玻璃道.pdf

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摘要
申请专利号:

CN200410074839.6

申请日:

2004.08.30

公开号:

CN1590147A

公开日:

2005.03.09

当前法律状态:

终止

有效性:

无权

法律详情:

未缴年费专利权终止IPC(主分类):B60J 10/04申请日:20040830授权公告日:20080611终止日期:20100830|||授权|||实质审查的生效|||公开

IPC分类号:

B60J10/04

主分类号:

B60J10/04

申请人:

丰田合成株式会社;

发明人:

村濑和宏; 八田敦; 有竹祐则

地址:

日本国爱知县

优先权:

2003.08.29 JP 2003-305663; 2004.03.25 JP 2004-089327

专利代理机构:

中科专利商标代理有限责任公司

代理人:

刘晓峰

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内容摘要

一种玻璃道具有挤压部分和模制部分。挤压部分和模制部分由TPO制成。玻璃道连接到框格DS上。由PP制成的插件分别对应于每个模制部分的长边部和上侧部而被嵌入到玻璃道的基部。当玻璃道被连接时,从基部突出的插入件突出部可接合或靠近框格的边缘部,以便突出部可与框格锁定。由于突出部在较高温度气氛下比模制部分硬,因此即使当打开和关闭玻璃引起的应力重复地作用于突出部时,突出部也很难变形或破损。

权利要求书

1.  一种玻璃道,包括:
主体部,其具有大体上形成U形的横截面,所述主体部包括基部和从所述基部延伸的一对侧壁部,以及
一对密封唇,其从所述两个侧壁部的几乎形成缺口的末端处朝向所述主体部的内侧延伸;
其中所述主体部可连接到设置在车身或车门中的框架上,对应于角部的所述玻璃道部分由模制部分构成;和
插入件,所述插入件由比所述模制部分硬的材料制成,并嵌入到所述模制部分的至少所述基部中,所述插入件包括板插入主体,以及从所述插入主体朝向所述框格的一侧突出的突出部,以便当所述玻璃道被连接到所述框格上时,所述突出部能够与所述框格锁定。

2.
  根据权利要求1所述的玻璃道,其特征在于,所述突出部被插入到在所述框格中形成的开口中,以便与所述框格锁定。

3.
  根据权利要求1所述的玻璃道,其特征在于,所述突出部与所述框格的边缘部接合,以便与所述框格部锁定。

4.
  根据权利要求1所述的玻璃道,其特征在于,所述插入件由可与所述模制部分的材料兼容的材料制成。

5.
  根据权利要求1所述的玻璃道,其特征在于,所述模制部分由TPO制成,所述插入件由聚烯烃基树脂制成。

6.
  根据权利要求1所述的玻璃道,其特征在于,多个插入件代替所述插入件被嵌入到所述模制部分中,所述插入件的所述突出部沿不同的突出方向突出。

7.
  根据权利要求1所述的玻璃道,其特征在于,所述插入件在80℃的高温气氛下比所述模制部分硬。

8.
  根据权利要求1所述的玻璃道,其特征在于,所述模制部分被连接到挤压成型的挤压部分。

9.
  一种玻璃道,包括:
主体部,所述主体部具有大体上形成U形的横截面,所述主体部包括基部和从所述基部延伸的一对侧壁部;以及
一对密封唇,其从所述两个侧壁部的几乎形成缺口的末端处朝向所述主体部的内侧延伸;
其中所述主体部可连接到设置在车身或车门中的框格上,对应于角部的所述玻璃道部分由模制部分形成,和
硬质件,所述硬质件由比所述模制部分硬的材料制成,并设置在所述模制部分的至少所述基部中,所述硬质件包括朝向所述框格的一侧突出的突出部,以便当所述玻璃道被连接到所述框格时,所述突出部能够与所述框格锁定,在80℃的高温气氛下所述硬质件的硬度比所述模制部分高。

10.
  根据权利要求9所述的玻璃道,其特征在于,除了所述突出部之外的所述硬质件的大部分在所述模制部分形成时被嵌入到所述模制部分中。

11.
  根据权利要求9所述的玻璃道,其特征在于,在所述模制部分被形成后,所述硬质件被焊接到所述模制部分上。

12.
  根据权利要求9所述的玻璃道,其特征在于,在所述模制部分被形成后,所述硬质件被粘接到所述模制部分上。

13.
  根据权利要求9所述的玻璃道,其特征在于,所述突出部被插入到所述框格的孔或凹陷中,以便与所述框格锁定。

14.
  根据权利要求9所述的玻璃道,其特征在于,所述突出部与所述框格的边缘接合,以便与所述框格锁定。

15.
  根据权利要求10所述的玻璃道,其特征在于,多个硬质件代替所述硬质件被嵌入到所述模制部分中,所述插入件的所述突出部沿不同的突出方向突出。

16.
  根据权利要求10所述的玻璃道,其特征在于,所述模制部分被连接到挤压成型的挤压部分。

说明书

玻璃道
技术领域
本发明涉及玻璃道(glass run)。
背景技术
玻璃道具有主体部和一对密封唇。主体部由基部和从基部延伸的一对侧壁部构成,从而主体部大体上形成U形横截面。密封唇从两个侧壁部的几乎形成缺口的末端处朝向主体部的内侧延伸。玻璃道的主体部连接到设置在车身或车门中的框格上,通过一对密封唇保证玻璃的车辆内侧和车辆外侧之间的密封。
一般地,玻璃道被限定在沿纵向方向延伸的挤压部分和设置在角部的模制部分中。即,每个挤压部分通过挤压机形成为大体线性(长)形状。例如,对应角部的每个模制部分由预定的模具形成,以便模制部分使两个挤压部分相对于彼此以预定的角度相互连接。
作为形成玻璃道的材料,目前已知的有乙烯-α-烯烃-非共轭-二烯共聚物(下文简称EPDM)和基于热塑性烯烃的弹性体(下文简称TPO)等。
当玻璃被打开和关闭时,应力或移动力会作用在玻璃道上。这样,存在着玻璃道被移动的危险。作为防止这种移动的技术,已知一种与各个角部一体地形成的移动防止停止器。使停止器与框格的接合部分相接合,以便限制玻璃道的移动(例如,参见日本专利公开出版物No.JP2000-158950A,JP2000-103242A,JP2003-118372A,H08-216694A,H09-39579A和H09-300979A)。
在上述的技术中,存在着这样的可能性:即,在不同于常温气氛的大约80℃的高温气氛下,停止器可能会和玻璃道的模制部分的主体部一起软化。当应力在这种条件下施加到停止器上时,停止器可能破损或偏离其接合状态。
发明内容
考虑到上述情况,本发明的一个目的是提供一种玻璃道,即使在高温气氛下也可防止所述玻璃道由于打开和关闭玻璃时施加的应力而被移动。
以下将专门描述适于实现上述目的的各种手段。附带地,必要时会另外特别提到相应装置特有的操作和效果。
(1)一种玻璃道,具有:主体部,其包括基部和从基部延伸的一对侧壁部,以便主体大体上形成U形的横截面;以及一对密封唇,其从两个侧壁部的几乎形成缺口的末端处朝向U形主体部的内侧延伸;其中主体部连接到设置在车身或车门中的框格里,对应于角部的玻璃道部分由模制部分形成;其中玻璃道还具有设有插入件的硬质件,所述插入件由比每个模制部分硬的材料制成,并嵌入到模制部分的至少基部中,并且,插入件包括板插入主体以及从插入主体朝向框格侧突出的突出部,以便能够与相应的一个框格锁定或接合。
根据本发明,插入件被嵌入到玻璃道的模制部分的至少基部中,以便从板插入主体朝向框格侧突出的突出部可与相应的框格锁定。因此,即使由于打开和关闭玻璃而在玻璃道上施加应力时,也能限制玻璃道的位移。特别是,在本发明中,由于插入件由比模制部分硬的材料制成,因此上述的限制可更加确定地被获得。并且,由于插入件在较高温气氛下比模制部分硬,因此即使应力重复地施加到插入件上,插入件的突出部也很难变形或破损。因此,在高温气氛下当打开和关闭玻璃时由应力引起的位移能够被更可靠地防止。
(2)一种玻璃道,具有:主体部,包括基部和从基部延伸的一对侧壁部,以便主体部大体上形成U形的横截面;以及一对密封唇,其从两个侧壁部的几乎形成缺口的末端处朝向主体部的内侧延伸;其中主体部连接到设置在车身或车门中的框格上,对应于角部的玻璃道部分由模制部分形成,而其它玻璃道部分由挤压部分形成;其中玻璃道还具有插入件,所述插入件由比每个模制部分硬的材料制成,并在模制所述模制部分时嵌入到模制部分的至少基部中,并且,插入件包括板插入主体,以及从插入主体朝向框格侧突出的突出部,以便能够插入相应的一个框格的开口(孔、凹部或凹面等)中或者与相应的一个框格的边缘接合以便与框格锁定。
根据本发明,插入件在模制部分被模制时嵌入到模制部分中,从而可省去诸如连接插入件的工作等特殊工作,从而可防止降低制造加工性能。附带地,突出部的形状不必与框格的开口的形状精确地匹配,而是可以在突出部移动到一定程度后与开口的边缘部锁定。
(3)在根据本发明的玻璃道中,插入件可由能够与模制部分地材料兼容的材料制成。
根据本发明,插入件由能够与模制部分的材料兼容的材料制成。因此,在模制部分中,很难出现插入件从模制部分的材料上分离或拆开的情况。因此,可保持牢固的连接状态,而不用在插入件的插入主体上穿孔并通过与模制部分的材料相同的材料将其与模制部分连接。然而,为了确保更牢固的嵌入状态,插入主体可以被穿孔。
(4)在根据本发明的玻璃道中,每个模制部分可由TPO制成,每个插入件由聚烯烃基树脂制成,例如聚丙烯或高密度聚乙烯。
根据本发明,由于模制部分和插入件彼此兼容,可在模制部分中保证预定的弹性,从而玻璃道的功能可得到满意的发挥。
(5)在根据本发明的玻璃道中,多个插入件代替所述插入件被嵌入各个模制部分中,一个插入件的突出部不同于另一个插入件的突出部的突出方向。
根据本发明,即使应力沿多个方向施加到玻璃道上时,也能可靠地限制玻璃道的移动。当插入件在模制模制部分时被嵌入到模制部分中时,可获得上述的操作和效果而不需要很多的劳动。
(6)在根据本发明的一种玻璃道中,在80℃的高温气氛下每个插入件比每个模制部分硬。
为了更可靠地获得操作和效果,优选在80℃的高温气氛下插入件比模制部分硬。
(7)一种玻璃道,具有:主体部,其包括基部和从基部延伸的一对侧壁部,以便主体部大体上形成U形的横截面;以及一对密封唇,其从两个侧壁部的几乎形成缺口的末端处朝向主体部的内侧延伸;其中主体部连接到设置在车身或车门中的框架上,对应于角部的玻璃道部分由模制部分形成;其中玻璃道还具有硬质件,其设置在各个模制部分的至少基部中,并且由比模制部分的材料硬的材料制成,所述硬质件包括朝向框格侧突出的突出部,以便能够与相应的一个框格锁定,所述硬质件在80℃的高温气氛下的硬度比模制部分高。
根据本发明,硬质件设置在玻璃道的模制部分的至少基部中,从而硬质件的突出部可与相应的框格锁定。因此,即使由于打开和关闭玻璃而在玻璃道上作用应力时,也能限制玻璃道的位移。特别是,由于硬质件由比模制部分的材料硬的材料制成,这样的限制可更加确定地获得。硬质件在80℃的高温气氛下比模制部分硬,从而,即使应力重复地施加到硬质件上,硬质件也很难变形或破损。因此,在高温气氛下当打开和关闭玻璃时由应力引起的位移能够被更可靠地防止。不用说,“硬质件包括突出部”的表述含有硬质件仅由突出部构成的情况。
(8)在本发明的玻璃道中,除了突出部外的大部分硬质件可在模制模制部分时嵌入到模制部分中,或者硬质件在模制部分已被模制之后焊接或粘接到模制部分上;其中突出部被插入到框格的开口(孔、凹部或凹面等)中,或者与框格的边缘接合以便与框格锁定。
根据本发明,除了突出部外的大部分硬质件可在模制模制部分时嵌入到模制部分中,或者硬质件在模制部分已被模制之后焊接或粘接到模制部分上。因此,硬质件可牢固地固定到模制部分上。因此,可防止硬质件从模制部分拆开的状态。
(9)在根据本发明的玻璃道中,多个硬质件代替所述硬质件被设置在各个模制部分中,多个硬质件中的一个硬质件的突出部不同于另一个硬质件的突出部的突出方向。
根据本发明,即使应力沿多个方向施加到玻璃道上时,也能可靠地限制玻璃道发生位移的情况。
附图说明
图1是部分透视图,示出了根据第一个实施例的玻璃道的模制部分的连接状态;
图2是主视图,示出了玻璃道的示意结构;
图3是剖面图,示出了玻璃道的挤压部分;
图4是剖面图,示出了玻璃道的模制部分;
图5是透视图,示出了用于确认操作和效果的样本部件;
图6是透视图,典型地示出了用于确认操作和效果的测试系统;
图7是曲线图,示出了测试结果,表明拉伸载荷的上限和循环(周期)数的关系;
图8是部分透视图,示出了根据本发明的第二个实施例的玻璃道的模制部分等;和
图9是剖面图,示出了玻璃道的模制部分。
具体实施方式
(第一实施例)
以下将参照附图描述本发明的第一实施例。
在具有门的汽车中,玻璃道被相应地连接到门的窗玻璃开口部分的外周边上,更具体而言,框格DS被设置到每个门DF中以便跟随门DF的外周形状,根据该实施例的玻璃道1被连接到框格DS的内周边上,如图1所示。
如图2所示,玻璃道1被限定在与沿纵向视图的上侧部相对应的挤压部分2、分别对应于前和后长边部分的挤压部分3和4、以及模制部分5和6(图2中的斑点部分)中,所述模制部分5和6分别用于连接挤压部分2和3的端部以及挤压部分2和4的端部。每个挤压部分2-4通过未出示的挤压机形成为大体上线性(长)的形状。每个模制部分5和6由未示出的模塑装置模制而成,以便两个挤压部分2和3、2和4通过模制部分5、6相对于彼此以预定的角度相互连接。根据该实施例的模制部分5和6对应于角部。
图3示出了挤压部分2的剖面图。图4示出了模制部分6的剖面图。如图3和4所示,每个挤压部分2-4和模制部分5和6具有主体部11和一对密封唇12和13。主体部11由装配到框格DS上的基部14、从基部14延伸的车辆外侧侧壁部15和车辆内侧侧壁部16构成。密封唇12和13分别从两个侧壁部15和16的几乎形成缺口的末端处朝向主体部11的内侧延伸(朝向基部14的方向),以便未示出的玻璃的车辆外侧和车辆内侧分别由密封唇12和13密封。另外,在该实施例中,从车辆外侧侧壁部1 5朝向外侧(即车辆外侧)延伸形成车辆外侧设计唇17,并且从车辆内侧侧壁部16朝向内侧(即车辆内侧)延伸形成车辆内侧设计唇18。
在该实施例中,挤压部分2、3和4由TPO制成。另一方面,模制部分5和6也由TPO制成。
接着,将描述该实施例的特征部分。
如上所述,玻璃道1被连接到框格DS中。然而,在玻璃道1中存在框格DS空缺的区域,例如角部。换句话说,玻璃道1的角部可被当作容易发生位移的部分。为了解决这一问题,在第一实施例中,如图1和4所示,用作硬质件和插入件的插入件21对应于模制部分6的长边部分和上边部分被嵌入基部14中(在图4中,只有上边部分被示出)。这些插入件21中的每一个包括板插入主体22和与插入主体22一体形成的突出部23,突出部23从插入件22朝向框格DS突出(沿安装方向)。当玻璃道1被连接时,从基部14突出的突出部23可与框格DS的边缘部分(被锁定部分)接合或靠近框格DS的边缘部分(被锁定部分),从而突出部23可被框格DS锁定。在该实施例中,插入件21由比TPO硬的聚丙烯(PP)制成。更具体而言,TPO的硬度在常温下是Shore A型70-86°,而PP的硬度在常温下是Rockwell型80°。
本实施例已经对模制部分6进行了专门的描述。类似地,具有突出部23的插入件21被设置在前模制部分5的两个位置。每个突出部23不总是限于突出部23与框格DS的边缘部锁定的类型。即,突出部23可以设计为被锁定以便插入(或装配)在框格DS上形成的类似开口的通孔、槽、凹部、凹面等中。在该实施例中,插入件21通过所谓的在模制模制部分的同时插入模制而被嵌入到模制部分5和6中。
接着,将描述如上构造的实施例的操作和效果。
在该实施例中,插入件21被嵌入到玻璃道1的模制部分5和6的基部14中,以便从插入主体22朝向框格DS突出的突出部23分别与框格DS锁定。因此,即使由于打开和关闭玻璃而使应力作用于玻璃道1,也可限制由应力引起的玻璃道1的位移。特别是,在本实施例中,由于每个插入件21由比模制部分5和6的材料(TPO)硬的材料(PP)制成,因此可更确定地获得上述的限制。并且,在较高温的气氛下,每个插入件21比模制部分5和6硬,因此,即使应力重复地施加到插入件21上,插入件21也不容易变形或破损。因此,当打开和关闭玻璃时由应力引起的位移在高温气氛下可被可靠地防止。
由于插入件21在模制部分5、6被模制时嵌入到模制部分5、6中,从而可省去诸如连接插入件的工作等特殊工作,从而可防止降低制造加工性能。
并且,在该实施中,由于每个插入件21由能够与模制部分5、6的材料兼容的材料制成,因此,很难出现插入件21从模制部分5、6上分离或拆开的情况。不用在每个插入主体上穿孔并通过与模制部分的材料相同的材料将其与模制部分连接,即可保持牢固的连接状态(嵌入状态)。然而,为了确保更牢固的嵌入状态,插入主体22可以被穿孔。
接着,进行以下的测试以确认上述的操作和效果。即,如图5所示,由TPO模制出的板样本件(piece member)31被当作玻璃道1的模制部分5和6,由PP制成的插入41在模制板样本件31时被嵌入到板样本件31中。插入件41具有如实施例中的方式一样的插入主体42和突出部43。样本件31根据创造性例子形成为样本。另一个由TPO制成并一体地形成有形状与突出部43的形状相同的突出部的样本件作为根据本发明的一个对照例子而被准备。如图6所示,两个样本件中的每一个由未示出的保持夹具保持,突出部被锁定(插入)到作为相应框格DS的金属板51的长孔52中。与金属板51的长孔52锁定在一起的样本件被预定的拉伸载荷牵拉和移动,然后恢复(参见图6中的箭头方向)。这样的操作重复地进行。在测试中,周围温度被设定为较高值,即80℃。在试验中,耐久性(周期数)和拉伸载荷之间的关系在图7的曲线图中示出。
从图中可明显看出,当对根据对照例的样本进行拉伸试验,拉力设定为25(N)时,突出部在大约300个周期内断裂。当用30(N)的较大拉力对同一样本进行拉伸试验时,突出部在一个或数个周期后断裂。另一方面,很明显,即使在对根据本发明的样本进行拉力设定为35(N)的拉伸试验时,所述样本也可承受大约500个周期。同样,很明显,即使在对根据本发明例子的样本进行拉力设定为40(N)的拉伸试验时,根据本发明例子的样本也可承受大约150个周期。另外,根据本发明例子的样本断裂不是因为突出部43断裂,而是因为样本31本身被撕裂。附带地,虽然未在附图7中示出,根据本发明例子的样本在30(N)拉力的拉伸试验中可承受超过1000个周期的耐久性测试。
如上所述,很明显,即使由于在较高温度气氛下打开和关闭玻璃引起应力重复地作用于玻璃道时,根据本实施例的玻璃道也几乎不变形或断裂,从而,玻璃道的位移可被可靠地防止。
(第二实施例)
接着,参照图8和9描述本发明的第二实施例。
在该实施例中,将具体描述前模制部分5的上侧部。并且在该实施例中,模制部分5由TPO制成,并且具有主体部11和一对未示出的密封唇。主体部11具有装配到框格上的基部14,以及均从基部14延伸的车辆外侧侧壁部15和车辆内侧侧壁部16。
在该实施例中,如图8和9所示,硬质件71设置在基部14中,对应于模制部分5的上侧部。硬质件71具有板部分72和与板部分一体地形成以从板状部分72朝向框格(沿装配方向)突出的突出部73。当玻璃道1被连接时,从基部14突出的突出部73可接合或靠近框格的边缘部(将被锁定的部分),以便突出部73可与框格锁定。在该实施例中,硬质件71以与第一实施例的插入件21相同的方式由比TPO硬的聚丙烯(PP)制成。
附带地,根据本实施例的突出部73不总是限于突出部73与框格的边缘部锁定在一起的类型。即,突出部73可以设计为被锁定以便被插入(或装配)到在框格DS中形成的开口状通孔、槽口、凹部、凹面等中。
此外,尽管根据第一实施例的插入件21在模制模制部分5、6的同时通过所谓的插入模塑而被嵌入到模制部分5、6中,然而在该实施例中的硬质件71(特别是板部分72)在模制模制部分5的同时与模制部分5一体地形成,从而硬质件71被固定地连接到模制部分5上。根据本实施例的硬质件71在以下方面不同于根据第一实施例的插入件21。即,硬质件71的板部分72的上表面在插入件21的插入主体22完全嵌入模制部分5中时暴露到外部。
附带地,代替硬质件71在模制模制部分5的同时被固定地连接到模制部分5上的结构,硬质件71(板部分72)可以通过焊接、粘接等连接到在模制部分5中形成的连接部分(连接孔,连接槽或连接凹陷)上。焊接的例子包括振动焊和热板焊。另一方面,“粘接”特别是暗含利用粘接剂的粘接。
根据如上所述的第二实施例的结构,硬质件71被设置在玻璃道1的模制部分5的基部14中,从而从板部分72朝向框格突出的突出部73与框格锁定。这样,即使由于打开和关闭玻璃使应力作用于玻璃道1上,也可以以与第一实施例相同的方式限制由应力引起的玻璃道1的位移。特别是在该实施例中,由于硬质件71由比模制部分5的材料(TPO)硬的材料(PP)制成,因此上述的限制可以被确定地保证。在较高温的气氛下,硬质件71比模制部分5硬,从而,即使应力重复地作用于硬质件71上,硬质件71也很难变形或断裂。因此,在高温气氛下,由于打开和关闭玻璃施加的应力引起的位移可被更可靠地防止。
附带地,本发明并不限于上述实施例的描述,而是例如可以以下方式实施。当然,也可进行其它未示出的不同于下述方式的应用或修改。
(a)尽管第一实施例已描述了插入件21被嵌入到每个模制部分5、6中的两个位置的情况,但插入件21可以被设制在每个模制部分5和6中的仅一个位置处。作为选择,插入件21可以仅设置在模制部分5和6之一上。此外,插入件可以一体地设置成L形。尽管第二实施例已描述了硬质件71设置在前模制部分5中的一个位置处的情况,但硬质件71也可以设置在两个位置处,即,在长边部分和上侧部分。硬质件71也可相应地设置在后模制部分6中。
(b)尽管第一实施例已描述了突出部23成形为方形杆的情况,但突出部23也可以成形为椭圆柱形(这同样可应用于第二实施例的突出部73)。然而,突出部的形状并没有特别限制。
(c)尽管各个实施例已描述了突出部23与框格DS的边缘锁定的情况,突出部也可以锁定以便插入到在如上所述的框格中形成的锁定孔中。作为选择,也可设置多个突出部。
(d)尽管两个实施例已描述了挤压部2-4由TPO制成的情况,挤压部2-4也可以由诸如EPDM的材料制成。这同样可应用于插入件。(相应地,插入件可由另一种烯烃基聚合物,例如高密度聚乙烯,另一种树脂材料,例如聚酯或聚酰胺,或金属材料制成)。简言之,插入件可由比模制部分硬的材料制成。
(e)第一实施例已经描述了玻璃道1设置有车辆外侧设计唇17和车辆内侧设计唇18的情况,本发明也可应用于至少一个唇被省略的情况。
(f)插入件(硬质件)可装配到在每个挤压部分中形成的槽中,由与每个模制部分的材料相同的材料制成的涂层可被设置在插入件上。简而言之,插入件(硬质件)不仅可以形成在模制部分上,而且可以局部地形成在挤压部分上。
(g)突出部和边缘之间的锁定或接合可以直接或间接地进行(通过用与模制部分相同的材料涂敷突出部而形成的涂层)。
(h)尽管第二实施例已经描述了连接部分(连接孔、连接槽或连接凹陷)形成在模制部分5中,并且硬质件71(板部分72)通过焊接、粘接等连接到连接部分的情况,但是,仅由突出部构成的硬质件可以通过焊接、粘接等连接到模制部分5或6的基部。

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一种玻璃道具有挤压部分和模制部分。挤压部分和模制部分由TPO制成。玻璃道连接到框格DS上。由PP制成的插件分别对应于每个模制部分的长边部和上侧部而被嵌入到玻璃道的基部。当玻璃道被连接时,从基部突出的插入件突出部可接合或靠近框格的边缘部,以便突出部可与框格锁定。由于突出部在较高温度气氛下比模制部分硬,因此即使当打开和关闭玻璃引起的应力重复地作用于突出部时,突出部也很难变形或破损。 。

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