一种船用柴油机空气管用单向止回装置.pdf

一种船用柴油机空气管用单向止回装置，包括阀座、前阀体和后阀体，其中，前阀体内和后阀体内分别设有前内腔和后内腔，前阀体与后阀体以前内腔与后内腔相对的位置相互固定连接，阀座嵌置于该前内腔和后内腔之间的凹槽内并将前内腔与后内腔隔断，该阀座上设有连通该前内腔和后内腔的通气孔，在位于阀座中央的螺栓上依次穿置有阀片、压缩弹簧和弹簧座，一锁紧螺母旋置于螺栓上并且顶紧弹簧座，阀片通过该压缩弹簧压紧并贴合在阀座的外侧面上且将通气孔封闭。本发明能够在缸盖起动阀出现故障时，避免主起动阀受到自气缸内回流的高温高压气体的冲击破坏，具有结构简单、成本低廉、安装方便、占用空间小的优点，达到了压损小和经济性好的效果。

权利要求书
1.  一种船用柴油机空气管用单向止回装置，安装于在船用柴油机空 气起动总管路中，其特征在于：所述单向止回装置包括阀座、前阀体和 后阀体；
所述前阀体内设有前内腔，所述后阀体内设有后内腔，该前内腔和 后内腔分别连通所述空气起动总管路的起动空气管，所述前阀体与后阀 体以所述前内腔与后内腔相对的位置相互固定连接，该前内腔和后内腔 的相对面上设有凹槽；
所述阀座嵌置于所述凹槽内，将所述前内腔与后内腔隔断，该阀座 上设有连通该前内腔和后内腔的通气孔；所述阀座的中央穿置有螺栓， 在位于所述前内腔的该螺栓上依次穿置有阀片、压缩弹簧和弹簧座，一 锁紧螺母旋置于所述螺栓上并且顶紧所述弹簧座，所述阀片通过该压缩 弹簧压紧并贴合在所述阀座的外侧面上且将所述通气孔封闭。

2.  根据权利要求1所述的船用柴油机空气管用单向止回装置，其特 征在于：在所述螺栓与所述阀片之间设有衬套，该阀片能够沿轴向在所 述衬套上滑动。

3.  根据权利要求1或2所述的船用柴油机空气管用单向止回装置， 其特征在于：所述的阀座的外侧面为锯齿形密封面，其上设有两圈六道 凸起的密封锯齿，每两圈锯齿之间设有六个通气孔。

4.  根据权利要求1或2所述的船用柴油机空气管用单向止回装置， 其特征在于：所述的前阀体和后阀体上分别设有用以与所述起动空气管 连接的前端面和后端面，该前端面和后端面上设有用于密封的凸面和凹 槽，并且分别设有若干用以安装连接螺栓的螺纹孔。

5.  根据权利要求1或2所述的船用柴油机空气管用单向止回装置， 其特征在于：所述的后阀体设有用以释放空气的连通所述后内腔与外部 的手动放气孔。

说明书一种船用柴油机空气管用单向止回装置
技术领域
本发明涉及一种柴油机上使用的流体控制装置，具体涉及到一种船用 柴油机空气起动管路系统中的单向止回装置，属于柴油机技术领域。
背景技术
船用柴油机主要的起动方式是以压缩空气起动，因而空气起动管路系 统是船用柴油机必不可少的构件之一。为了避免因缸盖起动阀故障，使气 缸内的高温高压气体回流到空气管中而对主起动阀造成破坏，船用柴油机 空气起动管路上都要设置保护机构以避免出现上述情况。设置的保护机构 的作用是，当起动阀发生故障时，该保护机构打开并及时将高温高压空气 排空，以防出现爆炸危险，有效降低对主起动阀的冲击作用。安装保护机 构比较常用的做法是，在每个气缸的进气管路上安装一个阻燃器，该阻燃 器能起到一定的降温、减压作用。但是这种做法的缺点是，每个进气缸的 管路上都需要安装阻燃器，而受船用柴油机空间的限制，众多阻燃器的安 装和检修都不太方便，而且成本高；此外，阻燃器对意外产生的回流气体 能起到减压效果，而在正常工作状态下，起动空气流经阻燃器的时候压损 同样也很大，从而造成能量的浪费，降低了柴油机的经济性。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有阻燃器的不足，提供一种船用柴油机空 气管用单向止回装置，安装在船用柴油机空气起动总管路的主起动阀之 后，当缸盖起动阀出现故障时，能够阻止回流气体进入到主起动阀中，以 避免回流气体对主起动阀的破坏性冲击。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案如下：
一种船用柴油机空气管用单向止回装置，安装于在船用柴油机空气起 动总管路中，其特征在于：所述单向止回装置包括阀座、前阀体和后阀体；
所述前阀体内设有前内腔，所述后阀体内设有后内腔，该前内腔和后 内腔分别连通所述空气起动总管路的起动空气管，所述前阀体与后阀体以 所述前内腔与后内腔相对的位置相互固定连接，该前内腔和后内腔的相对 面上设有凹槽；
所述阀座嵌置于所述凹槽内，将所述前内腔与后内腔隔断，该阀座上 设有连通该前内腔和后内腔的通气孔；所述阀座的中央穿置有螺栓，在位 于所述前内腔的该螺栓上依次穿置有阀片、压缩弹簧和弹簧座，一锁紧螺 母旋置于所述螺栓上并且顶紧所述弹簧座，所述阀片通过该压缩弹簧压紧 并贴合在所述阀座的外侧面上且将所述通气孔封闭。
作为进一步改进，在所述螺栓与所述阀片之间设有衬套，该阀片能够 沿轴向在所述衬套上滑动。
作为进一步改进，所述的阀座的外侧面为锯齿形密封面，其上设有两 圈六道凸起的密封锯齿，每两圈锯齿之间设有六个通气孔。
作为进一步改进，所述的前阀体和后阀体上分别设有用以与所述起动 空气管连接的前端面和后端面，该前端面和后端面上设有用于密封的凸面 和凹槽，并且分别设有若干用以安装连接螺栓的螺纹孔。
作为进一步改进，所述的后阀体设有用以释放空气的连通所述后内腔 与外部的手动放气孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、结构简单，制造成本低；
2、起动空气流过时产生的压损小；
3、采用法兰方式安装在起动空气总管路上，安装方便、占用空间小。
附图说明
图1是本发明的外观图。
图2是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明所述的船用柴油机空气管用单 向止回装置作进一步的详细阐述，但不应以此来限制本发明的保护范围。
请结合参阅图1和图2，图示船用柴油机空气管用单向止回装置安装 于在船用柴油机空气起动总管路中，所述单向止回装置包括前阀体100和 后阀体101，该前阀体100和后阀体101以法兰方式通过连接螺栓相互固 定连接在一起；空气起动总管路的起动空气管分别连接于所述前阀体100 的前端面301和后阀体101的后端面302，该前端面301和后端面302上 分别均匀分布有八个安装连接螺栓的螺纹孔402，所述前端面301和后端 面302以及与其连接的起动空气管的法兰上设有用于密封的凸面和凹槽， 所述起动空气管的法兰通过连接螺栓分别与所述前端面301和后端面302 固定连接。
请参阅图2本发明实施例的具体结构图，所述前阀体100内设有前内 腔203，所述后阀体101内设有后内腔204，该前阀体100与后阀体101 以所述前内腔203与后内腔204相对的位置相互连接，该前内腔203和后 内腔204的相对面上均设有凹槽。所述前阀体100设有连通所述前内腔203 与起动空气管的通孔，所述后阀体101设有连通所述后内腔204与起动空 气管的通孔以及连通所述后内腔204与外部的用以释放空气的手动放气孔 202。
所述前内腔203与后内腔204相对面上的凹槽内嵌置固定有阀座102， 该阀座102将所述前内腔203与后内腔204隔断，并且设有贯通该阀座102 的用以连通所述前内腔203和后内腔204的通气孔201。所述阀座102为 圆柱体，其中央穿置有螺栓107，在位于所述前内腔203的该螺栓107上 依次穿置有阀片103、压缩弹簧104和弹簧座105，一锁紧螺母106旋置 于所述螺栓107上并且顶紧所述弹簧座105，所述锁紧螺母106通过该弹 簧座105和压缩弹簧104将所述阀片103压紧并贴合在所述阀座102的外 侧面上且将所述通气孔201封闭，该外侧面为锯齿形密封面，平面上设有 两圈六道凸起的密封锯齿，每两圈锯齿之间设有六个通气孔。
在所述螺栓107的外周与所述阀片103的中心孔之间设有衬套108， 该衬套108的两端面分别与所述弹簧座105和阀座102接触；所述阀片103 能够沿轴向在所述衬套108上滑动。
本发明所述船用柴油机空气管用单向止回装置的工作原理如下：
正常状态下，在压缩弹簧104的弹簧力作用下，阀片103与阀座102 外侧面的密封锯齿面接触，单向止回装置处于关闭状态。起动空气通过主 起动阀后，由船用柴油机空气起动总管路进入后阀体101的后内腔204， 继而起动空气克服压缩弹簧104对阀片103的压力，通过阀座102上的通 气孔201推动阀片103沿衬套108向前滑动，从而顶开阀片103进入前阀 体100的前内腔203，起动空气进而进入与前内腔203相连的起动空气管 中，分配到各个气缸。当气缸内有高压气体回流到空气总管中，而且回流 气体压力大于起动空气压力时，在阀片103面上受到的气体压力和压缩弹 簧104弹簧力的共同作用下，阀片103与阀座102的密封锯齿面接触，回 到初始的关闭状态，从而阻止回流的高压气体通过后内腔204流入到主起 动阀中，避免了高压气体对主起动阀的冲击破坏。
以上是本发明的一个最佳的实施例，并不能以此来限制本发明的保护 范围。本发明的保护范围还包括其它的对于本领域技术人员来讲是显而易 见的变换和替代。