横置前驱六速手动变速器总成.pdf

本发明涉及一种横置前驱六速手动变速器总成。本发明要解决的技术问题是提供一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。一种横置前驱六速手动变速器总成，包括齿轮传动机构，变速同步机构，轴承壳体等支撑机构，控制轴换档机构及移动轴与换档拨叉等；所有传动齿轮、变速器同步机构安装在齿轮轴上，轴通过两端轴承支撑安装在变速器壳体上；控制轴换档机构采用最新进的控制塔集成方式。本发明通过传动机构结构选择与优化，实现六速变速器安装高度比五速变速器小，在有限空间内将齿轮承载强度提高到极限；所有档位均采用同步器结构，控制轴换档机构采用控制集成塔，使换档性能达到最理想状态。

权利要求书
1.  一种横置前驱六速手动变速器总成，其特征在于：包括有离合器壳体（1）、变速器壳体（2）、输入轴总成（3）、输出轴总成（4）、倒档轴总成（5）、差速器总成（6）、控制轴总成（7）、一二档移动轴（8）、移动轴（9）、倒档移动轴（10）、一二档拨叉（11）、三四档拨叉（12）、五六档拨叉（13）、倒档拨叉（14）；
输入轴总成（3）通过两端锥轴承支撑在离合器壳体（1）和变速器壳体（2）上；
输出轴总成（4）通过两端锥轴承支撑在离合器壳体（1）和变速器壳体（2）上；
倒档轴总成（5）通过两端锥轴承支撑在离合器壳体（1）和变速器壳体（2）上；
差速器总成（6）通过两端锥轴承支撑在离合器壳体（1）和变速器壳体（2）上；
控制轴总成（7）采用直立方式安装在变速器壳体（2）上；
一二档拨叉（11）通过弹性圆柱销固定在一二档移动轴（8）上；
三四档拨叉（12）安装在移动轴（9）上；
五六档拨叉（13）通过弹性圆柱销固定在移动轴（9）上；
倒档拨叉（14）通过弹性圆柱销固定在倒档移动轴（10）上；
所有档位均采用同步器结构。

说明书横置前驱六速手动变速器总成
技术领域
本发明涉及一种变速器总成，尤其涉及一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。
背景技术
随着汽车技术日新月异的发展，乘用车手动变速器的技术和产品也已经发生了很大的变化，国内乘用车用户对整车动力性、经济性和舒适性的要求越来越高。同时由于发动机扭矩提升导致发动机体积增大，而在整车底盘不变的情况下，对变速器安装高度也越来越高。因此，亟需开发一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。
发明内容
（1）要解决的技术问题
本发明为了克服现有的六速变速器安装高度太高的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。
（2）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种横置前驱六速手动变速器总成，包括有离合器壳体、变速器壳体、输入轴总成、输出轴总成、倒档轴总成、差速器总成、控制轴总成、一二档移动轴、移动轴、倒档移动轴、一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉、倒档拨叉；
输入轴总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；
输出轴总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；
倒档轴总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；
差速器总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；
控制轴总成采用直立方式安装在变速器壳体上；
一二档拨叉通过弹性圆柱销固定在一二档移动轴上；
三四档拨叉安装在移动轴上；
五六档拨叉通过弹性圆柱销固定在移动轴上；
倒档拨叉通过弹性圆柱销固定在倒档移动轴上；
所有档位均采用同步器结构，换档灵活。
变速器采用六个前进档位；倒档传动机构采用同步器式，倒档直接与一档齿轮进行啮合；变速器操纵机构采用集成控制塔。
倒档传动方式由传统直齿换档变更为同步器换档，挂倒档时动力由发动机传到输入轴一档，输入轴一档与输出轴一档从动齿轮常啮合，由一档从动齿轮传递动力到倒档齿轮，从而由倒档轴传递到差速器进行输出，从结构上降低变速器总成安装高度。
（3）有益效果
（a）在比五速变速器空间小的情况下，发明出的横置前驱六速手动变速器总成性能好、适用性强。
（b）本发明能使整车动力性和经济性有更好的调整空间，换档性能优于其它变速器总成，同时由于传动机构结构理念的改变，使六速变速器总成安装高度低于五速变速器总成，能随时对五速变速器整车进行升级或切换。
（c）实现六速变速器安装高度比五速变速器小，在有限空间内将齿轮承载强度提高到极限；所有档位均采用同步器结构，控制轴换档机构采用控制集成塔，使换档性能达到最理想状态。
（d）本发明适用于各种乘用车匹配，包括轿车，SUV，MPV等。
（e）本发明变速器总成的型号为6FM1。6FM1变速器总成解决了一般五速变速器速比范围小的问题，在低速档将发动机动力性能发挥到最佳状态。
（f）六速速比分配将更加合理，使整车更省油，经济性能好。采用集成控制塔结构，改善了变速器换档质量及整车换档拉线走向，使整车换档性能达到最佳状态。
（g）同时通过结构设计彻底解决了六速变速器安装高度太高的问题，为产业化扫清障碍。
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步地说明。
附图说明
图1是本发明的传动机构剖视结构图；
图2是本发明换档机构方面结构图；
图3是本发明传动机构传动示意图；
图4是本发明输入轴总成结构图；
图5是本发明输出轴总成结构图；
图6是本发明倒档轴总成结构图；
图1-6中，1.离合器壳体；2. 变速器壳体；3. 输入轴总成；4. 输出轴总成；5. 倒档轴总成；6. 差速器总成；7. 控制轴总成；8. 一二档移动轴；9. 移动轴；10. 倒档移动轴；11.一二档拨叉；12. 三四档拨叉； 13.五六档拨叉；14.倒档拨叉；15.输入轴；16.输入轴前轴承；17.三档主动齿轮；18.三档同步环；19.三四档同步器总成；20.四档同步环；21.四档主动齿轮；22.五档主动齿轮；23.五六档同步环；24.五六档同步器总成；25.六档主动齿轮；26.输入轴后轴承；27.输出轴前轴承；28.输出轴；29.一档从动齿轮；30.一二档同步环组件；31.一二档同步器总成；32.二档从动齿轮；33.三档从动齿轮；34.四档从动齿轮；35.五档从动齿轮；36.六档从动齿轮；37.输出轴后轴承；38.倒档轴轴承；39.倒档轴；40.倒档齿轮；41.倒档同步环组件；42.倒档同步器总成。
具体实施方式
实施例1
一种横置前驱六速手动变速器总成，如图1-6所示，包括有离合器壳体1、变速器壳体2、输入轴总成3、输出轴总成4、倒档轴总成5、差速器总成6、控制轴总成7、一二档移动轴8、移动轴9、倒档移动轴10、一二档拨叉11、三四档拨叉12、五六档拨叉13、倒档拨叉14；
输入轴总成3通过两端锥轴承支撑在离合器壳体1和变速器壳体2上；
输出轴总成4通过两端锥轴承支撑在离合器壳体1和变速器壳体2上；
倒档轴总成5通过两端锥轴承支撑在离合器壳体1和变速器壳体2上；
差速器总成6通过两端锥轴承支撑在离合器壳体1和变速器壳体2上；
控制轴总成7采用直立方式安装在变速器壳体2上；
一二档拨叉11通过弹性圆柱销固定在一二档移动轴8上；
三四档拨叉12安装在移动轴9上；
五六档拨叉13通过弹性圆柱销固定在移动轴9上；
倒档拨叉14通过弹性圆柱销固定在倒档移动轴10上；
所有档位均采用同步器结构，换档灵活。
变速器采用六个前进档位；倒档传动机构采用同步器式，倒档直接与一档齿轮进行啮合；变速器操纵机构采用集成控制塔。
倒档传动方式由传统直齿换档变更为同步器换档，挂倒档时动力由发动机传到输入轴一档，输入轴一档与输出轴一档从动齿轮常啮合，由一档从动齿轮传递动力到倒档齿轮，从而由倒档轴传递到差速器进行输出，从结构上降低变速器总成安装高度。
图1是本实施例的主视剖视传动机构结构图，如图1所示，本实施例是一种横置前驱六速手动变速器总成，包括换离合器壳体1、变速器壳体2、输入轴总成3、输出轴总成4、倒档轴总成5、差速器总成6。输入轴总成3通过两端锥轴承支撑在离合器壳体1和变速器壳体2上；输出轴总成4通过两端锥轴承支撑在离合器壳体1和变速器壳体2上；倒档轴总成5通过两端锥轴承支撑在离合器壳体1和变速器壳体2上；差速器总成6通过两端锥轴承支撑在离合器壳体1和变速器壳体2上。
图2是本实施例换档结构示意图，如图2所示，包括控制轴总成7、一二档移动轴8、移动轴9、倒档移动轴10、一二档拨叉11、三四档拨叉12、五六档拨叉13、倒档拨叉14。控制轴总成7安装在变速器壳体2相应位置上，通过端面和定位销进行定位；一二档拨叉11通过弹性圆柱销固定在一二档移动轴8上；三四档拨叉12安装在移动轴9上；五六档拨叉13通过弹性圆柱销固定在移动轴9上；倒档拨叉14通过弹性圆柱销固定在倒档移动轴10上；换档时，通过需要选择的档位，由控制轴总成上换档指拨动换档拨叉，使同步器移动进行换档。
图3是本实施例传动示意图，如图3所示，发动机动力从变速器输入轴输入，从差速器端输出。中间根据整车实际需要进行档位选择，一二三四五六档均由输入轴上齿轮Z1/Z2/Z3/Z4/Z5/Z6传递到输出轴齿轮Z1 '/Z2 '/Z3 '/Z4 '/Z5 '/Z6 '，然后通过输出轴齿轮Z7传递到差速器上主减齿轮Z9。倒档则由输入轴Z1传递到输出轴Z1 '，由Z1 '传递到倒档轴Z10，然后由倒档轴上齿轮Z8传递到差速器上主减齿轮Z9。
图4是本实施例输入轴总成结构图，如图4所示，其中一二档主动齿轮布置在输入轴15上，三四档同步器总成19与五六档同步器总成24布置在输入轴15上，三档主动齿轮17、四档主动齿轮21、五档主动齿轮总成22、六档主动齿轮总成25通过滚针轴承安装在输入轴15上，空档状态时为常啮合空转状态。换三档时，通过三四档同步器总成19与18作用实现换档；换四档时，通过三四档同步器总成19与20作用实现换档；换五六档时，通过五六档同步器总成24与23作用实现换档五档、六档采用相同同步器环；输入轴前轴承16与输入轴后轴承26安装在输入轴15上，然后支撑输入轴总成3安装在壳体上。
图5是本实施例输出轴总成结构图，如图5所示，一二档同步器总成31布置在输出轴28上，一档从动齿轮29与二档从动齿轮(32) 通过滚针轴承安装在输出轴28上，空档状态时为常啮合空转状态。三档从动齿轮33、四档从动齿轮34、五档从动齿轮35、六档从动齿轮36通过过盈配合安装在输出轴28上。换一二档时，通过一二档同步器总成31与一二档同步环组件30作用实现换档一档、二档采用相同三锥面结构同步环组件。输出轴前轴承27与输出轴后轴承37安装在输出轴28上，然后支撑输出轴总成4安装在壳体上。
图6是本实施例倒档轴总成结构图，如图6所示，倒档同步器总成42布置在倒档轴39上，倒档齿轮40通过滚针轴承安装在倒档轴39上，空档状态时为常啮合空转状态。换倒档时，通过倒档同步器总成42与倒档同步环组件41作用实现换档双锥面结构。两倒档轴承38安装在倒档轴39两端，然后支撑倒档轴总成5安装在壳体上。