《驶入辅助装置和车辆处理设备.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《驶入辅助装置和车辆处理设备.pdf（11页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 102811892 A (43)申请公布日 2012.12.05 C N 1 0 2 8 1 1 8 9 2 A *CN102811892A* (21)申请号 201180014898.2 (22)申请日 2011.02.07 102010016068.7 2010.03.22 DE B60S 3/00(2006.01) (71)申请人清洗技术控股有限公司 地址德国奥格斯堡 (72)发明人 R奥尔 (74)专利代理机构北京市中咨律师事务所 11247 代理人厉锦 吴鹏 (54) 发明名称 驶入辅助装置和车辆处理设备 (57) 摘要 本发明涉及一种驶入辅助装置（5）和相。
2、应的 车辆处理设备，驶入辅助装置（5）用于为了将要 处理的车辆沿着输送方向（T）输送通过车辆处理 设备（1）而设置的输送装置（2），具有沿着输送方 向（T）延伸的为车辆轮胎设置的车道（7）、可沿输 送方向（T）的横向活动的底板（6）和两个至少部 分地在可活动底板（6）上朝输送方向（T）会聚的 导向件（8，8）。本发明提供的驶入辅助装置和车 辆处理设备相对于输送装置的希望车道对要处理 的车辆的轮胎实现了无损伤的中心定位，且特征 在于，导向件（8，8）可在其中导向件以朝输送方 向（T）会聚的方式延伸到车道（7）中的驶近位置 和其中导向件在侧向上界定车道（7）的驶过位置 之间往返运动。 (30)优先。
3、权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2012.09.20 (86)PCT申请的申请数据 PCT/EP2011/051744 2011.02.07 (87)PCT申请的公布数据 WO2011/117015 DE 2011.09.29 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书4页 附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 4 页 1/2页 2 1.一种用于输送装置（2）的驶入辅助装置（5），所述输送装置（2）为了将要处理的车辆 沿着输送方向（T）输送通过车辆处理设备（1）而设置，其中所述驶入辅助装置（5）具有：沿 着。
4、输送方向（T）延伸的、为车辆的轮胎设置的车道（7）；能够沿所述输送方向（T）的横向活 动的底板（6）；和两个至少部分地在能够活动的所述底板（6）上朝输送方向（T）会聚的导向 件（8，8）， 其特征在于，所述导向件（8，8）能够在驶近位置和驶过位置之间往返运动，在所述驶 近位置上，所述导向件以朝所述输送方向（T）会聚的方式延伸到所述车道（7）中，在所述驶 过位置上，所述导向件在侧向上界定所述车道（7）。 2.根据权利要求1所述的驶入辅助装置（5），其特征在于，每个导向件（8，8）配备有一 个用于将所述导向件（8，8）移动到所述驶近位置的复位驱动装置（18，18）。 3.根据权利要求2所述的驶入辅。
5、助装置（5），其特征在于，由所述复位驱动装置（18， 18）施加到所述导向件（8，8）上的复位力随着所述导向件（8，8）从驶近位置的偏离的增 大而增大。 4.根据权利要求2或3所述的驶入辅助装置（5），其特征在于，由所述复位驱动装置 （18，18）施加到所述导向件（8，8）上的复位力是能够调整的。 5.根据前述权利要求中任一项所述的驶入辅助装置（5），其特征在于，所述复位驱动 装置具有复位弹簧，所述复位弹簧将所述导向件（8，8）迫压到所述驶近位置。 6.根据前述权利要求中任一项所述的驶入辅助装置（5），其特征在于，所述复位驱动 装置具有能够气动地或液力地操纵的复位缸（18，18）。 7.根据前。
6、述权利要求中任一项所述的驶入辅助装置（5），其特征在于，所述导向件（8， 8）分别在其沿着输送方向（T）的前端部（10，10）处被铰接在转动关节（11，11）上，所述 转动关节具有基本上垂直于所述底板（6）延伸的转动轴线。 8.根据权利要求7所述的驶入辅助装置（5），其特征在于，每个导向件（8，8）配备有一 个沿输送方向（T）位于所述转动关节（11，11）上游的驶近止挡（16，16）。 9.根据权利要求7或8所述的驶入辅助装置（5），其特征在于，每个导向件（8，8）配备 有一个沿着输送方向（T）位于转动关节（11，11）下游的驶过止挡（17，17）。 10.根据前述权利要求中任一项所述的驶入辅。
7、助装置（5），其特征在于，所述导向件 （8，8）具有能够绕一基本上平行于所述底板（6）延伸的转动轴线转动的引入辊（13，13）。 11.根据前述权利要求中任一项所述的驶入辅助装置（5），其特征在于，所述导向件 （8，8）在其沿着输送方向（T）的后端部（14，14）处分别具有一个倒滚止挡（15，15），所述 倒滚止挡（15，15）在所述导向件（8，8）的驶近位置上延伸到所述车道（7）内。 12.根据权利要求11所述的驶入辅助装置（5），其特征在于，在所述导向件（8，8）的驶 近位置上，所述倒滚止挡（15，15）横向于所述输送方向（T）地延伸。 13.一种车辆处理设备（1），尤其是车辆清洗设备，其。
8、具有用于将要处理的车辆沿着输 送方向（T）输送通过所述车辆处理设备（1）的输送装置（2），其中，沿着所述输送方向（T） 在所述输送装置（2）的上游设置驶入辅助装置（5），所述驶入辅助装置（5）具有：沿着输送 方向（T）延伸的、为车辆的轮胎设置的车道（7）；能够沿所述输送方向（T）的横向活动的底 板（6）；和两个至少部分地在能够活动的所述底板（6）上朝输送方向（T）会聚的导向件（8， 8）， 权 利 要 求 书CN 102811892 A 2/2页 3 其特征在于，所述驶入辅助装置（5）是根据前述权利要求中任一项设计的。 权 利 要 求 书CN 102811892 A 1/4页 4 驶入辅助装置。
9、和车辆处理设备 技术领域 0001 本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的驶入辅助装置以及一种按照权 利要求13前序部分所述的车辆处理设备。 背景技术 0002 由DE2002565已知一种作为车辆清洗设备设计的车辆处理设备，其具有用于将要 处理的车辆沿着输送方向输送通过该车辆处理设备的输送装置。输送装置具有在那里布置 在一个连续地环绕运行的输送链上的牵引辊，其中一个牵引辊从后面作用到一个车辆侧的 车辆轮胎上并且然后将该车辆牵引通过车辆清洗设备。为了将要牵引的轮胎引导到为了利 用牵引辊进行牵引而设置的车道中，在输送装置的驶入区中于车道两侧沿着输送方向设置 V形地相互会聚的导向机构，该导向机。
10、构形成一种驶入辅助装置。如果轮胎行驶到这些导向 机构中的一个上，那么该轮胎就被强制地迫入/挤入希望的车道中。为了使轮胎在驶向导 向机构期间尽可能小地受到损伤，导向件设计成长形的导向辊，它们的转动轴线基本上与 车辆清洗设备的地面平行，并沿着输送方向V形地相互会聚地延伸。在轮胎行驶到其上时， 导向辊此时也转动，因此在轮胎上和轮胎侧壁上的磨损运动被减小。但是，如果轮胎过快地 或者在过陡的角度下行驶到一个导向辊上，那么该轮胎就被挤压并且也许被损坏。此外，通 过利用导向辊进行的强制导向，轮胎的支撑在地面上的部位侧向地移动并且由此被磨损。 0003 为了消除这个问题，已知的驶入辅助装置除了固定在地面上的、。
11、V形地布置的导向 辊以外，还具有在输送方向横向上可活动地支承的底板或所谓的导向板。由此位于导向板 上的轮胎在行驶到导向辊上时不在地面上移动，而是与导向板一起横向于输送方向运动。 导向板为此横向于输送方向延伸到用于另一个车辆侧的轮胎的车道区域中，或者在那里设 置另一个导向板。 0004 在该驶入辅助装置中也仍然存在问题，即在过快或过陡地驶向导向辊时仍然会发 生轮胎被挤压或损伤。此外，由此造成的剧烈的撞击使车辆乘员感到不舒服。 0005 由于位置的原因，许多车辆清洗设备的驶入口不是直的，而是弯曲的，因此，即使 前轮胎是直线地驶入输送装置的希望车道中并且没有碰到引入辊（Anfahrrolle），车辆。
12、的 跟随的后轮胎也还是斜着车道地驶入驶入区中。由于车辆驾驶员不能够看见后轮胎并且他 不能够通过车辆转向机构对后轮胎的位置进行直接的影响，因此后轮胎常常较强烈地碰撞 到一个或两个引入辊上。因此存在轮胎受损坏的危险，至少后轮胎存在受损坏的危险。此 外，在后轮胎处于不利的位置上时，后轮胎尽管通过引入辊被强制挤入车道，但是被如此靠 近车道一个侧边缘地引导，以至于它沿着输送装置的一个边缘侧的导向机构受摩擦而被损 伤。 0006 US2008/0028974公开了一种在上述车辆清洗设备中的驶入辅助装置。其中，驶入 辅助装置具有一个辊装置，它的转动轴线沿着车辆的输送方向延伸并且用于使车辆可侧向 移动。在辊装。
13、置的区域中漏斗形地设置一些不活动的导轨，它们与辊装置一起用于将车辆 轮胎导入输送区域中。 说 明 书CN 102811892 A 2/4页 5 发明内容 0007 因此，本发明的目的在于提供一种驶入辅助装置和一种车辆处理设备，其克服了 上述缺陷并且相对于输送装置的希望车道对要处理的车辆的轮胎实现无损伤的中心定位。 0008 该目的通过一种具有权利要求1的特征的驶入辅助装置以及一种具有权利要求 13的车辆处理设备来实现。本发明的有利的设计结构和有效的改进方案在从属权利要求中 给出。 0009 一种按照本发明的驶入辅助装置的特征在于，导向件可以在一个驶近位置和一个 驶过位置之间往返运动，在所述驶近。
14、位置上，导向件以朝输送方向会聚的方式延伸到所述 车道中，在所述驶过位置上，导向件侧向地界定所述车道。由此可以显著减轻由于行驶到导 向件上造成的撞击和减小轮胎受损的危险。 0010 在一种有利的改进方案中，每个导向件配有一个复位驱动装置，以便能够在轮胎 驶过之后将导向件往回移动到驶近位置上。由此保证，一旦又要驶入另一个轮胎，该轮胎或 者是同一车辆的后轮胎或者是另一车辆的前轮胎，导向件就被带回到驶近位置。 0011 有利地，由复位驱动装置施加到导向件上的复位力可以是可调整的，例如预先设 定与导向件从驶近位置偏离的程度相关的复位力。在一个有利的改进方案中，通过使用可 气动地或液压地操纵的、单作用或双。
15、作用的复位缸，可以在另外的范围中自由地调整复位 力。 0012 一种按照本发明的车辆处理设备可以有利地设计成车辆清洗设备并且其特征在 于，它具有一种按照上面的以及下面的说明构造成的并且在权利要求书中给出的驶入辅助 装置。 附图说明 0013 本发明的其它的特点和优点由以下借助于附图对优选实施例的描述给出。附图 中: 0014 图1显示了具有按照本发明的、处于驶近位置的驶入辅助装置的车辆处理设备的 一个局部的俯视图; 0015 图2显示了图1的俯视图，其中驶入辅助装置处于驶过/通过位置; 0016 图3显示了图1的俯视图，其中驶入辅助装置处于图1和2中示出的位置; 0017 图4显示了按照本发明。
16、的驶入辅助装置的一个备选的设计方案的、对应于图3的 俯视图。 具体实施方式 0018 图1示出了设计成车辆清洗设备的车辆处理设备1的驶入区，该车辆处理设备具 有本身公知的、用于将要清洗的车辆沿着输送方向T输送通过车辆处理设备1的输送装置 2。在附图中仅仅示出了输送装置2的驶入区。输送装置2借助于由输送链3引导的牵引 辊4从后方与一个没有示出的车辆的轮胎相接合，并然后将该轮胎沿着输送方向T牵引通 过车辆处理设备1。与沿着输送方向T延伸的想象的中心线M对称地，想象的侧边线S，S 界定出用于轮胎的希望的车道7，在该车道中，轮胎可以无损伤地通过输送装置2牵引。 说 明 书CN 102811892 A 。
17、3/4页 6 0019 按照本发明的驶入辅助装置5设置在紧靠近输送装置2前方处，该驶入辅助装置 具有一个本身已知的、在输送方向T的横向上可活动地支承的底板6。 0020 在车辆处理设备1的驶入区中，相对于中心线M对称地布置两个导向件8，8。由 于导向件8，8是相同构造的，因此它们在下文中通过在附图中左边的导向件8进行说明， 右边的导向件8的附图标记对应于左边的导向件8的附图标记，再加一个撇号。 0021 导向件8具有辊架9，辊架在其沿着输送方向T的前端部处具有L形弯折的L形支 臂10。L形支臂10以它的自由端（前端）可转动地铰接在转动关节11上，该转动关节具有 与地面或底板6垂直的转动轴线，从。
18、而导向件8可以在一个基本上平行于底板6延伸的平 面中于驶近位置和驶过位置之间往返运动。 0022 在辊架9的与L形支臂10连接的辊支臂12上，支承有一可围绕辊支臂12的纵轴 线转动的引入辊13。引入辊13的功能对应于已知的引入辊的功能。 0023 辊架9在其沿着输送方向T位于后侧的另一个端部处具有锄头形地 指向自由的L形支臂10的止挡支臂14。止挡支臂14在图1中示出的 辊架9的驶近位置上形成用于已经沿着输送方向T位于驶入辅助装置2后方的轮胎的倒滚 止挡15。 0024 为了将驶入的、不位于希望车道7中的轮胎推入车道7中，辊架9，9始终通过复 位驱动装置朝向中心线M或朝向车道7地迫压，该复位驱。
19、动装置呈复位弹簧的形式、位于转 动关节11，11下方、在图中不可见。由此，一个横向于输送方向T地指向中心线M的力分 量作用在轮胎上，该轮胎然后与底板6一起沿着车道7的方向移动。有利地，复位驱动装置 也具有消耗能量的阻尼元件，它们吸收由轮胎施加到导向件8，8上的力。 0025 复位驱动装置的复位力在此情况下有利地被如此调整，使得辊架9，9越偏离驶 近位置，则复位力越大。在图1至3示出的实施例中，在图1示出的驶近位置上，在辊支臂 12，12的可活动的止挡端部14，14处，复位力为大约100N，而在图2的驶过位置之前的不 久处，复位力为大约800N。 0026 因此，相比于仅仅稍微偏离中心线M的轮胎。
20、，远离中心线M的位于车道7外部的轮 胎通过更大的力朝着车道7方向移动，因为该轮胎使辊架9，9之一非常大地偏离驶近位 置。由此，一方面保证了轮胎相对于中心线M的快速对中心，这是有利的，因为从驶入辅助 装置5到输送装置2的行驶距离很短，而另一方面，施加到轮胎上的力尽可能的小，以避免 损坏轮胎或轮胎侧壁。 0027 复位驱动装置此外还保证：在一轮胎无论该轮胎是同一个车辆的后轮胎或者 是下一个车辆的前轮胎驶入之前，辊架9，9又返回/被带回到驶近位置。由此尤其是 也可以将车辆的后轮胎无损伤地带入车道7中。 0028 此外，沿着输送方向T在底板6的上游设置用于辊架9，9的驶近止挡16，16，通 过复位驱动。
21、装置的复位力的作用，在驶近位置上，L形支臂10，10被止挡在该驶近止挡上。 由此避辊架免9，9被卡住或歪斜并且保证图1中示出的对称的驶近位置。此外，由此保证， 倒滚止挡15，15被保持在驶近位置上，从而逆着输送方向滚动的车辆不再能够滚出驶入 区，因为沿着输送方向T已经位于驶入辅助装置5下游的轮胎被倒滚止挡15，15拦住。这 有利地防止了对输送装置2、对轮胎以及对车辆的损坏。在轮胎被定位于为了通过牵引辊4 进行牵引而设置的位置之后，通常车辆的驱动装置被切断，并且车辆的驻车制动器被松开， 说 明 书CN 102811892 A 4/4页 7 以便牵引辊4可以一起地牵引轮胎和车辆。但是，如果车辆在直。
22、到与牵引辊4接合之前的 时间内往回倒滚，那么该车辆例如可能堵塞牵引辊的输送通道或者碰撞到沿输送方向T位 于其后面、应该随后进行清洗的车辆。 0029 有利地，为此在图1中示出的、位于倒滚止挡15和辊架9的辊支臂12之间的角度 被如此地选择，使得该角度与在驶近位置上的辊支臂12和中心线M之间的角度相加 等于90。倒滚止挡15和相同地构造的倒滚止挡15此时在驶近位置上横向于输送方向 T地延伸、并由此形成用于一个轮胎的大的止挡面。 0030 在图2示出的驶过位置上，辊架9，9在侧向上界定车道7，从而一个驶过的轮胎被 引导在车道7中并且不会驶向输送装置2的侧边/侧向部件。为了防止辊架9，9被驶过 的轮。
23、胎挤出驶过位置，沿着输送方向T在转动关节11，11后方设置驶过止挡17，17，止挡 支臂14，14的自由端顶到/停止在该驶过止挡上。 0031 在图4中示出的、按照本发明的驶入辅助装置2的备选实施例与图1至3示出的 实施例的区别基本上在于复位驱动装置的结构。因此，相同的部件使用相同的附图标记并 且主要讨论区别之处。 0032 在按照图4的实施例中，两个辊架9，9的复位驱动装置由可控制的、双作用的气 动缸18，18形成。在此情况下，气动缸18，18的活塞杆19，19可转动地铰接在止挡支臂 14，14的自由端上，而固定的缸20，20铰接在驶入辅助装置5上或另一个部件上或清洗设 备1的区域上。气动缸。
24、18，18以本身已知的方式通过气动控制装置21进行控制。 0033 借助于该气动缸18，18可以在一个宽的范围内任意地调整辊架9，9上的复位 力。例如，如果一个具有宽且大的轮胎的重型车辆驶入所述驶入辅助装置中，那么复位力可 以在从驶近位置至驶过位置的全部范围内选择得较大。相反，在轻型车辆的情况下，复位力 选择得较小。在该实施例中也可以有利地取消驶近止挡16，16和/或倒滚止挡17，17，因 为辊架9，9可以通过气动缸18，18保持在其驶近位置或驶过位置上。由此可以通过气动 缸18，18以简单的方式使复位力在辊架9，9的不同的偏离/偏移区域中与希望的要求相 适配。 0034 在没有示出的另一个实。
25、施例中，也可以使用单作用的气动缸取代在图4中示出的 双作用的缸18，18，该单作用的气动缸可以将复位力朝着驶近位置的方向上施加到辊架 9，9上。 0035 在没有示出的另一个实施例中，有利地，在输送方向T的横向上可活动地支承的 底板6也可以通过其它的机构实施，这些机构允许移动驶入车辆的轮胎并由此移动车辆本 身的驶入部分。因此，代替位于车辆轮胎其应该由驶入辅助装置控制的驶入区中 的底板6，也可以并排地设置多个纵向辊，所述多个纵向辊的转动轴线基本上沿着输送方向 T延伸。如果车辆的轮胎此时行驶到这些纵向辊上，那么该车辆的轮胎可以侧向地移动。优 选地，可以在车辆的两个同时驶入的轮胎的驶入区中设置这种纵向辊，从而在驶入时可以 使两个轮胎横向于输送方向地移动。 0036 代替前述具有复位弹簧的复位驱动装置或气动缸，也可以使用其它合适的驱动装 置，例如液压缸，它们可以如上面所述那样提供复位力。 说 明 书CN 102811892 A 1/4页 8 图1 说 明 书 附 图CN 102811892 A 2/4页 9 图2 说 明 书 附 图CN 102811892 A 3/4页 10 图3 说 明 书 附 图CN 102811892 A 10 4/4页 11 图4 说 明 书 附 图CN 102811892 A 11 。