航空器子组件以及包括该子组件的航空器.pdf

本发明涉及一航空器子组件，该子组件包括乘客用的至少一座具(28、30)和/或垫位(40)，其特征在于，该子组件还包括分隔板(38)，所述分隔板(38)沿所述至少一座具的两个相对侧面之一按一纵向尺寸和一垂直尺寸或高度延伸，所述分隔板的纵向尺寸至少等于所述至少一座具的纵向尺寸，其垂直尺寸或高度大于所述至少一座具的高度，以便使占据所述至少一座具的乘客至少部分地隐藏在分隔板后，所述分隔板在与它的高度垂直的方向、沿所述至少一座具的两个相对侧面之一地具有一横向的弯曲形部。

1.  航空器子组件，其包括乘客用的至少一座具(28、30)和/或垫位(40)，
其特征在于，所述子组件还包括分隔板(38)，所述分隔板(38)沿所述至少一座具的两个相对侧面之一按一纵向尺寸和一垂直尺寸或高度延伸，所述分隔板的纵向尺寸至少等于所述至少一座具的纵向尺寸，其垂直尺寸或高度大于所述至少一座具的垂直尺寸或高度，以便使占据所述至少一座具的乘客至少部分地隐藏在分隔板后，所述分隔板在与它的高度垂直的方向、沿所述至少一座具的两个相对侧面之一地具有谓之横向的弯曲形部。

2.  如权利要求1所述的航空器子组件，其特征在于，所述横向弯曲形部沿所述分隔板的整个高度延伸。

3.  如权利要求1或2所述的航空器子组件，其特征在于，所述弯曲形部具有一凹口，所述凹口朝向所述至少一座具。

4.  如权利要求1至3中任一项所述的航空器子组件，其特征在于，所述分隔板呈瓦片的整体形状。

5.  如权利要求1至4中任一项所述的航空器子组件，其特征在于，所述分隔板在其下部包括用于固定在航空器舱室地板上的底座(56)。

6.  如权利要求1至5中任一项所述的航空器子组件，其特征在于，所述分隔板在其上部包括在包含所述分隔板的纵向和垂向延伸方向的平面中的投影呈凸状的弯曲形部。

7.  如权利要求1至6中任一项所述的航空器子组件，其特征在于，该子组件另外包括垫位(40)，所述垫位(40)位于乘客座具后方并沿所述分隔板的纵向延伸方向对齐，所述分隔板也随该纵向延伸方向沿所述垫位的两个侧面之一延伸。

8.  如权利要求1至7中任一项所述的航空器子组件，其特征在于，所述分隔板在乘客座具或垫位后在纵向基本垂直的方向上形成回转部。

9.  如权利要求1至6中任一项所述的航空器子组件，其特征在于，所述分隔板从所述乘客座具的两个相对侧面之一开始在所述座具后经过一直延伸到另一侧面。

10.  如权利要求1至6中任一项所述的航空器子组件，其特征在于，该子组件包括两个互相平行布置的乘客座具，所述分隔板从第一座具的两个相对侧面之一开始在两个座具后经过一直延伸到第二座具的两个相对侧面之一，以形成一种朝所述座具前方开放的凹室。

11.  航空器，其包括至少一设在航空器舱室地板上的航空器子组件，其特征在于，所述至少一子组件与权利要求1至10中任一项所述的子组件相符。

12.  如权利要求11所述的航空器，其特征在于，所述至少一航空器子组件固定在所述舱室地板上。

13.  如权利要求11或12所述的航空器，其特征在于，所述分隔板和所述至少一航空器子组件的至少一乘客座具在机械上互相独立。

14.  如权利要求11至13中任一项所述的航空器，其特征在于，所述分隔板的高度小于航空器舱室的高度，并足以在所述分隔板后至少部分地遮挡一乘客，该乘客与另一坐着的乘客相面对地占据所述至少一座具。

15.  如权利要求11至14中任一项所述的航空器，其特征在于，所述航空器包括多个设在所述舱室地板上的航空器子组件。

16.  如权利要求15所述的航空器，其特征在于，所述子组件的乘客座具中的每一个沿着舱室走道布置，并且每个分隔板位于相应的走道与座具之间。

17.  如权利要求16所述的航空器，其特征在于，位于走道两侧的所述航空器子组件交错地布置。

18.  如权利要求16或17所述的航空器，其特征在于，所述航空器子组件的每个分隔板有一大凸面，位于走道两侧的分隔板的凸面朝向走道。

航空器子组件以及包括该子组件的航空器
技术领域
[01]本发明涉及包括用于航空器乘客的座具或垫位的航空器子组件。
背景技术
[02]在航空器的商业飞行中，特别是在所谓的高级舱位中(头等舱、“商务”舱等)，乘客是航空器制造方特别关注的对象。
[03]所述高级舱位的乘客特别地比所谓的“经济”舱的乘客设置有更多的空间，并且一般说来，提供越来越多的服务，以改善乘客的舒适度。
[04]因此，头等舱的乘客可以把他们的座具倾斜到基本水平的位置，有时甚至可以把它们的扶手椅转换为床，因为放置在前方和后方的座具的距离足够远。
[05]座具的侧向也互相分开，以便为乘客提供更大的空间。
[06]但是，尽管对这些头等舱乘客的生活空间布置给予很大的关注，这些乘客有时对常常不认识的其他乘客需要设置更多的私密性。
[07]为了满足该需要，他们不得不到卫生间或航空器的其它地点，如为与其他乘客隔离而专门设置的地点。
[08]但是，这种专门的地点减少了放置乘客座具的有效空间。
[09]另外，当乘客希望躺下睡觉时，它们也追求一定的私密性，不幸的是，在现有的航空器中，对此目标没有任何考虑。
发明内容
[10]本发明的目的是通过提出包括至少一乘客座具和/或垫位的航空器子组件克服上述缺点中的至少一个，所述航空器子组件特征在于，所述子组件还包括分隔板，所述分隔板沿所述至少一座具的两个相对侧面之一按一纵向尺寸和一垂直尺寸或高度延伸，所述分隔板的纵向尺寸至少等于所述至少一座具的纵向尺寸，其垂直尺寸或高度大于所述至少一座具的垂直尺寸或高度，以便使占据所述至少一座具的乘客至少部分地隐藏在分隔板后，所述分隔板在与它的高度垂直的方向、沿所述至少一座具的两个相对侧面之一地具有谓之横向的弯曲形部。
[11]该子组件为乘客提供比其它座具的总之有限的间距(lˋéloignement des autres sièges)更多的私密性。
[12]实际上，分隔板可以为占据子组件座具的乘客遮挡其他乘客的视线，所述其他乘客占据航空器舱室中的其它座具，所述子组件布置在所述航空器舱室中。
[13]因此，安坐在符合本发明的子组件中的乘客不需要离开他的座具，以避开注视。
[14]内弯的分隔板沿乘客座具就位并且不超过座具前部，不侵占位于座具前面的空间，也不侵占相对座具偏斜的前部空间。
[15]因此，在座具的侧面添加分隔板不限制座具周围的用于进入座具的自由空间。
[16]另外，分隔板只是使乘客座具与其它乘客座具物理分开，而不是把乘客座具封闭在一模块内。
[17]这样的模块的作用是使乘客与舱室的其它部分完全隔开，因此给人被封闭的印象，因此具有较小的自由空间。
[18]由于本发明，乘客没有这种被封闭的印象。
[19]另外，在乘客座具周围安装模块的效果是整体减小安放这些模块的整个航空器舱室中的自由空间。因此在舱室内走动的乘客感觉到不舒服的被封闭的整体印象。
[20]另外，应重新审核舱室通风设备的设计，因为构成模块的壁会干扰来自常规设备的空气流动。
[21]在乘客座具的附近设置分隔板是一简单的方法，它的实施不需要附带的布置，也不需要为此在飞机中保留专门的位置。
[22]另外，加入隔板不会轻率地增加航空器的负荷。
[23]为此，尤其可以使用轻型材料，如蜂窝结构(蜜蜂的巢)。
[24]横向弯曲形部有利于增加分隔板的坚固性。当分隔板设在航空器舱室地板上时，该弯曲形部还使分隔板比直板具有更大的稳定性。
[25]当乘客站在过道中与一贴靠分隔板坐着的乘客交谈时，特别是贴靠沿座具的分隔板部分时，这是很有用的。
[26]需要指出的是，符合本发明的弯曲板可以沿着一单一座具的两个相对侧面之一布置，或者沿着一座具-垫位子组件的两个相对侧面之一布置，在该子组件中，垫位位于座具后方。
[27]根据一特征，所述横向弯曲形部沿所述分隔板的整个高度延伸。
[28]根据一特征，所述弯曲形部具有一凹口，所述凹口朝向所述至少一座具。
[29]因此，分隔板的凸出部分朝向子组件外，这样便于在舱室内走动并沿分隔板通过的人员的移动，以及便于行李车的移动。
[30]另外，分隔板面对着外部具有光滑和隆起的相对外表面，因此减小这些人员在与分隔板接触时受伤的危险。
[31]另外，朝向座具的凹口为坐着的乘客提供比直板更大的自由空间。
[32]分隔板的横向弯曲形部由与分隔板的外表面相切的矢量的几何方向变化确定，并且该矢量在位于座具前部的分隔板前端与分隔板后端之间在该外表面上移动，所述分隔板后端至少位于座具靠背处，并在垫位位于座具后时，所述分隔板后端甚至位于座具靠背之外。
[33]根据一特征，座具的相对侧面中的至少一个侧面——所述分隔板沿着该侧面布置——也是内弯的，并且分隔板和座具的弯曲形部互相适配，例如相同或至少相似。
[34]根据一特征，所述分隔板呈瓦片的整体形状。
[35]根据一特征，所述分隔板在其下部包括用于固定在航空器舱室地板上的底座。
[36]该底座可以保证很容易固定分隔板，并且还有助于增加分隔板的坚固性和稳定性。
[37]根据一特征，所述分隔板在其上部包括在包含所述分隔板的纵向和垂向延伸方向的平面中的投影呈凸状的弯曲形部。
[38]该形状一方面可以相对于带有锐角的上直线边减小受伤的危险，另一方面可以释放坐着乘客的侧向视觉空间。
[39]根据一特征，该子组件另外包括垫位，所述垫位位于乘客座具后方并沿所述分隔板的纵向延伸方向对齐，所述分隔板也随该纵向延伸方向沿所述垫位的两个侧面之一延伸。
[40]根据一特征，所述分隔板在乘客座具或垫位后在纵向基本垂直的方向上形成回转部(retour)。
[41]根据一特征，所述分隔板从所述乘客座具的两个相对侧面之一开始在所述座具后经过一直延伸到另一侧面。
[42]根据一特征，该子组件包括两个互相平行布置的乘客座具，所述分隔板从第一座具的两个相对侧面之一开始在两个座具后经过一直延伸到第二座具的两个相对侧面之一，以形成一种朝所述座具前方开放的凹室。
[43]本发明的目标还在于航空器，其包括至少一设在航空器舱室地板上的航空器子组件，所述至少一子组件与上文简要描述的的子组件相符。
[44]根据一特征，所述至少一航空器子组件固定在所述舱室地板上。
[45]根据一特征，所述分隔板和所述至少一航空器子组件的至少一乘客座具在机械上互相独立。
[46]这样可以很容易使至少一分隔板与一个或多个乘客座具或垫位结合，但是不影响座具/垫位的设计。
[47]因此分隔板在乘客座具侧面的安装和拆卸都很容易。
[48]子组件不构成一单块，它的零件可以一个接一个地进入航空器，这样便于搬运和安装作业。
[49]根据一特征，所述分隔板的高度小于航空器舱室的高度，并足以在所述分隔板后至少部分地遮挡一乘客，该乘客与另一坐着的乘客相面对地占据所述至少一座具。
[50]相反，分隔板的高度受到限制，以便使舱室通风，并为舱室留出尽可能开放的空间，因此避免感觉封闭。
[51]根据一特征，所述航空器包括多个设在所述舱室地板上的航空器子组件。
[52]根据一特征，所述子组件的乘客座具中的每一个沿着舱室走道布置，并且每个分隔板位于相应的走道与座具之间。
[53]根据一特征，位于走道两侧的所述航空器子组件布置成梅花形。
[54]因此通过将沿走道的子组件互相错开加强了乘客的私密性。
[55]根据一特征，所述航空器子组件的每个分隔板有一大凸面，位于走道两侧的分隔板的凸面朝向走道。
附图说明
[56]通过参照附图作出的并作为非限定例子给出的下文的描述，其它特征和优点将更加清楚，附图如下：
[57]—图1是航空器的舱室的整体示意图，符合本发明的子组件安装在该舱室中；
[58]—图2是与图1类似的整体示意图，该图只表示一部分图1所示子组件的安放位置；
[59]—图3表示图2所示子组件一部分的正面图；
[60]—图4表示图3所示子组件部分的侧视图；
[61]—图5是一整体图，其示出一安排在本发明子组件中的乘客；
[62]—图6是图5的俯视图；
[63]—图7是示出另一子组件内部的整体图，其中一乘客被安排处于卧姿；
[64]—图8是一整体立体图，对于两个子组件，其示出每个子组件的一部分固定在航空器的舱室地板上；
[65]—图9是一整体俯视示意图，其与乘客座具或垫位相关联地示出图8所示子组件部分；
[66]—图10是图9所示子组件的整体立体图；
[67]—图11是一示出布置在航空器舱室中的本发明航空器子组件的立体图。
具体实施方式
[68]如图1部分表示的以及整体用参考数字10指代的那样，一航空器舱室包括：地板12；几个侧壁，其中的带有舷窗16的单个侧壁14被示出；以及天花板，为了清楚起见图中未出示所述天花板。
[69]在该图中，不同的舱室设置已经被示出，且特别地示出符合本发明的航空器子组件，这些子组件包括乘客座具或垫位、以及一个或多个分隔板。
[70]在该图中，示出了多种不同类型的符合本发明的航空器子组件，并因此提出实施本发明的几种可能。
[71]用参考数字18、20、22、24、26表示不同类型的子组件。
[72]在该舱室中，安放了不同的乘客座具和垫位，即沿舱室壁14的座具28。在舱室的中央部分，座具30成对放置，同一对中的两个座具30被一纵向中央隔间32互相分开，该中央隔间延伸在多对座具之间，例如用于放置乘客的行李。
[73]这些座具30更特别用于成双旅行的乘客，座具28用于单独人员。
[74]要指出的是，座具28和座具30位于纵向走道两侧，舱室中设有两个走道34、36，用于乘客和机组人员在舱室中走动。
[75]要指出的是，符合本发明的航空器子组件在每个走道两侧互相交错地(en quinconce)布置，以便增加这些子组件的分隔板产生的遮挡作用。
[76]要指出的是，如后文将要参照图8、9描述的，每个符合本发明的航空器子组件布置在舱室的地板12上。
[77]每个符合本发明的航空器子组件包括一座具或一垫位，甚至一座具和一垫位，或两个座具，以及一个或多个不透明的分隔板，分隔板的尺寸使其可以将占据座具或有关垫位的乘客全部或部分遮挡在它们后面。
[78]通过存在分隔板和它们相对座具和/或垫位的位置以及它们的尺寸，对占据这些子组件的乘客有利的更大私密性的效果得以达成。
[79]图2示出去掉除符合本发明的航空器子组件分隔板以外所有设备和设置的航空器地板12。
[80]因此在该图上看出不同类型的航空器子组件18、20、22、24、26的分隔板的放置位置。
[81]从该表示图可以看出，存在分隔板不会加重舱室的布置，不阻挡舱室走道，因此不妨碍乘客和机组人员的移动。
[82]另外，且如图1中可以看到的，分隔板的设置不减少乘客座具或垫位周围的自由空间，尤其是不限制乘客到达这些座具或垫位的出入口。
[83]图3、4表示图1、2所示航空器子组件18的两个分隔板38。
[84]分隔板38按正面图的方式示出在图3上，如坐在走道中的观察者看到的那样，因此在该观察者的视线中，该分隔板遮挡位于分隔板后的座具和/或垫位，或至少遮挡靠背和乘客上半身占据的靠背部分。
[85]要指出的是，该分隔板插置在所述走道和作为子组件一部分的所述乘客座具和/或垫位之间，所述涉及的子组件沿着所述走道布置。
[86]如图示的垂直位置的分隔板38的图3、4所示，分隔板38在与它的高度垂直的方向具有横向弯曲形部，该弯曲形部在此赋予分隔板38一瓦片的整体形状。
[87]分隔板的横向弯曲形部至少沿座具延伸的分隔板部分、即沿着座具的两个相对侧面之一存在，所述两个相对侧面为座具扶手所在的侧面。该弯曲形部从位于座具前部的分隔板前端开始，并且至少延伸到座具靠背处(沿图1座具28的分隔板68)，甚至向后部延伸得更远，例如用于界定垫位40(图6)。
[88]该弯曲形部另外延伸在分隔板的大部分甚至全部高度上。
[89]需要指出的是，在分隔板的尺寸保证至少部分遮挡座具和乘客的范围内，也可采用其它形状的隆起的或弯曲的分隔板。
[90]因此，内弯板包括两个大的相对表面，即凹陷的内表面38a和相对的凸出的外表面38b。
[91]当该分隔板挨着一乘客座具和/或垫位时(图1、6)，凹陷的内表面38a朝向座具和/或垫位，这样就比分隔板的凸起面朝向该乘客更好遮挡位于座具和/或垫位中的乘客。
[92]另外，如图1、2所示，分隔板的大凸出面38b根据情况朝向走道34或36。
[93]该布置有利于乘客和机组人员的行动，因为在走道中走动时，他们只能与隆起和光滑的凸面接触，这就减少了受伤的危险。
[94]实际上，没有这些分隔板，在走道中走动的人员可能撞在乘客座具特别是扶手上。
[95]另外要指出的是，分隔板38在其上部、在如图3所示、在垂直平面的投影上有一凸状弯曲形部，该凸状弯曲形部例如实施成一圆滑的上边缘38c的形式。
[96]该弯曲形部可以看做是垂向弯曲形部。
[97]而分隔板的相对的下部38d的形状是一直线边，用于固定在航空器的舱室的地板12上。
[98]图5-7示出乘客在坐姿和卧姿使用航空器子组件18。
[99]子组件18的分隔板38挨着乘客座具28和垫位40布置。
[100]该垫位沿走道36的纵向与座具对齐，其中，子组件18沿走道36定位。
[101]因此如图5-7所示，分隔板38沿乘客座具28的两个相对侧面28a和28b之一纵向延伸，并且，该延伸沿乘客垫位40的两个相对侧面40a、40b之一延长。
[102]如图6所示，分隔板甚至可以稍微延伸到垫位40的前端40a以外，但是分隔板的长度或纵向尺寸一般基本等于要遮挡的座具和/垫位的长度。
[103]因此分隔板38只覆盖座具28和垫位40整体的两个侧面之一(座具的侧面28a和垫位的侧面40a)，以便不侵占乘客座具和垫位周围的自由空间，特别是位于每个座具前方和每个垫位前方的前自由空间42(图5、6)。
[104]因此坐着的乘客可以自由活动，同时又躲避冒然的注视。
[105]另外，当乘客希望活动时，例如伸展腿、或者离开或重新回到它的垫位时，他的活动不受阻挡。
[106]实际上，两个相邻分隔板38之间没有设置任何用于关闭两个分隔板之间空间的隔断板，因此与座具28相邻的分隔板38没有延伸到座具前端28c以外(图6)。
[107]换句话说，分隔板在任何情况下不妨碍人员且特别是坐着的乘客的就位。
[108]还应指出的是，分隔板的弯曲形部随循座具和垫位侧面的弯曲形部(图6)。因此，在分隔板与座具及垫位之间没有损失的空位，因此舱室中有效的空间被优化。
[109]另外，在分隔板与座具及垫位之间相似甚至相同的弯曲形部使子组件更紧凑、更整齐一致。
[110]因此，如图5、7中所示的乘客无论在坐姿状态(图5和图7的左部)或当座具28借助垫位40转换为床(图7的右部)时在卧姿状态都部分隐藏在分隔板38后。
[111]还应指出的是，垫位40可以被另一乘客占据，该乘客坐在座具28中的乘客的对面，因此得益于由分隔板38的存在所保证的一定私密性。
[112]如上文提到的，分隔板的纵向尺寸足以侧向覆盖一座具和一垫位，而不限制接近它们，也不妨碍乘客的活动。分隔板另外足以靠近座具和垫位，并足够薄，以便不过分侵占人员和机组人员推动的小车在其中行走的走道的自由空间。
[113]另外，分隔板38还沿垂直方向延伸到至少可以部分遮挡坐在座具28或垫位40中的乘客的高度，但是最高乘客头部的上部除外。
[114]整体上说，分隔板的高度应大于座具或垫位的高度，并足以遮挡占据座具或垫位的乘客，该乘客与坐在舱室其它地方的其它乘客特别是坐在走道另一侧的乘客相对。
[115]分隔板的高度还应小于航空器的舱室的天花板的高度(见图11中分隔板38相对天花板41的高度)，以避免干扰来自舱室的通风系统的空气流动。
[116]满足这些要求的分隔板高度的非限定例子为1.3米。
[117]另外要指出的是，分隔板与座具和/或垫位在机械上是独立的。
[118]因此，即使舱室的初始布置没有设置分隔板，也可以在一预先安装在航空器舱室中的座具侧面添加一分隔板。
[119]另外，使分隔板与座具和/或垫位机械连接需要重新审核座具和/或垫位的设计，还应得到对这样得到的航空器子组件的新16G证书。
[120]图8、9示出分隔板和大体上符合本发明的航空器子组件在航空器舱室地板12上的固定。
[121]在图8中示出了两根纵向轨道50、52，一般用于把乘客座具和其它设备固定在舱室地板上。
[122]该图中，符合本发明的航空器子组件的分隔板54比前面图中的分隔板38稍有改动，它们的下部添加了便于所述分隔板安装的底座56。
[123]底座56从与所述分隔板的高度垂直的分隔板圆形下边38d延伸。
[124]在与分隔板的高度垂直的平面(图9的水平面)的投影中，底座56封闭弯曲的分隔板54形成的凹形空间。
[125]存在该底座增加了分隔板54的坚固性和它的垂向稳定性。
[126]另外，存在该底座便于将分隔板安装在轨道50上。
[127]实际上，具有该底座，只需设置一些固定构件如穿过底座的螺钉就可将底座固定在轨道50内。
[128]这些固定部件58、60、62示于图8-10。
[129]座具28和垫位40以普通方式固定在另一轨道52上，如图9、10所示。
[130]图9中用D表示与弯曲的分隔板54的外表面相切的矢量取向。
[131]该矢量沿分隔板外表面的一系列取向形成分隔板的隆起，该隆起从分隔板的前端54a延伸到分隔板的后端54b。
[132]在分隔板前端54a由所述矢量取得的方向——在该前端54a示出了所述矢量——相对于飞机的纵向X(轨道和舱室走道的方向)形成约等于15+25°的角度α。
[133]该角度不应采用大大超过座具弯曲形部的角度的太高的值，因为这两个弯曲形部(座具和分隔板)将会彼此大不相同。
[134]另外，前端54a不应出现在座具的前面并因此限制乘客前面的空间。
[135]角度α的值相对于+25°超过太多就有封闭该空间的危险。
[136]当相切矢量从分隔板的后端54b到前端54a地行经凸出外表面时，角度α在-10°到+25°之间相对方向X变化。
[137]要指出的是，头等舱中使用的座具如座具28设有一定数量的设备，这些设备增加了座具的复杂性，因此需要借助马达。
[138]因此，一般通过一些包罩保护这些座具的内部结构，以从外部掩盖所述内部的机构和电气线路。
[139]因此，在符合本发明的航空器子组件中，在乘客座具的侧面放置分隔板时，可以遮挡座具内部的某些零件，而不借助包罩，这是特别有利的。
[140]如图1、2所示，符合本发明的第二类航空器子组件或设备以单元20的形式示出。
[141]该子组件包括一乘客座具28和一分隔板68，分隔板68沿座具的两个相对侧面之一相对于座具按纵向方向和垂向方向侧向延伸。
[142]分隔板的纵向和垂向方向足以为坐在座具28上的乘客阻挡坐在舱室其它座具上的其它乘客的目光。
[143]当然，和其它符合本发明的航空器子组件一样，分隔板的高度大于座具的高度，以保证保护乘客的私密性，因此为其保留一私人空间。
[144]但是，该子组件不包括位于乘客座具后的垫位，因此分隔板68的纵向尺寸小于分隔板38的纵向尺寸。
[145]分隔板68的形状也是内弯的，因此分隔板俯视图(在一与其高度垂直的平面中的投影)为一半圆形型线。
[146]例如子组件20的分隔板68的纵向尺寸为分隔板38纵向尺寸的一半。
[147]根据图11所示的变型，子组件21包括一分隔板69，该分隔板沿座具28的一侧延伸，并在该座具后形成与沿走道34或36的纵向延伸方向基本垂直的回转部(retour)。
[148]该变型中，所述分隔板的高度大于位于舱室前部的分隔板68和38的高度。
[149]另一类型的航空器子组件24包括一垫位40和与上述分隔板68相同的分隔板。
[150]如图1所示，子组件24的两个分隔板68与其它基本呈圆形布置的隔断板结合，以便连接所述分隔板68。
[151]航空器子组件22还具有结合乘客垫位40和分隔板70的另一类型的子组件，该分隔板70沿乘客垫位的其中一侧面与走道平行延伸，然后与该方向基本垂直地延长到垫位后，形成一回转部。
[152]分隔板70的高度与其它子组件分隔板的高度相同，但是不同子组件的分隔板也可以具有互相不同的高度。
[153]这样可以使来自空调系统的空气更好地流动，并对安全性留出视觉空间。
[154]因此，例如，分隔板70的高度可以小于其它分隔板的高度。
[155]需要指出的是，分隔板的不同高度可以改善乘客的空间感觉。因此可以从舱室的前部向后部增加分隔板的高度，以便恢复大空间的印象。
[156]图11所示的舱室内部示出这一点，分隔板69、73位于舱室最里面，其高度大于位于第一层面上的分隔板38、68的高度。
[157]图1中示出符合本发明的另一类型的航空器子组件，并整体用参考数字26表示。
[158]该子组件包括两个用30表示的乘客座具，两个座具互相平行，并被中央隔间32分开。
[159]占据这些并排座具但侧向互相离开的乘客一般是成对的，因此这些座具一般被一起旅行的人员占据。
[160]在此背景下，航空器子组件26包括一保护这些人员不受子组件外的冒然注视的分隔板。
[161]因此，子组件分隔板72从第一座具30的两个相对侧面之一即靠近走道34的一侧通过在两个座具后面通过的回转部延伸到第二座具30的两个相对侧面之一即靠近走道36的一侧。
[162]该分隔板通过部分包围座具30按某种方式形成向座具30前开放的凹室。
[163]在该构型中，分隔板72的每个侧向部分的弯曲形部从与轨道的纵向垂直的平面延伸到分隔板的前端，在该平面，与分隔板的外表面相切的矢量与该外表面形成一为零的角度(在座具30后)，在分隔板的前端(沿着座具30的一侧)，与分隔板外表面相切的矢量与分隔板的外表面相对上述平面形成一基本等于115°的角度。
[164]分隔板在该角度外关闭乘客的前部空间。
[165]为了经济和优化，子组件可以由两个用一直板连接的分隔板68类型的零件组成。
[166]但是，也可考虑子组件26只由两个分隔板68类型的分隔板构成，每个分隔板的侧向与两个座具30中的一个侧向连接。
[167]如图11所示，根据一变型，图1、2的子组件26的分隔板72在它位于座具后的部分垂向延伸到座具30以上，以形成分隔板73。
[168]相反，在这些座具的侧面，分隔板73的高度不超过分隔板72的高度。
[169]应指出的是，在上文的描述中，对本发明的每个类型的航空器子组件只涉及一单一分隔板，但是由于各种原因，该分隔板可以由几个分隔板构成，这也不影响本发明的原理。
[170]另外，符合本发明的航空器子组件的分隔板构成某种屏风，坐着的乘客至少部分遮挡在该屏风的后面。