多年来，因列车折角塞门被关闭，造成了列车制动失去控制的历次教训，引起了我的长期构思。 本发明属于一种列车中车辆制动的安全设备。
在本发明实现以前，列车的制动指令均由机车司机控制，在正常情况下，司机遇有紧急情况或进站停车时需要制动刹车。但如果在列车行驶中遇有折角塞门被有意或无意的关闭或列车制动管发生堵塞情况下，列车的制动就会失去作用。主要表现在：折角塞门被关闭或制动管堵塞的运行列车司机得不到任何信号反应，而在司机施行列车制动刹车时折角塞门被关后的车辆即失去制动效能，仍依靠惯性推动列车前进，造成列车制动失控，从而导致一系列的行车事故发生。为防止有人或其他原因关闭折角塞门或列车制动管发生堵塞，在列车开动之前必须在列车的前两端各设一个工作人员进行监视，直到列车开动，即使采取这样的安全措施也不能保证折角塞门被关闭和避免事故发生。尤其是在管理不严格的情况下更是如此。因此，直至现在并没有一个可靠的方法来发现解决折角塞门被关闭并及时的使列车安全的制动停车的装置。
本发明的目的，是通过一个可按装于列车尾部最后一节车箱的车辆自动停车发生器。以达到即时发现折角塞门关闭并自动导致列车制动停车的目的装置，能起到安全停车之目的。
本发明主要包括现有的历史技术中机车使用的调压器。特征在于还包括一个重要由交换室缸体、交换活塞、活塞杆、排气口组成地制动交换装置。一个主要由作用室、主活塞、主阀、活塞杠、延时风缸组成的压力作用室，一个主要由缸体、气压通道、主阀座、排气口组成的制动压力发生室。
下面结合附图对本发明作详细说明。
图中：1为已有历史技术的调压器、2为制动管、3为制动缸管、4为排风管。
所述制动交换装置由缸体5、缸体二侧的排风孔6、7、8、交换活塞9、交换活塞杠10、C型活塞11组成。组装方式如图所示。在缸体5的一端以接口12与制动缸管3相连接，另一端封闭。
通常在无制动的情况下，交换活塞处在缸体内右侧。以排风孔6、7能够使压力空气排出于大气。此时排风孔8被C型活塞11封闭。制动时，制动缸管3由副风缸的三通阀使之产生制动压力充气加压并推动整个缸体向左移动，使之排风孔7被封闭。同时C型活塞11上的送风孔13与所述缸体5上的送风孔8相对应，并使空气压力进入压力作用室内。
所述压力作用室的结构如图所示：主要由作用室25、作用室缸体14、主活塞15、活塞杆16、主阀17、延时风缸18、通道19组成。在缸体14的上端左侧有一孔与所述调压器1上排风孔相连接。上端右侧有两孔，与所述制动交换装置的排风孔7、8相对应。所述作用室25通过通道19与延时风缸18相通。
所述缸体可分为上下二部，可以用栽丝相连接有利于制造、组装、维修。上部包括进气口、空气室和排气孔;下部主要有作用室25、主活塞杆及通道的中间位置上有一排风孔20。
在组装时，缸体上下两部可用栽丝相连接。所述制动压力发生室，主要由主缸体22、主阀座23、压力发生室28、排风室26组成。
所述制动压力发生室、排气室二部;所述压力发生室28有进气口21可以与列车制动管2相通。主阀座23可与前述压力作用室的主阀17配合，以使主阀17恰好封闭所述主阀座23。所述排风室26内有排风口24可与排风管相连通。所述制动压力发生室可使栽丝与所述压力作用室的下部缸体相连结。
在实际使用时，本发明可按装于列车尾部车辆的最后一节的车底部，位于列车制动管与制动缸管之间，用以监视列车制动管的通风状态，并在制动管系非正常情况时及时的发生制动作用，使列车安全的行车。
在正常情况下，主活塞15不启动，制动管内的空气压力将所述调压器1内的膜片顶起，并通过所述压力作用室的上部缸体的进气口向作用室25内传送压力。所述膜片处于工作状态，同时使作用室25内主活塞15通过主活塞杆16下压主阀17使所述制动压力发生室主阀座密封，并通过通道19使延时风缸18保持与作用室内相等的空气压力。作用室25内的空气在压力的作用下通过前述的制动交换装置的排风孔6、7不断将空气排出室外，同时又从制动管2内通过调压器1得到不断的补充，维持所述调压器1的工作状态。
当列车制动管在通气良好的正常状态下行驶或停留时，某节车箱的折角塞门被关闭或制动管被堵塞，此时制动管内的空气来源被切断，而作用室25内的空气却因排风孔6、7的排风而降低，当压力下降到客车为每平方公分0.1-0.2公斤、货车为每平方公分0.2-0.3公斤时所述调压器1内的膜片阀自动关闭。所述作用室25内的空气被排风孔6、7不断排出，而延时风缸18内的空气压力由通道19进入了作用室25进行补充，并延长了空气压力下降的所需要的时间，但经过8-30秒左右的时间后，所述作用室25内的空气压力已大大低于已处于封闭状态的制动管及与排风管24相通主阀座23下部的压力发生室的压力，从而导致主阀17通过主活塞杆16推动主活塞15抬起，使压力发生室及制动管2内的空气通过主阀座通道进入排风管4排出于大气中。当制动管2内压力减压至每平方公分0.5公斤时，导致车辆的三通阀产生制动作用，副风缸向制动缸管3充风。此时制动缸的空气压力进入了交换室右外方推交换活塞左移的同时，排风孔6被关闭，排气中止。而制动缸管内的空气在压力作用下，通过排气孔8、13排入了作用室，使作用室内的压力增加。由于延时风缸的容积增加了作用室的充风时间，所以作用室的空气压力增加缓慢，延长了制动管的排风时间。当作用室的空气压力达到一定时，主活塞15通过活塞杆压主阀17重新封闭主阀座23，使制动管23降压结束。在制动管内充分加压时，导致车箱的制动装置发生制动作用，从而完成整个制动刹车过程。
在实际生产中，还可以利用列车制动管的压力降作为触发信号，用电控阀来代替主活塞及主阀的闭合与启开。用微机中的存储器和堆栈数据库来代替作用室的容量，以延时继电器或微机中的延时程序代替延时排风孔6、7，用微机中的转移指令来代替交换活塞作用，从而使本装置由机械控制改为电脑控制。
本发明在使用时不影响列车的正常运行，当有列车折角塞门被关闭或半关闭，或因严寒气候制动管系冻结等列车制动管堵塞，或半堵塞的情况下，均可自动发生停车作用，并可以通过安装于列车乘务员室的排风管上的空气流量表，判断堵塞位置，从而可以有效地防止由于列车制动失去控制导致行车事故发生。