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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201380040445.6(22)申请日 2013.07.172012-179373 2012.08.13 JPB61F 5/52(2006.01)(71)申请人 新日铁住金株式会社地址 日本东京都(72)发明人 吉津达也 金安信明 角中武大德永智史 龟甲智(74)专利代理机构 北京林达刘知识产权代理事务所 ( 普通合伙 ) 11277代理人 刘新宇 张会华(54) 发明名称铁路车辆的转向架构架(57) 摘要铁路车辆的转向架构架包括沿轨道方向配置的左右一对侧梁、用于连接所述侧梁的横梁以及接合于该横梁的功能部件安装用的支座，横梁的横截面为。
2、矩形，该横梁具有顶板部、底板部和一对侧板部，在顶板部形成有延伸至一侧板部的缺口孔，向该缺口孔内插入支座，通过对焊将支座与顶板部接合。由此，能够提高用于安装主电动机、齿轮装置、制动装置等功能部件的支座的焊接施工性并且能够提高功能部件的安装位置的设计自由度。(30)优先权数据(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.01.29(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/004357 2013.07.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/027440 JA 2014.02.20(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明。
3、书7页 附图6页(10)申请公布号 CN 104507781 A(43)申请公布日 2015.04.08CN 104507781 A1/1 页21.一种铁路车辆的转向架构架，该铁路车辆的转向架构架包括沿轨道方向配置的左右一对侧梁、用于连接所述侧梁的横梁以及接合于该横梁的功能部件安装用的支座，该铁路车辆的转向架构架的特征在于，横梁的横截面为矩形，该横梁具有顶板部、底板部和一对侧板部，在顶板部形成有延伸至一侧板部的缺口孔，向该缺口孔内插入支座，通过对焊将支座与顶板部接合。2.根据权利要求 1 所述的铁路车辆的转向架构架，其特征在于，所述支座是通过锻造或切削而成形的一体成形构件。3.根据权利要求 1。
4、 或 2 所述的铁路车辆的转向架构架，其特征在于，所述横梁由 4 块板组合体、方管或冲压成形件构成。权 利 要 求 书CN 104507781 A1/7 页3铁路车辆的转向架构架技术领域0001 本发明涉及铁路车辆的转向架构架，特别涉及这样的铁路车辆的转向架构架 ：着眼于用于将主电动机、齿轮装置、制动装置等功能部件安装于转向架构架的支座，谋求提高将该支座焊接接合于转向架构架时的焊接施工性并且提高功能部件的安装位置的设计自由度。背景技术0002 通常，铁路车辆由车体和支承该车体的转向架构成，在转向架的转向架构架安装有作为功能部件的主电动机、齿轮装置、制动装置等。主电动机的动力借助齿轮装置传递给轮。
5、轴，从而使铁路车辆在轨道上行进，随着制动装置工作、例如通过抑制轮轴旋转来对铁路车辆进行制动。0003 图 1 是表示以往的转向架构架的俯视图。图 2 是示意性地表示以往的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图。在图 2 中示出了沿着轨道方向的截面，为了能够理解该构造，还明确示出了车体 5 和自车体侧起的中心销 6。0004 如图 1 所示，转向架构架包括沿轨道方向配置的左右一对侧梁 1 以及用于连接所述侧梁 1 的横梁 2。如图 2 所示，横梁 2 是通过并列配置两根横截面为圆形的圆管而构成的，它们的两端分别通过焊接与侧梁 1 焊接接合在一起。在圆管的横梁 2 之间以张设在该圆管。
6、的横梁 2 之间的方式焊接接合有上下一对加强板 2a、2b，以用来确保整体的刚性。0005 在横梁 2 的外周面分别通过焊接接合有主电动机安装用支座 3a、齿轮装置安装用支座 3b 和制动装置安装用支座 3c 这样的功能部件安装用支座 3。在图 2 中示出了这样的状态 ：在两根圆管的横梁 2 中的一根横梁 2 的靠外侧的一半外周面焊接接合有支座 3，在该支座 3 安装有作为功能部件 4 的主电动机。支座 3 是通过以焊接的方式组合多块钢板材而成的。0006 在此，主电动机、齿轮装置、制动装置等功能部件给转向架构架 ( 横梁 ) 带来较高的负载，因此功能部件安装用支座必须坚固且具有较高的疲劳强度。
7、。然而，在通过焊接组合多块钢板材而成的支座的情况下，支座与横梁之间的焊接部以及构成支座的钢板材之间的焊接部相比钢板材自身的母材部而言疲劳强度(例如，根据日本工业标准JISE4207)较低。因此，要求想办法抑制支座的疲劳强度出乎意料地降低。0007 作为应对该要求的现有技术，在专利文献 1 中公开了这样的技术 ：改变构成支座的钢板材的形状，使应力降低。另外，在专利文献 2 中公开了这样的技术 ：改变构成支座的钢板材的形状，并且优化组装支座时的焊接顺序，使焊接接头质量提高。0008 然而，包括专利文献 1、2 所公开的技术在内，在图 1 和图 2 所示的以往的转向架构架的情况下，支座 3 是通过以。
8、焊接的方式组合多块钢板材而构成的，并且在由圆管构成的横梁 2 的外周面焊接支座 3，因此存在许多较短的焊缝和曲线状的焊缝。结果，焊接施工的效率较低，基于焊接机器人的自动焊接也变得难以实现。0009 另外，实际上，根据铁路车辆的规格的不同功能部件的种类也不同，重量、性能说 明 书CN 104507781 A2/7 页4( 作用力、载荷等 ) 也不同。因此，功能部件安装于转向架构架 ( 横梁 ) 的安装位置并非同样，需要针对各种铁路车辆的规格单独地设计。在这一点上，在以往的设计中，为了同与铁路车辆的规格相对应的功能部件的安装位置相匹配，而通过改变支座的尺寸形状、即构成支座的钢板材的尺寸形状来进行应。
9、对。不言而喻，在进行设计变更时，为了不使支座的疲劳强度降低，需要将支座做成牢固的形状。0010 然而，在以往的转向架构架中，可能出现难以安装功能部件的情况。以下说明该情况。0011 图 3 是示意性地表示在以往的转向架构架中难以安装功能部件的情况的一例的横梁的横剖视图。在该图中，与所述图 2 同样地示出了沿着轨道方向的截面。0012 如图3所示，根据铁路车辆的规格，在功能部件4的安装位置位于比两根圆管的横梁 2 中的一根横梁 2 的最顶部靠下方且是靠近该一根横梁 2 的位置的情况下，没有用于设置支座的空间，成为功能部件 4 与横梁 2 相干涉的情况。在该情况下，无论怎样改变支座的尺寸形状，也不。
10、可能完成功能部件4的安装，因此不得不包括横梁2在内地重新研究转向架构架整体的尺寸结构。因此，在以往的转向架构架中，功能部件的安装位置的设计自由度明显较低。0013 现有技术文献0014 专利文献0015 专利文献 1 ：日本特许第 4292980 号公报0016 专利文献 2 ：日本特许第 3873659 号公报发明内容0017 发明要解决的问题0018 本发明是鉴于所述问题而做成的，其目的在于提供一种能够提高功能部件安装用支座的焊接施工性并且能够提高功能部件的安装位置的设计自由度的铁路车辆的转向架构架。0019 用于解决问题的方案0020 为了达到所述目的，本发明人对如下技术反复进行了认真研。
11、究，该技术为 ：在将功能部件安装用支座焊接接合于横梁时，满足焊缝比较长且呈直线状的条件，而且，能够在不改变包括横梁在内的转向架构架整体的尺寸结构的前提下将功能部件安装在与铁路车辆的规格相对应的适当位置。结果发现，通过如下这样是有效的，即 ：采用横截面为矩形且具有顶板部、底板部和一对侧板部的横梁，并且在顶板部形成延伸至一侧板部的缺口孔，向该缺口孔插入支座，通过对焊将支座与顶板部接合。0021 本发明是基于这样的见解而完成的，其主旨在于下述的铁路车辆的转向架构架。即，一种铁路车辆的转向架构架，该铁路车辆的转向架构架包括沿轨道方向配置的左右一对侧梁、用于连接所述侧梁的横梁以及接合于该横梁的功能部件安。
12、装用的支座，该铁路车辆的转向架构架的特征在于，横梁的横截面为矩形，该横梁具有顶板部、底板部和一对侧板部，在顶板部形成有延伸至一侧板部的缺口孔，向该缺口孔内插入支座，通过对焊将支座与顶板部接合。0022 在所述转向架构架中，优选的是，所述支座是通过锻造或切削而成形的一体成形说 明 书CN 104507781 A3/7 页5构件。0023 另外，在所述转向架构架中，优选的是，所述横梁由 4 块板组合体、方管或冲压成形件构成。0024 发明的效果0025 采用本发明的铁路车辆的转向架构架，在将支座焊接接合于横梁时，横梁与功能部件安装用的支座之间的焊缝比较长且呈直线状，因此能够提高焊接施工性。并且，仅。
13、通过根据铁路车辆的规格改变支座和缺口孔的尺寸形状，便能够在横梁上安装所有的功能部件，从而能够提高功能部件的安装位置的设计自由度。附图说明0026 图 1 是表示以往的转向架构架的俯视图。0027 图 2 是示意性地表示以往的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图。0028 图 3 是示意性地表示在以往的转向架构架中难以安装功能部件的情况的一例的横梁的横剖视图。0029 图4是示意性地表示本发明的第1实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 4 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座后的状态，图 4 的(b) 表示将支座接合于横梁并安装功能部件后的状态。。
14、0030 图5是示意性地表示本发明的第2实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 5 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座后的状态，图 5 的(b) 表示将支座接合于横梁并安装功能部件后的状态。0031 图6是示意性地表示本发明的第3实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 6 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座后的状态，图 6 的(b) 表示将支座接合于横梁并安装功能部件后的状态。0032 图7是示意性地表示本发明的第4实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 7 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座。
15、后的状态，图 7 的(b) 表示将支座接合于横梁并安装功能部件后的状态。0033 图8是示意性地表示本发明的第5实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 8 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座后的状态，图 8 的(b) 表示将支座接合于横梁并安装功能部件后的状态。具体实施方式0034 以下，详细说明本发明的铁路车辆的转向架构架的实施方式。0035 第 1 实施方式0036 图4是示意性地表示本发明的第1实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 4 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座后的状态，图 4 的(b) 表示将支座接合于横梁并。
16、安装功能部件后的状态。在图 4 中，与所述图 2 同样地示出了沿着轨道方向的截面，并示出了作为功能部件 4 的主电动机。后述的第 2 实施方式第5 实施方式也同样。图 4 所示的第 1 实施方式的转向架构架基本上是所述图 1、图 2 所示的说 明 书CN 104507781 A4/7 页6转向架构架的结构，适当地省略重复的说明。0037 在第 1 实施方式中，如图 4 所示，支座 3 由上下分割开的上侧支座 31 和下侧支座32 构成。上侧支座 31 用于保持功能部件 4 的上侧，下侧支座 32 用于保持该功能部件 4 的下侧。上侧支座 31 和下侧支座 32 均是一体成形构件。0038 优选。
17、所述一体成形构件的支座 3( 上侧支座 31 和下侧支座 32) 是通过锻造或切削而成形的。这是因为，若采用锻造或切削，则即使是复杂形状的支座3，也能够比较容易地成形，并且支座 3 自身 ( 母材部 ) 的强度也显著提高。0039 横梁2的横截面是横长的矩形，具有顶板部21、底板部22和一对侧板部23、24。第1实施方式的横梁2由横截面横长的方管构成。除此之外，还能够使一对冲压成形成截面为日文字状的冲压成形件组合并进行焊接接合而构成，或者使截面为日文字状的冲压成形件与钢板材组合并进行焊接接合而构成。0040 如图 4 的 (a) 所示，在横梁 2 的顶板部 21 形成有用于收容上侧支座 31 。
18、的上侧缺口孔 26，该上侧缺口孔 26 延伸至一侧板部 23( 在图 4 中右端的侧板部 )。在横梁 2 的底板部22形成有用于收容下侧支座32的下侧缺口孔27，该下侧缺口孔27同样延伸至一侧板部23。以下，将所述上侧缺口孔 26 和下侧缺口孔 27 也统称为缺口孔 25。0041 之后，向横梁2的上侧缺口孔26插入上侧支座31，沿着上侧缺口孔26的轮廓适当地对该上侧支座 31 实施坡口，之后实施焊接。即，如图 4 的 (b) 所示，上侧支座 31 通过对焊接合于横梁 2 的顶板部 21，并通过角焊接合于侧板部 23( 严格来说，还包括顶板部 21 的靠侧板部 23 的一部分 )。0042 同。
19、样地，向横梁2的下侧缺口孔27插入下侧支座32，沿着下侧缺口孔27的轮廓对该下侧支座 32 实施焊接。即，如图 4 的 (b) 所示，下侧支座 32 通过对焊接合于横梁 2 的底板部 22，并通过角焊接合于侧板部 23( 严格来说，还包括底板部 22 的靠侧板部 23 的一部分 )。在图 4 的 (b) 中明确示出了对焊的焊缝 wg1 和角焊的焊缝 wg2。另外，在图 4 的 (b)中省略了焊接部的坡口形状。0043 于在横梁 2 上焊接接合有支座 3( 上侧支座 31 和下侧支座 32) 的转向架构架的支座 3 上安装功能部件 4。0044 根据这样的第 1 实施方式的转向架构架，采用横截面。
20、为矩形且具有顶板部 21、底板部 22 和一对侧板部 23、24 的横梁 2，并且在顶板部 21 形成延伸至一侧板部 23 的缺口孔25，向该缺口孔25内插入支座3，通过对焊将支座3与顶板部21接合，因此焊缝比较长且呈直线状。因此，在将支座 3 焊接接合于横梁 2 时，能够提高焊接施工性，基于焊接机器人的自动焊接也能够容易地应对。并且，仅通过根据铁路车辆的规格改变支座 3 和缺口孔 25 的尺寸形状，便能够在横梁2上安装所有的功能部件4，结果，能够提高功能部件4的安装位置的设计自由度。0045 而且，还能够提高支座 3 的疲劳强度的安全度。其理由如以下所示。作为技术常识，对于疲劳强度 ( 例如。
21、，根据日本工业标准 JIS E 4207)，与焊接部相比，母材部的疲劳强度较高。在以往的转向架构架中，支座 3 与横梁 2 之间的焊接部是形状变化点，因此在此处发生应力集中。相对于此，在第 1 实施方式的转向架构架中，支座 3 与横梁 2( 顶板部21) 之间的焊接部是通过对焊形成的，因此在此处不会发生应力集中。另外，根据功能部件4 的安装位置，能够在一体成形构件的支座 3 上形成形状变化点，由此，能够使应力集中部说 明 书CN 104507781 A5/7 页7远离焊接部。此外，与如以往的转向架构架那样以焊接的方式组合多块钢板材而成的支座相比，能够增大一体成形构件的支座 3 的沿着与轨道方向。
22、成直角的枕木方向的截面积，因此能够进一步减小应力集中。由此，采用第 1 实施方式的转向架构架，支座 3 的疲劳强度的安全度提高。0046 第 2 实施方式0047 图5是示意性地表示本发明的第2实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 5 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座后的状态，图 5 的(b) 表示将支座接合于横梁并安装功能部件后的状态。图 5 所示的第 2 实施方式的转向架构架是通过使所述图4所示的第1实施方式的转向架构架的结构中的支座的结构变形并随之使横梁的缺口孔的结构变形而得到的。0048 在第 2 实施方式中，如图 5 所示，支座 3 并未上下分割。
23、开。即，第 2 实施方式的支座 3 是一个通过其自身保持功能部件 4 的上侧和下侧这两侧的一体成形构件。0049 另一方面，第2实施方式的缺口孔25用于收容一个支座3，因此如图5的(a)所示并未上下分开，而是形成在自横梁 2 的顶板部 21 延伸至一侧板部 23( 在图 5 中右端的侧板部 ) 进而直接延伸至底板部 22 的整个区域。0050 之后，向横梁 2 的缺口孔 25 插入支座 3，沿着缺口孔 25 的轮廓对该支座 3 实施焊接。即，如图 5 的 (b) 所示，支座 3 通过对焊接合于横梁 2 的顶板部 21 和底板部 22，并通过角焊接合于侧板部 23 的下端部的极小的区域。于在横梁。
24、 2 上焊接接合有支座 3 的转向架构架的支座 3 上安装功能部件 4。0051 采用这样的第2实施方式的转向架构架，也取得与所述第1实施方式相同的效果。特别是，在功能部件 4 的安装位置位于比横梁 2 的最顶部靠下方且是靠近该横梁 2 的位置的情况，即在这样的功能部件 4 与横梁 2 相干涉的情况下，第 2 实施方式的转向架构架是有用的。0052 第 3 实施方式0053 图6是示意性地表示本发明的第3实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 6 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座后的状态，图 6 的(b) 表示将支座接合于横梁并安装功能部件后的状态。图 6 。
25、所示的第 3 实施方式的转向架构架是通过使所述图4所示的第1实施方式的转向架构架的结构中的横梁的结构变形而得到的。0054 在第 3 实施方式中，如图 6 所示，横梁 2 是通过并列配置两根横截面为正方形的方管而构成的。与所述图 1、图 2 所示的圆管的横梁 2 同样地，在方管的横梁 2 之间以张设在该方管的横梁 2 之间的方式焊接接合有上下一对加强板 2a、2b。0055 另一方面，如图 6 的 (a) 所示，第 3 实施方式的缺口孔 25 由用于收容上侧支座 31的上侧缺口孔26和用于收容下侧支座32的下侧缺口孔27构成。上侧缺口孔26形成在自两根方管的横梁 2 中的一根横梁 2 的顶板部。
26、 21 延伸至与该顶板部 21 相连的一侧板部 23( 在图 6 中右端的侧板部 ) 的整个区域内。下侧缺口孔 27 形成在自形成有上侧缺口孔 26 的方管的横梁 2 的底板部 22 同样延伸至与该底板部 22 相连的一侧板部 23( 在图 6 中右端的侧板部 ) 的整个区域内。0056 并且，与所述第1实施方式同样地，向横梁2的上侧缺口孔26插入上侧支座31、向说 明 书CN 104507781 A6/7 页8下侧缺口孔 27 插入下侧支座 32，并在实施焊接之后，在该支座 3( 上侧支座 31 和下侧支座32) 安装功能部件 4。0057 采用这样的第3实施方式的转向架构架，也取得与所述第。
27、1实施方式相同的效果。0058 特别是，与以往的转向架构架相比，在第 3 实施方式的转向架构架的情况下，具有因横梁的截面惯性矩增大而带来的应力降低效果。其理由如以下所示。0059 假设第 3 实施方式的转向架构架与以往的转向架构架的横梁的外形尺寸相同，比较两者的截面惯性矩。即，以往的横梁是横截面为圆形的圆管，因此若将其外径设为 d2、将内径设为 d1，则由于第 3 实施方式的横梁是横截面为正方形的方管，因此其外宽为 d2，内 宽为d1( 参照所述图 2、图 6 的 (b)。0060 在该情况下，根据公式，通过下述式 (1) 求出以往的横梁的截面惯性矩 IA，通过下述式 (2) 求出第 3 实施。
28、方式的横梁的截面惯性矩 IB。0061 IA (d24d14)64 0.049(d24d14)(1)0062 IB (d24d14)12 0.083(d24d14)(2)0063 另外，根据公式，基于截面惯性矩 I 和弯矩 M，通过下述式 (3) 求出弯曲应力 。0064 MhI(3)0065 在所述式 (3) 中，h 是指任意高度。0066 在此，由所述式(3)可知，在作用有相同弯矩的情况下，截面惯性矩I越大，弯曲应力 越小。通过所述式 (1)、式 (2)，对以往的横梁的 IA和第 3 实施方式的横梁的 IB进行比较，可知，第 3 实施方式的系数大于以往的系数。因而，与以往的转向架构架相比，。
29、在第实施方式的转向架构架的情况下，作用于横梁的弯曲应力较小，具有应力降低的效果。0067 另外，第 3 实施方式的转向架构架的横梁的结构也能够应用于所述第 2 实施方式的转向架构架。0068 第 4 实施方式0069 图7是示意性地表示本发明的第4实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 7 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座后的状态，图 7 的(b) 表示将支座接合于横梁并安装功能部件后的状态。图 7 所示的第 4 实施方式的转向架构架是通过使所述图4所示的第1实施方式的转向架构架的结构中的横梁的结构变形而得到的。0070 在第 4 实施方式中，如图 7 所示。
30、，横梁 2 是由 4 块板组合体构成的，横截面为横长的矩形。即，第 4 实施方式的横梁 2 的顶板部 21、底板部 22 和一对侧板部 23、24 均以钢板材为原材料，该横梁 2 是通过使这些钢板材组合并进行焊接接合而构成的。在该横梁 2 的内部竖立设置有与侧板部 23、24 平行的加强肋 2c，以用来确保强度。在这样的横梁 2 上与所述第 1 实施方式同样地形成有上侧缺口孔 26 和下侧缺口孔 27。0071 并且，与所述第1实施方式同样地，向横梁2的上侧缺口孔26插入上侧支座31、向下侧缺口孔 27 插入下侧支座 32，并在实施焊接之后，在该支座 3( 上侧支座 31 和下侧支座32) 安。
31、装功能部件 4。0072 采用这样的第4实施方式的转向架构架，也取得与所述第1实施方式相同的效果。0073 另外，第 4 实施方式的转向架构架的横梁的结构也能够应用于所述第 2 实施方式的转向架构架。说 明 书CN 104507781 A7/7 页90074 第 5 实施方式0075 图8是示意性地表示本发明的第5实施方式的转向架构架的功能部件的安装构造的一例的横梁的横剖视图，图 8 的 (a) 表示自横梁分离功能部件和支座后的状态，图 8 的(b) 表示将支座接合于横梁并安装功能部件后的状态。图 8 所示的第 5 实施方式的转向架构架是通过使所述图4所示的第1实施方式的转向架构架的结构中的支。
32、座的结构变形并随之使横梁的缺口孔的结构变形而得到的。0076 在第5实施方式中，如图8所示，支座3分割成上侧支座31和下侧支座32，但其中的下侧支座 32 配置在比横梁 2 的最下部靠上方的位置。0077 另一方面，如图 8 的 (a) 所示，在横梁 2 的顶板部 21 上与所述第 1 实施方式同样地形成有用于收容上侧支座 31 的上侧缺口孔 26，该上侧缺口孔 26 延伸至一侧板部 23( 在图 8 中右端的侧板部 )。并且，在横梁 2 的同一侧板部 23 形成有用于收容下侧支座 32 的下侧缺口孔 27。此外，在横梁 2 的底板部 22 且是下侧缺口孔 27 的附近形成有作业用开口孔28。。
33、0078 之后，与所述第 1 实施方式同样地，向横梁 2 的上侧缺口孔 26 插入上侧支座 31 并实施焊接。并且，向横梁 2 的下侧缺口孔 27 插入下侧支座 32 并实施焊接。此时，如图 8 的(b) 所示，下侧支座 32 通过角焊接合于横梁 2 的侧板部 23。于在横梁 2 上焊接接合有支座3( 上侧支座 31 和下侧支座 32) 的转向架构架的支座 3 上安装功能部件 4。在此，功能部件4 例如通过螺栓 29 固定于下侧支座 32，该固定操作能够穿过形成于横梁 2 的底板部 22 的开口孔 28 来进行。0079 采用这样的第5实施方式的转向架构架，也取得与所述第1实施方式相同的效果。。
34、0080 另外，第 5 实施方式的转向架构架的支座和横梁的结构也能够应用于所述第 3 实施方式、第 4 实施方式的转向架构架。0081 产业上的可利用性0082 本发明的铁路车辆的转向架构架对所有的铁路车辆有用。0083 附图标记说明0084 1、侧梁 ；2、横梁 ；2a、2b、加强板 ；2c、加强肋 ；3、3a、3b、3c、支座 ；4、功能部件 ；5、车体 ；6、中心销 ；21、顶板部 ；22、底板部 ；23、24、侧板部 ；25、缺口孔 ；26、上侧缺口孔 ；27、下侧缺口孔 ；28、开口孔 ；29、螺栓 ；31、上侧支座 ；32、下侧支座 ；wg1、对焊的焊缝 ；wg2、角焊的焊缝。说 明 书CN 104507781 A1/6 页10图1图2说 明 书 附 图CN 104507781 A。