一种具有锁合装置的篷布.pdf

本发明提供了一种有锁合装置的篷布，属于机械技术领域。它解决了现有的篷布使用不方便，使用过程中费时费力，实用价值不够高等问题。本有锁合装置的篷布，篷布上固连有若干连接带，每根连接带的两端分别伸出篷布两侧的边沿，连接带外端处设有挂钩，连接带上设有扣合件，扣合件扣合时能收紧上述的连接带，且在扣合件处设有当其扣合时能锁定的锁合结构。本发明使用方便，使用过程中省时省力，具有较高的实用价值等优点。

1、  一种具有锁合装置的篷布，篷布上固连有若干连接带，每根连接带的两端分别伸出篷布两侧的边沿，其特征在于，所述的连接带外端处设有挂钩，所述的连接带上设有扣合件，扣合件扣合时能收紧上述的连接带，且在扣合件处设有当其扣合时能锁定的锁合结构。

2、  根据权利要求1所述的具有锁合装置的篷布，其特征在于，所述的扣合件由件一、件二组成，件一的一端与件二的一端相铰接，件二的另一端与上述的挂钩相联，件一的中部与上述的连接带相联。

3、  根据权利要求2所述的具有锁合装置的篷布，其特征在于，所述的锁合结构为件一上的连接孔、件二上的副连接孔和呈条状的锁件，且当扣合件扣合时连接孔与副连接孔重合，上述的锁件能穿设在重合的连接孔与副连接孔处且在锁件端部设有能将其锁定的锁具。

4、  根据权利要求2所述的具有锁合装置的篷布，其特征在于，所述的锁合结构为件一上的连接孔和呈条状的锁件，锁件能穿设在连接孔处且在锁件的端部设有能将其锁定的锁具。

5、  根据权利要求2所述的具有锁合装置的篷布，其特征在于，所述的锁合结构为件二上的连接孔和呈条状的锁件，锁件能穿设在连接孔处且在锁件的端部设有能将其锁定的锁具。

6、  根据权利要求1或2或3或4或5所述的具有锁合装置的篷布，其特征在于，所述的锁件一端具有尺寸较大的挡头，锁件的另一端设有锁具。

7、  根据权利要求1或2或3或4或5所述的具有锁合装置的篷布，其特征在于，所述的连接带为编织带。

8、  根据权利要求7所述的具有锁合装置的篷布，其特征在于，所述的连接带中沿其纵向设有钢丝。

9、  根据权利要求8所述的具有锁合装置的篷布，其特征在于，所述的连接带均布在篷布上。

一种具有锁合装置的篷布
技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种遮盖货物的篷布，特别是一种具有锁合装置的篷布。
背景技术
汽车在运输货物过程中，货物通常需要遮盖，以防止雨水或其它人为的对货物损坏。篷布就是一种用于遮盖货物的设施，将篷布捆绑在车辆上，就可将装于车辆上的货物遮盖住。
现有的篷布通常是用绳索直接捆绑的方式。虽然这种篷布很常用，但是在使用过程中但费时费力，且难以将篷布绑紧。
现有的其它篷布也存在着类似的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供一种使用方便，使用稳定性比较高的具有锁合装置的篷布。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有锁合装置的篷布，篷布上固连有若干连接带，每根连接带的两端分别伸出篷布两侧的边沿，其特征在于，所述的连接带外端处设有挂钩，所述的连接带上设有扣合件，扣合件扣合时能收紧上述的连接带，且在扣合件处设有当其扣合时能锁定的锁合结构。
在使用本篷布时，通过其两侧的挂钩挂持在运输设施上，例如挂持在车辆上。然后扣合扣合件，扣合件扣合后将连接带收紧，当篷布两侧的扣合件都扣合后，篷布就被牢牢的固定在运输车辆上了。
当然，位于运输车辆上的货物被篷布遮盖住。
在上述的具有锁合装置的篷布中，所述的扣合件由件一、件二组成，件一的一端与件二的一端相铰接，件二的另一端与上述的挂钩相联，件一的中部与上述的连接带相联。
初始状态下件二绕其与件一的铰接处外摆，扣合件扣合时件一与件二重合。显然，件一与件二重合后连接带就被收紧。
在上述的具有锁合装置的篷布中，所述的锁合结构为件一上的连接孔、件二上的副连接孔和呈条状的锁件，且当扣合件扣合时连接孔与副连接孔重合，上述的锁件能穿设在重合的连接孔与副连接孔处且在锁件端部设有能将其锁定的锁具。
由于扣合件扣合时件一与件二处于重合位置，且连接孔与副连接孔位置相对齐。当锁件穿在连接孔和副连接孔时，件一就不会绕其铰接处相对于件二摆动。
当然，这里扣合件具有若干个，锁件在穿在每一个扣合件上的。这样就当锁件不取出时每个扣合件都是处于扣合状态的。
作为第二种方案，在上述的具有锁合装置的篷布中，所述的锁合结构为件一上的连接孔和呈条状的锁件，锁件能穿设在连接孔处且在锁件的端部设有能将其锁定的锁具。
这里，扣合件扣合时件一的连接孔处由件二的一侧摆动至件二的另一侧，穿在件一连接孔上的锁件抵靠在件二上。显然，件一的摆动也受限制。锁件按照上述方式穿在每个扣合的扣合件处时就使得每个扣合件均处于扣合状态。
作为第三种方案，在上述的具有锁合装置的篷布中，所述的锁合结构为件二上的连接孔和呈条状的锁件，锁件能穿设在连接孔处且在锁件的端部设有能将其锁定的锁具。
当扣合件扣合时，件一由件二的一侧摆动至件二的另一侧。当锁件穿在连接孔上后，件一复位摆动时就受锁件的阻挡，使得件一无法摆动。锁件按照这种方式穿在每个扣合的扣合件上后就使得每个扣合件均始终处于扣合状态。
在上述的具有锁合装置的篷布中，所述的锁件一端具有尺寸较大的挡头，锁件的另一端设有锁具。锁件一端的挡头被扣合件阻挡住，锁件另一端的锁具被另外的扣合件阻挡住。也就是说此时锁件无法移动。只有当锁具打开时，锁件才能取出。
在上述的具有锁合装置的篷布中，所述的连接带为编织带。采用编织带使得它具有足够的柔性，便于篷布的收紧或放松。
在上述的具有锁合装置的篷布中，所述的连接带中沿其纵向设有钢丝。通过钢丝增加连接带的强度，同时可以避免人为的对连接带的破坏。
在上述的具有锁合装置的篷布中，所述的连接带均布在篷布上。这样设置使得篷布受力均衡。
与现有技术相比，本具有锁合装置的篷布只需要将挂钩挂持在运输设施上，然后再将扣合件扣合。最后通过锁合机构就能使扣合的扣合件始终处于扣合状态。因此，它使用比较方便，而且篷布在使用过程中省时省力，具有比较高的实用价值。
另外，该篷布中当扣合件扣合时是通过锁件对其进行锁定的，而且在锁件上具有锁具。具有比较高的安全性能。
与此同时，连接带中具有钢丝加强结构，这样使得它的防盗性及安全性得到近一步的提高。
附图说明
图1是具有锁合装置的篷布连接在运输设施上的立体结构示意图。
图2是本具有锁合装置的篷布中扣合件处的局部示意图。
图3是图1中的侧视结构示意图。
图4是图3中挂钩处的结构示意图。
图5是本具有锁合装置的篷布中连接带处的横向剖视结构示意图。
图6是本具有锁合装置的篷布中扣合件的结构示意图。
图中，1、篷布；2、连接带；2a、钢丝；3、挂钩；4、扣合件；4a、件一；4b、件二；4c、连接孔；4d、副连接孔；5、锁件。
具体实施方式
如图1和图2和图3所示，本具有锁合装置的篷布，篷布1上固连有若干连接带2，连接带2通过缝纫方式固连在篷布1上。本实施例中，连接带2为编织带，且在编织带中沿其纵向设有钢丝2a，从而在提高连接带2强度的同时，使得连接带2还具有足够的柔性，见图5所示。
如图4所示，连接带2的两端分别伸出篷布1两侧的边沿。在连接带2的两端均设有挂钩3，在挂钩3与连接带2之间还设有扣合件4。在扣合件4处设有能将其锁定的锁合结构。
如图6所示，扣合件4是由件一4a和件二4b组成的，件一4a的一端与件二4b的一端相铰接。件二4b的另一端与挂钩3相联，件一4a的中部与上述的连接带2相连接。
锁合结构为设于件一4a上的连接孔4c和设与件二4b上的副连接孔4d以及一根呈条状的锁件5。本实施例中，锁件5为一根钢丝绳。
扣合件4扣合时，件二4b摆动至与件一4a重合，且连接孔4c与副连接孔4d的位置相对齐。锁件4穿在连接孔4c和副连接孔4d处，当然，篷布1一侧的每个扣合件4扣合时均被锁件5按照上述方式穿过。这样就使得篷布1其中一侧的所有扣合件4始终处于扣合状态。
篷布1另外一侧的每个扣合件4扣合时也按照这种方式被锁件5锁合。
锁件5的一端具有尺寸比较大的挡头，挡头被阻挡在其中一个扣合件4处，锁件5的另一端连接有锁具。这样当锁具不打开时，锁件5始终处于扣合的扣合件4中，使得每个扣合件4也不会开启。
在使用本篷布时，首先将篷布1遮盖在货物上。然后通过连接带2端部的挂钩3，使挂钩3挂持在运输车辆上。然后扣合扣合件4将连接带2收紧，再将锁件5穿过每个扣合的扣合件4，最后将锁具锁在锁件5的一端。篷布1的连接带2被收紧后就不会松出，使得货物牢牢的被篷布1遮盖住。
当然，这里锁合结构也可以为件一4a上的连接孔4c和呈条状的锁件5，锁件5能穿设在连接孔4c处且在锁件5的端部设有能将其锁定的锁具。
作为第三种方案，锁合结构为件二4b上的连接孔4c和呈条状的锁件5，锁件5能穿设在连接孔4c处且在锁件5的端部设有能将其锁定的锁具。这样也是可行的。
另外，为了使篷布1受力均衡，连接带2是均布在篷布1上。
根据实际情况，锁件5也可以直接采用一根钢丝绳，通过同一根钢丝绳穿过篷布1两侧的每个扣合件4，然后将钢丝绳的两端通过锁具锁合在一起。