油路控制关门延时地弹簧本申请是“开门延时地弹簧”的分案申请，原申请的申请日为
2015.07.29，申请号为201510459310.4，原申请的发明创造名称为：开门延
时地弹簧。
技术领域
本发明属于一种闭门装置，尤其是涉及一种油路控制关门延时地弹簧。
背景技术
地弹簧在使用时，门转动带动地弹簧中的凸轮转动，地弹簧对门进行承重，
门可以在地弹簧上转动，实现开门和关门。但现有的地弹簧只具有关门延时功
能，即在门完全关闭前的一定角度范围内地弹簧内部具有缓冲作用力，使得凸
轮转动缓慢，从而使得门的关闭速度较慢；由于没有BC功能(开门延时功
能)，使得门在无开门延时功能时，开门易与干涉物体发生碰撞，安全性能降
低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种油路控制关门延时地弹簧，能够解决上述
问题中的至少一个。
根据本发明的一个方面，提供了一种油路控制关门延时地弹簧，包括
壳体和缓冲装置，缓冲装置设于壳体内，缓冲装置包括第一活塞，壳体设
有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔分别位于缓冲装置的两侧，
壳体设有主油路，第一油腔和第二油腔通过主油路相连通，主油路上设有
调节阀，第一活塞设有可控侧油路，可控侧油路与主油路相连通。
本发明的有益效果是：在开门时，液压油经过可控侧油路从第二油腔
流至第一油腔，在主油路上设有调节阀，且在第一活塞上设有可控侧油路，
可以通过调节阀的调节控制液压油流至可控侧油路的流速，从而控制了液
压油向两个油腔内的流动速度，使得开门时在一定角度范围没阻力增大，
进而实现开门延时，防止开门时门与干涉物体发生碰撞。
在一些实施方式中，主油路的一侧设有第一油口和第二油口，第一活
塞开设有凹槽，第一油口与第二油口之间的距离大于凹槽的长度，可控侧
油路通过凹槽、第一油口与主油路相连通，或者通过凹槽、第二油口与主
油路相连通。由此，随着缓冲装置中第一活塞的移动，改变凹槽与第一油
口和第二油口的连通情况，实现可控侧油路中液压油的流通，方便实现开
门延时。
在一些实施方式中，主油路包括第一回油道和第二回油道，开门时第
二油腔内的液压油流向第一油腔，关门时第一油腔内的液压油流向第二油
腔。由此，设有第一回油道和第二回油道便于两个油腔内液压油的流通。
在一些实施方式中，调节阀包括依次排列的第一关门延时阀、第二关
门延时阀和开门延时阀，第一关门延时阀、第二关门延时阀和开门延时阀
均设于第一回油道上，第一油口和第二油口与第二回油道相连通，第二关
门延时阀和开门延时阀分别位于第一油口的两侧，开门延时阀位于第二油
口所在处。由此，设有第一关门延时阀和第二关门延时阀，可以调节关门
时主油路上的液压油流速，从而实现关门延时；设有开门延时阀，可以调
节液压油进入第二油口的流速，方便实现开门延时。
在一些实施方式中，可控侧油路包括倾斜部，倾斜部的一端与凹槽的
一端相平齐，倾斜部与壳体轴向的夹角为61°。由此，设有倾斜部，使得
液压油在可控侧油路中流通顺畅，避免倾斜部与壳体轴向垂直情况下出现
的液压油出现缓冲现象，保证了开门时液压油的正常流通。
在一些实施方式中，当开门角度为0～65°时，第二油腔内的液压油经
过第二回油道和第一油口流至第一油腔；
当开门角度为65～130°时，第二油腔内的液压油经过第二回油道和第
二油口流至第一油腔，通过调节开门延时阀控制液压油经过第二回油道的
流速。由此，调节开门延时阀，使得开门角度为65～130°时，经过第二油
口的液压油流速减慢，增加了液压油流动时的阻力，从而增加了开门时的
阻力，使得开门速度减慢，实现开门延时。
在一些实施方式中，缓冲装置还包括第二活塞，主油路的另一侧设有
第三油口和第四油口，第三油口与第一关门延时阀相连通，一端位于第一
关门延时阀处，第四油口与第二关门延时阀相连通，一端位于第二关门延
时阀处。由此，设有第三油口和第四油口，可以控制关门时液压油从第一
油腔进入第二油腔的速度，方便调节关门速度。
在一些实施方式中，当关门角度为90～25°时，第一油腔内的液压油经
过第三油口、第四油口、第一油道、第一关门延时阀和第二关门延时阀流
至第二油腔；
当关门角度为25～0°时，第二活塞将第三油口封闭，第一油腔内的液
压油经过第四油口、第二关门延时阀和第一油道流至第二油腔。由此，当
关门角度为25～0°时，第一油腔的液压油进入到第二油腔的速度变慢，液
压油流动的阻力增大，从而使得关门速度变慢，实现关门延时。
在一些实施方式中，第二活塞设有双溢流保险装置，双溢流保险装置
包括两个安装方向相反的单向阀。由此，设有双溢流保险装置，可以确保
在任何方向的回油孔堵塞情况下，通过压力增力时启动双溢流保险装置，
确保产品的使用安全性。
在一些实施方式中，缓冲装置还包括托板、凸轮、弹簧和连杆，托板、
凸轮、弹簧和连杆均安装在壳体内，凸轮安装在托板上，带动托板轴向运
动，连杆为两根，弹簧套设在连杆外侧，两个连杆的一端均与托板固定，
其中一根连杆的另一端套设在第一活塞内，另一根连杆的另一端套设在第
二活塞内。由此，保证了安装在缓冲装置上的门正常转动。
附图说明
图1是本发明的油路控制关门延时地弹簧的结构示意图；
图2是本发明的油路控制关门延时地弹簧的开门时的结构示意图；
图3是图2的剖视结构示意图；
图4是本发明的油路控制关门延时地弹簧在门开启65°时的结构示意
图；
图5是图4的剖视结构示意图；
图6是本发明的油路控制关门延时地弹簧在门开启130°时的结构示
意图；
图7是图6的剖视结构示意图；
图8是本发明的油路控制关门延时地弹簧在关门时的结构示意图；
图9是图8的剖视结构示意图；
图10是本发明的油路控制关门延时地弹簧在门关闭25°时的结构示
意图；
图11是图10的剖视结构示意图；
图12是本发明的油路控制关门延时地弹簧在门完全关闭状态时的结构
示意图；
图13是图12的剖视结构示意图；
图14是本发明的油路控制关门延时地弹簧中双溢流保险装置的结构示
意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
参照图1：油路控制关门延时地弹簧，包括壳体1和缓冲装置2，缓冲
装置2设于壳体1内，缓冲装置2包括第一活塞21，壳体1设有第一油腔
3和第二油腔4，第一油腔3和第二油腔4分别位于缓冲装置2的两侧。壳
体1开设有主油路5，第一油腔3和第二油腔4通过主油路5相连通，主油
路5上设有调节阀6，第一活塞21设有可控侧油路7，可控侧油路7与主
油路5相连通。本发明的油路控制关门延时地弹簧在使用时，门安装在缓
冲装置2上，门转动带动缓冲装置2在壳体1移动，缓冲装置2对开门和
关门速度进行缓冲。
如图1、图2和图3所示，主油路5的一侧开设有第一油口51和第二
油口52，第一活塞21开设有凹槽211，第一油口51与第二油口52之间的
距离大于凹槽211的长度(即沿着壳体1的轴向方向的长度)，可控侧油路
7通过凹槽211、第一油口51与主油路5相连通，或者通过凹槽211、第二
油口52与主油路5相连通。
主油路5包括第一回油道53和第二回油道54，开门时第二油腔4内的
液压油流向第一油腔3，关门时第一油腔3内的液压油流向第二油腔4。
调节阀6包括依次排列的第一关门延时阀61、第二关门延时阀62和开
门延时阀63，第一关门延时阀61、第二关门延时阀62和开门延时阀63均
设于第一回油道53上，第一油口51和第二油口52与第二回油道54相连
通，第二关门延时阀62和开门延时阀63分别位于第一油口51的两侧，开
门延时阀63位于第二油口52所在处。
通过转动第一关门延时阀61可以控制液压油在第一回油道53的流动
速度，第一关门延时阀61中的通孔与第一回油道53相对时，经第一关门
延时阀61到第一回油道53的液压油流速最大；转动第一关门延时阀61，
第一关门延时阀61中的通孔与第一回油道53部分相对时，经第一关门延
时阀61到第一回油道53的液压油流速减慢。通过调节第一关门延时阀61
可以调节液压油的流动速度，从而实现对关门速度的控制。
通过转动第二关门延时阀62可以控制液压油经第一回油道53和第二
开关延时阀62流至第二回油道54的速度；通过转动开门延时阀63，可以
控制液压油经开门延时阀63进入到可控侧油路7中的速度。
可控侧油路7包括倾斜部71，倾斜部71的一端与凹槽211的一端相平
齐，倾斜部71与壳体1轴向的夹角为61°。设有倾斜部71，使得第二油
腔4内的液压油经开门延时阀63和凹槽211流至倾斜部71时，凹槽211
内的液压油能够快速流至倾斜部71处，最后经倾斜部71另一端的水平部
72流至第一油腔3。同理，当第一油腔3内的液压油经水平部72流至倾斜
部71，再流至凹槽211时，液压油能够在倾斜部71的两端平滑过渡，保证
液压油的流速，最后经第二回油道54流至第二油腔4。由此，设有倾斜部
71，可以防止液压油流至倾斜部71的两端需要转向时液压油出现缓冲或回
流现象，保证了液压油的顺畅流动，保证了缓冲装置2上的门能够平稳的
开启或关闭。
如图1至图5所示，当开门角度为0～65°时，第二油腔4内的液压油
经过第二回油道54和第一油口51流至第一油腔3；第二油腔4内的液压油
在外力作用下逐渐被压至第一油腔3内，液压油经第二回油道54、第一油
口51和可控侧油路7流至第一油腔3。
如图1、图6和图7所示，随着门的逐渐开启，第一活塞21逐渐向第
二油腔4处移动，当开门角度为65～130°时，第一活塞21将第一油口51
阻断，第一活塞21上的凹槽211与第二油口52相连通，第二油腔4内的
液压油经过第二回油道54和第二油口52流至第一油腔3，通过调节开门延
时阀63控制液压油经过第二回油道54的流速。当开门延时阀63上的通孔
与第二油口52相通的孔径减小时，第二回油道54流至第二油口52的液压
油流速减慢，从而第二油腔4中的液压油向第一油腔3的流动速度减慢，
进而，液压油产生的液压作用下门转动时的阻力增大，使得门在匀力情况
下阻力增大，使得开门速度减慢，实现开门延时。
缓冲装置2还包括第二活塞22，主油路5的另一侧开设有第三油口55
和第四油口56，第三油口55与第一关门延时阀61相连通，一端位于第一
关门延时阀61处；第四油口56与第二关门延时阀62相连通，一端位于第
二关门延时阀62处。
如图1、图8和图9所示，当关门角度为90～25°时，第一油腔3内的
液压油经过第三油口55、第四油口56、第一油道53、第一关门延时阀61
和第二关门延时阀62流至第二油腔4；同时，第一活塞21上的凹槽211
与第二油口52相对应，第一油腔3内的液压油也可经过可控侧油路7、凹
槽211、第二油口52和第二油道53流至第二油腔4内。
如图1、图10、11、12和13所示，随着门的逐渐关闭，第二活塞22
逐渐向第一油腔3的方向移动，当关门角度为25～0°时，第二活塞22将第
三油口55封闭，从而使得液压油在流动时减少一个流动口，减慢了液压油
的流动速度，第一油腔3内的液压油经过第四油口56、第二关门延时阀62
和第一油道53流至第二油腔4，转动第二关门延时阀62，可以调节第二延
时阀62进入到第四油口56的液压油的流动速度。
在关门过程中，可以调节第一关门延时阀61和第二关门延时阀62，实
现对第一回油道53中液压油的流动速度。
如图1和图14所示，第二活塞22内安装有双溢流保险装置8，双溢流
保险装置8包括两个安装方向相反的单向阀，两个单向阀沿着壳体1的轴
向方向安装，当第一油腔3或第二油腔4在回油时发生堵塞时，一侧的油
压作用在相应的单向阀上，使得相应的单向阀打开，使得液压油可以通过
双溢流保险装置8进行流通，确保了该油路控制关门延时地弹簧的使用安
全。
缓冲装置2还包括托板23、凸轮24、弹簧25和连杆26，托板23、凸
轮24、弹簧25和连杆26均安装在壳体1内，凸轮24安装在托板23上，
带动托板23轴向运动，连杆26为两根，弹簧25套设在连杆26外侧，两
个连杆26的一端均与托板23通过螺栓固定连接，其中一根连杆26的另一
端套设在第一活塞21内，另一根连杆26的另一端套设在第二活塞22内。
本发明的油路控制关门延时地弹簧在使用时，门的转动轴安装在凸轮
24上，门转动带动凸轮24转动，凸轮24再带动托板23和连杆26沿壳体
1的轴向方向移动。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普
通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变
形和改进，这些都属于本发明的保护范围。