《一种运输车.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一种运输车.pdf（7页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN104050784A43申请公布日20140917CN104050784A21申请号201410317780222申请日20140704G08B21/16200601G01N33/0020060171申请人珠海格力电器股份有限公司地址519070广东省珠海市前山金鸡西路72发明人林坚生韩鹏刘畅王铭坤74专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王宝筠54发明名称一种运输车57摘要本发明提供了一种运输车，由设置在车厢内的浓度传感器将采集的车厢内的可燃制冷剂的当前浓度值传送给比较器，比较器将各当前浓度值与第一预设浓度值进行比较，并在判断出某个当前浓度值超过第一预设浓。
2、度值时，控制排风扇对外排风。本发明通过实时检测车厢内可燃制冷剂的浓度来实现对可燃制冷剂泄漏浓度的监测，并在可燃制冷剂浓度过高时通过对外排风来降低车厢内可燃制冷剂的浓度，从而有效避免了因可燃制冷剂泄漏过多而存在的安全问题及隐患。51INTCL权利要求书1页说明书4页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图1页10申请公布号CN104050784ACN104050784A1/1页21一种运输车，其特征在于，包括车头；与所述车头连接的车厢；设置在所述车厢内的多个浓度传感器，用于对所述车厢内可燃制冷剂的浓度进行检测，并输出可燃制冷剂的当前浓度值；与各所述浓度。
3、传感器连接的比较器，用于获取各所述浓度传感器输出的当前浓度值，并将各所述当前浓度值分别与第一预设浓度值进行比较；安装在所述车厢外部且与所述比较器连接的若干个排风扇，用于在所述比较器判断出某个当前浓度值超过所述第一预设浓度值时，依据所述比较器输出的排风控制信号对外排风。2根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，还包括报警器；所述报警器与所述比较器连接，用于在所述比较器判断出某个当前浓度值超过第二预设浓度值时，依据所述比较器输出的报警控制信号报警，其中，所述第二预设浓度值低于所述第一预设浓度值。3根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述报警器为声音报警器。4根据权利要求2所述的运输车，其特征在。
4、于，所述报警器为光报警器。5根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述报警器为声光报警器。6根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述车厢上设置有若干个电动开关风口，用于在所述比较器判断出某个当前浓度值超过所述第一预设浓度值时，依据所述比较器输出的开关控制信号打开开关。7根据权利要求6所述的运输车，其特征在于，若干个所述电动开关风口部分安装在所述车厢的顶部，剩余部分安装在所述车厢的竖立壁面，或全部安装在所述车厢的顶部，或全部安装在所述车厢的竖立壁面。8根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，若干个所述排风扇安装在所述车厢的底部。9根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，还包括显示器；所述显。
5、示器与所述比较器连接，用于显示各所述浓度传感器采集的可燃制冷剂的当前浓度值。10根据权利要求9所述的运输车，其特征在于，所述显示器安装在所述车厢的外部。权利要求书CN104050784A1/4页3一种运输车技术领域0001本发明涉及车辆工程技术领域，更具体的说，涉及一种运输车。背景技术0002现有的可燃制冷剂空调器的安全防护偏重于防范空调器使用过程中存在的安全问题或者隐患，对于可燃制冷剂空调器在运输过程中的安全防护问题则很少关注。而满载灌注了可燃制冷剂空调器的运输车，一旦可燃制冷剂出现泄漏，将可能引起燃烧甚至爆炸事故。因此，如何提供一种运输车实现对可燃制冷剂浓度的监测是本领域技术人员亟待解决的。
6、技术问题。发明内容0003有鉴于此，本发明提供一种运输车，以实现对车厢内可燃制冷剂泄漏浓度的实时监测。0004一种运输车，包括0005车头；0006与所述车头连接的车厢；0007设置在所述车厢内的多个浓度传感器，用于对所述车厢内可燃制冷剂的浓度进行检测，并输出可燃制冷剂的当前浓度值；0008与各所述浓度传感器连接的比较器，用于获取各所述浓度传感器输出的当前浓度值，并将各所述当前浓度值分别与第一预设浓度值进行比较；0009安装在所述车厢外部且与所述比较器连接的若干个排风扇，用于在所述比较器判断出某个当前浓度值超过所述第一预设浓度值时，依据所述比较器输出的排风控制信号对外排风。0010优选的，还包。
7、括报警器；0011所述报警器与所述比较器连接，用于在所述比较器判断出某个当前浓度值超过第二预设浓度值时，依据所述比较器输出的报警控制信号报警，其中，所述第二预设浓度值低于所述第一预设浓度值。0012优选的，所述报警器为声音报警器。0013优选的，所述报警器为光报警器。0014优选的，所述报警器为声光报警器。0015优选的，所述车厢上设置有若干个电动开关风口，用于在所述比较器判断出某个当前浓度值超过所述第一预设浓度值时，依据所述比较器输出的开关控制信号打开开关。0016优选的，若干个所述电动开关风口部分安装在所述车厢的顶部，剩余部分安装在所述车厢的竖立壁面，或全部安装在所述车厢的顶部，或全部安装。
8、在所述车厢的竖立壁面。0017优选的，若干个所述排风扇安装在所述车厢的底部。0018优选的，还包括显示器；说明书CN104050784A2/4页40019所述显示器与所述比较器连接，用于显示各所述浓度传感器采集的可燃制冷剂的当前浓度值。0020优选的，所述显示器安装在所述车厢的外部。0021从上述的技术方案可以看出，本发明提供了一种运输车，由设置在车厢内的浓度传感器将采集的车厢内的可燃制冷剂的当前浓度值传送给比较器，比较器将各当前浓度值与第一预设浓度值进行比较，并在判断出某个当前浓度值超过第一预设浓度值时，控制排风扇对外排风。本发明通过实时检测车厢内可燃制冷剂的浓度来实现对可燃制冷剂泄漏浓度的。
9、监测，并在可燃制冷剂浓度过高时通过对外排风来降低车厢内可燃制冷剂的浓度，从而有效避免了因可燃制冷剂泄漏过多而存在的安全问题及隐患。附图说明0022为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。0023图1为本发明实施例公开的一种运输车的结构示意图；0024图2为本发明实施例公开的另一种运输车的结构示意图。具体实施方式0025下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚。
10、、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。0026本发明实施例公开了一种运输车，以实现对车厢内可燃制冷剂泄漏浓度的实时监测。0027参见图1，本发明实施例公开的一种运输车的结构示意图，包括车头10、车厢11、多个浓度传感器12、比较器13和若干个排风扇14；0028其中0029车厢11与车头10连接。0030多个浓度传感器12设置在车厢11内，各浓度传感器12用于对车厢11内可燃制冷剂的浓度进行检测，并输出可燃制冷剂的当前浓度值。0031需要说。
11、明的是，浓度传感器12是一种检测装置，能将检测到的浓度信息，按照一定的规律变换成为电信号输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。0032可以理解的是，当可燃制冷剂出现泄漏时，车厢11内不同位置检测到的可燃制冷剂的浓度不同，因此，为实现对可燃制冷剂泄露浓度的充分检测，本发明将各浓度传感器12安装在车厢11内不同位置，例如，可将浓度传感器12安装在车厢11的顶部、竖立壁面等，在车厢11各位置安装的浓度传感器12的数量依据实际需要而定，本发明在此不做限定。0033比较器13与各浓度传感器12连接，比较器13用于获取各浓度传感器12输出的当前浓度值，并将各所述当前浓度值分别与第一预。
12、设浓度值进行比较。说明书CN104050784A3/4页50034可以理解的是，由于可燃制冷剂在浓度超过一定值时容易燃烧，因此，第一预设浓度值的设定可以依据着火下限浓度LOWERFLAMMABLELIMIT，LFL进行设定，例如，将20LFL作为第一预设浓度。0035若干个排风扇14安装在车厢11的外部且与比较器13连接，各排风扇14用于在比较器13判断出某个当前浓度值超过第一预设浓度值时，依据比较器13输出的排风控制信号对外排风。0036其中，正常情况下，各排风扇14均为关闭状态，以防止雨水、尘土通过排风扇14进入车厢11内部。0037需要说明的一点是，各排风扇14可以安装在车厢11的底部、。
13、竖立壁面等，各排风扇14的安装位置依据实际需要而定。但是，为避免排风扇14被货物撞到，各排风扇14最好不能凸到车厢11的内部，因此，本发明将排风扇14的主体部分安装在车厢11的外面其中，图1中仅示出一个排风扇14。0038综上可以看出，本发明由设置在车厢内的浓度传感器12将采集的车厢11内的可燃制冷剂的当前浓度值传送给比较器13，比较器13将各当前浓度值与第一预设浓度值进行比较，并在判断出某个当前浓度值超过第一预设浓度值时，控制排风扇14对外排风。本发明通过实时检测车厢11内可燃制冷剂的浓度来实现对可燃制冷剂泄漏浓度的监测，并在可燃制冷剂浓度过高时通过对外排风来降低车厢11内可燃制冷剂的浓度，。
14、从而有效避免了因可燃制冷剂泄漏过多而存在的安全问题及隐患。0039为进一步优化上述实施例，参见图2，本发明另一实施例公开的一种运输车的结构示意图，结合图1和图2，还包括报警器15；0040报警器15与比较器13连接，用于在比较器13判断出某个当前浓度值超过第二预设浓度值时，依据比较器13输出的报警控制信号报警，其中，第二预设浓度值低于第一预设浓度值。0041较优的，报警器15设置在车厢11的外部。0042其中，第二预设浓度值的设定也可以依据LFL进行设定，例如，将10LFL作为第二预设浓度值。0043综上可以看出，当比较器13判断出某个当前浓度值超过10LFL时，比较器13控制报警器15报警。。
15、0044若该当前浓度值同时低于20LFL即第一预设浓度值，则表明当前车厢11内可燃制冷剂的浓度超出正常范围，但是距离着火下限浓度还较远，此时比较器13仅控制报警器15报警，以提醒工作人员制冷剂可能泄漏，但并不控制排风扇14对外排风。0045若该当前浓度值高于20LFL即第一预设浓度值，则表明当前车厢11内可燃制冷剂的浓度正在向着火下限浓度发展，此时，为保证运输车运输过程的安全，比较器13在控制报警器15报警的同时，还控制排风扇15对外排风，以减小车厢11内可燃制冷剂的浓度，避免由于可燃制冷剂泄漏而引起的安全问题。0046其中，若判断出各当前浓度值均没有超过第二预设浓度值时，比较器13不做防护动。
16、作。0047较优的，报警器15可以为声音报警，可以设定报警器15在车厢11内可燃制冷剂的浓度分别到达第二预设浓度、第一预设浓度时发出不同的声音。说明书CN104050784A4/4页60048报警器15可以为光报警器，可以设定报警器15在车厢11内可燃制冷剂的浓度分别到达第二预设浓度、第一预设浓度时发出不同颜色的光。0049报警器15可以为声光报警器，可以设定报警器15在车厢11内可燃制冷剂的浓度分别到达第二预设浓度、第一预设浓度时发出不同的声光组合。0050为进一步优化上述实施例，运输车还包括若干个电动开关风口16；0051若干个电动开关风口16均设置在车厢11上，每个电动开关风口16用于在。
17、比较器13判断出某个当前浓度值超过第一预设浓度值时，依据比较器13输出的开关控制信号打开开关。0052可以理解的是，通过打开电动开关风口16可以使外部大气在排风扇14排风形成的内外压差的作用下，通过风口进入运输车车厢11内部，从而稀化车厢11内可燃制冷剂的浓度，避免事故。0053其中，电动开关风口16至少一个，当电动开关风口16为多个时，可以将部分电动开关风口16安装在车厢11的顶部，剩余部分安装在车厢11的竖立壁面，或是全部安装在车厢11的顶部，或是全部安装在车厢11的竖立壁面。电动开关风口16的安装位置依据实际需要而定，本发明在此不做限定。其中，图2中仅示出一个电动开关风口16。0054为。
18、进一步优化上述实施例，运输车还包括显示器17；0055显示器17与比较器13连接，用于显示各浓度传感器12采集的可燃制冷剂的当前浓度值。0056其中，为方便工作人员及时获知各浓度传感器12采集的浓度值，需将显示器17安装在车厢11的外部。0057综上可以看出，本发明由设置在车厢内的浓度传感器12将采集的车厢11内的可燃制冷剂的当前浓度值传送给比较器13，比较器13将各当前浓度值与第一预设浓度值进行比较，并在判断出某个当前浓度值超过第一预设浓度值时，控制排风扇14对外排风。本发明通过实时检测车厢11内可燃制冷剂的浓度来实现对可燃制冷剂泄漏浓度的监测，并在可燃制冷剂浓度过高时通过对外排风来降低车厢。
19、11内可燃制冷剂的浓度，从而有效避免了因可燃制冷剂泄漏过多而存在的安全问题及隐患。0058本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。0059对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。说明书CN104050784A1/1页7图1图2说明书附图CN104050784A。