一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装.pdf

本发明公开了一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，包括中间定位板以及设于中间定位板两侧的极耳定位板，在中间定位板上方设有升降驱动装置驱动中间定位板升降，所述升驱动降装置包括倒置安装的升降气缸，所述升降气缸的活塞杆连接有升降支架，所述升降支架与中间定位板连接，在升降支架上还设置有水平驱动装置驱动两侧极耳定位板向中间定位板移动将极耳夹紧，所述中间定位板与极耳定位板之间设有对铅酸电池极群的极耳进行定位的极耳定位结构。本发明极耳定位精度更高，极耳定位驱动装置的结构也更为简单，便于极耳进行定位。

权利要求书
1.  一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，其特征在于：包括中间定位板以及设于中间定位板两侧的极耳定位板，在中间定位板上方设有升降驱动装置驱动中间定位板升降，所述升驱动降装置包括倒置安装的升降气缸，所述升降气缸的活塞杆连接有升降支架，所述升降支架与中间定位板连接，在升降支架上还设置有水平驱动装置驱动两侧极耳定位板向中间定位板移动将极耳夹紧，所述中间定位板与极耳定位板之间设有对铅酸电池极群的极耳进行定位的极耳定位结构。

2.  根据权利要求1所述的一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，其特征在于：所述升降支架为倒U型结构，升降支架两侧支脚底部设有固定脚与中间定位板固定。

3.  根据权利要求2所述的一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，其特征在于：所述水平驱动装置包括安装于升降支架内侧的水平气缸，所述水平气缸的活塞杆连接有驱动头，所述驱动头通过连杆开合机构驱动极耳定位板。

4.  根据权利要求3所述的一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，其特征在于：所述连杆开合机构包括夹子，夹子头部两侧内侧设有弹簧支撑，夹子头部外侧连接有连杆，所述连杆与极耳定位板连接。

5.  根据权利要求4所述的一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，其特征在于：所述驱动头的头部楔形结构，夹子尾部设有呈张开状设置的开口斜面。

6.  根据权利要求1所述的一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，其特征在于：所述极耳定位结构包括设于中间定位板两侧的锯齿，以及设于极耳定位板内侧的梳齿，所述梳齿头部设有与锯齿齿槽配合的尖头部。

7.  根据权利要求6所述的一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，其特征在于：所述极耳定位板上设有放置极群极柱的极柱定位槽。

说明书一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装
技术领域
本发明涉及铅酸电池极群铸焊技术。
背景技术
铅酸电池极群在焊接过程中，通过极耳定位机构对极耳进行定位，申请号为201310345320.6的中国发明专利申请于2013年11月27日公开了一种极群焊接工装，在模盒顶部设有将放入极群组放置模腔内的极群组的极耳进行夹紧的极耳定位机构，极耳定位机构包括模盒顶部前后两侧分别设置的一块梳板，梳板上设有梳齿，模盒中部设有中挡铁，梳板向中部运动从而使梳板与中挡铁配合将极群的极耳定位。一方面由于其主要通过梳板水平运动，借助梳齿进行定位，定位精度不够高，另外一方面，其采用的极耳定位驱动装置结构复杂，成本较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，提高极耳定位精度，简化极耳定位驱动装置结构。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，包括中间定位板以及设于中间定位板两侧的极耳定位板，在中间定位板上方设有升降驱动装置驱动中间定位板升降，所述升驱动降装置包括倒置安装的升降气缸，所述升降气缸的活塞杆连接有升降支架，所述升降支架与中间定位板连接，在升降支架上还设置有水平驱动装置驱动两侧极耳定位板向中间定位板移动将极耳夹紧，所述中间定位板与极耳定位板之间设有对铅酸电池极群的极耳进行定位的极耳定位结构。
优选的，所述升降支架为倒U型结构，升降支架两侧支脚底部设有固定脚与中间定位板固定。
优选的，所述水平驱动装置包括安装于升降支架内侧的水平气缸，所述水平气缸的活塞杆连接有驱动头，所述驱动头通过连杆开合机构驱动极耳定位板。
优选的，所述连杆开合机构包括夹子，夹子头部两侧内侧设有弹簧支撑，夹子头部外侧连接有连杆，所述连杆与极耳定位板连接。
优选的，所述驱动头的头部楔形结构，夹子尾部设有呈张开状设置的开口斜面。
优选的，所述极耳定位结构包括设于中间定位板两侧的锯齿，以及设于极耳定位板内侧的梳齿，所述梳齿头部设有与锯齿齿槽配合的尖头部。
优选的，所述极耳定位板上设有放置极群极柱的极柱定位槽。
本发明设有升降驱动装置驱动中间定位板升降，在初始状态下，中间定位板在升降驱动装置驱动下先下压，将极群压平且初步定位，然后再通过极耳定位板再同时向中间挤压，将极耳整形定位。这样由于经过中间定位板的初定位后再由极耳定位板将极耳整形定位，相对于目前仅仅通过梳板进行定位的结构，极耳定位精度更高。另外，其极耳定位驱动装置的结构也更为简单，便于极耳进行定位。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：
图1为定位板的结构示意图；
图2为定位板在定位极耳状态下图1中的A-A剖视图；
图3为铅桥的结构示意图；
图4为铅桥定位支撑于极耳定位板上后的结构示意图；
图5为极耳定位驱动装置的结构示意图；
图6为驱动头与夹子的配合结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种电动助力车用铅酸蓄电池极耳铸焊工装，包括中间定位板2以及设于中间定位板两侧的极耳定位板1，所述中间定位板与极耳定位板之间设有对极群3的极耳31进行定位的极耳定位结构。
极群3由若干组依次排列的极群单元组成，极群上设有极耳31，两相邻极群单元的正负极极柱连接起来。具体的，所述极耳定位结构包括设于中间定位板左右两侧的锯齿21，以及设于极耳定位板内侧的梳齿11，所述梳齿头部设有与锯齿齿槽配合的尖头部。锯齿呈等腰梯形结构，而梳齿根部为矩形，尖头部形状为等腰梯形。极耳定位于相邻梳齿之间的间隙内，梳齿尖头部与锯齿齿槽配合是为了便于整形定位时自动导向。
此外，所述极耳定位板上设有放置极群极柱的极柱定位槽13。极柱定位槽位置与极柱位置对应，极柱放置其中，加热熔焊时极柱与极耳一体熔焊。
另外，如图3和图4所示，在极耳定位板1上设置将两相邻极群单元的正负极加热熔焊连接的铅桥4，该铅桥与两相邻极群单元的正负极加热熔焊。所述铅桥包括U形桥体部41以及设于U形桥体部底部左右两侧的L形支脚部42。
所述极耳定位板在两相邻极群之间设有支撑所述铅桥的支撑板12。该支撑板一方面用于极群焊接时汇流排的隔离，另外对铅桥4起到定位支承的作用。其中铅桥为模具浇铸成型结构，因此一次性可通过一副模具成形多件铅桥。
该铅桥可直接与两相邻极群正负极的极柱加热熔焊连接，可将传统的极群加热熔焊工序与过桥焊工序一次性完成。
该铅桥的L形支脚部42与极耳连接，可以加厚也可以加长，在加热熔焊 时刚好可以用于填充汇流排，汇流排的厚薄可通过L形支脚部42的尺寸控制，从而省去了焊接时熔烧铅条辅助加铅焊接的工序，便于实现自动化。
如图5和图6所示，在中间定位板2上方设有升降驱动装置驱动中间定位板升降，所述升驱动降装置包括倒置安装的升降气缸5，所述升降气缸的活塞杆连接有升降支架51，所述升降支架与中间定位板连接，在升降支架上还设置有水平驱动装置驱动两侧极耳定位板向中间定位板移动将极耳夹紧。
所述升降支架为倒U型结构，升降支架两侧支脚底部设有固定脚与中间定位板固定。所述水平驱动装置包括安装于升降支架内侧的水平气缸6，所述水平气缸的活塞杆连接有驱动头61，所述驱动头通过连杆开合机构驱动极耳定位板。所述连杆开合机构包括夹子62，夹子头部两侧内侧设有弹簧支撑，夹子头部外侧连接有连杆，所述连杆与极耳定位板连接。所述驱动头的头部楔形结构，夹子尾部设有呈张开状设置的开口斜面。首先，在初始状态下，中间定位板2在升降驱动装置驱动下先下压，先将极群压平且初步定位。在中间定位板下降到位后，水平气缸即可驱动驱动头，驱动头通过楔形结构与开口斜面的配合使夹子张开，夹子带动连杆，连杆再带动两侧的极耳定位板1同时向中间定位板移动将极耳夹紧，并整形定位。