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1、(10)申请公布号 CN 103950000 A (43)申请公布日 2014.07.30 C N 1 0 3 9 5 0 0 0 0 A (21)申请号 201410098174.6 (22)申请日 2014.03.14 B25B 11/02(2006.01) B25B 27/22(2006.01) (71)申请人奇瑞汽车股份有限公司 地址安徽省芜湖市经济技术开发区长春路 8号 (72)发明人施中模 叶郑稳 唐灵聪 潘新丰 袁毅 吴俊宁 (74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限 公司 34109 代理人汤茂盛 (54) 发明名称 动力总成正时系统安装装置 (57) 摘要 本发明属于汽车发。
2、动机生产制造领域，具体 涉及一种动力总成正时系统安装装置，包括凸轮 轴周向定位机构、正时带轮/链轮周向定位机构 和拧紧机构，本发明对凸轮轴和带轮/链轮同时 进行周向定位，保证二者之间不会产生相对转动， 然后对连接螺栓进行拧紧，大大提高了正时系统 的装配质量。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103950000 A CN 103950000 A 1/1页 2 1.一种动力总成正时系统安装装置，其特征在于：包括凸轮轴周向定位机构、正时带 轮/链轮。
3、周向定位机构和拧紧机构。 2.根据权利要求1所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在于：所述正时带轮/ 链轮周向定位机构包括定位座（20），所述定位座（20）的姿态固定设置，所述定位座（20） 安装在可沿空间任意方向平移的移动单元上，所述定位座（20）上设有通孔（22），所述通孔 （22）的轴线与带轮/链轮（11）的轴线平行，所述定位座（20）与带轮/链轮（11）外侧端面 相对的一侧端面上设有凸柱（21），所述凸柱（21）为至少两个围绕通孔的孔口均匀间隔布 置。 3.根据权利要求1或2所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在于：所述凸轮轴 （10）周向定位机构包括限位卡板（30），所述限位卡板。
4、（30）成扳手状，限位卡板（30）的卡口 卡在凸轮轴（10）的六角法兰（13）上，限位卡板（30）的手柄段卡接在固定夹具中。 4.根据权利要求2所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在于：所述正时带轮/ 链轮周向定位机构还包括一个转换单元（50），所述转换单元（50）呈圆柱状，所述转换单元 （50）设有中心孔（54），所述转换单元（50）的一侧端面上设有与定位座（20）的凸柱（21）构 成插接配合的插槽（531），所述转换单元（50）的另一侧端面上设有限位卡爪（511），所述限 位卡爪（511）的形状与带轮/链轮（11）的外侧端面的工艺形状构成周向限位配合。 5.根据权利要求4所述的动力总成正。
5、时系统安装装置，其特征在于：所述拧紧机构包 括螺栓拧紧机（40）和机头延伸杆（41），所述机头延伸杆与螺栓拧紧机（40）的机头同步转 动连接，所述机头延伸杆（41）穿过定位座（20）的通孔（22）以及过度单元（50）的中心孔 （54）并延伸至过度单元（50）与带轮/链轮（11）相对的一侧端面处。 6.根据权利要求4所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在于：所述过度单元 （50）包括带轮/链轮连接段（51）、中间段（52）、定位座连接段（53），所述带轮/链轮连接段 （51）、定位座连接段（53）由金属材料制成，所述中间段（52）由尼龙材料制成。 7.根据权利要求5所述的动力总成正时系统安装装。
6、置，其特征在于：所述螺栓拧紧机 （40）与定位座（20）相对固定连接，螺栓拧紧机（40）的机头伸入到定位座（20）的通孔（22） 内。 权 利 要 求 书CN 103950000 A 1/2页 3 动力总成正时系统安装装置 技术领域 0001 本发明属于汽车发动机生产制造领域，具体涉及一种动力总成正时系统安装装 置。 背景技术 0002 发动机装配是一个复杂而精密的过程，除了制定合理、精确的装配工艺，操作者具 备较高的装配技巧等必备因素外，一些在装配过程中所需辅助工具的制作也极为重要。目 前正时带轮/链轮装配使用的拧紧装置及拧紧方式为利用限位卡板对凸轮轴进行卡紧、限 位，单一限制凸轮轴正时位置。
7、。这种拧紧方式的缺陷为：在拧紧过程中，限位卡板与凸轮轴 六角法兰连接，对凸轮轴位置固定，拧紧螺栓时，当连接螺栓拧紧力矩逐渐加大时，螺栓法 兰面与正时带轮/链轮间摩擦力增大，螺栓带动正时带轮/链轮，导致正时带轮/链轮与凸 轮轴存在相对转动，从而会拖动正时齿带/链，导致最终拧紧后与凸轮轴存在转动角度误 差，容易造成正时相位偏差，无法满足产品设计要求，影响发动机的实际性能。 发明内容 0003 本发明的目的是提供一种能够使动力总成的带轮/链轮精准装配的动力总成正 时系统安装装置。 0004 为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种动力总成正时系统安装装置， 包括凸轮轴周向定位机构、正时带轮/链。
8、轮周向定位机构和拧紧机构。 0005 本发明的技术效果在于：对凸轮轴和带轮/链轮同时进行周向定位，保证二者之 间不会产生相对转动，然后对连接螺栓进行拧紧，大大提高了正时系统的装配质量。 附图说明 0006 图1是本发明的结构示意图； 0007 图2是本发明的过度单元的结构示意图。 具体实施方式 0008 如图1所示，一种动力总成正时系统安装装置，包括凸轮轴周向定位机构、正时带 轮/链轮周向定位机构和拧紧机构。 0009 所述正时带轮/链轮周向定位机构包括定位座20，所述定位座20的姿态固定设 置，所述定位座20安装在可沿空间任意方向平移的移动单元上，所述定位座20上设有通孔 22，所述通孔22。
9、的轴线与带轮/链轮11的轴线平行，所述定位座20与带轮/链轮11外侧 端面相对的一侧端面上设有凸柱21，所述凸柱21为至少两个围绕通孔的孔口均匀间隔布 置。 0010 所述凸轮轴10周向定位机构包括限位卡板30，所述限位卡板30成扳手状，限位卡 板30的卡口卡在凸轮轴10的六角法兰13上，限位卡板30的手柄段卡接在固定夹具中。 说 明 书CN 103950000 A 2/2页 4 0011 所述正时带轮/链轮周向定位机构还包括一个转换单元50，所述转换单元50呈圆 柱状，所述转换单元50设有中心孔54，所述转换单元50的一侧端面上设有与定位座20的 凸柱21构成插接配合的插槽531，所述转换单。
10、元50的另一侧端面上设有限位卡爪511，所 述限位卡爪511的形状与带轮/链轮11的外侧端面的工艺形状构成周向限位配合。 0012 所述拧紧机构包括螺栓拧紧机40和机头延伸杆41，所述机头延伸杆与螺栓拧紧 机40的机头同步转动连接，所述机头延伸杆41穿过定位座20的通孔22以及过度单元50 的中心孔54并延伸至过度单元50与带轮/链轮11相对的一侧端面处。 0013 所述过度单元50包括带轮/链轮连接段51、中间段52、定位座连接段53，所述带 轮/链轮连接段51、定位座连接段53由金属材料制成，所述中间段52由尼龙材料制成。上 述带轮/链轮连接段51、中间段52、定位座连接段53用锁紧螺栓连。
11、接为一体，采用上述分 段式结构可以减轻重量、降低成本而且便于制造加工。 0014 所述螺栓拧紧机40与定位座20相对固定连接，螺栓拧紧机40的机头伸入到定位 座20的通孔22内。 0015 本发明的操作过程如下： 0016 待装配发动机流到相应作业工位时，将限位卡板30与凸轮轴10的六角法兰13连 接，对凸轮轴10进行限位，将过度单元50的限位卡爪511与正时带轮/链轮11的外侧端 面的工艺凸齿卡接在一起，将固定座20连同螺栓拧紧机40移动至与带轮/链轮11同轴位 置处，将机头延伸杆41插入螺栓拧紧机40的机头内，将固定座20的凸柱21与过度单元50 的插槽531对接，此时，机头延伸杆41刚好。
12、与待拧紧螺栓12卡合，连接可靠后，控制螺栓拧 紧机40的开关，拧紧连接螺栓12，达到产品力矩后，将定位座20与螺栓拧紧机40拔出并归 位，将过度单元50取下，将限位卡板30取下，拧紧结束；按上述步骤，依次拧紧其他正时带 轮/链轮11的连接螺栓12即可。 0017 本发明可以根据不同型号发动机上正时带轮/链轮11的不同结构对过度单元50 的限位卡爪511的形状做相应调整，在对不同型号发动机进行装配时只需要更换不同的过 度单元50即可，而定位座20以及螺栓拧紧机40的结构不许要做任何改动。 说 明 书CN 103950000 A 1/1页 5 图1 图2 说 明 书 附 图CN 103950000 A 。