汽车电动/汽油模式快速切换系统.pdf

一种电动/汽油模式快速切换系统，其特征是它包括：一控制器（1），该控制器受控于车载MPU，用于控制电机工作，并由车载电池供电；一电机（2），该电机（2）用于驱动油泵（3）工作，并使油泵（3）在设定的时间内达到设定的工作压力，它通过连接电缆与控制器（1）相连；该电机（2）由车载电池提供驱动电力；一油泵（3），该油泵（3）在电机（2）的带动下向油路供油，实现电动/汽油模式的快速切换和汽油模式下低速时向自动变速箱（CVT）供油。本发明创造性地在混合动力汽车上首次运用电动油泵总成（POD），实现了油压的快速提供和电子智能控制。填补了国内空白。

1.  一种汽车电动/汽油模式快速切换系统，其特征是它包括：
    一控制器（1），该控制器受控于车载MPU，用于控制电机工作，并由车载电池供电；
一电机（2），该电机（2）用于驱动油泵（3）工作，并使油泵（3）在设定的时间内达到设定的工作压力，它通过连接电缆与控制器（1）相连；该电机（2）由车载电池提供驱动电力；
一油泵（3），该油泵（3）在电机（2）的带动下向油路供油，实现电动/汽油模式的快速切换和汽油模式下低速时向自动变速箱（CVT）供油。

2.  根据权利要求1所述汽车电动/汽油模式快速切换系统，其特征是所述的控制器（1）的安装盒内底部至少浇铸成型有三个用于使主电路板与底部分开的凸台（4），它在满足主电路板良好安装的前提下，大大减少了机加工量，节约用材。

3.  根据权利要求1所述的汽车电动/汽油模式快速切换系统，其特征是所述的控制器（1）的安装盒的外侧电源接口及连接电缆接口片设有接插件凸台结构（5），该接插件凸台结构（5）使得固定接插件的螺钉孔和定位孔不必穿透盒体，既完成接插件的正确固定，又能确保内外侧严格的防水防尘要求。

4.  根据权利要求1所述的汽车电动/汽油模式快速切换系统，其特征是所述的控制器（1）表面设有竖向排布的散热片（6）以满足自然散热的需要，散热片表面的散热翅片顺应冷热气流的流动方向以提高散热效果。

5.  根据权利要求1所述的汽车电动/汽油模式快速切换系统，其特征是所述的连接电缆设有静电屏蔽层（7）并外套有波纹套管（8），既有利于保护电缆不受破损，又减弱了电磁干扰。

6.  根据权利要求1所述的汽车电动/汽油模式快速切换系统，其特征是所述的电机为直流无刷电机。

汽车电动/汽油模式快速切换系统
技术领域
本发明涉及一种汽车技术，尤其是一种电动和汽油混合动力汽车的切换技术，具体地说是一种汽车电动/汽油模式快速切换系统。
背景技术
 众所周知，为了实现节能环保，减少碳排放，采用纯电动汽车是一种发展趋势，但纯电动汽车由于行驶里程较短不适合长途行驶，加之充电时间长和不便，影响了纯电动汽车的发展，因此，现阶段，电动和汽油混合动力汽车深受环保爱好者的菁睐，它既能在城市和短途行驶中发挥作用，又不影响长途行驶。但现有的电动/汽油混合动力汽车因缺少合适的模式切换系统而显得操作不便，尤其是在高速行驶中能方便快速地将电动模式切换为汽油模式时需要快速响应，为此利用液压油实现电动和汽油工作模式切换是一种行之有效的方式，同时液压油还可在汽车工作于汽油模式时为变速箱提供低速或怠速时的工作用油。因此急需开发设计一套相应的切换系统来提高模式切换的平稳性。
发明内容
本发明的目的是针对现有的电动/汽油模式汽车行驶过程中因缺少相应的模式切换装置而造成使用不便的问题，设计一种能实现电动/汽油模式快速切换的切换系统。
本发明的技术方案是：
    一种汽车电动/汽油模式快速切换系统，其特征是它包括：
    一控制器1，该控制器受控于车载MPU，用于控制电机工作，并由车载电池供电；
一电机2，该电机2用于驱动油泵3工作，并使油泵3在设定的时间内达到设定的工作压力，它通过连接电缆与控制器1相连；该电机2由车载电池提供驱动电力；
一油泵3，该油泵3在电机2的带动下向油路供油，实现电动/汽油模式的快速切换和汽油模式下低速时向自动变速箱（CVT）供油。
所述的控制器1的安装盒内底部至少浇铸成型有三个用于使主电路板与底部分开的凸台4，它在满足主电路板良好安装的前提下，大大减少了机加工量，节约用材。
所述的控制器1的安装盒的外侧电源接口及连接电缆接口片设有接插件凸台结构5，该接插件凸台结构5使得固定接插件的螺钉孔和定位孔不必穿透盒体体，既完成接插件的正确固定，又能确保内外侧严格的防水防尘要求。
所述的控制器1表面设有竖向排布的散热片6以满足自然散热的需要，散热片表面的散热翅片顺应冷热气流的流动方向以提高散热效果。
所述的连接电缆设有静电屏蔽层7并外套有波纹套管8，既有利于保护电缆不受破损，又减弱了电磁干扰。
所述的电机为直流无刷电机。
本发明的有益效果：
本发明创造性地在混合动力汽车上首次运用电动油泵总成（POD），实现了油压的快速提供和电子智能控制。填补了国内空白。
本发明结构简单，效果明显。
本发明对控制器盒进行了多项革新，改传动的铣削加工内底面凸台为直接浇铸成型安装凸台，保证安装要求的同时减少机加工量。
本发明的控制器盒的接插件进口外侧采用凸台进行密封，改变了传统的内部密封结构，不仅安装方便，而且密封效果好，解决了防尘防水难题。
本发明的控制器盒采用顺应气流方向的散热片安装方式，有利于提高散热效率。
本发明创造性地将屏蔽电缆和波纹套管用于连接电缆，不仅强度满足要求，而且电磁性能好。
附图说明
图1是与本发明的系统组成原理示意图。
图2是本发明的控制器控制盒内部结构示意图。
图3是本发明的控制器控制盒接插件接口结构示意图。
图4是本发明的控制器控制合散热结构示意图。
图5是本发明的连接电缆结构示意图。
图6是本发明的连接电缆的剖面结构示意图。
图中9为绝缘橡胶层，10为抗拉绳，11为电线。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
如图1-6所示。
一种电动/汽油模式快速切换系统，它包括控制器1、电机2（可采用直流无刷电机）和油泵3，如图1所示，控制器1受控于车载MPU，用于控制电机工作，并由车载电池供电；电机2用于驱动油泵3工作，并使油泵3在设定的时间内达到设定的工作压力，它通过连接电缆与控制器1相连；该电机2由车载电池提供驱动电力；油泵3在电机2的带动下向油路供油，实现电动/汽油模式的快速切换和汽油模式下低速时向自动变速箱（CVT）供油。
控制器1的安装盒内底部至少浇铸成型有三个用于使主电路板与底部分开的凸台4，它在满足主电路板良好安装的前提下，大大减少了机加工量，节约用材，如图2所示。控制器1的安装盒的外侧电源接口及连接电缆接口片设有接插件凸台结构5，该接插件凸台结构5的尺寸大于通孔尺寸，密封件安装在凸台表面铣削加工的凹槽中，使得固定接插件的螺钉孔和定位孔不必穿透盒体体，即完成接插件的正确固定，能确保内外侧严格的防水防尘要求，如图3所示。控制器1表面设有竖向排布的散热片6以满足自然散热的需要，散热片表面的散热翅片顺应冷热气流的流动方向以提高散热效果，如衅4所示。所述的连接电缆设有静电屏蔽层7并外套有波纹套管8，如图5所示，连接电缆的剖面如图6所示，这种结构既有利于保护电缆不受破损，又减弱了电磁干扰。
本发明能被广泛用于电动/汽油混合动力汽车的模式切换，但不限于此。也可用于纯电动汽车的液压助力转向的油压快速提供。当然，它也可用于其他需要快速提供油压的场合。
    本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。