本发明涉及一种蒸汽机实现活塞冲程根据需要设计，并经由主动轮实现被动轮转速根据需要设计的装置。 蒸汽机是第一个真正国际性的发明，它能获巨大功率，已被长久广泛实施。但由于活塞冲程未实现根据需要设计，并经由主动轮未实现被动轮转速根据需要设计、特别是未向高速、超高速方面设计，所以蒸汽机至今未实施于航空业;同时对蒸汽流量利用率低。
为了解决这些问题，申请号87104008申请案中“超低速蒸汽机”的装置实现活塞冲程根据需要设计，并经由主动轮实现被动轮转速根据需要设计，它不但提高蒸汽流量利用率，而且能获更巨大的功率而实施于航海业、火力发电站、航空业等。但由于它需要用笨重的重锤，所以比较不利实施于航空业中的小、中型直升飞机、水空两用飞机等轻便机。申请号87107546申请案虽然保持申请号87104008申请案中的优点，但效率比较低并仅适用于单汽缸单活塞，同时带动滑动阀的连杆占用较大的空间位置。
本发明的目的是要提供一种蒸汽机实现活塞冲程根据需要设计，并经由主动轮实现被动轮转速根据需要设计，特别是实现被动轮转速为高速、超高速的装置。它不但保持原蒸汽机功率大的优点及用途，而且提高蒸汽流量利用率，即提高效率。并获更巨大的功率，从而实施于航空业，特别实施于小型、中型的直升飞机、水上飞船、水空两用飞机，即轻便机。同时为原子能开发实施于航空业提供一种巨高功率的蒸汽机装置。
发明是这样实现的：a，取申请号87104008申请案中的汽喉「1」取代原蒸汽机中的汽路。b，在活塞杆上装上垂直柱，柱上端有一个园孔供装入阀杆。c，阀杆的左端跟滑动阀固定在一起，中部、右端各有一个卡头，两个卡头之间的距离＝活塞设计冲程+柱上端的厚度-滑动阀交替全开、关右左汽道的设计行程，两卡头之间的阀杆装入柱上端园孔中，即用活塞杆上地柱的上端往复运动到设计行程（等于阀杆两卡头之间的距离-柱上端的厚度）交替推动阀杆并带动滑动阀交替全关、开左右汽道取代原有用轮子带动连杆，再由连杆带动滑动阀交替全关、开左右汽路。d，当活塞杆较大时，采用双（左右）汽缸双（左右）活塞串联在同一支活塞杆的两末端，用活塞杆上的水平垂直园柱来带动连杆，再由连杆带动主动轮，再由主动轮带动被动轮。e，当蒸汽工作压力≤4公斤/cm2时，采用双（左右）汽缸双（左右）单列密封圈甲Ⅶ（大、小钢圈外面有带半园形或全园形钢钳）活塞串联在同一支活塞杆的两末端，并用活塞杆上的水平垂直园柱来带动连杆，再由连杆依次带动主动轮、被动轮，其汽缸、活塞不需要精密加工。至于单列密封圈甲Ⅶ的具体装置的细节及工作情况详见申请号87107873说明书。当活塞杆上的柱随着活塞杆往复运动到设计行程交替推动阀杆并带动滑动阀交替全关、开左右汽道，蒸汽交替从右、左汽道90度弯进到汽缸中活塞的左右侧或进到左右汽缸中左右活塞的左右侧或进到左右汽缸中左右单列密封圈甲Ⅶ活塞的左右侧，推动活塞并带动连杆作往复运动，再由连杆带动主动轮转动，再由主动轮带动被动轮转动。
本发明的着眼点由于实现活塞冲程根据需要设计，特别是向大冲程设计，所以提高蒸汽流量利用率;又由于活塞获巨大动力由连杆传递在主动轮的边缘上，所以可以减轻连杆及主动轮的结构并容易实现被动轮转速为高速、超高速，从而实施于航空业，特别实施于小、中型直升飞机、水上飞船、水空两用飞机，即轻便飞机、飞船等;另外虽然效率比申请号87104008申请案低，但省去笨重的重锤。同时为原子能开发实施于航空业提供一种巨高功率的蒸汽机装置。
结论：申请号87107546申请案和本申请案是申请号87104008申请案的单技实施，有其优点-轻便。申请号87104008申请案是申请号87107546申请案和本申请案的综合实施，有其优点-效率高、实施范围广。
发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1-1是根据本发明提出的第三种超低速蒸汽机装置-单汽缸单活塞的原理图。
图2-1是根据本发明提出的第三种超低速蒸汽机装置-双汽缸双活塞的原理图，图2-2是图2-1 A-A处的剖面图，图2-3是图2-1 B-B处的剖面图。
图3-1是根据本发明提出的第三种超低速蒸汽机装置-双汽缸双单列密封圈甲Ⅶ活塞的原理图（图中未画出钢钳）。
下面结合图2-1至图2-3详细说明依据本发明提出的具体装置的细节及工作情况。
图2-1至图2-3：该装置包括一个蒸汽机主体，主体内有一个汽喉「1」，在其内面有一个左汽道「2」绕右汽道90度弯通向右边、一个右汽道「3」90度弯通向左边、一个排汽管「4」;在其上面有一个滑动阀「5」、一支阀杆「6」、一个汽室「7」、一个进汽管「8」;在其左边有一个左汽管「9」90度弯通向左汽缸中左活塞的左侧;在其右边有一个右汽管「10」90度弯通向右汽缸中右活塞的右侧;在其下边有一个左汽缸「11」、一个左活塞「12」、一支活塞杆「13」、一个右汽缸「14」、一个右活塞「15」、一个汽缸座「16」，滑动阀上部右边有一个卡板「17」、卡板「17」中有一个形孔供装入阀杆左端，阀杆左端、中部、右端分别有一个卡头「18、19、20」，阀杆右末端有螺纹、垫圈、止退垫圈和园螺母，左右活塞「12、15」分别有一个法兰盘座「21、22」，活塞杆两末端分别有法兰盘「23、24」，活塞杆中部有一支垂直柱「25」及一支水平垂直园柱「26」，柱「25」上端有一个大园孔供装入右汽管「10」、一个小园孔供装入阀杆「6」、下端有螺纹、止退垫圈和园螺母，园柱「26」两末端分别有连杆的一端（图中未画出）、螺纹、垫圈、止退垫圈和园螺母（图中未画出），连杆的另一端有主动轮并配被动轮（图中未画出），图中滑动阀「5」处于全关左汽道「2」、全开右汽道「3」的位置，左右活塞「12、15」分别处于离右止点的冲程＝滑动阀「5」向右方向运动并全关右汽道「3」、全开左汽道「2」的行程（17厘米）的位置，柱「25」上端处于合上右卡头「20」的位置。
设计左右汽道「2、3」过蒸汽面积分别＝804cm2，滑动阀「5」受蒸汽压力面积＝4386cm2，滑动阀「5」交替全关、开左右汽道「2、3」的行程＝17厘米，左右活塞「12、15」冲程分别＝200厘米，左右活塞「12、15」直径分别＝200厘米，柱「25」上端厚度＝16厘米，卡头「19、20」之间的距离＝199厘米，柱「25」上端交替合上卡头「19、20」的行程＝183厘米，主动轮直径＝300厘米，被动轮直径＝20厘米，蒸汽工作压力＝15公斤/cm2，活塞每秒往复运动3次（6冲程）。
上述设计计算结果：活塞「12、15」输出总功率（不计算活塞与汽缸之间的摩擦力）＝73675马力，被动轮转速＝2700转/分。
当蒸汽经由汽管「8」、汽室「7」、右汽道「3」90度弯进到左汽管「9」、左汽缸「11」中左活塞「12」的左侧，推动左活塞「12」向右方向运动并带动活塞杆「13」、柱「25」、园柱「26」、右活塞「15」及连杆向右方向运动，再由连杆带动主动轮向顺（逆）时针方向转动，再由主动轮带动被动轮转动;柱「25」上端推动卡头「20」并带动阀杆「6」及滑动阀「5」向右方向运动，开左汽道「2」、关右汽道「3」;由于主动轮向顺（逆）时针方向转动惯性作用，所以连杆带动活塞「12、15」继续向右方向运动到止点，柱「25」上端也推动卡头「20」并带动阀杆「6」及滑动阀「5」向右方向运动到止点，即滑动阀「5」全开左汽道「2」、全关右汽道「3」，这时左活塞「12」左侧左汽缸「11」中的蒸汽经由左汽管「9」、右汽道「3」从排汽管「4」排出;蒸汽经由进汽管「8」、汽室「7」、左汽道「2」90度弯进到右汽管「10」、右汽缸「14」中右活塞「15」的右侧，推动右活塞「15」向左方向运动并带动活塞杆「13」、柱「25」、园柱「26」、左活塞「12」及连杆向左方向运动，由于主动轮向顺（逆）时针方向运动惯性作用，所以连杆继续带动主动轮向顺（逆）时针方向转动，再由主动轮带动被动轮转动;柱「25」上端向左方向运动到行程＝183厘米时合上卡头「19」，即左右活塞「12、15」分别离左止点的冲程等于滑动阀「5」向左方向运动并全开右汽道「3」、全关左汽道「2」的行程（17厘米），随着右左活塞「15、12」及活塞杆「13」继续向左方向运动，柱「25」上端推动卡头「19」并带动阀杆「6」及滑动阀「5」向左方向运动，开右汽道「3」并关左汽道「2」;由于主动轮向顺（逆）时针方向转动惯性作用，所以连杆带动活塞「15、12」继续向左方向运动到止点，柱「25」上端也推动卡头「19」并带动阀杆「6」及滑动阀「5」向左方向运动到止点，即滑动阀「5」全开右汽道「3」、全关左汽道「2」，这时右活塞「15」右侧右汽缸「14」中的蒸汽经由右汽管「10」、左汽道「2」从排汽管「4」排出;蒸汽又经由进汽管「8」、汽室「7」、右汽道「3」90度弯进到左汽管「9」、左汽缸「11」中左活塞「12」的左侧，推动左活塞「12」向右方向运动并带动活塞杆「13」、柱「25」、园柱「26」、右活塞「15」及连杆向右方向运动，由于主动轮向顺（逆）时针方向转动惯性作用，所以连杆又继续带动主动轮向顺（逆）时针方向转动，再由主动轮带动被动轮转动;柱「25」上端向右方向运动到行程＝183厘米时又合上卡头「20」、即左右活塞「12、15」分别又离右止点的冲程等于滑动阀「5」向右方向运动并全开左汽道「2」、全关右汽道「3」的行程（17厘米），又回到原来的工作冲程。蒸汽就这样地交替进到左右汽缸中左右活塞的左右侧，推动左右活塞并带动连杆作往复运动，再由连杆带动主动轮转动，再由主动轮带动被动轮转动作功。