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1、(10)申请公布号 CN 102795196 A (43)申请公布日 2012.11.28 C N 1 0 2 7 9 5 1 9 6 A *CN102795196A* (21)申请号 201210167164.4 (22)申请日 2012.05.25 2011-117185 2011.05.25 JP B60R 22/38(2006.01) (71)申请人高田株式会社 地址日本东京都 (72)发明人长田健司 吉冈宏一 (74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限 责任公司 11219 代理人苏卉 车文 (54) 发明名称 座椅安全带卷收器及使用其的座椅安全带装 置 (57) 摘要 本发明提供。
2、一种座椅安全带卷收器及使用其 的座椅安全带装置，能够以简单的结构且以较少 的零件数使车辆传感器的功能和织带传感器的功 能在规定的条件下一同取消。当座椅安全带（4） 被完全卷绕时，第一杆（22）的凸轮从动件（22b） 抵接于凸轮盘（20）的第二凸轮部（20b）。第一杆 （22）的促动器按压部（22c）将车辆传感器（13）的 促动器（13b）按压在非动作位置上。由此，车辆传 感器（13）的功能被取消。另外，当第二杆（23）的 卡定爪（23b）离开齿圈（17）的棘齿（17b）时，齿 圈（17）能够向座椅安全带拉出方向旋转。因此， 织带传感器（12）的功能被取消。 (30)优先权数据 (51)Int.。
3、Cl. 权利要求书1页 说明书10页 附图9页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 10 页 附图 9 页 1/1页 2 1.一种座椅安全带卷收器，至少具备对限制乘员的座椅安全带进行卷绕的卷轴，其特 征在于， 所述座椅安全带卷收器具有： 车辆传感器，具有如下功能，在车辆上被施加有比通常情况下施加的减速度大的减速 度的紧急时刻进行动作，以阻止所述卷轴向座椅安全带拉出方向旋转； 织带传感器，具有如下功能，在以比通常情况下的拉出速度快的速度急剧拉出所述座 椅安全带时进行动作，以阻止所述卷轴向座椅安全带拉出方向旋转；及 车辆传感器功能/织带传感器功能。
4、取消控制机构，对所述车辆传感器的功能及所述织 带传感器的功能的取消进行控制。 2.根据权利要求1所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构对所述车辆传感器及所述织带 传感器进行控制，使得在所述卷轴至少完全卷绕完所述座椅安全带时取消所述车辆传感器 的功能及所述织带传感器的功能。 3.根据权利要求1或2所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构具有： 车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件，对所述车辆传感器的功能及织带传 感器的功能的取消进行控制；及 控制凸轮部件，随着所述卷轴的旋转而一同进行旋转，由此对车辆传。
5、感器功能/织带 传感器功能取消控制部件的动作进行控制。 4.根据权利要求3所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件是由所述控制凸轮部件进行动 作控制的控制杆。 5.根据权利要求4所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述控制杆包括： 第一杆，用于取消所述车辆传感器的功能；及 第二杆，以能够相对移动的方式连接于所述第一杆，并用于取消所述织带传感器的功 能。 6.一种座椅安全带装置，至少具备：限制乘员的座椅安全带；座椅安全带卷收器，以能 够拉出所述座椅安全带的方式对所述座椅安全带进行卷绕，并且，在紧急时刻进行动作以 阻止所述座椅安全带的拉出；锁舌，以能够。
6、滑动的方式支撑于从所述座椅安全带卷收器拉 出的所述座椅安全带上；及带扣，设置于车体或车辆座椅上，以能够脱离所述锁舌的方式与 所述锁舌扣合； 所述座椅安全带装置的特征在于， 作为所述座椅安全带卷收器，使用权利要求1至5中任一项所述的座椅安全带卷收器。 权 利 要 求 书CN 102795196 A 1/10页 3 座椅安全带卷收器及使用其的座椅安全带装置 技术领域 0001 本发明涉及装备于汽车等车辆上的、利用卷轴卷绕座椅安全带即织带的座椅安全 带卷收器及利用从座椅安全带卷收器拉出的座椅安全带来限制乘员的座椅安全带装置的 技术领域。特别是涉及至少具备车辆传感器和织带传感器的座椅安全带卷收器及使用。
7、该座 椅安全带卷收器的座椅安全带装置的技术领域，其中，该车辆传感器在作用于车辆上的减 速度远大于通常行驶时产生的减速度的车辆碰撞时等紧急时刻（以下，仅称为紧急时刻）阻 止座椅安全带的拉出，该织带传感器在以比用于佩戴座椅安全带等的通常的座椅安全带拉 出速度快的速度（即，比在佩戴座椅安全带时的通常拉出加速度大的拉出加速度）急剧拉出 时阻止座椅安全带的拉出。 背景技术 0002 以往，附设于汽车等的车辆座椅上的座椅安全带装置在紧急时刻利用由织带构成 的座椅安全带对乘员进行限制。一般而言，此种座椅安全带装置具备座椅安全带卷收器。以 往的座椅安全带卷收器大多具备在紧急时刻进行动作来阻止座椅安全带的拉出的。
8、车辆传 感器和通过上述座椅安全带的急剧拉出（以下称为急剧的座椅安全带拉出）进行摆动而阻 止座椅安全带的拉出的织带传感器。 0003 例如在附设于乘员未就座的车辆座椅上、且座椅安全带未被佩戴的座椅安全带装 置等中，也存在车辆传感器在车辆行驶中因振动等而进行动作的情况。但是，在除了乘员佩 戴座椅安全带的状态以外的状态下，有时希望防止车辆传感器进行动作，而取消（失效）车 辆传感器本来的在紧急时刻进行动作以阻止座椅安全带被拉出的功能。因此，提出了如下 的座椅安全带卷收器（例如参照专利文献1）：在乘员佩戴座椅安全带的状态下，发挥上述的 车辆传感器本来的功能，并且，在除了乘员佩戴座椅安全带的状态以外的预定。
9、的规定条件 下，取消（失效）车辆传感器本来的功能。 0004 专利文献1中记载的座椅安全带卷收器具有与卷轴一体旋转的齿圈及控制杆。在 座椅安全带被从座椅安全带卷收器拉出规定量的状态下，齿圈不使控制杆进行动作，因此， 控制杆允许车辆传感器的动作而能够发挥车辆传感器本来的功能。另外，随着卷轴向座椅 安全带卷绕方向旋转而进行旋转的齿圈使控制杆进行动作，由此，在卷轴至少完全卷绕完 座椅安全带的状态下，控制杆阻止车辆传感器的动作并取消车辆传感器本来的功能。 0005 另一方面，有时织带传感器即使在急剧拉出座椅安全带以外的情况下也会进行动 作而阻止座椅安全带被从座椅安全带卷收器拉出。例如，在完全卷绕完所拉。
10、出的座椅安全 带时，有时会发生因织带传感器意外地进行动作而导致座椅安全带的正常拉出变得困难 的、所谓端锁现象。 0006 因此，提出了如下的座椅安全带卷收器（例如，参照专利文献2）：为了防止此种因 织带传感器而产生的端锁，当完全卷绕完座椅安全带时，取消（失效）织带传感器进行动作 而阻止座椅安全带被拉出的织带传感器本来的功能。 0007 专利文献2中记载的座椅安全带卷收器具有：在急剧地拉出座椅安全带时进行摆 说 明 书CN 102795196 A 2/10页 4 动的惯性板；织带传感器用齿轮，以可旋转的方式设置并具有内齿及外齿；织带传感器用 棘爪，利用惯性板的摆动进行动作并与织带传感器用齿轮的内。
11、齿扣合；及齿轮旋转控制棘 爪，与织带传感器用齿轮的外齿扣合而阻止织带传感器用齿轮的旋转。 0008 在该专利文献2所记载的座椅安全带卷收器中，在座椅安全带被从座椅安全带卷 收器拉出规定量的状态下，齿轮旋转控制棘爪与织带传感器用齿轮的外齿扣合而使织带传 感器用齿轮不能旋转。由此，当织带传感器用棘爪利用惯性板的摆动进行动作而与织带传 感器用齿轮的内齿扣合时，织带传感器用齿轮不旋转，因此可发挥织带传感器本来的功能 而阻止座椅安全带的拉出。另外，在卷轴基本完全卷绕完座椅安全带的状态下，齿轮旋转控 制棘爪离开织带传感器用齿轮的外齿而使织带传感器用齿轮能够旋转。由此，即使织带传 感器用棘爪利用惯性板的摆动。
12、进行动作而与织带传感器用齿轮的内齿扣合，织带传感器用 齿轮也能够进行旋转而使卷轴朝座椅安全带拉出方向旋转，因此织带传感器本来的功能被 取消。因此，能够进行座椅安全带的拉出，可防止端锁。另外，专利文献2所记载的座椅安 全带卷收器中，也设有车辆传感器。 0009 专利文献1：美国专利第7090304B2号公报说明书 0010 专利文献2：日本专利第3947064号公报 0011 但是，在专利文献1所记载的座椅安全带卷收器中，没有设置织带传感器，不能发 挥织带传感器的功能，不仅如此，还不能在规定的条件下取消织带传感器的功能。另一方 面，在专利文献2所记载的座椅安全带卷收器中，虽然除了织带传感器之外还。
13、设置有车辆 传感器，但不能在规定的条件下使车辆传感器的功能取消。因此，可考虑组合专利文献1中 所记载的车辆传感器的取消功能和专利文献2中所记载的织带传感器的取消功能而在规 定的条件下使车辆传感器的功能和织带传感器的功能一同取消。但是，若只是将专利文献 1中所记载的车辆传感器的取消功能和专利文献2中所记载的织带传感器的取消功能简单 地进行组合，会导致各传感器的结构及各传感器的功能的取消结构变得复杂，并且，会导致 零件数量变多。 发明内容 0012 本发明鉴于这种问题而提出，其目的在于提供一种能够以简单的结构且以更少的 零件数量使车辆传感器的功能和织带传感器的功能在规定的条件下一同取消的座椅安全 。
14、带卷收器及使用该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置。 0013 为解决上述问题，本发明涉及的座椅安全带卷收器至少具备对限制乘员的座椅安 全带进行卷绕的卷轴，其特征在于，所述座椅安全带卷收器具有：车辆传感器，具有如下功 能，在车辆上被施加有比通常情况下施加的减速度大的减速度的紧急时刻进行动作，以阻 止所述卷轴向座椅安全带拉出方向旋转；织带传感器，具有如下功能，在以比通常情况下的 拉出速度快的速度急剧拉出所述座椅安全带时进行动作，以阻止所述卷轴向座椅安全带拉 出方向旋转；及车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构，对所述车辆传感器的功 能及所述织带传感器的功能的取消进行控制。 0014 而且，本发。
15、明涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，所述车辆传感器功能/织带 传感器功能取消控制机构对所述车辆传感器及所述织带传感器进行控制，使得在所述卷轴 至少完全卷绕完所述座椅安全带时取消所述车辆传感器的功能及所述织带传感器的功能。 说 明 书CN 102795196 A 3/10页 5 0015 而且，本发明涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，所述车辆传感器功能/织带 传感器功能取消控制机构具有：车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件，对所述 车辆传感器的功能及织带传感器的功能的取消进行控制；及控制凸轮部件，随着所述卷轴 的旋转而一同进行旋转，由此对车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件的动作进 。
16、行控制。 0016 而且，本发明涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，所述车辆传感器功能/织带 传感器功能取消控制部件是由所述控制凸轮部件进行动作控制的控制杆。 0017 而且，本发明涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，所述控制杆包括：第一杆，用 于取消所述车辆传感器的功能；及第二杆，以能够相对移动的方式连接于所述第一杆，并用 于取消所述织带传感器的功能。 0018 本发明涉及的座椅安全带装置至少具备：限制乘员的座椅安全带；座椅安全带卷 收器，以能够拉出所述座椅安全带的方式对所述座椅安全带进行卷绕，并且，在紧急时刻进 行动作以阻止所述座椅安全带的拉出；锁舌，以能够滑动的方式支撑于从所述座椅安全带 卷。
17、收器拉出的所述座椅安全带上；及带扣，设置于车体或车辆座椅上，以能够脱离所述锁舌 的方式与所述锁舌扣合；所述座椅安全带装置的特征在于，作为所述座椅安全带卷收器，使 用上述的座椅安全带卷收器。 0019 发明效果 0020 根据如上构成的本发明涉及的座椅安全带卷收器，能够同时发挥车辆传感器的功 能和织带传感器的功能。另外，可通过车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构来 同时对车辆传感器的功能及织带传感器的功能的取消进行控制。因此，能够以使用一个车 辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构的简单结构，容易地同时对车辆传感器的功 能及织带传感器的功能的取消进行控制。 0021 特别是，在卷轴至少完。
18、全卷绕完座椅安全带时，车辆传感器的功能及织带传感器 的功能分别被取消。接着，能够通过这样取消车辆传感器的功能而将车辆传感器设成不能 动作。由此，能够防止从在车辆行驶过程中未使用的座椅安全带卷收器的车辆传感器中产 生噪音。另外，能够通过如上所述地取消织带传感器的功能而将织带传感器设成不能动作。 由此，当座椅安全带至少完全卷绕于卷轴上而使卷轴停止时，能够防止因织带传感器意外 地进行动作而发生的端锁。 0022 另外，由于能够在车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构中使用现有座 椅安全带卷收器所采用的结构部件，所以无需进行大幅度的设计变更即可形成车辆传感器 功能/织带传感器功能取消控制机构，并且。
19、，能够抑制零件数量的增加。其结果为，在能够 控制车辆传感器的功能及织带传感器的功能的取消的同时，能够紧凑地形成座椅安全带卷 收器。 0023 这样一来，根据本发明涉及的座椅安全带卷收器，能够以简单的结构且以较少的 零件数量来发挥车辆传感器的功能和织带传感器的功能，并且，能够在规定的条件下取消 车辆传感器的功能和织带传感器的功能。 0024 另一方面，根据本发明涉及的座椅安全带装置，由于能够更有效地防止座椅安全 带卷收器中的噪音的产生及端锁的发生，所以能够提高座椅安全带的操作性，乘员能够顺 畅且稳定地进行座椅安全带的佩戴动作，并且能够提高车辆行驶过程中的舒适性。 说 明 书CN 10279519。
20、6 A 4/10页 6 附图说明 0025 图1是示意地表示具备本发明涉及的座椅安全带卷收器的实施方式的一个示例 的座椅安全带装置的立体图。 0026 图2是该示例的座椅安全带卷收器的分解立体图。 0027 图3是该示例的座椅安全带卷收器的纵剖视图。 0028 图4表示该示例的座椅安全带卷收器的车辆传感器功能/织带传感器功能取消控 制部件，图4（a）是分解立体图，图4（b）是组装立体图，图4（c）是主视图，图4（d）是俯 视图，图4（e）是右侧视图。 0029 图5是表示该示例的座椅安全带的完全卷绕时的凸轮盘和第一杆的状态的图。 0030 图6是表示该示例的座椅安全带的完全卷绕时的齿圈和第二杆。
21、的状态的图。 0031 图7是表示该示例的座椅安全带的被拉出规定量时的凸轮盘和第一杆的状态的 图。 0032 图8是表示该示例的座椅安全带的被拉出规定量时的齿圈和第二杆的状态的图。 0033 图9（a）是说明第二杆的卡定爪与齿圈的棘齿的齿顶部的抵接状态的图，图9（b） 是说明第二杆的卡定爪与齿圈的棘齿的齿顶部的抵接解除状态的图。 0034 标号说明 0035 1座椅安全带装置 0036 3座椅安全带卷收器 0037 4座椅安全带 0038 6锁舌 0039 7带扣 0040 8框架 0041 9卷轴 0042 11锁定齿轮 0043 12织带传感器 0044 12a飞轮 0045 12b卡定爪。
22、 0046 13车辆传感器 0047 13a惯性球 0048 13b促动器 0049 13c卡定爪 0050 15保持器 0051 15b内齿 0052 17齿圈 0053 17a内齿 0054 17b棘齿 0055 18偏心盘 0056 19偏心齿轮 说 明 书CN 102795196 A 5/10页 7 0057 19a外齿 0058 19b一体旋转销 0059 20凸轮盘 0060 20a第一凸轮部 0061 20b第二凸轮部 0062 20c一体旋转孔 0063 22第一杆 0064 22b凸轮从动件 0065 22c促动器按压部 0066 22d转动限制部 0067 23第二杆 00。
23、68 23b卡定爪 0069 24第一杆施力弹簧 0070 25第二杆施力弹簧 0071 26车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件 具体实施方式 0072 以下，使用附图对实施本发明的方式进行说明。 0073 图1是示意地表示具备本发明涉及的座椅安全带卷收器的实施方式的一个示例 的座椅安全带装置的图。 0074 如图1所示，该示例的座椅安全带装置1基本上与现有公知的三点式座椅安全带 装置相同。在图1中：1是座椅安全带装置；2是车辆座椅；3是配设于车辆座椅2的附近的 座椅安全带卷收器；4是座椅安全带，以能够拉出的方式卷绕于座椅安全带卷收器3、且前 端的安全带固定器4a固定于车体的地板或车辆。
24、座椅2；5是导向固定器，将从座椅安全带卷 收器3拉出的座椅安全带4向乘员的肩部的方向引导；6是锁舌，滑动自如地支撑于由该导 向固定器5所引导的座椅安全带4上；7是带扣，固定于车体的地板或车辆座椅，锁舌6以 能够装卸的方式插入到带扣7中而与其扣合。该座椅安全带装置1中的座椅安全带4的佩 戴操作及解开操作也和现有公知的座椅安全带装置相同。 0075 图2是该示例的座椅安全带卷收器的分解立体图，图3是该示例的座椅安全带卷 收器的纵剖视图。 0076 如图2及图3所示，该示例中的座椅安全带卷收器3与现有公知的普通座椅安全 带卷收器同样地具有：由后挡板8a及左右侧壁8b、8c构成的字形的框架8；卷轴9，。
25、卷绕 座椅安全带4，该卷轴9贯通框架8的两侧侧壁8b、8c的各圆形开口且可旋转地配置；弹簧 机构10，始终向座椅安全带卷绕方向对卷轴9施力；锁定齿轮11，同心状地嵌合支撑于卷轴 9的旋转轴9a，在旋转未被阻止时与旋转轴9a一体旋转，而在旋转被阻止时旋转轴9a进行 相对旋转，并且在外周上具有规定数量的棘齿11a；织带传感器12，具有可摆动地支撑于锁 定齿轮11的惯性部件即飞轮12a，并且具有卡定爪12b；车辆传感器13（减速度检测机构）， 具有通常时不进行动作而在紧急时刻进行动作的惯性球13a、通过惯性球13a的动作而进 行动作的促动器13b及卡定爪13c，该卡定爪13c通过促动器13b的动作而。
26、进行动作而与 说 明 书CN 102795196 A 6/10页 8 锁定齿轮11的棘齿11a扣合，以阻止锁定齿轮11向座椅安全带拉出方向旋转；及棘爪14， 可转动地设置于卷轴9，并且，当卷轴9相对于锁定齿轮11向座椅安全带拉出方向进行相 对旋转时，进行转动而与侧壁8c的内齿8d扣合以阻止卷轴9向座椅安全带拉出方向旋转。 此时，通过侧壁8c的内齿8d和棘爪14构成对卷轴9向座椅安全带拉出方向的旋转进行锁 定的锁定机构，并且，通过锁定齿轮11构成对该锁定机构进行动作控制的锁定动作控制机 构。座椅安全带卷收器3的以上结构及动作例如与日本特开2009-61810号公报所记载的 座椅安全带卷收器相同且。
27、参照该公开公报能够容易地理解，因此省略详细说明。 0077 该示例的座椅安全带卷收器3还具有：保持器15、轴承盖16、齿圈17、偏心盘18、 偏心齿轮19、凸轮盘20、罩体21、第一杆22、第二杆23、第一杆施力弹簧24及第二杆施力弹 簧25。 0078 保持器15以能够装卸的方式安装于框架8的右侧壁8c上。该保持器15具有圆 筒状的支撑突起15a，并且具有规定数量的圆环状的内齿15b。轴承盖16以能够一体旋转 的方式嵌合于卷轴9的旋转轴9a的端部，并且以能够旋转的方式支撑于保持器15。也就是 说，卷轴9的旋转轴9a以能够旋转的方式支撑于保持器15。齿圈17以能够旋转的方式支 撑于保持器15的。
28、支撑突起15a。该齿圈17具有圆环状的内齿17a，并且在外周面上具有外 齿即圆环状的棘齿17b。飞轮12a的卡定爪12b能够与圆环状的内齿17a扣合。通过将卡 定爪12b扣合于被阻止旋转的齿圈17的内齿17a上来阻止锁定齿轮11的旋转。 0079 偏心盘18以能够一体旋转的方式嵌合于轴承盖16的端部，并且，以能够旋转的方 式支撑于可装卸地安装于保持器15的罩体21的支撑突起21a。因此，偏心盘18能够与卷 轴9一体地旋转。偏心齿轮19形成为圆板状，并以能够相对旋转的方式嵌合支撑于偏心盘 18的外周面18a上。当偏心盘18（即卷轴9）旋转时，该偏心齿轮19在其中心从偏心盘18 的旋转中心（即卷轴。
29、9的旋转中心）沿着径向移动的同时进行旋转（偏心旋转），并且，在该偏 心齿轮19的外周面上具有设置成圆环状的外齿19a。此时，偏心齿轮19的外齿19a的一部 分与保持器15的内齿15b的一部分啮合，并且，偏心齿轮19的外齿19a的剩余部离开保持 器15的内齿15b的剩余部。接着，当卷轴9旋转而使偏心齿轮19进行偏心旋转时，通过相 互啮合的偏心齿轮19的外齿19a和保持器15的内齿15b依次进行变换，偏心齿轮19在与 卷轴9的旋转方向相反的方向上被减速而进行旋转。另外，偏心齿轮19具有在与该偏心齿 轮19的平面正交或大致正交的方向（即，与卷轴9的轴向正交或大致正交的方向）上竖立设 置的一体旋转销1。
30、9b。 0080 凸轮盘20以能够旋转的方式嵌合支撑于罩体21的圆筒状支撑突起21b的内周面 上。该凸轮盘20具有形成凸轮轮廓的外周面。该凸轮轮廓具有形成于外周面的大径圆弧的 第一凸轮部20a和小径圆弧的第二凸轮部20b。上述第一及第二凸轮部20a、20b由同心圆 的圆弧形成。另外，凸轮盘20具有沿径向延伸的矩形的一体旋转孔20c。一体旋转孔20c 设置于在圆周方向上与第二凸轮部20b对应的区域。偏心齿轮19的一体旋转销19b以能 够沿着凸轮盘20的一体旋转孔20c的长度方向（即凸轮盘20的径向）滑动且在圆周方向上 扣合而不能相对移动的方式嵌合于该一体旋转孔20c中。由此，偏心齿轮19旋转时，。
31、偏心 齿轮19和凸轮盘20进行一体旋转，并且，偏心齿轮19相对于凸轮盘20在径向上相对地进 行偏心移动。 0081 如图2及图4（a）所示，第一杆22具有圆筒状的转动轴22a，并且，该转动轴22a 说 明 书CN 102795196 A 7/10页 9 通过嵌合于竖立设置在罩体21上的支撑轴21c（如图3所示）而以能够转动的方式支撑于 该支撑轴21c。该第一杆22具有：凸轮从动件22b；促动器按压部22c，相对于转动轴22a 而配设于与凸轮从动件22b相反的一侧；及转动限制部22d。凸轮从动件22b抵接于第一 及第二凸轮部20a、20b并追随第一及第二凸轮部20a、20b的各凸轮面而进行移动。。
32、 0082 第二杆23具有设置于一端部的转动轴孔23a及设置于另一端部的卡定爪23b。接 着，如图4（b）所示，第二杆23的转动轴孔23a以能够转动的方式外嵌于第一杆22的转动 轴22a，此时，如4（c）所示，第二杆23的卡定爪23b位于促动器按压部22c与转动限制部 22d之间。由此，如图4（b）至图4（e）所示，在用实线表示的卡定爪23b抵接于转动限制 部22d的位置与用双点划线表示的卡定爪23b抵接于促动器按压22c的位置之间，第二杆 23能够以转动轴孔23a（即，转动轴22a）为中心而相对于第一杆22进行相对转动。 0083 第一杆施力弹簧24配设于第一杆22与罩体21之间，并始终使朝。
33、凸轮从动件22b 抵接于第一及第二凸轮部20a、20b的方向对第一杆22施力。另外，第二杆施力弹簧25配 设于第一杆22与第二杆23之间，并始终相对于第一杆22朝使卡定爪23b抵接于转动限制 部22d的方向（即，第一杆22和第二杆23相互打开的方向）对第二杆23施力。因此，在第 二杆23上未施加外力时，第二杆23的卡定爪23b抵接于转动限制部22d。第二杆施力弹簧 25的作用力被设定成小于第一杆施力弹簧24的作用力。 0084 接着，对如上构成的该示例的座椅安全带卷收器3的动作进行说明。图5是表示 座椅安全带的完全卷绕时的凸轮盘和第一杆的状态的图，图6是表示座椅安全带的完全卷 绕时的齿圈和第二。
34、杆的状态的图。 0085 如图5所示，在未佩戴座椅安全带4时，在座椅安全带4被完全卷绕于卷轴9的状 态（具体而言，在弹簧机构10的作用力下，卷轴9不受任何妨碍地卷绕完座椅安全带4的可 卷绕量的状态）下，凸轮盘20的第二凸轮部20b朝向下方，凸轮从动件22b处于与该第二 凸轮部20b相对的位置。因此，在第一杆施力弹簧24的作用力下，凸轮从动件22b抵接于 第二凸轮部20b。由此，促动器按压部22c抵接于车辆传感器13的促动器13b而将该促动 器13b按压在非动作位置上。其结果为，在车辆行驶时没有乘员而未被使用的座椅安全带 装置1的座椅安全带卷收器3的惯性球13a不进行摆动，不会产生噪音。另外，车。
35、辆传感器 13的卡定爪13c被保持为不与锁定齿轮11的棘齿11a扣合的非动作位置。因此，车辆传感 器13的功能被取消。 0086 另外，此时，偏心齿轮19相对于凸轮盘20向图5中的大致斜右上方移动，从凸轮 盘20的中心（即卷轴9的中心）偏离。因此，位于斜右上方的偏心齿轮19的外齿19a的一 部分与保持器15的内齿15b啮合（未图示），另外，如图5中局部表示的那样，包括位于斜左 下方的外齿19a的偏心齿轮19的规定数量的外齿19a未与保持器15的内齿15b啮合。 0087 而且，如图6所示，第二杆23的卡定爪23b从齿圈17的棘齿17b离开，齿圈17在 座椅安全带拉出方向及座椅安全带卷绕方向上均。
36、能够进行旋转。因此，织带传感器12的功 能被设为取消状态。另外，在图6中示出了织带传感器12的卡定爪12b与齿圈17的内齿 17a扣合的状态，但卡定爪12b也可以成为离开内齿17a的状态。 0088 当例如乘员为了佩戴座椅安全带4而从图5及图6所示的座椅安全带卷收器3的 状态以通常的拉出速度拉出座椅安全带4时，卷轴9克服弹簧机构10的作用力而在图5中 向逆时针地（在图6中为顺时针地）旋转（在图5中与卷轴9一体旋转的轴承盖16向逆时针 说 明 书CN 102795196 A 8/10页 10 地旋转，在图6中卷轴9的旋转轴9a向顺时针地旋转。）。于是，偏心盘18与卷轴9一体地 向相同方向进行旋转。
37、，因此，偏心齿轮19一边进行偏心移动，一边通过外齿19a与内齿15b 的啮合被进行减速并向与卷轴9的旋转方向相反的顺时针方向进行旋转。偏心齿轮19的 一体旋转销19b和凸轮盘20的一体旋转孔20c在圆周方向上扣合，因此，凸轮盘20向与偏 心齿轮19的旋转方向相同的方向进行旋转。 0089 当凸轮盘20旋转规定量时，如图7所示，凸轮从动件22b从第二凸轮部20b脱离 并抵接于第一凸轮部20a。由此，第一杆22克服第一杆施力弹簧24的作用力并在图5中逆 时针地转动。此时，第二杆23的卡定爪23b通过第二杆施力弹簧25的作用力而被保持为 抵接于第一杆22的转动限制部22d的状态，因此第二杆23也与第。
38、一杆22一体地且同方向 地进行转动。 0090 通过该第一杆22的转动，促动器按压部22c离开车辆传感器13的促动器13b。由 此，车辆传感器13的促动器13b能够进行动作，车辆传感器13的功能的取消被解除（关闭）， 成为能够发挥车辆传感器13的功能的状态。因此，在该状态下，例如当座椅安全带4被佩 戴于乘员身上且车辆正在行驶时，车辆传感器13与现有的公知的车辆传感器相同地，在紧 急时刻惯性球13a进行惯性移动，卡定爪13c与锁定齿轮11的棘齿11a扣合。于是，座椅 安全带4的拉出被阻止，座椅安全带4能够限制乘员。另外，在设置于没有乘员的车辆座椅 2的座椅安全带装置1中，座椅安全带4未被拉出，因。
39、此，座椅安全带卷收器3成为图5及图 6所示的非动作状态。因此，成为车辆传感器13的功能被取消的状态，惯性球13a及促动 器13b均被设成不能摆动。由此，可防止在车辆行驶过程中因惯性球13a及促动器13b摆 动而产生的噪音。 0091 另外，通过第二杆23的转动，卡定爪23b如图8所示地与齿圈17的棘齿17b扣 合。由此，齿圈17向座椅安全带拉出方向的旋转被阻止，织带传感器12的功能的取消被解 除（关闭），成为能够发挥织带传感器12的功能的状态。因此，在该状态下，织带传感器12 与现有的公知织带传感器相同地，在座椅安全带4被以比通常座椅安全带拉出速度快的急 剧座椅安全带拉出速度拉出时，飞轮12a。
40、进行摆动，卡定爪12b与齿圈17的内齿17a扣合。 虽然因座椅安全带4的拉出而使齿圈17被朝着向座椅安全带拉出方向旋转的方向施力，但 由于齿圈17向座椅安全带拉出方向的旋转被阻止，因此座椅安全带4的急剧拉出被阻止。 0092 但是，可认为存在如下情况：当卡定爪23b通过第二杆23的转动而接近齿圈17的 棘齿17b时，卡定爪23b如图9（a）所示地抵接于齿圈17的棘齿17b的齿顶部而对卡定爪 23b施加冲击；此时，当卡定爪23b抵接于棘齿17b的齿顶部时，第二杆23一边相对于第一 杆22压缩第二杆施力弹簧25一边在图9（a）中逆时针地进行相对转动。由此，可吸收缓 解卡定爪23b抵接于棘齿17b的。
41、齿顶部时的冲击。接着，当通过齿圈17进行转动而解除卡 定爪23b和棘齿17b的齿顶部的抵接时，如图9（b）所示地，在第二杆施力弹簧25的作用 力下，第二杆23相对于第一杆22在图9（b）中顺时针地进行相对转动。由此，卡定爪23b 与棘齿17b正常扣合而阻止齿圈17向座椅安全带拉出方向的旋转。 0093 当由于解开座椅安全带4等而从图7及图8所示的座椅安全带4被拉出规定量的 状态松开座椅安全带4时，在弹簧机构10的作用力下，卷轴9在图7中顺时针地（图8中为 逆时针地）旋转（在图7中与卷轴9一体旋转的轴承盖16顺时针地进行旋转，在图8中卷轴 9的旋转轴9a逆时针地进行旋转。）。由此，座椅安全带4被。
42、卷绕于卷轴9上。通过该卷轴 说 明 书CN 102795196 A 10 9/10页 11 9的旋转，与上述相同地，凸轮盘20向与卷轴9的旋转方向相反的方向在图7中的逆时针地 减速旋转。此时，第一杆22的凸轮从动件22b抵接于凸轮盘20的第一凸轮部20a，第一及 第二杆22、23被保持为图7及图8所示的位置。 0094 当座椅安全带4即将被完全卷绕完之前，凸轮盘20的第二凸轮部22b与第一杆22 的凸轮从动件22b相对。于是，在第一杆施力弹簧24的作用力下，第一杆22在图7中顺时 针地转动，第一杆22的凸轮从动件22b如图5所示地抵接于凸轮盘20的第二凸轮部20b。 由此，第一杆22的促动器按。
43、压部22c如图5及图6所示地抵接于车辆传感器13的促动器 13b并将该促动器13b按压在非动作位置上。因此，车辆传感器13的功能被取消。 0095 另外，通过第一杆22进行转动，第二杆23也与第一杆22一体地且同方向地转动。 由此，第二杆23的卡定爪23b如图6所示地离开齿圈17的棘齿17b，齿圈17在座椅安全带 拉出方向及座椅安全带卷绕方向上均能够进行转动。因此，织带传感器12的功能被取消。 0096 当座椅安全带4被完全卷绕于卷轴9上时，卷轴9的旋转停止，利用卷轴9进行的 座椅安全带4的卷绕结束，座椅安全带卷收器3成为图5及图6所示的非动作状态。此时， 织带传感器12的功能被取消，因此，可。
44、防止在座椅安全带4被完全卷绕时发生端锁。 0097 这样一来，在该示例的座椅安全带卷收器3中，由第一及第二杆22、23构成一个车 辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26。另外，由保持器15、齿圈17、偏心齿轮 19、凸轮盘20及车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26构成对车辆传感器13 的功能及织带传感器12的功能的取消进行控制的车辆传感器功能/织带传感器功能取消 控制机构。 0098 根据该示例的座椅安全带卷收器3，车辆传感器13的功能和织带传感器12的功能 能够同时发挥功能。另外，通过保持器15、齿圈17、偏心齿轮19、凸轮盘20及车辆传感器功 能/织带传感器功能取消控制部件。
45、26对车辆传感器13的功能及织带传感器12的功能的 取消进行控制。因此，能够以使用一个车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26 的简单结构而容易地对车辆传感器13的功能及织带传感器12的功能的取消进行控制。 0099 特别是，当卷轴9至少完全卷绕完座椅安全带4时，车辆传感器13的功能及织带 传感器12的功能分别被取消。接着，通过这样取消车辆传感器13的功能，车辆传感器13 被设成不能动作。由此，能够防止在车辆行驶过程中从附设于未使用的座椅安全带卷收器 3（即，在没有乘员的车辆座椅2上的座椅安全带装置1的座椅安全带卷收器3）的车辆传 感器13产生噪音。另外，通过如上所述地取消织带传感器12。
46、的功能，织带传感器12被设 成实质上不能进行动作。由此，当座椅安全带4至少被完全卷绕于卷轴9上而使卷轴9停 止时，能够防止因织带传感器12意外地进行动作而发生端锁。 0100 另外，由于保持器15、齿圈17、偏心齿轮19及凸轮盘20可以使用现有座椅安全带 卷收器3所采用的部件，所以无需进行大幅度的设计变更即可形成车辆传感器功能/织带 传感器功能取消控制机构，并且，能够抑制零件数量的增加。其结果为，在能够对车辆传感 器13的功能及织带传感器12的功能的取消进行控制的同时，能够紧凑地形成座椅安全带 卷收器3。 0101 这样一来，根据该示例的座椅安全带卷收器3，能够利用简单的结构且以较少的零 件数。
47、量来发挥车辆传感器13的功能和织带传感器12的功能，并且，能够在规定条件下取消 车辆传感器13的功能和织带传感器12的功能。 说 明 书CN 102795196 A 11 10/10页 12 0102 另一方面，根据该示例的座椅安全带装置1，由于能够更有效地防止座椅安全带卷 收器3中的噪音的产生及端锁的发生，所以能够提高座椅安全带4的操作性，乘员能够顺畅 且稳定地进行座椅安全带4的佩戴动作，并且，能够提高车辆行驶过程中的舒适性。 0103 另外，本发明不限定于上述的示例，可以进行各种设计变更。例如，在上述的示例 中，车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26由以彼此能够相对转动的方式连接 。
48、的两个第一及第二杆22、23构成，但是，车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26 也可以仅由一个第一杆22构成。此时，第二杆23的卡定爪23b设成作为对应的卡定爪而 一体设置于第一杆22。当设置于第一杆22的卡定爪抵接于齿圈17的棘齿17b的齿顶部 时，通过第一杆施力弹簧24收缩来吸收缓解冲击。但是，由于凸轮从动件22b需要追随第 一及第二凸轮部20a、20b，所以需要将第一杆施力弹簧24的作用力设定成大于第二杆施力 弹簧25的作用力。因此，为了更有效地吸收缓解上述的冲击，优选为，如上述示例所示地， 车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26由两个第一及第二杆22、23构成。 010。
49、4 另外，上述的示例中，设置了一个对第一及第二杆22、23进行转动控制的凸轮盘 20而进行共用，但也可以与第一及第二杆22、23分别单独对应地设置两个凸轮盘。总之，本 发明能够在请求保护的范围内进行各种变形。 0105 工业实用性 0106 本发明的座椅安全带卷收器及座椅安全带装置能够适当地利用于如下的座椅安 全带卷收器及使用该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置，上述座椅安全带卷收器至少具 备在紧急时刻阻止座椅安全带的拉出的车辆传感器和在座椅安全带被急剧拉出时阻止座 椅安全带的拉出的织带传感器。 说 明 书CN 102795196 A 12 1/9页 13 图1 说 明 书 附 图CN 102795196 A 13 2/9页 14 图2 说 明 书 附 图CN 102795196 A 14 3。