双向四冲程发动机.pdf

摘要
申请专利号：	CN89101217.6	申请日：	1989.03.02
公开号：	CN1045289A	公开日：	1990.09.12
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	\|\|\|公开\|\|\|
IPC分类号：	F02B75/40	主分类号：	F02B75/40
申请人：	朱云峰
发明人：	朱云峰
地址：	浙江省义乌市造纸厂供应科
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专利代理机构：		代理人：
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内容摘要

本发明提供了一种双向四冲程发动机，它是由汽缸套、汽缸盖(包括气门、火花塞)、活塞、连杆和曲轴组成的现有的四冲程发动机的基础上，增加一个汽缸盖(包括气门、火花塞)。使本发明在一个汽缸内完成现有的四冲程发动机两个汽缸的工作量，从而提高发动机的输出功率。

权利要求书

1：一个由汽缸套(1)，第一汽缸盖(包括气门、火花塞)(2)，活塞(4)，连杆(5)、(6)，曲轴(7)组成的发动机装置，其特征在于：汽缸套(1)的另一端，还有一个第二汽缸盖(包括气门、火花塞)(3)。
2：根据权利要求1规定的装置，其特征是：活塞（4）每工作一个行程，发动机就能完成进气、压缩、作功、排气这四种工作状态中的两种工作状态。
3：根据权利要求1规定的装置，其特征是：连杆由汽缸连杆（5）和曲轴连杆（6）两部分组成。
4：根据权利要求1规定的装置，其特征是：汽缸连杆密封套（8）与第二汽缸盖（3）连为一体。
5：根据权利要求1或2规定的装置，其特征是：活塞（4）有两个工作面。
6：根据权利要求1、2或3规定的装置，其特征是：汽缸的润滑油由中空的汽缸连杆（5）通过活塞（4）供给。

说明书

本发明涉及一种改进了的四冲程发动机，特别是一种与现有的四冲程发动机相比，其（功率/升）值提高一倍的四冲程发动机。
    现有的四冲程发动机主要是由汽缸套、汽缸盖（包括气门、火花塞）、活塞、连杆和曲轴组成。这种发动机的输出功率受到汽缸容积的限制，要增加输出功率，就势必增加发动机的体积和重量，因此，它在某些领域的使用受到一定的限制。

    本发明的任务是要提供一种改进了的四冲程发动机，它与现有的四冲程发动机相比，少量地增加了发动机的体积和重量，在不增加发动机的工作容积的前提下，能成倍提高发动机的输出功率。

    本发明的任务是由以下方式完成的：在现有的四冲程发动机的基础上，增加一个汽缸盖（包括气门、火花塞），使活塞在汽缸两端均能作功，其效果相当于两个汽缸尾对尾相接，把活塞、连杆等部件改制一下，使它们能适应这种汽缸的工作。这样一来，发动机在四个冲程中，每个冲程都完成了进气、压缩、作功、排气这四个工作状态中的两种，相当于现有地双缸四冲程发动的工作量，其输出功率也提高了一倍。当采用下面要详述的装置时，发动机的另件数、体积和重量与现有的四冲程发动机相比，增加很少。

    以下将结合附图作进一步详细描述。

    图一、图二、图三、图四是本发明四个工作状态的纵向剖面示意图。

    图一是本发明第一个冲程的纵向剖面示意图，当活塞（4）处于图一位置时，第一汽缸盖（2）端处于排气工作状态，同时第二汽缸盖（3）端处于进气工作状态。

    图二是本发明第二个冲程的纵向剖面示意图。当活塞（4）处于图二位置时，第一汽缸盖（2）端处于进气工作状态，同时第二汽缸盖（3）端处于压缩工作状态。

    图三是本发明第三个冲程的纵向剖面示意图。当活塞（4）处于图三位置时，第一汽缸盖（2）端处于压缩工作状态，同时第二汽缸盖（3）端处于作功工作状态。

    图四是本发明第四个冲程的纵向剖面示意图。当活塞（4）处于图四位置时，第一汽缸盖（2）端处于作功工作状态，同时第二汽缸盖（3）端处于排气工作状态。

    由此可见，本发明在四个冲程中有两个作功冲程，达到了成倍提高输出功率的目的，而它的汽缸工作容积没有增加。