中轴内变速器车架用机械方式联接的自行车.pdf

中轴内变速器与车架用机械方式联接的自行车
    本发明涉及一种变速自行车；

    发明专利<中轴部位有变速机构的自行车>(申请号：94101204.2，公开日1994年10月12日)中，保护了中轴部位有变速机构的自行车；它在中轴和后轮之间增加了轴，并在中轴和新增加的轴上分别装若干组齿轮，由被动组输出；换档变速是由装在新增加的轴孔内的斜面凸轮将钢球的一部分顶入相应齿轮的缺口中，卡住齿轮而实现。这种结构一般将中接头与车架焊接成一体，即中接头要与下管、立管、平叉焊在一起，焊后要进行机械加工，然后在整车装配线上将变速器的全部另件装配上去，这就使整车装配时间延长而且不易保证装配质量；本发明补充一种新的技术方案，即将中轴内变速器制成独立部件，然后用机械方式通过连接件装配到车架上。

    本发明的目的是简化制造工艺，提高装配质量，使中轴内变速器成为一个标准部件，适应不同车型需要。

    这种结构的特征是中轴内变速器与车架分开，各自制成部件，然后用机械方式进行联接，组装成完整的自行车；对于车架是用一个连接件来替代中接头，该连接件没有用于安装中轴的通孔，而有数个联接点，连接件的功用是与立管、下管及平叉焊接，构成为一个具有足够强度和刚性的车架，并通过联接点与中轴内变速器进行连接；被联接的中轴内变速器，为独立部件，在壳体上有联接点(孔和台阶)，内装中轴，中轴上装有若干个齿数不等的齿轮，并增设一根付轴，付轴上也有若干个齿数不等的齿轮，两轴上地齿轮成对安装，付轴上的齿轮，内孔有数个缺口，钢球的一部分可以进入，付轴上安装齿轮位置处有孔与齿轮内孔缺口相协调，付轴的每个孔内藏有一个钢球(或钢柱)；付轴内装有变换档位的斜面凸轮，视档位多少可用一个或两个，分别用左右操纵器通过钢绳与装在付轴左右端的变速操纵弹簧相连，使斜面凸轮作轴向位移，并将钢球的一部分顶出卡住齿轮，被卡住的齿轮就参与工作，而其他齿轮则无载荷滑动，改变斜面凸轮的位置就实现了变速。

    本发明的优点是车架和内变速器部件可独立制造，在生产线上实现机械联接，可提高生产效率并方便维修和更换。

    图1是车架结构图，

    图2是被联接的中轴内变速器结构图，

    图3是车架与内变速器联接图(实施例)

    下面结合图1至图3来进行阐述：

    图1是车架结构图，图中(1)是下管，(2)连接件，(3)联接点，(4)立管，(5)平叉；这种车架，在原中接头位置，用连接件来替代，而连接件上无可安装中轴的通孔，因此中轴不能直接安装在车架上；图示为典型车架，有些特殊车架台如折叠车及有后摇架的车，结构不同，要作相应改进，参与连接件焊接的管件可能要减少，但连接件与内变速器联接的功能不会变。

    图2是被联接的中轴内变速器结构图，它是一个独立的部件，由(6)中轴，(7)付轴，(8)变速斜面凸轮，(9)壳体，(10)联接点，(11)变速操纵弹簧，(12)输出链轮，ABCD齿轮组等组成，A-A剖视为钢球被凸轮顶出卡住齿轮，实现工作；B-B为钢球藏在付轴中齿轮不工作；这个独立生产的完整部件通过联接点，实现与车架牢固连接；在操纵上使用了扛捍形式的变速操纵弹簧(11)，处在自由状态时，在多个弹簧作用下，始终将变速凸轮(8)顶向箭头相反的方向，甚至处在最外边的位置，只有沿箭头方向施加外力时，才能移动凸轮位置实现变速；它的优点是，在任何情况下均可操作，而不会损坏另件或使钢绳拉断。

    图3是车架与内变速器联接图(实施例)，图中(13)车架、(14)中轴内变速器、(15)紧固螺钉、(16)壳体上的台阶、(17)连接件上的卡钩；a图是采用附图2，联接点(10)中使用螺钉或销钉与连接件(2)进行联接的方法；b图所示在壳体(9)上，联接点(10)的位置处做一个台阶，在连接件(2)上制出多个卡钩，装配时卡钩钩住台阶，而连接件与壳体被紧固螺钉(15)牢牢的紧固在一起；除示出的联接方式外还可采用其他的方式，只要联接牢固安全可靠就行。

    至此，对新的技术方案进行了详细描述，由于中轴内变速器制成独立部件，适用范围就更加广阔，不但能用于现有各种型式的自行车，也可用于汽油助力车或电动助力车。