如，这类部件和子组件通常包括挡泥板组件、头灯 (headlamp)、格栅(grill)、仪表板。
18、、保险杠和保险杠附接特征、机罩(hood)和罩下封闭板、 空气挡板和散热器支承件。应该明白的是：前述列表仅仅是例示可以被包括在前端组件10 中并且可以受益于定位和增强结构30的众多部件和子组件。以下将详细描述示例性部件 和子组件。如本文中所使用的，轴向方向或前后方向26是指沿着交通工具的轴线向前和后 向延伸的方向，横跨汽车方向27是指延伸横穿或横跨交通工具的方向，而垂直方向28是指 向上和向下延伸的方向。在一个实施例中，这些方向相对于彼此是相互正交的。 0032 现在结合图1参考图2和3，其中以更详细的细节示出了定位和增强结构30。定 位和增强结构30包括由顶部支承构件32、底部支承构件34、。
19、第一侧部构件36和第二侧部 构件38限定出的直线地定位的几何结构。顶部支承构件32和底部支承构件34各自沿横 跨汽车方向27相对水平地延伸且彼此相对平行。第一侧部构件36和第二侧部构件38彼 此相对平行地延伸，但是是在相对垂直方向28上。如可以明白的，定位和增强结构30因此 是基本上横跨汽车延伸且垂直地延伸的结构或框体。第一侧部构件36在第一侧部构件顶 部区域40附近联接至顶部支承构件32，并在第一侧部构件底部区域42附近联接至底部支 承构件34。同样，第二侧部构件38在第二侧部构件顶部区域44附近联接至顶部支承构件 32，并在第二侧部构件底部区域46附近联接至底部支承构件34。顶部支承构件3。
20、2、底部支 承构件34、第一侧部构件36和第二侧部构件38之间的联接可以为一体形成工艺的形式，以 便形成一体的定位和增强结构30，比如通过铸造、模制或焊接工艺等。替代地，可操作的联 接可以促进定位和增强结构30形成为组件，比如通过机械紧固件等。顶部支承构件32、底 部支承构件34、第一侧部构件36和第二侧部构件38之间的确切连接的前述示例仅仅是例 示性的，并且众多替代的联接构造也是可想到的。此外，以上描述的与定位和增强结构30 相关联的部件以及以下描述的那些部件可以包括各种材料，比如塑料或金属。此外，这些部 件可以形成为覆模(over-mold)，其具有形成部件中的一个或多个的多于一种的材料。。
21、这 些材料可以包括例如镁、铝和复合材料，然而许多替代材料也是可想到的。定位和增强结构 30或GOR结构可以具有任何适当的尺寸和形状，并且可以被使用来例如限定和增强具有任 何适当的尺寸和形状的格栅开口。 0033 定位和增强结构30还包括第一支撑件50，其以相对对角线的方式从第一侧部构 件底部区域42附近延伸至沿着顶部支承构件32的相对中心位置，第一支撑件50被可操作 地联接至所述顶部支承构件32。第一支撑件50可以联接至第一侧部构件36或底部支承构 件34或两者。类似地，第二支撑件52被包括，并以相对对角线的方式从第二侧部构件底部 区域46附近延伸至顶部支承构件32，第二支撑件52被附接至所述。
22、顶部支承构件32。第二 支撑件52可以联接至第二侧部构件38或底部支承构件34或两者。第一支撑件50和第二 支撑件52可以按相对同轴的方式被可操作地联接至顶部支承构件32，使得第一支撑件50 和第二支撑件52安装至顶部支承构件32的单个位置。第一支撑件50和第二支撑件52单 个地或组合地为整体定位和增强结构30提供结构支承。此外，第一支撑件50和/或第二 支撑件52包括对应于与定位和增强结构30一体化的或与定位和增强结构30相关联的部 件的安装和定位特征。 说 明 书CN 103963874 A 5/7页 7 0034 参考图2-4，还包括有遮闭器箱(shutter box)47，其被可操作地。
23、联接至定位和增 强结构30，并且遮闭器箱47可以被视为定位和增强结构30的一部分。遮闭器箱47包括基 本上覆盖定位和增强结构30的前部的几何结构。 0035 现在参考图4-6，散热器支承件60被构造成用以可操作地联接至定位和增强结构 30的后部。多个孔眼62被沿着定位和增强结构30设置在众多位置，其对应于设置在散热 器支承件60的正面内的接收结构63。在一个实施例中，多个机械紧固件64被采用并延伸 穿过所述多个孔眼62到散热器支承件60的接收结构63中，用以将定位和增强结构30固 定地保持至散热器支承件60。应该理解的是：尽管定位和增强结构30和散热器支承件60 最终被设置成相对于彼此是固定关。
24、系，但是在前端组件10的数个组件阶段中采用定位和 增强结构30与散热器支承件60之间的松配合关系。这通过部分地安装的机械螺纹紧固件 来实现。具体地，虽然散热器支承件60被固定地紧固至框体14，但是定位和增强结构30相 对于散热器支承件60就位移来说具有至少一个自由度。这种关系允许定位和增强结构30 在其它部件向定位和增强结构30的安装期间发生移动。如以下将详细描述的，在前端组件 10的各种其它部件被恰当地定位和安装之前，不在定位和增强结构30与散热器支承件60 之间建立紧密的、固定的关系。 0036 再次参考图2和3以及图7和8，定位和增强结构30包括第一翼部结构70和第二 翼部结构72，且第。
25、一翼部结构70被可拆卸地联接至第一侧部构件36，而第二翼部结构72 被可拆卸地联接至第二侧部构件38。第一翼部结构70包括第一侧部凸缘74，其位于第一 翼部结构70的最靠外位置附近，用于将定位和增强结构30固定至第一挡泥板组件76。如 后面将描述的，第二挡泥板组件98也被包括，并包括与第一挡泥板组件76的部件基本上类 似(即，镜像)的部件，使得共用附图标记被采用。此外，对所示实施例的提及可以可互换 地表示第一挡泥板组件76和第二挡泥板组件98的部件，来达到论述的目的。第一挡泥板 组件76和第二挡泥板组件各自包括挡泥板80，其具有后端部82和前端部84，且后端部82 可固定至与交通工具门开口的前。
26、边缘86紧密相邻的区域。 0037 挡泥板80的前端部84包括挡泥板凸缘92，其具有一个或多个孔眼94，用于接收 从第一翼部结构70的第一侧部凸缘74向前延伸的一个或多个销97，由此在第一挡泥板组 件76与定位和增强结构30之间建立可位移的关系，并在垂直方向28(图1)上设定定位和 增强结构30。 0038 第二翼部结构72包括第二侧部凸缘96，其位于第二翼部结构72的最靠外位置附 近，用于将定位和增强结构30固定至第二挡泥板组件98。如以上指出的，第二挡泥板组件 98是第一挡泥板组件76的镜像，并被设置在交通工具12的相对的横跨汽车位置处，使得第 二挡泥板组件98的详细描述是不必要的，相关联。
27、的附图标记也如此。类似于第一挡泥板组 件76，第二挡泥板组件98安装至与交通工具门开口的前边缘86相邻的区域，并通过将挡泥 板凸缘92设置在第二侧部凸缘96的至少一个销97之上，来在第二挡泥板组件98与定位 和增强结构30之间建立可位移的关系。 0039 第一挡泥板组件76和第二挡泥板组件98各自以一个或多个机械紧固件比如肩 部螺栓附接至散热器支承件60，所述一个或多个机械紧固件延伸穿过分别与第一翼部结构 70和第二翼部结构72的第一侧部凸缘74和第二侧部凸缘96相邻的至少一个位置，所述机 械紧固件进一步延伸穿过设置在散热器支承件60中的相应接收孔眼73。机械紧固件可以 说 明 书CN 103。
28、963874 A 6/7页 8 包括螺纹紧固件，比如肩部螺栓，其将散热器支承件60向前拉至定位和增强结构30的后表 面，由此建立散热器支承件60以及定位和增强结构30都位于其中的前后向平面。具体地， 在第一挡泥板组件76和第二挡泥板组件98与定位和增强结构30和散热器支承件60接合 时，第一挡泥板组件76和第二挡泥板组件98确定散热器支承件60和定位和增强结构30 的前后向位置。如以上所描述的，散热器支承件60在组装的至少一部分中与定位和增强结 构30具有松配合关系，并且散热器支承件60与定位和增强结构30在横跨汽车方向27(图 1)和上下方向28上的滑移关系在建立前后向位置之后被维持。 00。
29、40 现在参考图9-12，机罩118在A柱附近可枢转地连接至交通工具12。对中工具 114被安装在保持凹部121内与机罩118的下侧116的前部区域邻近。保持凹部121形成 在机罩闩锁撞销增强板140内，其被可操作地联接至机罩118的下侧116。机罩闩锁撞销增 强板140被采用来促进一个或多个闩锁组件部件(未示出)的定位和固定，同时还具有被 构造成用以接收对中工具114的一部分的保持凹部121。 0041 对中工具114包括基部150和销部152，其可以被可操作地联接或一体地形成。基 部150由一个或多个部分形成，并且在示例性实施例中包括第一部分154和第二部分156。 第一部分154和第二部。
30、分156可以一体地形成，或者可以是分离的可操作地联接的部分。此 外，第一部分154和第二部分156可以由不同的或类似的材料形成。与基部150的确切构 造无关，销部152向下延伸远离基部150，并且在示例性实施例中销部152居中地延伸穿过 基部150，从而从第一部分154的顶侧158向外伸出。 0042 为了促进对中工具114向保持凹部121中的安装，基部150的顶侧158，且在示例 性实施例中更具体地为第一部分154，可以包括一个或多个轮廓和或凹部，来辅助安装操作 者相对于保持凹部121定位对中工具114。在对中工具114插入到保持凹部121中时，对中 工具114的旋转将对中工具114锁定就位。
31、。众多的旋转程度可被想到，并且可以基于对中 工具114的形状和几何结构被修改，但是在一个实施例中，例如采用90旋转。在对中工具 114锁定在保持凹部121中时，销部152从机罩118的下侧116刚性地向下延伸。 0043 以牢固地固定的方式设置在定位和增强结构30的顶部支承构件32附近的是对中 托架110，其包括机罩定位孔眼112，所述机罩定位孔眼112被构造成用以接收被可操作地 连接至机罩118的下侧116并从机罩118的下侧116向下延伸的对中工具114，更具体地说 为对中工具114的销部152。在一个实施例中，对中托架110的机罩定位孔眼112在前后方 向26(图1)上是长形的，以便相对。
32、于在前后方向26上接收销部152来说获得灵活性。通 过提供长形尺寸的机罩定位孔眼112，对中工具114可以被采用在特别是在机罩118的前 后方向26上具有不同尺寸的众多交通工具中。这样，对中托架110的机罩定位孔眼112被 构造成用以容纳定位在众多交通工具上的对中工具114。销部152包括锥形区域153，其包 括朝销部152的最靠下位置变窄的角状几何结构。在对中工具114被下降到与机罩定位孔 眼112紧邻时，锥形区域153有助于对中工具114向机罩定位孔眼112中的插入，由此避免 部件的急剧偏移或撞击。在对中工具114插入到机罩定位孔眼112中时，机罩118与定位 和增强结构30之间的固定关系。
33、在横跨汽车方向27(图1)上得以建立，使得定位和增强结 构30或机罩118任一者横跨汽车移动导致其它部件的相应的横跨汽车移动。尽管对中工 具114在以上被示出和描述为可操作地连接至机罩118，但是可想到的是：对中销114联接 至对中托架110并从对中托架110向上延伸，而机罩定位孔眼112被设置在机罩118的下 说 明 书CN 103963874 A 7/7页 9 侧116内。继定位和增强结构30固定在所需位置即相对于机罩118居中之后，可以从保持 凹部121移除对中工具114。还可想到的是：可以仅仅从基部150以可拆卸方式移除销部 152。 0044 如以上指出的，并且如将从以下描述更加清楚。
34、明了的，对中托架110被采用来使 一个或多个部件相对于彼此定位和紧固，用以提供所需的尺寸和结构配置。在一个实施例 中，对中托架110提供基准参考位置，前端组件10的数个部件相对于该基准参考位置直接 地或间接地定位。这种实施例提供单个共用的定位特征，由此降低公差叠加，其常见于需要 彼此独立制造的多个定位特征的前端组件中。 0045 尽管可想到的是：可以在前端组件10的组装期间的各点处建立定位和增强结构 30与散热器支承件60之间的最终紧配合固定，但是一示例性实施例包括继在机罩118与定 位和增强结构30之间建立固定横跨汽车关系之后进行最终机械紧固。定位和增强结构30 与散热器支承件60之间的紧配。
35、合关系在机罩118与第一挡泥板组件76和第二挡泥板组件 98之间设定所需的缝隙间隔。 0046 如在图13中且参考图1-12示出的，还提供了为交通工具前端组件200建立尺寸 参考基准的方法。交通工具12更具体地前端组件10已经在前面被描述，从而不必更详细地 描述具体的结构部件。为交通工具前端组件100建立尺寸参考基准的方法包括将定位和增 强结构30设置在交通工具12的前端附近(202)。将定位和增强结构30可操作地联接至第 一交通工具部件(204)，其中定位和增强结构30相对于第一交通工具部件是可移动的。定 位和增强结构30可以在横跨汽车方向27和上下方向28上是可移动的。在一个实施例中， 将。
36、定位和增强结构30可操作地联接至散热器支承件60。相对于第二交通工具部件将定位 和增强结构30固定地居中(206)，并基于由定位和增强结构30的固定中心位置提供的尺寸 参考基准，来定位和可操作地联接多个前端组件部件。多个前端部件的例示性但并非穷举 性的示例列表包括挡泥板、头灯组件、格栅和保险杠。将多个前端组件部件定位和可操作地 联接至定位和增强结构30的操作在2012年8月31日提交的美国专利申请61,695,695中 有详细描述，其在这里通过引用整体并入本文。 0047 在一个实施例中，固定地对中定位和增强结构包括使第二交通工具部件的对中工 具114与定位和增强结构30的对中托架110接合。。
37、在该实施例中，对中工具114被操作地 紧固至第二交通工具部件，比如机罩118等，并朝对中托架110的机罩定位孔眼112移动且 进入其中。 0048 在另一实施例中，固定地对中定位和增强结构包括使从定位和增强结构30延伸 出的对中工具114与比如机罩118等第二交通工具部件的孔眼121接合。在该实施例中， 对中工具114被操作地紧固至第二交通工具部件。 0049 虽然已经参考示例性实施例描述了本发明，但是本领域的技术人员应该明白的 是：在不背离本发明的范围的情况下，可以做出各种变化，并且等同方案可以被用来替代其 构成要素。另外，可以进行多种修改以将特定情形或者材料适应于本发明的教导，而不背离 本。
38、发明的实质范围。因此，希望的是本发明不受限于所公开的特定实施例，而是本发明将包 括落入本申请范围内的所有实施例。 说 明 书CN 103963874 A 1/13页 10 图 1 说 明 书 附 图CN 103963874 A 10 2/13页 11 图 2 说 明 书 附 图CN 103963874 A 11 3/13页 12 图 3 说 明 书 附 图CN 103963874 A 12 4/13页 13 图 4 说 明 书 附 图CN 103963874 A 13 5/13页 14 图 5 说 明 书 附 图CN 103963874 A 14 6/13页 15 图 6 说 明 书 附 图C。
39、N 103963874 A 15 7/13页 16 图 7 说 明 书 附 图CN 103963874 A 16 8/13页 17 图 8 说 明 书 附 图CN 103963874 A 17 9/13页 18 图 9 说 明 书 附 图CN 103963874 A 18 10/13页 19 图 10 说 明 书 附 图CN 103963874 A 19 11/13页 20 图 11 说 明 书 附 图CN 103963874 A 20 12/13页 21 图 12 说 明 书 附 图CN 103963874 A 21 13/13页 22 图 13 说 明 书 附 图CN 103963874 A 22 。