一种用于自行车的避震装置.pdf

本发明公开了一种用于自行车的避震装置，包括：避震装置主体、弹簧体、第一缓冲端口、第二缓冲端口、螺纹和缓冲旋转转轮，所述的避震装置主体上设置有弹簧体，所述的避震装置主体的两端分别设置有所述的第一缓冲端口和所述的第二缓冲端口，所述的避震装置主体的一端靠近端口处设置有螺纹，所述的螺纹上套设有所述的缓冲旋转转轮。通过上述方式，本发明避震效果好，能够有效防止颠簸带来的震感。

权利要求书
1.  一种用于自行车的避震装置，其特征在于，包括：避震装置主体、弹簧体、第一缓冲端口、第二缓冲端口、螺纹和缓冲旋转转轮，所述的避震装置主体上设置有弹簧体，所述的避震装置主体的两端分别设置有所述的第一缓冲端口和所述的第二缓冲端口，所述的避震装置主体的一端靠近端口处设置有螺纹，所述的螺纹上套设有所述的缓冲旋转转轮。

2.  根据权利要求1所述的用于自行车的避震装置，其特征在于，所述的弹簧体的直径为0.8~1.2cm。

3.  根据权利要求2所述的用于自行车的避震装置，其特征在于，所述的弹簧体的直径为1.0cm。

4.  根据权利要求1所述的用于自行车的避震装置，其特征在于，所述的螺纹的长度为避震装置主体长度的三分之一。

说明书一种用于自行车的避震装置
技术领域
本发明涉及自行车领域，特别是涉及一种用于自行车的避震装置。
背景技术
自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、造价低廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼，因而为人们所广泛使用。现在自行车的主要发展在于车架的造型行变化，表面的处理如烤漆、商标的变化使其外观更美；对自车上的每一个零件进行精雕细琢的改进，使其更合理、美观；对自行车的材料上的选用与开发。
然而，目前用于自行车的避震装置的避震效果不是十分理想，还有待进一步提高。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种用于自行车的避震装置，避震效果好，能够有效防止颠簸带来的震感。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种用于自行车的避震装置，包括：避震装置主体、弹簧体、第一缓冲端口、第二缓冲端口、螺纹和缓冲旋转转轮，所述的避震装置主体上设置有弹簧体，所述的避震装置主体的两端分别设置有所述的第一缓冲端口和所述的第二缓冲端口，所述的避震装置主体的一端靠近端口处设置有螺纹，所述的螺纹上套设有所述的缓冲旋转转轮。
在本发明一个较佳实施例中，所述的弹簧体的直径为0.8~1.2cm。
在本发明一个较佳实施例中，所述的弹簧体的直径为1.0cm。
在本发明一个较佳实施例中，所述的螺纹的长度为避震装置主体长度的三分之一。
本发明的有益效果是：本发明避震效果好，能够有效防止颠簸带来的震感。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明用于自行车的避震装置一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、避震装置主体，2、弹簧体，3、第一缓冲端口，4、第二缓冲端口，5、螺纹，6、缓冲旋转转轮。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例包括：
一种用于自行车的避震装置，包括：避震装置主体1、弹簧体2、第一缓冲端口3、第二缓冲端口4、螺纹5和缓冲旋转转轮6，所述的避震装置主体1上设置有弹簧体2，所述的避震装置主体1的两端分别设置有所述的第一缓冲端口3和所述的第二缓冲端口4，所述的避震装置主体1的一端靠近端口处设置有螺纹5，所述的螺纹5上套设有所述的缓冲旋转转轮6。
本发明中，所述的弹簧体2的直径为0.8~1.2cm。
本发明中，所述的弹簧体2的直径为1.0cm。
本发明中，所述的螺纹5的长度为避震装置主体1长度的三分之一。
本发明用于自行车的避震装置的有益效果是：本发明避震效果好，能够有效防止颠簸带来的震感。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。