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本发明涉及一种液压系统，尤其是用于操作机动车传动系中的离合器，该液压系统包括一个主动缸和一个从动缸，该主动缸和该从动缸通过一个液压传递路段彼此相连接，其中，在该液压传递路段中设置有一个泵。与该泵并联地设置有一个控制阀，该控制阀的阀位置通过该泵的主动缸侧的压力来控制。

1.  液压系统(1)，尤其是用于操作机动车传动系中的离合器，该液压系统包括一个主动缸(2)和一个从动缸(3)，该主动缸和该从动缸通过一个液压传递路段(4)彼此相连接，其中，在该液压传递路段(4)中设置有一个泵(18)，其特征在于：与该泵(18)并联地设置有一个控制阀(20)，该控制阀的阀位置通过该泵(18)的主动缸侧(32)的压力来控制。

2.  根据权利要求1的液压系统，其特征在于：该控制阀(20)是二通换向阀。

3.  根据权利要求2的液压系统，其特征在于：该控制阀(20)是比例阀。

4.  根据权利要求3的液压系统，其特征在于：该控制阀(20)包括一个阀活塞(24)，该阀活塞被直接加载该泵(18)的主动缸侧(32)的压力。

5.  根据权利要求4的液压系统，其特征在于：该阀活塞(24)被加载一个阀弹簧(23)的力，该阀弹簧抵抗通过该泵(18)的主动缸侧(32)的压力加载起作用。

6.  根据权利要求5的液压系统，其特征在于：该阀活塞(24)的压力加载装置包括一个节流器(31)。

7.  根据权利要求6的液压系统，其特征在于：该控制阀(20)在主动缸侧无压力时完全打开并且在该主动缸侧(32)压力提高时克服该阀弹簧(23)的压力连续地闭合。

8.  根据权利要求7的液压系统，其特征在于：该控制阀(20)在闭合状态中允许大于零的最小流量。

9.  根据上述权利要求之一的液压系统，其特征在于：与该控制阀(20)和该泵(18)并联地设置有一个安全阀(19)，该安全阀允许从该泵(18)的主动缸侧(32)到从动缸侧(33)的通流。

10.  根据上述权利要求之一的液压系统，其特征在于：该主动缸(2)具有在其操作行程上可变的横截面(34)。

11.  根据上述权利要求之一的液压系统，其特征在于：主动缸活塞(5)或用于操作该主动缸活塞的踏板(9)与一个附加弹簧(35)相连接，该附加弹簧具有在该主动缸活塞(5)的操作行程上变化的弹簧力。

12.  根据权利要求10或11的液压系统，其特征在于：该主动缸(2)的可变的横截面(34)或该附加弹簧(35)的变化的弹簧力使该踏板(9)的操作力从一个限制压力(p_Max)起提高。

液压系统
技术领域
本发明涉及一种液压系统，该液压系统尤其是用于操作机动车传动系中的离合器，该液压系统包括一个主动缸和一个从动缸，该主动缸和该从动缸通过一个液压传递路段彼此相连接，其中，在该液压传递路段中设置有一个泵。
背景技术
在DE 10 2004 043958以及DE 10 2005 041419中描述了所述类型的具有踏板力伺服装置的液压系统。
发明内容
根据现有技术的液压系统需要比较复杂的控制阀。因此，本发明的任务在于，简化并且由此可成本较低廉地制造所述液压系统以及尤其是设置在该液压系统中的控制阀。
该问题通过一种根据独立权利要求的液压系统来解决。有利构型在从属权利要求中描述。该问题尤其是通过一种液压系统来解决，该液压系统尤其是用于操作机动车传动系中的离合器，该液压系统包括一个主动缸和一个从动缸，该主动缸和该从动缸通过一个液压传递路段彼此相连接，其中，在液压传递路段中设置有一个泵，其中，与泵并联地设置有一个控制阀，该控制阀的阀位置通过泵的主动缸侧的压力来控制。阀位置单独通过泵的主动缸侧的压力控制，阀位置在此与从动缸侧的压力无关。液压传递路段包括全部液压元件，如管路、泵、阀、节流器以及主动缸与从动缸之间的类似装置。
控制阀优选是二通换向阀，该二通换向阀优选构造成比例阀。因此，该阀除了一个控制连接端之外还具有两个连接端，阀芯可在两个端部位置之间占据任意多个中间位置。因此，该阀可被称为二位二通换向比例阀。优选提出，控制阀包括一个阀活塞，该阀活塞被直接加载泵的主动缸侧的压力。阀位置因此单独与主动缸侧的压力和弹簧力相关。
优选提出，阀活塞被加载一个阀弹簧的力，该阀弹簧抵抗通过泵的从动缸侧的压力加载起作用。由此，控制阀或其阀芯在主动缸侧无压力时被迫使到一个确定的位置中。优选这是具有最大流量、即最小节流作用的阀位置。
阀活塞的压力加载装置优选包括一个节流器。节流器用于阻尼压力脉动。优选提出，控制阀在主动缸侧无压力时最大程度地打开并且在主动缸侧压力提高时克服弹簧的力连续地闭合。
控制阀在闭合状态中优选允许大于零的最小流量。与控制阀和泵并联地优选设置有一个安全阀，该安全阀允许从泵的主动缸侧到从动缸侧的通流。
优选提出，主动缸具有在其操作行程上可变的横截面。附加地或作为替换方案，主动缸活塞或用于操作该主动缸活塞的踏板可与一个附加弹簧相连接，该附加弹簧具有在主动缸活塞的操作行程上变化的弹簧力。主动缸的可变的横截面或附加弹簧的变化的弹簧力优选使踏板的操作力从一个限制压力起提高。借助于这两个措施，通过控制阀通过限制到限制压力而被抑制的所谓直下降可再产生。限制压力是主动缸侧的压力，控制阀将主动缸侧限制到该主动缸侧的压力。
负责压力/力降低的控制阀不具有从动缸侧的液压反馈面。仅存在一个到主动侧的反馈面。由此，该阀就主动侧而言起到压力限制阀的作用。允许主动侧上的最大极限压力——例如大约20bar——与从动压力无关。直下降效应借助于主动缸的在主动行程上变化的活塞面积来实现。通过局部地增大面积而在踏板上产生力上升并且由此产生直下降的“模拟”。面积增大通过主动缸中的轮廓变化、即直径增大来实现。密封元件——这通常是初级密封装置——在此跟踪轮廓变化并且与主动缸活塞一起形成有效活塞面积。作为替换方案，可通过踏板上的作为附加弹簧的所谓过死点弹簧来模仿直下降。最后，这两个措施可组合，即一方面使用具有变化的横截面的主动缸，同时使用过死点弹簧或类似装置。
附图说明
下面借助于附图对本发明的实施例进行描述。附图表示：
图1根据本发明的液压系统的实施例的示意性视图；
图2根据图1的视图，其中详细示出了控制阀；
图3用于根据现有技术的液压系统和用于根据本发明的液压系统的主动缸上的压力变化曲线；
图4用于根据现有技术的液压系统和用于根据本发明的液压系统的踏板上的力变化曲线。
具体实施方式
借助于图1首先描述根据本发明的液压系统1的原理结构。该液压系统包括一个主动缸2以及一个从动缸3，该主动缸和该从动缸通过一个液压传递路段4彼此相连接。主动缸2包括一个主动缸活塞5，该主动缸活塞可滑动地设置在一个主动缸壳体6中并且与该主动缸壳体一起包围一个主动缸压力室7。主动缸活塞5例如可借助于活塞杆8通过踏板9来操作。从动缸3包括一个从动缸活塞10，该从动缸活塞与一个从动缸壳体11一起包围一个从动缸压力室12。从动缸3例如可涉及中央分离器或者活塞/缸装置，它们分别通过另外的未示出的传递装置与离合器操作装置的未示出的分离轴承共同作用。这种中央分离器或从动缸活塞本身已经公知，因此在此不进行详细描述。主动缸连同通过踏板的操作本身也已公知，因此在此对主动缸也不进行详细描述。
液压传递路段4包括一个主动缸侧的连接管路14以及一个从动缸侧的连接管路15。在主动缸侧的分支部位16与从动缸侧的分支部位17之间设置有一个泵18。泵18例如电动地工作。泵18的主动缸侧在图1和图2中设置有参考标号32，从动缸侧设置有参考标号33。泵18优选不受调节地工作，即基本上以一个与液压系统的压力情况无关的泵转速和输送功率来工作。与泵18并联地在主动缸侧的分支部位16与从动缸侧的分支部位17之间设置有一个安全阀19。安全阀19是例如被加载弹簧力的止回阀，一旦主动缸侧的连接管路中的压力比从动缸侧的连接管路中的压力高一个打开压力，该止回阀就打开。在此涉及用于泵18的旁路，当例如泵18故障时，该旁路起作用。
在主动缸侧的分支部位16与从动缸侧的分支部位17之间与泵18并联地并且与安全阀19并联地设置有一个控制阀20。控制阀20涉及二通换向阀，该二通换向阀的阀活塞被压力操作，这通过控制阀20的阀活塞与主动缸侧的连接部位之间的控制管路21来表示。控制阀20的阀活塞被一个阀弹簧23加载。阀弹簧23将控制阀20置于具有最大流量的初始位置中。当主动缸侧的压力提高时，控制活塞借助于控制管路21抵抗阀弹簧23的力连续地与主动缸侧的压力相关地被压到一个阀位置中，在该阀位置中产生最小流量。即涉及一个与压力相关的节流器。因此，从主动缸侧来看，涉及一个压力限制阀，该压力限制阀限制主动缸侧的最大压力。
图2示出了根据图1的实施例，其中详细示出了控制阀20。控制阀20包括一个阀活塞24，该阀活塞基本上构造成圆柱状并且包括一个环形槽25，该环形槽形成一个第一控制边缘26和一个第二控制边缘27。第一控制边缘26与一个壳体侧的环形槽28共同作用，该壳体侧的环形槽与主动缸侧的分支部位16液压连接。第二控制边缘27与壳体侧的第二环形槽29共同作用，该壳体侧的第二环形槽与从动缸侧的分支部位17相连接。阀活塞24与未详细示出的阀壳体包围一个控制压力室30，该控制压力室通过控制管路21与主动缸侧的连接部位22、进而与主动缸侧的分支部位16相连接，在该控制管路中设置有一个节流器31。当控制压力室30被加载压力时，阀活塞24抵抗阀弹簧23的力被加载力，由此，当压力提高时，第一控制边缘26与壳体侧的环形槽28之间的间隙连续地进一步闭合。第二控制边缘27这样设置，使得在第二控制边缘27与壳体侧的第二环形槽29之间总是保留足够大的环形间隙，即在本实施例中控制边缘27基本上无作用。
图3示出了主动压力pG在分离行程A上的压力变化曲线，该主动压力是主动缸侧的压力，即例如在主动缸侧的分支部位16上测得的压力，该分离行程是主动缸活塞5所走过的行程，该行程用具有横向点划线的箭头作为图2中的零点位置来表示。曲线I示出了根据现有技术的液压系统的压力变化曲线，曲线II示出了根据本发明的液压系统中的压力变化曲线。如从图3中可看到的那样，主动压力pG在根据现有技术的曲线I中从分离行程A₁直到分离行程A₂降低，以便在进一步的分离行程中再上升。分离行程A₁与A₂之间的压力降通常被称为“直下降”。在根据本发明的液压系统中不发生该直下降。但因为直下降是所期望的，所以该直下降通过具有变化的横截面的主动缸再产生。
根据图2的主动缸2为此包括一个具有变化的(可变的)横截面的区域34。在具有变化的横截面的区域34中，主动缸2的内直径D增大，这通过主动缸活塞5的未详细示出的本身公知的密封装置来平衡。在效果方面，主动缸活塞5的在液压上有效的端面在活塞行程的该区域中增大，由此，与在直径不增大的区域中相比，引起确定的液压压力则需要更大的踏板力。作为替换方案，例如可将一个过死点弹簧或类似装置作为附加弹簧35安置在踏板上，该附加弹簧具有类似作用，即该附加弹簧从一个确定的踏板行程起施加附加力。
图4示出了根据图2的具有这样的液压系统的视图：在该液压系统中，主动缸2具有在主动缸活塞5的行程上变化的直径D，或者在该液压系统中设置有一个用于踏板的相应的附加弹簧。在图3的视图中主动压力在分离行程A₀处开始在值p_Max处保持恒定，而在此，主动压力从分离行程A₀直到分离行程A₄继续稍微上升，以便此后再降低。因此，通过踏板上的附加弹簧35或具有变化的横截面的主动缸再人为地引起直下降。
参考标号清单
1   液压系统
2   主动缸
3   从动缸
4   液压传递路段
5   主动缸活塞
6   主动缸壳体
7   主动缸压力室
8   活塞杆
9   踏板
10  从动缸活塞
11  从动缸壳体
12  从动缸压力室
14  主动缸侧的连接管路
15  从动缸侧的连接管路
16  主动缸侧的分支部位
17  从动缸侧的分支部位
18  泵
19  安全阀
20  控制阀
21  控制管路
22  主动缸侧的连接部位
23  阀弹簧
24  阀活塞
25  环形槽
26  第一控制边缘
27  第二控制边缘
28  第一壳体侧的环形槽
29  壳体侧的第二环形槽
30  控制压力室
31  节流器
32  主动缸侧
33  从动缸侧
34  具有变化的横截面的区域
35  附加弹簧