为了防止乘客损坏折棚，在通过台上需要设置内护板。DEA3639898号专利中已公开了一种带内护板的通过台。在该专利说明书中公开的内衬装置包括一个内衬件及两个外衬件，其中，该内衬件在列车拐弯时可相对于外衬件移动。这种结构造价较高因而比较昂贵。 本发明的目的在于采用完全不同的结构方案提供一种造价低廉的内护板。
本发明目的是通过如下方案实现的，侧壁护板用一块可弹性变形的板制成，该弹性板可绕其主轴线向通过台中心方向弯曲。侧壁护板可与各车厢铰接或固定连接。侧壁护板最好通过可弹性变形的连接机构与列车上的各车厢连接。这样一种结构可保证侧壁护板能够适应所有可能出现的列车行驶状况。由于连接机构的弹性结构，使得内护板能够吸收对角线方向的运动、例如在车厢出现摆动、俯仰运动或上下运动时产生的相互运动。这种运动可以由侧护板在小范围内吸收因为侧壁护板只是在一定范围的作用力下才产生弹性变形，而在通常情况下必须保持一定的刚度，以保证必要的稳定性，以免乘客靠一下侧壁护板也会使其变形。此外，对于对角线方向运动的吸收能力还受到侧壁护板弯曲度的很大限制。
通过用钢丝绳连接侧壁护板在铅垂方向的两端，可使侧壁护板产生预弯曲。
具体地说，该挠性变形的连接机构包括一个铰链以及一个诸如侧壁结构的弹性件。该铰链与侧壁护板连接。铰链设置在邻近侧壁护板处。特别是，若采用由弹性件构成地侧壁、诸如橡胶板可使这种内护板能承受已知的对角线方向的运动。
铰链在大至平行于通过台纵轴线与弹性件铰接，从而使弹性件的端部可绕通过台纵轴摆动。铰链通过第一连接板经过折棚的连接框架与车厢连接并通过另一个连接板与弹性件连接，后一个连接板的初始位置平行于通过台的纵轴。为了连接弹性件，在连接板上设置了一个支架，该支架上有一段与弹性件贴合的弧段。折棚的铅垂面在诸如列车拐弯时产生的延伸将导致侧壁护板产生相应的延伸。同时，由于作为侧壁的弹性件与铰链的连接板铰接，因而迫使该连接板产生相应的摆动，从而使连接机构也产生延伸。在连接机构延伸的过程中，弹性件将逐渐地脱开支架上的弧段。
由于采用了弹簧铰链，因而还可以产生相应的复位力。为产生该复位力，应该这样预紧弹簧铰链，使侧壁护板总是沿着指向车厢的方向被拉紧。
此外，在弹簧铰链的铰接区内还设置了一个限位件，用于限制弹簧铰链的摆角。为避免铰链在摆动时在弹簧铰链外周设置的间隙遮板卡进铰链间隙中。
本发明的另一特征是，在车厢和连接机构之间还设置有缝隙护板，其中，缝隙护板安装在车厢上。若该遮板的曲率大致等于支架的曲率并且平行于弹簧铰链的连接板的摆动弧段，则可以保证在铰链摆动的过程中，缝隙护板与带有弹性件或遮板的支架之间不会出现缝隙。
侧壁护板装置在列车曲线行驶时的运动轨迹是：
在内弯道区段中，侧壁护板将进一步向内弯曲，此时，壁状的弹性件至少部分地脱开支架上的弧段。
在外弯道区段中，铰链及与之随动的支架将转过小于或等于90°的角度。该摆动导致弹性件延伸。此时，弹性件也同样连续地脱开支架的弧段。
内护板包括连接两车厢的通过台的、特别是带有折棚的通过台的顶护板。该顶护板是由若干个金属薄片构成的。这些薄片最好通过两根支撑轴在支撑架的纵轴向方向上相对活动地装配动。为使薄片能够相对移动，可以采取诸如将薄片在铅垂方向错开布置的措施。本身为稳定结构的薄片支撑在与两车厢连接的支撑架上并沿垂直于车厢纵轴的方向。特别是，设置了一个与一个可三向摆动的车厢上的支架相连接的顶护板，该顶护板可适应列车行驶过程中可能产生的所有运动。
本发明的一个最佳方案是，保证各薄片在诸如两车厢间距离发生变化的情况下可相对移动，为此，支撑轴上包括一根（最好是两根）弹簧伸缩管，该两弹簧伸缩管通过中间件相互连接。具体地说，该弹簧伸缩管上有一个平衡套筒，套筒上设置有用于固定薄片的固定机构。平衡套筒通过一个轴承套筒支撑在弹簧伸缩管上，该轴承套筒容许平衡套筒轴向移动。
当诸如弯道运行而产生的两车厢间距变化之后，为了保证弹性件回复到其初始位置上。若干个平衡弹簧使处于轴向的平衡套筒沿轴向移动到其初始位置上。其中，平衡弹簧是由弹簧伸缩管支撑的。在中间件、平衡套筒及轴承套筒上各有一个或两个弹簧座，用于安放平衡弹簧。
弹簧伸缩管本身是由一个导向套筒和一个伸缩套筒组成的。该两套筒可克服伸缩弹簧的作用力而相对移动地支撑。为避免在导向套筒和伸缩套筒之间产生倾斜，用一个导向衬套将该两套筒相互连接。
不仅在平衡套筒上、而且在中间件上都设置有用于安装薄片的固定机构。支撑在固定机构上的薄片可沿其纵向移动。在列车沿S形轨道行驶时常常产生这种纵向移动。
在本发明的一个实施例中，支撑轴包括一个伸缩管，该伸缩管是由一个伸缩杆与一个伸缩套筒构成的。在伸缩套筒上设置有一个导向套筒，用于安装薄片。同时，为了控制各导向套筒的相对移动，各导向套筒用一个四连杆机构相互连接起来。四连杆机构的端部与伸缩杆铰接。在第一实施例中公开的弹簧伸缩管是通过弹簧力的作用实现其位移的，而在另一实施例中，则是一个导向套筒与薄片的相互刚性连接结构，即用四连杆机构连接各薄片的连接结构措施实现上述位移的。特别是，若四连杆机构采用双四连杆机构，则可保证导向套筒可在伸缩套筒上均匀地移动。本实施例的一个突出特点是，四连杆机构的各连杆元件的长度应该这样选择，使四连杆机构能够逐级地整体移动。在确定结构时，应该考虑到这样一个事实，当列车沿曲线轨道行驶时，顶护板件将产生非对称移动。如果不考虑四连杆机构的逐级移动导致的各薄片的非对称移动，则或者在顶板上的各薄片之间产生缝隙而使乘客有可能夹入该缝隙中，或者由于四连杆机构的强制导向作用使薄片相互撞击。
此外，为了安装薄片，在导向套筒上的四连杆交点处设置有若干个固定机构，其结构形式类似于带有弹簧伸缩管的实施例中所示的结构。具体地说，固定机构包括至少一个、最好是两个相互对置的、在铅垂方向呈U形的导向履。薄片上有一个沿铅垂方向延伸的突出部，该突出部上有一个在水平方向呈U形的凹槽，导向履即插在该U形凹槽的侧壁上。导向履通过复位弹簧与该突出部连接，使薄片在转过其初始位置之后还可回到其初始位置上。
以下将借助于附图举例说明本发明的方案。其中：
图1表示了通过台一侧的侧壁护板装置的剖视图；
图2为沿图1中箭头Ⅱ所指方向得到的侧视图；
图3为图1所示侧壁护板装置的局部放大剖视图；
图4为沿图3中的Ⅳ-Ⅳ线截取的剖视图；
图5表示了侧壁护板装置在内弯道处的状态；
图6表示了侧护板装置在外弯道处的状态；
图7为顶板的第一实施方案的俯视图；
图8为沿图7中的Ⅶ-Ⅶ线截取的剖视图；
图9为沿图7中的Ⅸ-Ⅸ线截取的剖视图；
图10为沿Ⅹ-Ⅹ线截取的剖视图；
图11为顶板的第二实施方案的俯视图；
图12为沿图11中的Ⅻ-Ⅻ线截取的剖视图。
如图1所示，用于保护折棚（图中未示）的侧壁护板3通过弹性连接机构4分别与车厢1、2连接。连接机构4包括三个上下排列的弹簧铰链5（见图2），弹簧铰链通过连接板5b（见图3）、固定件13固定到折棚的连接框架上（图中未示），并由此与车厢1、2连接。弹簧铰链5通过一个弹性侧壁6与侧壁护板3的主体固定。
支架7将弹簧铰链5连接到弹性侧壁、如橡胶板上。支架7通过设置在弹簧铰链5上的连接板5a与弹簧铰链5连接（见图3）。支架7是用诸如木料等材料制成的。支架上与弹簧铰链5不相邻的一侧为弧形形状。弹性板6在该弧段区域内与支架7相靠。为连接弹性板6与支架7，在支架7上设置了一个凹槽7b。弹性板6的凸起6b插入该凹槽中，用螺纹连接件8将弹性板6上的凸起6b固定在凹槽7b中。
弹性板6通过连接件9与侧壁护板3连接。侧壁护板3是由弹性的、但刚度较大的材料制成的。在连接件9处有一个连接元件10、例如一条钢带，用于将连接件9连接到侧壁护板上与之相对的一侧。连接元件可使侧壁护板向着通过台中心的弯曲方向预张紧。
在连接板5a上设置有一个限位件11，用于限制弹簧铰链5的连接板5a的摆动行程。
图1及图3中所示的连接板5a与限位件11相靠的位置为静止位置。当带有这种内衬板的列车沿曲线轨道行驶时，列车上位于外侧曲线轨道区域内（见图6）的连接板5a将沿着箭头12所指的方向摆动。连接板5a沿箭头12的摆动使弹性板6也根据摆程而产生沿箭头12所指方向的移动。在终点位置上、即转过90°转角后，弹性板6不再与支架7上的弧段7a邻接，因而弹性板6将产生变形。
为了避免在铰链5摆动后在弹簧铰链处产生卡死现象，还设置了一块护板14（见图4）。
由于铰链是弹簧铰链，因而当列车通过弯道行驶后，设置在弹簧铰链中的弹簧将使连接板5a沿着背向箭头12的方向复位，从而产生指向弹性板6的复位移动。
在列车上位于内侧曲线轨道区域内（见图5），通过使侧壁护板3沿着指向通过台中心方向进一步弯曲达到缩短侧壁护板的要求。此时，弹性板6也同样离开了弧段7a。
为了遮盖连接件4与车厢1、2之间的间隙，设置了一块缝隙护板15（见图6）。这样，支架7的弧段7a及护板14的曲率半径与弹簧铰链5的连接板5a的摆动半径相等且基本上与之平行，摆动时，在缝隙护板15与弹性板6或护板14之间不会产生新的间隙。
图7至图11中表示了设置在两车厢1、2之间的顶护板16。如图7至11所示，顶护板位于折棚17内。
顶护板16是由若干个设置在不同高度的薄片18、19和20构成的，所有薄片都安装在两根支撑轴21上。在车厢1或2处还有附加的薄片1a、2a，该附加薄片与薄片18-20共同构成一块完整的护板，它贯穿折棚构成的顶部。薄片18-19以及附加薄片1a、2a端部都是尖的，以便在列车曲线行驶时顶护板能够一同移动。支撑轴21通过球头支座22与车厢1、2连接。球头支座22使支撑轴既可相对于支座22水平移动也可有一定范围内的铅垂移动，从而可以协调两车厢之间的对角线方向的运动。
由图8、9中可以看出，薄片19是通过支撑轴21固定的。为将薄片19安装在支撑轴21上，在薄片19上设置有突出部23，该突出部构成一个在水平方向呈U形的槽口24。支撑轴21插入在该U形槽口24中。在U形槽口区域内，支撑轴21-在这种情况下为支撑轴21的中间件25（见图9）-具有两个相互对置的、在铅垂方向呈U形的导向履26，突出部23上的摆杆23a、23b即插在该导向履中。导向履26通过弹簧27分别与突出部23连接，以使薄片在相对于支撑轴21移动之后被拉回到其初始位置上。薄片18、20也以大至相同的方式固定到支撑轴21上。
图10表示了第一实施例中的支撑轴21的结构，其中只表示了支撑轴的一个侧面。由于支撑轴21支撑在设置在车厢1、2上的球头支座22上因而可实现三维摆动。支撑轴21上各有一个弹性伸缩管28。弹性伸缩管是由一个导向套筒29和一个伸缩套筒30。导向套筒29与伸缩套筒30通过一个导向衬套31可相对移动地连接。其中，伸缩套筒30是由中间件25定位的。导向套筒29支撑在轴承盘33上的轴环32上。轴承盘33则通过一个支撑件34与球头支座22连接。弹簧35装在导向套筒29与伸缩套筒30中，弹簧的两端分别顶在轴环32与中间件25上的凹槽25a的端面上。
轴承盘33的上方有一个轴承套筒36，平衡套筒37支撑在该轴承套筒及收缩套筒30上并可轴向移动。
平衡套筒37上也有一个与中间件25结构相同固定件，即U形导向履26，用于放置薄片18或20的突出部23上的摆杆23a、23b。该固定件固定薄片的方式同于薄片19在中间件25处的固定方式。轴承套筒36上有一个弹簧座36a，而平衡套筒37上也有一个弹簧座37a。平衡弹簧38即设置在弹簧座36a和37a之间。此外，导向套筒37在邻近导向履26的区域内还有另一个弹簧座37b，相应地，在中间件25上也有一个弹簧座25b。在弹簧座37b和25b之间设置有另一个平衡弹簧39。平衡弹簧38和39的作用是，在列车转弯后、例如行驶过一段曲线轨道后，使平衡套筒37及薄片18或20回到其；初始位置上。
图11为顶护板的第二实施例的俯视图，其中有一个支撑轴21，该支撑轴同样是通过一个球头支座22与车厢1、2连接。支撑轴是由伸缩件40构成的，该伸缩件包括两个伸缩杆41与一个将两伸缩杆连接起来的伸缩套筒42。导向套筒43支撑在伸缩套筒42上。导向套筒43上有一个用于安装薄片18。9及20的固定件26并通过平行四连杆机构44相互连接（见图12）。固定件26的结构同于图8、9所示的结构，不过，在该实施例中四连杆机构44取代了弹簧21。
四连杆机构本身是由长度不同的连杆元件44a、44b组成的。作为端部连杆的连杆元件44a的长度大至为作为中间连杆元件44b的长度的一半。所选择的连杆元件44a与44b的长度差应保证在伸缩件40整体移动的同时导向套筒43可间断地移动，从而使与其铰接的薄片18、19及20可相对移动。